UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PRACTICA CALIFICADA DE CAMINOS

Curso:

Caminos

Docente:

Ing. Tito Burgos Sarmiento

Estudiantes:

• Hernández Vicente, Noriko Graciela

• Jondec Ospino, Fernando
• Salvatierra Quesada, Christian

Trujillo – Perú

2021
 EXAMEN PARCIAL DE CAMINOS

1. Explicar los criterios para el diseño geométrico de carreteras que rigen en

Perú. (02 PTOS).

- Al definir la geometría de la vía, no debe perderse de vista que el objetivo

es diseñar una carretera que reúna las características apropiadas, con
dimensiones y alineamientos tales que su capacidad resultante satisfaga
la demanda del proyecto, dentro del marco de la viabilidad económica y
la seguridad del proyecto. Es importante realizar estudios preliminares
que permitan establecer las prioridades y recursos para la elaboración
de un nuevo proyecto, para lo cual se deberá recopilar toda la
información pertinente que esté disponible, complementando y
verificando aquellas empleadas en los estudios de viabilidad económica.
Se recurrirá a fuentes como son los vértices geodésicos, mapas, cartas
y cartografía vial, así como fotografías aéreas, ortofotos, etc. Aun cuando
el reconocimiento en terreno resulta indispensable, su amplitud y/o grado
de detalle dependerá, en gran medida, del tipo de información
topográfica y geomorfológica existente.

- CRITERIOS BÁSICOS

a. Proyecto y estudio

Proyecto se refiere a las etapas que van desde la concepción de la

idea, hasta la realización de la obra.

Los estudios se refieren a los estudios preliminares y definitivos

requeridos para tener una obra exitosa.

b. Estándar de diseño de una carretera

1. Categoría a la que corresponde

2. Velocidad de diseño (Vd)
3. La sección transversal definida

INGENIERÍA BÁSICA

Como ya es de saberse, el proyecto de diseño de una carretera es muy

complejo, debido a que hay demasiados imprevistos que se pueden
presentar antes, durante y después de la obra realizada, por lo cual se tiene
 entendido distintas ramas de la ingeniería que actúan en este proceso, como
es un ingeniero ambiental, un ingeniero geotécnico o geólogo, un ingeniero
de seguridad, un ingeniero de carreteras, un ingeniero topógrafo, un
ingeniero hidráulico y un arqueólogo.

2. Explicar la Importancia de la Geotecnia y Geología; Hidráulica, Hidrología

y Drenaje en un Proyecto de Carreteras. (02 PTOS)

Importancia de la Geotecnia y Geología

- Proporciona criterios para el diseño de las capas superiores y de la

superficie de rodadura en carreteras pavimentadas y no pavimentadas,
dotándolas de estabilidad estructural para lograr su mejor desempeño en
términos de eficiencia técnico – económica.
- Estudio de las características y comportamiento de los materiales, y de
acuerdo a las condiciones como son el tráfico, el clima y los sistemas de
gestión vial.

Importancia de Hidráulica, Hidrología y Drenaje en un Proyecto de

Carreteras.

- Desarrollar estudios de hidrología e hidráulica con criterios ingenieriles,

metodologías y recomendaciones para proyectar elementos de drenaje
- Estimar la magnitud del caudal de diseño para así eliminar el exceso de
agua superficial y subterráneas para evitar daños.

3. Explicar la Importancia del Vehículo de Diseño en un Proyecto Vial, y cuál

es su clasificación según el Reglamento Nacional de Transito. (02 PTOS).

- Es importante porque estos definen los distintos aspectos de

dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera, por ejemplo, el
ancho del vehículo incide en el ancho del carril, la calzada, sobreancho de
la sección transversal, el radio mínimo de giro, etc.

- Según el Reglamento Nacional de Tránsito, los vehículos de diseño se

clasifican en distintos grupos
- Clasificación según Reglamento Nacional de Tránsito
4. Determinar las Distancias de Visibilidad de Parada y de Adelantamiento de
los tramos homogéneos de carreteras, cumpliendo los criterios del
manual de carreteras, según los siguientes datos: (04 PTS)

- Zona rural: Huarmaca.

