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Índice

1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 2
2. OBJTEIVOS ....................................................................................................................................... 3
2.1 Objetivo general ............................................................................................................................ 3
2.2 Objetivos Específicos.................................................................................................................... 3
3. MARCO TEÓRICO............................................................................................................................ 3
3.1 Velocidad ...................................................................................................................................... 3
3.2 Estudio de velocidades en carreteras ............................................................................................ 3
3.2.1 Estudios de velocidades percentiles ....................................................................................... 4
3.2.2 Estudios de velocidades de operaciones ................................................................................ 4
3.2.3 Estudios de velocidades efectivas .......................................................................................... 5
3.2.4 Estudios de velocidades de marcha ........................................................................................ 5
2.3. MÉTODOS DE MEDICIÓN DE ÍNDICES DE TRÁFICO ................................................... 5
2.3.1 Método del Vehículo flotante. ............................................................................................... 5
2.3.2 Método de Lectura de Placas .......................................................................................... 6
2.3.4 Método Registros automáticos del tiempo y videos. ............................................................. 7
2.3.4 Método de observaciones a cierta altura. ............................................................................. 7
2.3 METODOLOGIA. ........................................................................................................................ 7
4. CONCLUSIONES .............................................................................................................................. 8
5. RECOMEDACIONES ........................................................................................................................ 8
6. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................ 8
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1. INTRODUCCIÓN

En el proceso de planificación de carreteras, así como para conocer el funcionamiento del tráfico,

es necesario realizar medidas y estudios en las carreteras existentes. Los datos obtenidos se utilizarán

como base del planeamiento y explotación de las redes viarias, las regulaciones de tráfico y para realizar

investigaciones sobre el efecto de los diferentes elementos en la circulación de los vehículos.

Las principales características del tráfico que pueden estudiarse son: intensidades de circulación,

velocidades y tiempo de recorrido de vehículos, origen y destino de los viajes, accidentes, etc.

La velocidad es de capital importancia para realizar cualquier tipo de estudio de tráfico,

considerando que todos los conceptos fundamentales de los mismos están íntimamente ligados y

relacionados con ella. En relación con la accidentalidad la velocidad es uno de los factores más

importantes, siendo la velocidad media de recorrido uno de los factores determinantes.

Las funciones de un Centro de Gestión del Tránsito varían según qué agencia lo opera. Las

"separaciones" funcionales entre la autopista/autovía/carretera y el control de la red urbana no son

distinciones rígidas e, idealmente, los dos se fusionan para actuar de manera totalmente integrada tanto

a nivel de Gestión como de Operaciones (rodamiento, 210).


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2. OBJTEIVOS

2.1 Objetivo general

Investigar la metodología de medición de velocidades para zonas urbanas y rurales.

2.2 Objetivos Específicos

Analizar las metodologías de la medición de velocidades para zonas urbanas y rurales.

Describir el tipo de funcionamiento de la medición de velocidades.

3. MARCO TEÓRICO

3.1 Velocidad

En general, el término velocidad se define como la relación entre el espacio recorrido y el


tiempo que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehículo representa su relación de movimiento,
generalmente expresada en kilómetros por hora (por hora (km/h). Para el caso de una velocidad
constante, ésta se define como una función lineal de la distancia y el tiempo, expresada por fórmula:

𝑑
𝑉=
𝑡
Donde:

V= Velocidad constante (Kilometro por hora)

d= Distancia recorrida (Kilometros)

t= Tiempo de recorrido (Horas)

3.2 Estudio de velocidades en carreteras


Grafico 1: Velocidad de vehículos.

Fuente: Chávez S, 2018


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La velocidad es de vital valor para realizar cualquier tipo de estudio de tráfico; es una medida
importante de la calidad del servicio que se proporciona al usuario de la vía. Se utiliza como una de las
medidas de eficacia más importante para definir los “niveles de servicio”, en muchos tipos de vía.

Las características de velocidad que se determinan pueden usarse para:

 Establecer parámetros para la operación y el control del tránsito, como zonas de


velocidad (se usa la velocidad del percentil 85 como el límite de velocidad en un
camino), o las restricciones de paso.
 Evaluar la efectividad de los dispositivos de control de tránsito, tales como los
señalamientos de mensajes variables en las zonas.
 Evaluar y/o determinar lo adecuado de las características geométricas de la carretera,
tales como los radios horizontales de las curvas y las longitudes verticales de las
mismas.
 Evaluar el efecto de la velocidad en la seguridad de las carreteras mediante el análisis
de los datos de accidentes para diferentes características de velocidad.

