MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II
CAPITULO 6
PESO/BALANCE Y CARGA
Sección I. GENERAL
6.1 GENERAL
Este capitulo contiene suficientes instrucciones y
datos para que un piloto conociendo el peso
básico y el momento del helicóptero pueda
calcular cualquier combinación de peso y
balance.
6.2 CLASIFICACION DEL HELICÓPTERO
Para el propósito de clasificación el helicóptero
UH-1H II es clase 2, directivas adicionales que
regulan el peso y balance del helicóptero clase 2
Sección II. PESO Y BALANCE
6.4 GRAFICOS DE CARGA
1. Información. Los datos de carga
contenido es esta grafica es proyectada para
propósitos de información necesaria para
trabajar problemas de carga para el helicóptero a
que este manual es aplicable.
2. Uso. De las figuras contenidas en
este capitulo, se obtiene el peso y momento para
todos los artículos variables y estos son
añadidos al peso básico actual y momento
(Formulario DD 365-3) para obtener el momento
del peso bruto.
NOTA
Este chequeo debe ser hecho para
determinar si o no el CG
permanecerá dentro de los limites
durante el vuelo completo.
a. El peso bruto y el momento son
chequeados en la figura 6-2 para determinar la
aproximación del centro de gravedad (CG).
b. El efecto en el CG ocasionado por
el consumo de artículos como el combustible
durante el vuelo, puede ser chequeados
restando el peso y momento de estos artículos
del peso y momento de despegue y chequeando
el nuevo peso y momento en la grafica de límites
de carga.
6-1
formas y registros, son contenidas en al AR95-1
y TM 15000-342-23.
6.3 DIAGRAMA DE LAS ESTACIONES DEL
HELICÓPTERO.
Figura 6-1 demuestra las líneas de referencia del
helicóptero, estaciones del fuselaje, líneas de
flotación, y localización de los puntos de anclaje
de los gatos hidráulicos. El propósito primario de
la figura es ayudar al personal a computar el
peso/balance y carga del helicóptero.
c. Si las líneas de peso y momento
no interceptan, el CG no esta dentro de los
limites de vuelo.
6.5 FORMULARIO DD 365-1 – LISTA DE
CHEQUEO BASICO.
El formulario es inicialmente preparado por el
fabricante antes que el helicóptero es entregado.
El formulario es una tabulación de equipos que
están, o pueden ser, instalados y para que la
provisión para el almacenaje fijo ha sido hecho
en una localización definida. El formulario da el
peso, brazo y momento/100 de artículos
individuales para el uso en la corrección del peso
básico y momento en el formulario DD 365-3
cuando los cambios son hechos en este equipo.
6.6 FORMULARIO DD 365-3 – REGISTRO
DE BALANCE Y PESO BASICO.
El formulario es inicialmente preparado por el
fabricante cuando entrega el helicóptero. El
formulario es un historial continuo del peso
básico y momento que resultan de los cambios
estructurales y de equipos. El último ingreso es
considerado como el estado actual de peso y
balance básico del helicóptero. Figura 6-2
demuestra un ejemplo del Formulario DD 365-3.
6.7 FORMULARIO DD 365-4 –
FORMULARIO F DE AUTORIZACION
DE PESO Y BALANCE DE
HELICÓPTERO DE TRANSPORTE

