ASIGNATURA:

TRANSPORTE Y SOSTENIBILIDAD URBANA

Docente: Ing. Miguel Sidia Carrasco

msidia@ucss.edu.pe

SESIÓN 1
Metodología de la asignatura

1. Participación constante (evaluación permanente).

2. Trabajos grupales en aula y en campo.
3. Exposiciones
4. Cuatro exámenes escritos.
5. Monografía final.
Contenido de la Sesión 1
1. Presentación del profesor.
2. Prueba de entrada.
3. Elección del delegado de aula.
4. Definiciones y conceptos generales.
5. Ingeniería de tránsito.
6. Elementos de la Ingeniería de tránsito.
7. 1° elemento de la Ingeniería de tránsito.
8. Material de lectura.
9. Resumen de la sesión.
10. Trabajo de campo. Usuario.
Definiciones
◼ Transportar : Llevar una cosa de un paraje o
lugar a otro.
◼ Transporte : Acción y efecto de transportar o
transportarse.
◼ Transitar : Ir o pasar de un punto a otro por
vías o calles públicas.
◼ Tránsito : Acción de transitar. Sitio por
donde se pasa de un lugar a otro.
◼ Tráfico : Tránsito de personas y circulación
de vehículos por calles o carreteras.
 Definiciones I.T.E.
Ingeniería de Transporte
Aplicación de los principios tecnológicos y científicos a la planeación,
al proyecto funcional, a la operación y a la administración de las
diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de
proveer la movilización de personas y mercancías de una manera
segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con
el medio ambiente.

◼ Ingeniería de Tránsito
Fase de la Ingeniería de Transporte que tiene que ver con la
planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por
calles y carreteras y su relación con otros modos de transporte.
 Ingeniería de Tránsito

Características del tránsito. Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehículos y los
usuarios como elementos de la corriente de tránsito. Se investigan la velocidad, el volumen y la
densidad; el origen y el destino de los movimientos; la capacidad de las calles y las carreteras; el
funcionamiento de pasos a desnivel, terminales, intersecciones y se analizan los accidentes. Se estudia
al usuario indicándose las reacciones para frenar, acelerar, maniobrar, cansancio, etc.

Planificación vial. Se investiga y analiza los diferentes métodos para planificar la vialidad en una
ciudad, en un área pequeña o en un país para poder adaptar el desarrollo de las calles y carreteras a
las necesidades del tránsito. Parte de esta investigación está dedicada a la planificación de la vialidad
urbana, que permite conocer los problemas que se presentan al analizar el crecimiento demográfico, las
tendencias al aumento en el número de vehículos y la demanda de movimiento de una zona a otra.
El tránsito es uno de los factores más importantes en el crecimiento y transformación de un centro
urbano y de una región, y es por esto que el punto de vista del Ingeniero de Tránsito debe ser
considerado en toda programación urbanística y en toda planificación de política económica.

Señalización y dispositivos de control. Tiene por objeto determinar los proyectos, construcción,
conservación y uso de las señales, iluminación, dispositivos de control, etc.

Administración. Es necesario examinar las relaciones entre las distintas dependencias públicas que
tienen competencia en materia vial y su actividad administrativa al respecto. El ingeniero de tránsito
debe encontrar la mejor solución al menor costo posible.
LOS ELEMENTOS DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

◼ Usuario

◼ Vehículo

◼ Vialidad

◼ Medio ambiente
Movilidad fenercom.com
MOVILIDAD

ACCESIBILIDAD

ASEQUIBLE
Usuario

¿Quiénes son los usuarios?

Usuario
La visión. Mirando hacia el frente las personas perciben lo que
acontece a ambos lados de la cabeza, en un ángulo llamado ángulo
central de visión periférica, que varía entre 120º y 160º.
◼ El alcance efectivo de la visión periférica se contrae al incrementarse la
velocidad, desde un ángulo central de 100º a 30 km/h hasta un ángulo
de 40º a 100 km/h. Si se atraviesa un poblado a 100 km/h, no se
perciben claramente más que los detalles que estén dentro de un
ángulo cerrado de 40º.
◼ A una velocidad de 30 km/h la vista de la persona está fija en un punto
localizado aproximadamente a 150 metros de distancia; a 60 km/h, a
300 metros y a 80 km/h, la vista del usuario estará fija a 450 metros.

Angulo
central
160º
de visión
100º 30 km/h 40º 100 km/h
periférica
 Usuario
Reacciones físicas y psicológicas
◼ La reacción condicionada o física está relacionada con el sector de conductores que
han desarrollado ciertos hábitos. A las personas que están acostumbradas a utilizar
determinada calle o carretera, se les desarrolla un hábito que se convierte en
destreza.
◼ La reacción psicológica, es un proceso intelectual que culmina en un juicio. Se trata
de estímulos que son percibidos y enviados al cerebro. Después de obtener una
reacción se llega a una decisión para actuar. Son reacciones intelectuales del
individuo, pero están afectadas por las emociones y otras causas que pueden
modificar las facultades del mismo.
➢ El tiempo mínimo de reacción que se ha encontrado en el promedio de los
individuos, cuando el vehículo no está en movimiento es de 0.25 segundos. Este
tiempo es, por ejemplo, el que tarda un conductor que está parado en espera del
cambio de luz del semáforo.
➢ Los factores que pueden modificar las facultades del individuo en el tiempo de
reacción son los siguientes:
➢ La fatiga, enfermedades o deficiencias físicas
➢ El alcohol y las drogas o su estado emocional
➢ El clima y la época del año y las condiciones del tiempo
➢ La altura sobre el nivel del mar
➢ El cambio del día a la noche o viceversa.
Entre las reacciones del usuario, se ve que el caso más usual es de reacción
condicionada: todos los usuarios.
Usuario
Distancia para detener un vehículo. La distancia total para detener un vehículo,
llamada distancia de parada Dp, depende de los tiempos de percepción, de
reacción y de frenado. Se expresa como:
◼ Dp = dp+dr+df
◼ Donde:
◼ dp= distancia recorrida durante el tiempo de percepción
◼ dr= distancia recorrida durante el tiempo de de reacción
◼ df= distancia recorrida durante el tiempo de frenado
 Usuario

Posición inicial: Frena Posición final:

Percibe la situación Para (o continúa)

Vo Vo Vo

dp + dr df

Dp
Nivel de servicio para peatones

◼ El nivel de servicio E: máximo volumen de servicio o

capacidad, la que indica que por cada metro de
sección transversal de acera pueden pasar un
máximo de 81 peatones por minuto, a una velocidad
de 2.4 km/hora. Esto en términos de espacio
representa 0.5 m2 por peatón.
N. deServ. Volum serv. M2 por peatón Veloc. Min (km/h)
(peat/min/m) (m/min)
A 22 3.5 77 4.6
B 30 2.5 75 4.5
C 46 1.5 69 4.1
D 62 1.0 62 3.7
E 81 0.5 40 2.4
F Variable <0.5 <40 <2.4