UNIVERSIDAD DE CAMAGÜEY

FACULTAD DE ELECTROMECÁNICA
MAESTRÍA DE EFICIENCIA ENERGÉTICA

Maestría Eficiencia Energética

Tarea de Instrumentación y Control

Tema: Montaje de sistemas de inventario de combustible en el

Emplazamiento Camagüey I Diesel.

Maestrantes: Ing. Alegna Aymet Mola Fines

Ing. Yaneldy Morell Pérez
Ing. Yangelis Carbonell Cruz
Ing. Mario Leosbel Franco Tamayo
Ing. Adalberto Rivero
Ing. XXXXXXX
2020
Los grupos electrógenos en la actualidad desempeñan un papel fundamental
para la generación de electricidad, pero hay factores que inciden de una forma u
otra en que no se alcancen los resultados previstos. Tal es el caso de los
índices actuales de consumo de combustible, que están por encima de la
media esperada y se ven afectados por diferentes elementos que deben ser
estudiados.

La medición del consumo de combustible se realiza a través de una cinta de

medición especialmente diseñada, fabricadas con acero inoxidable con una pesa al
final de la cinta graduada en milímetros o fracciones de pulgadas. La cinta se utiliza
para medir volumen vacío o volumen inferior (nivel de líquido).

El volumen vacío es la distancia entre el punto de referencia del tanque hasta la

superficie del líquido. Luego, el nivel del tanque se calcula tomando la altura de
referencia menos el volumen vacío medido. Las mediciones de volumen vacío
suelen utilizarse en líquidos más pesados como petróleo negro y el petróleo crudo.

Desventajas de este método:

 Cuando el personal no está calificado para realizar las mediciones

introducen la cinta, provocando que se formen olas que falsifican el resultado
de la medición.
 Partes móviles del medidor sujetas a desgaste.
 La medición es afectada por los cambios de gravedad específica del luido.
 El líquido va dejando marcas nítidas sobre la cinta además de emitir vapores
dañinos para la salud.
 Solo se usan para tanques abiertos no para proceso continuos.
Este tipo medición del combustible pertenece a un sistema de Control de lazo
abierto ya que se trata de la medición manual y directa por parte del operador.

Teniendo en cuenta las desventajas del método que se estaba utilizando y ante la
necesidad de tener un inventario real en los tanques de recepción y operación del
combustible en los Grupos Electrógenos Diesel se decide la instalación de sistemas
de inventario de combustible en las baterías diesel.

En estos tiempos, cuando el valor de los combustibles fósiles ha alcanzado valores

muy altos, un mejoramiento pequeño en la exactitud de la medición implica grandes
sumas de dinero. De la misma forma, el poder medir sin interrupciones y sin la
necesidad de recalibrar frecuentemente el instrumento es cada día más importante.

Con la incorporación de flujómetros desaparece ese problema, el principio de

funcionamiento de los instrumentos no requiere de partes móviles o susceptibles a
desgastes. De esta forma, se evita la recalibración frecuente y las mantenciones
periódicas. Por otra parte, el concepto de "custody transfer" implica mediciones
precisas y no alterables por terceros para garantizar que el monto facturado por una
transferencia sea el correcto.
Para el montaje de este sistema se tomó en cuenta las distancias en un
emplazamiento diesel.

El Sistema de Inventario de Tanques y Medición de Flujo para los grupos

Electrógenos Diesel abarca la concepción del sistema y los elementos necesarios
para la adquisición automatizada de las mediciones relacionadas con los portadores
energéticos de la central, mostrando los mismos mediante esquemas sinópticos,
tablas y gráficos en la pantalla de una computadora situada en la Sala de Control de
la propia central. Estableciéndose así un Sistema de Control de Lazo cerrado de
Medición

Este sistema incluye las siguientes mediciones:

- Nivel y temperatura del diesel, y nivel de agua, en cuatro tanques de recepción.

- Nivel y temperatura del diesel, y nivel de agua, en un tanque de operación.

- Flujo de diesel entregado por los carros cisternas

Descripción y Fundamento del Sistema

El inventario de tanques está diseñado para implementar las mediciones de nivel y

temperatura del combustible y nivel de agua en los tanques, de forma de tener en
tiempo real el balance de las existencias de combustible en la central .
Concepción general del sistema.

Tanques de Diesel (4 de recepción y 1 de operación):

En la figura se observa que en cada tanque va instalado el instrumento que permite

medir el nivel y temperatura promedio del combustible y el nivel de agua en el
tanque. Este equipo es una Sonda Magnetostrictiva MGA, y su salida es por
RS485/Modbus RTU. La señal de cada tanque va por una línea independiente hasta
un Panel de Indicación Local MTS montado en un armario estanco situado en la
Casa de Bombas. En estos paneles se pueden consultar los datos medidos en cada
tanque. En el armario están montados dos paneles MTS y a cada uno de estos se
conectan solo hasta 4 de los instrumentos instalados en los tanques, la distribución
por cada tanque se muestra gráficamente en el esquema estructural de la
documentación técnica. Además, desde los paneles MTS se envían los datos de
todos los tanques mediante una línea constituida por una red de comunicación
RS485/Modbus RTU hasta un interface de comunicación configurable (Tank Gate
interface) con salida RS232 para comunicación a la computadora que tiene
instalado el SCADA FuelManager. En este SCADA se muestran los datos mediante
esquemas sinópticos, tabla y gráficos históricos.

Flujo del combustible recibido desde los carros cisternas:

En la figura se observa que en la estación de recepción se incorpora un flujómetro
del tipo Coriolis con el objetivo de garantizar un alto nivel de precisión en la
medición del flujo de combustible que recibe la planta.

La salida del convertidor del flujómetro es igualmente RS485/Modbus RTU, y se

conecta en paralelo (multidrop) con la salida de los paneles de Indicación Local de
los tanques, por lo que la medición de flujo estará disponible en el SCADA.

Descripción del sistema.

- Flujómetro, principio de funcionamiento, errores más comunes, montaje e

instalación, comunicación, direccionamiento, calibración del CERO. Ajuste,
parametrizacion y configuración.

- Sensor de nivel, principio de funcionamiento, utilización del programa de

configuración, cambio de ganancia, direccionamiento, tabla de aforo, errores más
comunes, salva y restauración de la configuración de fábrica, calibración del CERO.

- Pantalla / Concentrador, utilización del programa para su configuración, claves,

direccionamiento, calibración del CERO del sensor de nivel, errores más comunes.

- RTU, funcionamiento, detección de falla, reset, errores más comunes.

- Instalación de computadora, utilización del HBCD.

- Utilización del sistema de supervisión y control, Varec. Actualización de las tablas

de aforos, estructura de ficheros, reinstalación de proyectos. Configuración regional
para que trabaje el reporte.

- Trabajo con el SQL y verificación de salvas de variables.

- Tarea de salva de base de datos, explicación.

- Herramientas informáticas necesarias, Port Test, HBCD, DPS.

Emplear un sistema de medición de combustible de tiempo real, permite conocer

cuánto combustible, exactamente, hay en los tanques, cuánta merma hay por
evaporación y los niveles de agua, entre otros, información importante para la
administración del inventario de combustible.

El Montaje de sistemas de inventario de combustible en el Emplazamiento

Camagüey I Diesel permitirá un modo más rápido y económico de reducir el
consumo energético, operatividad del sistema y humanización del trabajo. El ahorro
de energía constituye punto fundamental tanto para la eficiencia del
emplazamiento, como del país en general.