1. Generalidades. El formulario es un
resumen de la disposición actual de la carga en
el helicóptero. Este registra el estado de balance
del helicóptero, paso por paso. Este sirve como
hoja de trabajo en el cual se anota cálculos de
peso y balance y las correcciones que deben ser
hechas para garantizar que el helicóptero este
dentro del peso y CG. El formulario es requerido
solo cuando la carga afecta seriamente las
características de vuelo y la seguridad del
helicóptero. Y en todos los casos cuando la
carga alterna es empleada.
2. Preparación de formularios. Las
instrucciones específicas para llenar el formulario
son dados en el siguiente grafico. Figura 6-3
(hoja 1) muestra los resultados de las
instrucciones.
NOTA
Referencia 1, 2, etc., estas
referencias para los artículos 1, 2,
etc., en el formulario DD365-4.
a. Inserte la información necesaria
identificando la cima del formulario. En el espacio
en blanco de la tabla de “limitaciones”, entre el
peso bruto y las restricciones del CG obtenidas
del capitulo 5.
b. Referencia 1 – Ingrese el peso
básico y momento del helicóptero del la ultima
entrada en la carta C – registro de peso básico y
balance.
NOTA
Entre los valores del momento/100 al
formulario. Obtenga estos valores del
formulario de este capitulo.
c. Referencia 2 – Aceite incluido en
el peso básico.
d. Referencia 3 – Ingrese el numero
y peso de la tripulación. Use el peso real de la
tripulación, si es posible.
e. Referencia 4 – Ingrese el peso del
equipaje de la tripulación, si es aplicable.
f. Referencia 5 – No aplicable.
g. Referencia 6 – Ingrese el peso de
equipo de emergencia, si es aplicable.
h. Referencia 7 – Ingrese el peso de
cualquier equipo extra, si es aplicable.
6-2
MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II
i. Referencia 8 – blanco
j. Referencia 9 – Ingrese la suma de
los pesos de la referencia 1 hasta la 7 para
obtener el “peso operacional”.
k. Referencia 10 – Ingrese el numero
de galones y pesos del “combustible de
despegue”.
l. Referencia 11 – No aplicable.
m. Referencia 12 – Ingrese la suma
de los pesos de la referencia 8 hasta la 10 para
obtener el “peso total del helicóptero”.
n. Determine el “peso aceptable”
para despegues y aterrizajes basado en el uso
de la tabla de las “limitaciones” en la esquina
inferior izquierda del formulario como sigue:
(1) Ingrese el “peso bruto
aceptable” para despegue y aterrizaje.
(2) Ingrese el “peso total del
helicóptero” (de la referencia 12). Calcule el
combustible abordo al momento de aterrizar.
Entre la suma del “peso operacional” (de la
referencia 9) y “Calcule el peso del combustible
de aterrizaje”.
(3) Reste el peso anterior del
respectivo “peso bruto aceptable” para obtener la
respectiva “carga aceptable”.
NOTA
La carga pequeña carga aceptable es
la “carga aceptable” y representa la
máxima cantidad de peso que puede
ser distribuida a lo largo de varios
compartimientos del helicóptero sin
exceder el peso bruto máximo del
helicóptero.
o. Referencia 13 – Usando el
diagrama del helicóptero entre el numero y peso
de pasajeros y el peso de la carga. (equipaje).
Use el peso real de los pasajeros, si es posible.
Entre el total para cada compartimiento en la
columna de peso.
NOTA
La suma total del compartimiento no
debe exceder el “peso aceptable”
determinado en la “tabla de
limitaciones”.
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

p. Referencia 16 – Ingrese la suma (no corregido). A este punto, si no lo ha hecho,

de referencia 12 y el total del compartimiento de calcule el momento/100 para la referencia 1
la referencia 13 opuesta “condición de despegue” hasta la referencia 16.

6-3
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

DIAGRAMA DEL HELICOPTERO

MODELO UH-1H-II
FECHA CARTA: FEB 13, 1993

DATOS DE DIMENCION
Longitud Global - Palas Extendidas 685.4 in

Longitud - M/R Palas Removidas (TR palas F&A) 550.5 in

Máxima altura - T R palas vertical 196.0 in
Altura - T/R palas anteriores y posteriores 168.8 in

Espacio - Palas rotando 576.0 in

Espacio - Palas anteriores y posteriores 114.6 in.