3.2.1 Estudios de velocidades percentiles

El estudio de velocidades percentiles es realizada para muchos estudios de trazado o regulación


del tráfico donde interesa utilizar una velocidad que sea sobrepasada por un cierto número de vehículos.
En este caso la velocidad correspondiente al percentil 85 es aquella que solamente es sobrepasada por
un 15 %.

Corresponde al valor de la velocidad en la ojiva porcentual cuando la frecuencia acumulada


relativa vale 85 %. Es decir, el 85 % de los conductores elige viajar a una velocidad media (km/h) o
menos.

3.2.2 Estudios de velocidades de operaciones


La velocidad de operación es aquella velocidad que corresponde a la velocidad del percentil 85,
que es aquella bajo la cual circula el 85% de los vehículos cuando no existe congestión.

Bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, del estado del pavimento, meteorológicas y
grado de relación de esta con otras vías y con la propiedad adyacente.

Es decir, si el tránsito y la interferencia son bajos, la velocidad de operación del usuario es la


velocidad de proyecto y para una pequeña porción superior a esta. Por lo tanto, si la interferencia entre
vehículos aumenta tiende a bajar la velocidad de operación del conjunto.
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3.2.3 Estudios de velocidades efectivas


La velocidad efectiva corresponde a la máxima velocidad a la que un vehículo puede circular
en condiciones de flujo libre, con seguridad teóricamente total.

Se aplica a los elementos curvos de la planta, por lo que la velocidad específica es la máxima
velocidad a la que se puede recorrer una curva horizontal de radio y peralte dado.

Es importante el estudio en este tipo de velocidad por la seguridad y comodidad del usuario al
recorrer las curvas, donde es imprescindible la señalización de los elementos de la carretera como tipo
de curvas y velocidad.

3.2.4 Estudios de velocidades de marcha


Velocidad de marcha es la relación entre la distancia recorrida por un vehículo y su tiempo de
marcha mientras recorrió esa distancia. Su valor es superior o igual a la velocidad de recorrido.

Un tiempo de marcha es el periodo de tiempo durante el cual un vehículo se encuentra en


movimiento, es decir, es el tiempo total de recorrido descontando aquel tiempo en que el vehículo se
hubiese demorado o detenido por cualquier causa.

En donde el usuario debe advertir las maniobras de adelantamiento que hará para evitar riesgos,
accidentes o inconvenientes en la carretera. Debiendo reintegrarse a su carril tan pronto como le sea
posible y de modo gradual sin obligar a otros usuarios a modificar su trayectoria o velocidad y
advirtiendo lo atreves de las señales preceptivas.

2.3. MÉTODOS DE MEDICIÓN DE ÍNDICES DE TRÁFICO

Los métodos de medición nos permiten obtener los tiempos de retardo, los tiempos totales de
recorrido y su velocidad promedio de cada tramo a escoger, todos los métodos utilizados son
estadísticos.

Para utilizar estos métodos es indispensable medir la longitud exacta de cada ruta.

Los métodos técnicos para medir el congestionamiento vehicular son los siguientes:

2.3.1 Método del Vehículo flotante.

En esta técnica, el observador hace un viaje redondo en una sección de prueba como la que se
muestra en la Figura, donde se asume que el camino va de Este a Oeste. El observador comienza a
recoger los datos relevantes a la sección X–X, conduce el vehículo hacia el Este hacia la sección Y–Y,
y después da vuelta al vehículo alrededor y conduce hacia el Oeste hacia la sección X–X otra vez.
Grafico 2: Tramo de carretera
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Fuente: Ing. Cueva A, 2018

Los siguientes datos que se recogen del vehículo de prueba durante el viaje redondo son:

Ø El tiempo que toma para ir al este a partir de X–X a Y–Y (Tc), en minutos.
Ø El tiempo que toma para ir al oeste a partir de Y–Y a X–X (Tw), en minutos.
Ø El número de vehículos que viajan hacia el Oeste en el carril opuesto mientras que el
vehículo de prueba está viajando hacia al Este (Ne).
Ø El número de vehículos que alcanzan el vehículo de prueba mientras que éste está viajando
hacia al Oeste de Y–Y a X–X, es decir, viajando en la dirección del Limite Oeste (Ow).
Ø El número de vehículos que el vehículo de prueba pasa mientras que éste esta viajando al
Oeste de Y–Y a X–X, es decir, viajando en la dirección del Limite Oeste (Pw).