- IMDAo=398 veh/día→Vehículos de carga.
- IMDAo=269 veh/día→Vehículos de pasajeros y vehículos privados.
- n=periodo de diseño=20 años.
- Tc= tasa de crecimiento del tránsito depende de los siguientes factores:
PBI regional=4.83 %
Tasa de crecimiento poblacional=2.86 %
- Pendiente transversal promedio y pendiente longitudinal promedio de los
tramos de la carretera:

Pendiente Pendiente
Tramos Transversal Longitudinal
Promedio Promedio

Tramo AB 9% +3 %

Tramo BC 39 % -6 %

Tramo CD 115 % -10 %

Tramo DE 85 % +8 %

- Criterio de diseño:
a) Diseñar el proyecto vial más seguro.
5. En la figura, se muestran tres tramos rectos de una carretera: AB, BC y
CD, conectados por medio de dos curvas circulares simples de diferente
radio. Además, se tiene la siguiente información adicional: (10 PTOS).

IMDAo=296 Veh/día.
n=Periodo de Diseño=20 años
r= Tasa de crecimiento de transito=4.20 %
Zona Rural.
Criterio: Diseñar el Proyecto Vial más ECONOMICO.
Radio de la Curva 2=120 m.
Radio de la curva 1= Radio Mínimo.

Progresiva del punto A = K08+00 m

Coordenadas UTM del punto A = 5,000N; 1,500E
Rumbo y distancia tramo AB = N74°42´E, 612.240m
Rumbo y distancia tramo BC = S65°28´E, 664.960m
Rumbo y distancia tramo CD = N44°46´E, 524.380m

Para el cálculo de la pendiente transversal promedio (mt), se tiene el siguiente

cuadro:
 DISTANCIA
COTA COTA
PTO PROGRESIVA ENTRE Mt (%)
IZQUIERDA DERECHA
EXTREMOS
1 0+0 16 2850 2855
2 0+50 16 2855 2860
3 0+100 16 2860 2865
4 0+150 16 2865 2870
5 0+200 16 2870 2880
6 0+250 16 2875 2885
7 0+300 16 2880 2890
8 0+350 16 2885 2895
9 0+400 16 2890 2900
10 0+450 16 2895 2905
11 0+500 16 2900 2910
12 0+550 16 2905 2915
13 0+600 16 2910 2920
14 0+650 16 2915 2925
15 0+700 16 2920 2930
16 0+750 16 2925 2929
17 0+800 16 2930 2934
18 0+850 16 2935 2939
19 0+900 16 2940 2944
20 0+950 16 2945 2949
21 1+00 16 2950 2954
22 1+050 16 2955 2959
23 1+100 16 2960 2964
24 1+150 16 2965 2969
25 1+200 16 2970 2974
26 1+250 16 2975 2979
27 1+300 16 2980 2984
28 1+350 16 2985 2989
29 1+400 16 2990 2998
30 1+450 16 2995 3003
31 1+500 16 3000 3008
32 1+550 16 3005 3013
33 1+600 16 3010 3018
34 1+650 16 3015 3023
35 1+700 16 3020 3027
36 1+750 16 3025 3032
37 1+800 16 3030 3037
Calcular:

a) La Velocidad de Diseño.
b) El Radio Mínimo de la Curva 01.
c) Las progresivas de los cuatro puntos de tangencia (A, B,C y D) y los
elementos geométricos de ambas curvas.
d) Determinar el Peralte y la Velocidad Especifica de las curvas horizontales,
comentar al respecto.
e) Las coordenadas UTM del punto D.
f) Comentar si se cumple con la longitud mínima admisible y máxima deseable
de los tramos entre tangente horizontales (Entretangencia).

INICIO: 7:00 A.M.

TERMINO: 9: 45 A.M.

FECHA: 23 DE FEBERO DEL 2021