UH-1H-II-FM-6-1

Figura 6-1. Diagrama de estación del helicóptero

6-4
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

NAVAIR 01-1B-40

UH-1H-II-FM-6-2

Figura 6-2. Formulario DDS 365-3

6-5
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

NAVAIR 01-1B-40

Formulario DD 365-4, MAR 88

UH-1H-II-FM-6-3-1

Figura 6-3. Formulario DD 365-4 (hoja 1 de 2)

6-6
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

NAVAIR 01-1B-40

Formulario DD 365-4, MAR 88

UH-1H-II-FM-6-3-2

Figura 6-3. Formulario DD 365-4 (hoja 1 de 2)

6-7

q. Cheque la figura de peso
(referencia 16) contra el “peso bruto de
despegue” en la “tabla de limitaciones”. Cheque
la cifra de peso y momento/100 contra la
referencia 16 en la carta de limites de peso para
determinar que el indicado CG este dentro de los
limites aceptables
r. Referencia 18 – Si la cantidad de
cambios o distribución del peso son requeridos,
indique los ajustes necesarios para propósitos de
ingresos en la tabla “Correcciones” lado
izquierdo del formulario, como sigue:
(1) Ingrese un informe
describiendo el ajuste hecho en la columna
marcado “articulo”.
(2) Agregue todo el peso y
momento que ha sido restado e inserte el total en
el espacio opuesto “Peso bruto total”.
(3) Agregue todo el peso y
momento que ha sido restado e inserte el total en
el espacio opuesto “Peso total agregado”.
(4) Substraiga el menor del mas
grande de los dos totales e ingrese la diferencia
(con el signo de aplicación mayor o menor)
contra la diferencia neta.
(5) Transfiera esa cifra “Diferencia
neta” al espacio opuesto a la referencia 18.
s. Referencia 19 – Ingrese la suma
de la diferencia entre la referencia 16 y la
referencia 18. re-chequear para ver que esa
figura no exceda los limites permisibles.
t. Referencia 20 – Determine la
posición del CG para el despegue refiriéndose a
la carta de limites para el aterrizaje. Ingrese esta
cifra en el espacio proveído opuesto al “CG de
despegue”.
u. Referencia 21 – Ingrese el peso
operacional de la referencia 9 con cero PESO
DE COMBUSTIBLE Y MOMENTO.
v. Referencia 22 – Ingrese el peso
de “carga de suministro aérea” para ser bajado
antes del aterrizaje con momento/100 si es
aplicable.
w. Referencia 23 – Ingrese el
estimado de combustible de aterrizaje.
x. Referencia 24 – El Total de
artículos 21, 22 y 23. este es en estimado en
condición de aterrizaje.
6-8
MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II
y. Referencia 25 – Cheque el peso y
el momento/100 en la figura de la carta de limites
de aterrizaje para determinar que el CG esta
dentro de los limites aceptables. Si no, haga los
cambios necesarios para el combustible de
aterrizaje y re-calcule (21) hasta (25).
6.8 FORMULARIO DD 365-4 –
FORMULARIO F DE PESO Y
BALANCE VACIO PARA
HELICÓPTERO TACTICO.
1. Generalidades. El formulario es un
resumen de la disposición actual de la carga en
el helicóptero. Este registra el estado de balance
del helicóptero, paso por paso. Este sirve como
hoja de trabajo en el cual se anota cálculos de
peso y balance y las correcciones que deben ser
hechas para garantizar que el helicóptero este
dentro del peso y CG. El formulario es requerido
solo cuando la carga afecta seriamente las
características de vuelo y la seguridad del
helicóptero. Y en todos los casos cuando la
carga alterna es empleada.
2. Preparación de formularios. Las
instrucciones específicas para llenar el formulario
son dados en el siguiente grafico. Figura 6-3
(hoja 2) muestra los resultados de las
instrucciones.
NOTA
Referencia 1, 2, etc., estas
referencias para los artículos 1, 2,
etc., en el formulario DD365-4.
a. Inserte la información necesaria
identificando la cima del formulario. En el espacio
en blanco de la tabla de “limitaciones”, entre el
peso bruto y las restricciones del CG obtenidas
del capitulo 5.
NOTA
Entre los valores del momento/100 al
formulario. Obtenga estos valores del
formulario de este capitulo.
b. Referencia 1 – Ingrese el peso
básico del helicóptero y momento/100. Obtenga
esta cifra de la última entrada en la carta C –
peso básico y registros de balance.
c. Referencia 2 – Peso básico
incluido el aceite.
d. Referencia 3 – Ingrese el numero
y el peso de la tripulación en su estación de
despegue. Use el peso real de la tripulación si es