El volumen (Vw) en la dirección del Limite Oeste se puede obtener entonces de la expresión:

 El conductor flota en la corriente de transito


 El conductor mantiene una velocidad promedio
 Estudios de planificación de transporte y necesidades de infraestructura vial: 4.8 -8 km/hr.
 Estudios de operación de tránsito, tendencias y evaluación económica: 3.2 – 6.4 hm/hr
 Estudios de antes y después: 1.6 – 4.8 km/hr

2.3.2 Método de Lectura de Placas

EL método de las placas requiere que los observadores se coloquen al inicio y al final de la
sección de prueba. Cada observador registra los últimos tres o cuatro dígitos de la placa de cada
automóvil que pase, junto con la hora con la hora en que pasa el automóvil. La reducción de los datos
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se obtiene en gabinete apareando los tiempos de llegada al inicio y al final de la sección de prueba para
cada placa registrada. La diferencia entre estos tiempos es el tiempo de viaje de cada vehículo. El
promedio de estos es el tiempo de viaje promedio para la sección de prueba.

2.3.4 Método Registros automáticos del tiempo y videos.

Ambos métodos se basarán en la utilización de equipos especiales como cronómetros para el


tiempo, enoscopio, radares, etc.
Grafico 3: Radar de velocidades.

Fuente: Felipe A, 2018

2.3.4 Método de observaciones a cierta altura.

Este método consiste en estar en un punto fijo.

Mide los tiempos de recorrido en la corriente de tránsito sobre un trayecto cuya longitud se ha
medido previamente. Con un cronómetro se toma el tiempo que tarda cada vehículo en recorrer la
longitud total. Con otro cronómetro se mide los tiempos de retardo cada vez que hace alto, por
cualquiera que sea su causa.

2.3 METODOLOGIA.

Para lo que refiere al método del vehículo flotante se aplica en grandes ciudades por su alta
confiabilidad al momento de obtener parámetros en la ruta de análisis, el alcance de este método
describe dónde y cuándo se genera varios retardos al momento de echar en marcha un vehículo, el
método evalúa el desempeño de flujo vehicular de la ruta que estamos analizando. El proceso del
método llevó a cabo estimaciones paramétricas como: estado vial, tiempos de recorrido, tiempo en
marcha, tiempo parado, velocidad promedio, y número de paradas para mejorar el congestionamiento
vehicular.
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4. CONCLUSIONES

Para el método del vehículo en movimiento, Si el vehículo de prueba está viajando a la

velocidad media de todos los vehículos, pasará muy probablemente el mismo número de vehículos que

el número de vehículos que lo alcanzan, es decir que el vehículo de prueba no viajara a la velocidad

media.

Cada uno de estos métodos nos sirven para estimar velocidades que vamos a necesitar para el

diseño geométrico de una carretera, por lo que de cada método difiere, la dificultad de plantearlo, y

según sea la necesidad de obtener datos.

Los datos de velocidades son directamente proporcionales al porcentaje de accidentabilidad.

Los estudios de velocidades se realizan con el propósito de evaluar la calidad del servicio a lo

largo de sus rutas, con esto se puede lograr la determinación de duración y el tipo de las demoras que

tendrá un vehiculó en llagar a su destino final.

5. RECOMEDACIONES

Se recomienda que en la medición de velocidades se trate de evitar vehículos pesados y

pequeños camiones, esto en carreteras urbanas.

Para la metodología de recolección de datos a ciertas alturas se recomienda la utilización de

cronómetros para la determinación de tiempo, que se demora un vehículo en pasar un tramo de estudio.

En lo que se refiere a la metodología del vehículo flotante, es necesario la utilización de un GPS

para determinar la distancia de recorrido, entre un punto inicial y un punto final.

6. BIBLIOGRAFÍA

Arias, F. (01 de 2017). Repositorio.puce.edu.ec. Obtenido de Repositorio.puce.edu.ec:


http://repositorio.puce.edu.ec/bitstream/handle/22000/13160/Felipe-
Arias_unlocked.pdf?sequence=1&isAllowed=y
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I.C.G. (2005). http://www.academia.edu. Obtenido de http://www.academia.edu:


http://www.academia.edu/14301620/2005_MANUAL_DE_DISE%C3%91O_GEOM%C3%89TR
ICO_DE_V%C3%8DAS_URBANAS_-2005_-
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2005_-VCHI

Salesiana, U. P. (2010). https://dspace.ups.edu.ec. Obtenido de https://dspace.ups.edu.ec:


https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1620/8/CAP%207.%20DISE%C3%91O%20
GEOMETRICO%20DE%20LA%20VIA%20E%20INTERSECCIONES%20MODI1.pdf

Vasquez, J. (2013). http://dspace.ucacue.edu.ec. Obtenido de http://dspace.ucacue.edu.ec:


http://dspace.ucacue.edu.ec/bitstream/reducacue/5504/1/TOMO%20I.pdf

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