aplicable. También ingrese el peso de los
equipajes, carga y los artículos misceláneos.
Ingrese el total de cada compartimiento en la
columna de “peso”
e. Referencia 4 – Ingrese la suma de
los pesos de referencia 1 hasta 3 para obtener
“Peso operacional”.
f. Referencia 5 – Ingrese el numero
redondo de calibre y peso de toda la munición si
es aplicable.
g. Referencia 6 – Ingrese las
dimensiones, distribución (delantero, posterior,
externa, etc.), y el peso de todas las bombas,
torpedos, cohetes, etc., si es aplicable.
h. Referencia 7 – Ingrese el numero
de galones y peso del combustible. Si el tanque
auxiliar de combustible es usado, este articulo y
su peso deben ser ingresados como parte de la
referencia 7.
i. Referencia 8 – No aplicable.
j. Referencia 9 – No aplicable.
k. Referencia 10 – Ingrese la suma
de los pesos para la referencia 4 hasta la 9
opuesto a la condición de “despegue” (no
corregido). En este punto, si no lo ha hecho,
calcule y entre el momento/100 para referencias
1 al 10.
l. Cheque la figura de peso opuesto
a la referencia 10 contra el “peso bruto de
despegue” en la tabla de “limitaciones”. Cheque
la cifra del momento/100 contra la referencia 10
para verificar que la indicación del CG este
dentro de los limites aceptables en la tabla de
“limitaciones”.
m. Referencia 11 – Si los cambios en
la distribución de peso son requeridos, indique
los ajustes necesarios para propósitos de
ingresos en la tabla de “Correcciones” lado
izquierdo inferior del formulario, como sigue:
(1) Ingrese un informe
describiendo el ajuste hecho en la columna
marcado “articulo”.
(2) Agregue todo el peso y
momento que ha sido restado. Inserte el total en
el espacio opuesto “Peso total removido”.
(3) Agregue todo el peso y
momento que ha sido restado. Inserte el total en
el espacio opuesto “Diferencia neta”.
6-9
MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II
(4) Substraiga el menor del mas
grande de los dos totales e ingrese la diferencia
(con el signo de aplicación mayor o menor)
contra la “diferencia neta”.
(5) Transfiera esa cifra “Diferencia
neta” al espacio opuesto a la referencia 11.
n. Referencia 12 – Ingrese la suma
de la diferencia entre la referencia 10 y la
referencia 11. Re-chequear para ver que esta
cifra no exceda los límites permisibles.
o. Referencia 13 – Para consultar la
tabla de CG, determine la posición del CG al
despegue. Ingrese esta cifra en el espacio
proveído opuesto al “CG de despegue”.
p. Referencia 14 – Calcule el peso
de la munición (no incluido el peso de las cajas y
los eslabones de retención), combustible,
paracaidistas (use el peso real de las tropas con
todo el equipo si es posible), carga externa, y
cualquier otro articulo que puede ser expendido
antes del aterrizaje. Ingrese esta cifra junto con
su momento/100 en el espacio proporcionado.
NOTA
No considere el combustible de
reserva como expendido al determinar
“condición estimada de aterrizaje”.
q. Referencia 15 – Ingrese la
diferencia en pesos y momentos/100 entre la
referencia 12 y el total de la referencia 14.
r. Referencia 16 – para consultar
otra vez la tabla de CG, determine la posición
estimada del CG al aterrizar. Ingrese la cifra
opuesta “CG estimado al aterrizaje”.
NOTA
Cheque la cifra del CG de aterrizaje
con la cifra aceptable del CG en el
bloque de limitación. El CG de
aterrizaje debe estar en el rango de las
cifras mostradas.
s. La firma necesaria debe aparecer
en el formulario.
NOTA
Para cartas y formularios refiérase a
los datos de control de peso y
balance, especificación militar MIL-W-
25140B.

Sección III. PERSONAL
6.9 ASIENTO DE TROPAS.
Refiérase ala figura 6-4 para dimensiones del
comportamiento de carga.
6.10 ASIENTO DE TROPAS.
1. Descripción. Los asientos de tropas
son de construcción tubular con lonas reforzadas
para las áreas de soporte. Los asientos son
sujetados al piso y a la estructura de soporte de
la transmisión. Los asientos pueden ser
instalados para misiones de rescate, plegados y
guardados; o pueden ser plegados para misiones
de carga como sean requeridos.
2. Arreglo. Once pasajeros pueden
sentarse en el área posterior de la sección del
fuselaje delantero. Cualquiera de los dos
arreglos siguientes pueden ser usados para los
asientos de pasajeros.
a. Tres asientos enfrentados
adelante, pueden ser acomodados cinco
pasajeros en la parte delantera de la estructura
del soporte de la transmisión. Un asiento de un
pasajero, se localiza entre el asiento de dos
hombres que tiene la parte de atrás, dos asientos
se localizan atrás de los asientos de cinco
pasajeros paralelo a la línea central del
helicóptero. Los pasajeros de estos asientos se
enfrenta hacia fuera. Dos únicos asientos de
pasajeros enfrentados por la parte de la espalda
son localizados justo atrás de los asientos de la
tripulación.
b. Cuatro asientos de dos hombres,
enfrentados hacia fuera, pueden ser colocados,
dos en cada asiento de la línea central del
helicóptero, apropiadamente en la línea con las
caras laterales de la estructura de soporte de la
transmisión. Los dos asientos delanteros están
equipados con la parte de atrás, están
localizados inmediatamente delante de la
estructura del soporte de la transmisión en la
Sección IV. EQUIPO DE MISIÓN
(No aplicable)
6-10
MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II
línea central del helicóptero y caras delanteras.
Dos asientos de pasajeros simples, colocados
atrás de las espaldas, están localizados atrás de
los asientos del piloto y copiloto.
NOTA
Los dos asientos solos de pasajeros
están localizados en la parte de atrás
de los asientos del piloto copiloto estos
pueden ser removidos y uno puede
instalarse en el centro directamente
atrás de la consola.
3. Cinturones del Asiento de Tropa.
Todos los asientos de la tropa están proveídos
de cinturones. Estos cinturones son iguales, con
extensiones de tejido, estos están proveídos
para camillas de pacientes cuando el helicóptero
es usado para misiones de rescate.
6.11 CARGA Y DESCARAGA DE
PERSONAL.
Cuando el helicóptero es operado con peso bruto
critico, el peso exacto de cada ocupante
individual mas equipo deben ser usados. Si
pesando los medios no están disponibles, o si la
situación táctica dicta por otra parte, las cargas
se computarán como sigue:
1. Soldados con equipos de combate:
240 lbs por persona.
2. Paracaidistas con equipos de
combate: 260 lbs por persona.
3. tripulación y pasajeros sin equipo:
compute el peso acordado para cada estimación
individual.
6.12 MOMENTOS DEL PERSONAL
Refiérase a la figura 6-7.
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

NOTA
1 He rra je s de a nc la je
1. Carga del piso de carga V.S. Factor de carga
2 He rra je de m o nta je
Lb. Sr. Ft. Factor seguridad
3 Áre a de c a rga , dim e nc io ne s 300 1.0
150 2.0
m a xim a s de c a rga 100 3.0
4 Áre a de c a rga o pc io na l 2. Herraje de anclaje, resistencia vertical 1250 lb.,
500 lb carga horizontal por montaje
a s ie nto izquie rdo re m o vido
5 Inte rio r libre s o bre m á xim a
c a rga de la c a bina

Estiba del espejo

UH-1H-II-FM-6-4

Figura 6-4. Compartimiento de carga

6-11
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

UH-1H-II-FM-6-5

Figura 6-5. Colocación de los asientos de tropa

6-12
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

UH-1H-II-FM-6-6

Figura 6-5. Colocación alternativa de los asientos de tropa

MODELO UH-1H-II
6-13
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

CARTA DE CARGA DE PERSONAL

TABLA DE MOMENTO PARA PERSONAL
IDENTIFICACION DE POSICION

ASIENTO NORMAL ASIENTO ALTERNATIVO

4
1 1
2 4 6 7 22 3 5 6 7

4 FWD 4

1 2 4 6 7 1 2 3 5 6 7

* PARA LA INSTALACIÓN DE CAMILLA QUITAR 2, 3, 5, 6 Y 7: REEMPLACE MOMENTO 100.

Pasajero
o
Piloto o
Pasajero servidor Pasajero Pasajero Pasajero camillas de
PESO Copiloto Pasajero Sta Sta Sta Sta Sta pacientes
(Lb) Sta 46.7 Sta. 85.0 105.0 117.0 122.0 139.0 156.0 Sta 120.0

UH-1H-II-FM-6-7-1

Figura 6-7. Momento del personal (hoja 1 de 2)

MODELO UH-1H-II
6-14
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

UH-1H-II-FM-6-7-2

Figura 6-7. Hoja 2 BORRADO

6-15

Sección V. CARGA
6.13 CARGAMENTO.
1. Las puertas grandes del área de
carga, el área de carga abierta y el nivel bajo del
piso de la cabina evita la necesidad de ayudas
especiales para el cargamento. Asegurando las
puertas en la posición abierta, se puede
introducir cargas de largas dimensiones. El piso
de la cabina posee dispositivos de anclaje (figura
6-8 y 6-9) para asegurar la carga y evitar que se
desplace durante el vuelo.
2. Preparación General de la Carga.
a. La tripulación al cargar la carga y
equipaje a ser transportado. Al momento de
juntar y antes de cargar la carga, el tripulante
debe recopilar los datos concernientes a peso,
dimensiones, centro de gravedad y áreas del
contacto para cada artículo.
b. Los artículos más pesados deben
ser cargados primero y ser colocado en la
sección trasera contra las mamparas para
propósitos de alcance del CG. La carga en esta
área del piso del helicóptero no debe exceder de
100 libras por pie cuadrado máximo y los limites
de peso bruto. En el compartimiento de equipaje
la carga no debe exceder de 400 libras máximo.
c. Los cálculos de la carga admisible
y la distribución de esta, se debe realizar
determinando la ubicación final de CG y
permaneciendo dentro de los límites aceptables
por condiciones seguras de la operación.
d. Una carta de carga esta
localizada en la mano derecha del poste de la
puerta.
6.14 PLANIFICACION DEL CENTRO DE
GRAVEDAD DE LA CARGA.
1. Los artículos a ser transportados se
deben juntar para cargarlos después que el peso
y las dimensiones se hayan anotado.
a. Se ahorra tiempo si los paquetes
se acomodan según van a estar ubicados en el
helicóptero.
b. Para ayudar a determinar la
posición de los distintos artículos, se debe
conocer los pesos totales e individuales de cada
artículo.
c. Cuando los factores de la carga
interna son conocidos, carga externa y la carga
6-16
MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II
del equipaje (figura 6-10, 6-11 y 6-12) pueden
ser usadas como guía para determinar la
estación del helicóptero en el que el paquete se
localizara. El compartimiento de carga es
accesible por el lado derecho del botalón de cola
y contiene aproximadamente 28 pies cúbicos de
espacio. El compartimiento de equipaje tiene un
peso limite de 400 libras (181.4 Kilogramos) no
debe exceder de 100 pies por pie cuadrado
(0.048 kilogramos por centímetro cuadrado).
Esta es solo una limitación estructural y no
interfiere con el CG el mismo que permanecerá
dentro de los límites aceptados. Cuando el peso
es cargado en el compartimiento de equipaje,
indistintamente tripulación, pasajeros y
combustible cargado, este no puede ser
prolongado y asumido, el piloto debe computar el
CW CG para asegurar que la carga este dentro
de los limites aceptados.
d. La información presentada en la
carta de carga no será afectada por la cantidad
de combustible, debido a que se han
considerado datos de combustible desde el
tanque lleno o vació.
e. El análisis final de la localización
del CG del helicóptero para efecto de carga,
tiene que ser computada con los datos
presentados en este capitulo.
2. Computación del Centro de
Gravedad de la Carga.
NOTA
El cambio de peso real debe ser
determinado después de instalado y
re-ajustado el equipo de gancho de
carga, si es necesario, retornar al peso
vació para que el CG este dentro de
los limites aceptables.
a. Los datos de carga en este
capitulo pueden proporcionar información para
resolver un problema de carga. De las tablas de
carga, peso y momento/100 son obtenidas para
todos los artículos de pesos variables y estos
son sumados matemáticamente al peso básico y
momento/100 obtenido de la carta C para llegar
al peso bruto y momento.
b. El CG del helicóptero cargado es
representado en la tabla de CG por un valor de
momento. Si el helicóptero es cargado dentro de
los límites delantero y trasero del CG, este valor
caerá numéricamente entre los límites del
momento.

c. El efecto en el CG del combustible
usable en vuelo, se puede comprobar restando el
peso y momento de este artículo del peso bruto
de despegue y momento; y chequeando el nuevo
momento con la tabla de CG.
d. Este chequeo puede ser hecho
para determinar si el CG se encuentra dentro de
los límites durante todo el vuelo.
3. Procedimientos de Carga.
a. Los procedimientos de carga
consiste en poner los artículos mas pesados lo
más atrás posible, esta disposición, coloca la
carga mas pesada cerca del CG del helicóptero y
permite el transporte de la carga máxima.
Mientras se mantiene el helicóptero dentro de los
límites de seguridad operacional del CG durante
el vuelo.
b. La misión a ser realizada debe ser
conocida para determinar la carga, tropa a
transportar o camillas para pacientes que serán
transportados en el viaje de retorno.
c. Si se van a transportar tropas o
pacientes en las camillas, los asientos de las
tropas y los soportes para las camillas deben
asegurarse abordo.
4. Afianzar la Carga. El equipo para
afianzar la carga consiste de un trozo de tres
lazos para amarrar la carga neta, que son atados
a los anillos.
6-17
MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II
5. Cargando la carga interna
a. La carga interna es llevada a la
cabina, y los artículos pueden ser acomodados.
b. El área de carga contiene
aproximadamente 220 pies cúbicos de libre
obstrucción para cargar la carga.
c. La carga de alta densidad
distribuida sobre el área para mantener 100
libras por pie cuadrado proporcionara un factor
de carga segura de 3.0 basado en los límites de
carga.
d. El factor de seguridad de la carga
puede variar como varia la carga del piso. (factor
de carga = 300 libras por pie cuadrado de carga
en el piso) Amarrados y montados al mismo nivel
estos son siguiendo el procedimiento de amarrar
a los montajes que son proporcionados en la
viga y atrás del manparo de la cabina.
6.15 PERCHAS DE LAS CAMILLAS
La instalación de perchas para camillas (figura
613), acomodados tres camillas paralelamente al
borde del soporte de la transmisión. Ellos pueden
ser instalados para transportar camillas de
pacientes o remover para transporte de carga o
personal. Dos asientos para un servidor medico
están colocados en el piso de la cabina delante
de las camillas, enfrentado hacia atrás.
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

DATOS DE HERRAJES DE ANCLAJE DE CARGA

UH-1H-II-FM-6-7-8

Figura 6-8. Datos de herraje de anclaje de la carga

6-18
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

VEA LA VISTA A
0º LIMITE 2500 LIBRAS

22º LIMITE
1350 LIBRAS

HERRAJE DE ANCLAJE DE CARGA MINIMA

EFECTIVA POR CONDICIÓN DE CG DELANTERO

VISTA A

ANILLO DE ANCLAJE DE CARGA

UH-1H-II-FM-6-7-9

Figura 6-9 Carga tipica

6-19
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

MODELO UH-1H-II

TABLA CENTRO DE GRAVEDAD

MOMENTO / 100

PRECAUCION

Si es posible exceder los límites del CG por carga impropia. Consumo de combustible, el peso de la carga
y la colocación, y el peso correcto de la tripulación para el equilibrio satisfactorio. Toda la información
necesaria puede ser obtenida de este manual

UH-1H-II-FM-6-7-10

Figura 6-10 Carga interna

6-20
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

MODELO UH-1H-II

CARGANDO CARGA EXTERNA

UH-1H-II-FM-6-7-10

Figura 6-11 Carga externa

6-21
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

MODELO UH-1H-II

TABLA DE COMPARTIMIENTO DE CARGA DE EQUIPAJE

CARGA DE EQUIPAJE DEL COMPARTIMIENTO DELANTERO
400 LIBRAS MÁXIMO

TABLA DE COMPARTIMIENTO DE CARGA DE EQUIPAJE (METRICO)

CARGA DE EQUIPAJE DEL COMPARTIMIENTO DELANTERO
181.4 KILOGRAMOS MÁXIMO

UH-1H-II-FM-6-7-12

Figura 6-12. Carga en el compartimiento de equipaje

6-22
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

UH-1H-II-FM-6-7-13

Figura 6-13. Instalación de camillas - Típico

6-23
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

Sección VI. COMBUSTIBLE

6.16 COMBUSTIBLE

Refiérase a la figura 6-14.

Sección VII. CARGA ACEPTABLE

6.17 CARGA ACEPTABLE El peso bruto de despegue a nivel del mar en un

día estándar 15ºC (59ºF) 29.92 pulgadas Hg es
Para límites de pesos brutos longitudinales 10,500 lbs. Refiérase a la figura 6-15.
refiérase a la figura 6-14A.

6-24
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

MODELO UH-1H-II

TABLA DE CARGA DE COMBUSTIBLE

CINCO TANQUES INTERCONECTADOS EN EL FUSELAJE CON ESPUMA DE SUPRESIÓN DE FUEGO

* Más cantidad de combustible crítica para mayor condición del vuelo delantero.

UH-1H-II-FM-6-14-1

Figura 6-14. Datos de combustible (hoja 1 de 4)

6-25
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

MODELO UH-1H-II

TABLA DE CARGA DE COMBUSTIBLE

REGULAR

* Cantidad de combustible crítica para mayor condición del vuelo delantero.

NOTA

Aplicable para helicópteros antes del numero de serie 69-15292 que no ha tenido MWO 55-
1520-210-50/1 incorporado.

UH-1H-II-FM-6-14-2

Figura 6-14. Datos de combustible (hoja 2 de 4)

6-26
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

MODELO UH-1H-II

TABLA DE CARGA DE COMBUSTIBLE

CINCO TANQUES INTERCONECTADOS EN EL FUSELAJE, AUTO – SELLADO, RESISTENTE AL IMPACTO

* Cantidad de combustible crítica para mayor condición del vuelo delantero.

UH-1H-II-FM-6-14-3

Figura 6-14. Datos de combustible (hoja 3 de 4)

6-27
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

MODELO UH-1H-II

TABLA DE CARGA DE COMBUSTIBLE

CINCO TANQUES INTERCONECTADOS EN EL FUSELAJE, AUTO – SELLADO, RESISTENTE AL IMPACTO

* Cantidad de combustible crítica para mayor condición del vuelo delantero.

UH-1H-II-FM-6-14-4

Figura 6-14. Datos de combustible (hoja 4 de 4)

6-28
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

ESTACION DEL FUSELAJE – (PULGADAS)

UH-1H-II-FM-6-14A
PESO BRUTO - LIBRAS

Figura 6-15. Limites de peso bruto longitudinal

6-29
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

MODELO UH-1H-II

TABLA DE CENTRO DE GRAVEDAD

MOMENTO / 100

UH-1H-II-FM-6-15-1

Figura 6-16. Carga disponible (hoja 1 de 3)

6-30
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

MODELO UH-1H-II

TABLA DE CENTRO DE GRAVEDAD

MOMENTO / 100

UH-1H-II-FM-6-15-2

Figura 6-16. Carga disponible (hoja 2 de 3)

6-31
 MANUAL DEL OPERADOR UH 1H II

MODELO UH-1H-II

TABLA DE CENTRO DE GRAVEDAD

MOMENTO / 100

UH-1H-II-FM-6-15-3

Figura 6-16. Carga disponible (hoja 3 de 3)

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