Guía simulador - Common Rail (1).. (2)

Regional Distrito Capital mayo de 2020
Centro de Tecnologías del

Transporte Versión: 1
Sistema de Tecnólogo en Mantenimiento Mecatrónico de Automotores
Gestión de la COPIA NO
Calidad FORMATO – TABLERO DIDÁCTICO INYECCIÓN COMMON RAIL CONTROLADA
FORMATO PRÁCTICA– TABLERO DIDÁCTICO DE

INYECCIÓN COMMON RAIL
Nombre del aprendiz: jhoan Sebastián Ficha: 2771216
Nombre del aprendiz: Joseph Orozco Nombre del aprendiz pedro Miguel medina
Nombre del aprendiz: Nombre del aprendiz: Jonathan Piraquive __
DESCRIPCIÓN: esta actividad consiste en monitorear el consumo de combustible variando diferentes parámetros de
operación del motor, así mismo medir las diferentes magnitudes eléctricas asociadas a los componentes del sistema de
inyección Diesel Common Rail con que viene equipado el vehículo Renault Laguna II, con una potencia de 88 KW (105
CV). Para esta actividad se requiere de los conocimientos y habilidades para interpretar planos eléctricos, utilizar
osciloscopio, multímetro y hacer uso del scanner automotriz.
RECOMENDACIONES: No realice mediciones directamente sobre los pines de los componentes del sistema, solo mida
sobre las terminales de los puentes negros (puentes de conexión/jumpers) y sobre los fusibles de alimentación. Verifique
el número de puentes de conexión disponibles (total 23 jumpers).
ACTIVIDAD 1 – INTERPRETAR EL PLANO ELÉCTRICO DEL TABLERO DIDÁCTICO
Analice las conexiones correspondientes según el plano que está disponible en el banco didáctico y los diferentes
elementos que dispone, entienda cada uno de las respectivas referencias. Tenga presente que hay una codificación por
letras, por ejemplo: B=sensores, K= Relés, F = fusibles, Y=actuadores.
▪ Responda las siguientes preguntas:
Describa el sistema de alimentación tiene el tablero didáctico :

● Common Rail, también conocido como conducto común, es un sistema de inyección electrónica para motores diésel
que emplea inyección directa. Se caracteriza por usar un canal común para llevar el combustible desde el tanque
hasta los inyectores del motor.
Qué tipo de inyección tiene el sistema: Emplea inyección directa
Qué tipo de inyectores tiene el sistema : Inyectores piezoeléctricos (Accionados electrónicamente)
▪ Señale con un X. El sistema está equipado con MAF (x ) MAP (x) LUZ MIL ( ) TPS (x) VSS ( ) IAT (x ) CMP ( ) ECT/CTS (x )
O2 ( ) CKP (x) FTS(x) DLC ( ) KS ( ) EGTS ( ) FRP/ICP ( x)
▪ Para cada una de las siguientes nomenclaturas, identifique la ubicación en el tablero:
La codificación A104 corresponde a: control de bujías precalentamiento

La codificación B24 corresponde a:Temperatura de enfriamiento
La codificación Y 3 corresponde a: Inyectores 1- 4
La codificación B138 corresponde a: Sensor de posición del acelerador (APPS)
La codificación 105 corresponde a: Sensor de presión de turbocargador
La codificación B54 corresponde a: Sensor de velocidad del motor
La codificación K46 corresponde a: Relé principal
La codificación X1 corresponde a: Conector de diagnóstico o de OBD II de 16 pines
La codificación B30 corresponde a: Sensor de masa de flujo de aire
La codificación A35 corresponde a: Unidad de control electrónica CR/ EDC 15
▪ Mencione los pines de alimentación directa (+ Batería) a la UCE/ECU y el fusible utilizado.

PIN:ECU=e3,Batería=15 Ref. fusible: F6 Valor: 10A Color: Rojo
▪ Mencione los pines de ignición (+ IGN) a la UCE
PIN: ECU=d4,Batería=30 Ref. fusible: F3 Valor 30A Color: Verde
▪ Mencione los pines de tierra/negativo (GND) a la UCE: 13,m4,14
ACTIVIDAD 2 – MEDICIONES RESISTIVAS EN SENSORES Y ACTUADORES
APAGUE el tablero completamente en caso que lo haya encendido.

Vaya a la actividad 3 para aprender a hacerlo.
Utilice el multímetro en escala de OHM y apóyese en la información técnica
suministrada para realizar las comprobaciones requeridas y completar la siguiente
información (solo se mide en el tablero de planos):
▪ Mida la resistencia de las bujías de precalentamiento (R5 I-IV) entre la terminal de la bujía y la platina de base la cual
está conectada a tierra. El valor medido para las bujías es de R// 000.8KΩ
▪ Medición de la válvula de recirculación de gases 🡪 Y28

Identifique el circuito del sensor y verifique sus conexiones.
De dónde viene la alimentación del sensor R// La alimentación del sensor viene desde el pin 12
(Haga seguimiento en el plano del tablero, al cable del pin 1 de la electroválvula y confirme que llega al pin m3 m2
de la computadora EDC – Engine Diesel Control)
Mida la resistencia entre la terminal 1 y el terminal 5 de la electroválvula. Cuál es la resistencia medida
R//01.77KΩ
▪ Medición en el tablero de planos, de la resistencia del sensor de velocidad del motor 🡪 B54.
(Es el sensor inductivo montado sobre la rueda fónica del motor eléctrico)
Identifique el circuito de la electroválvula y verifique sus conexiones en el tablero de planos
Retire los puentes de conexión (jamper) y mida la resistencia entre la terminal A y la terminal B del sensor.
Su valor es de 6KΩ
▪ Medición de la válvula de control de gases 🡪 Y68

De dónde viene la alimentación del sensor (haga seguimiento en el plano del tablero, al cable del pin 2 de la
electroválvula, verifique que llega al pin m3 m2 del EDC) 0.63KΩ
Retire el puente de conexión (jamper) y mida la resistencia entre la terminal 1 y el terminal 2 de la electroválvula.
Cuál es la resistencia medida 0.68KΩ
▪ Medición de la válvula de control de entrada de aire 🡪 Y102

De dónde viene la alimentación del sensor R// La alimentación viene de F4
(Haga seguimiento en el plano del tablero, al cable del pin 2 de la electroválvula y confirme que llega al pin m3 m2
de la computadora EDC – Engine Diesel Control)
Retire el puente de conexión (jamper) y mida la resistencia entre la terminal 1 y el terminal 2 de la electroválvula.
Cuál es la resistencia medida R//44.04KΩ
▪ Medición del sensor de posición del pedal del acelerador APPS 🡪 B138
Retire los puentes de conexión (jamper) de los potenciómetros izquierdo y derecho del sensor del acelerador.
Mida la resistencia entre los pines 6 y 1 del potenciómetro, con el acelerador sin accionar y con el pedal
acelerando al máximo. El rango de valor medido es de 1.83 KΩ
acelerando al máximo. El rango de valor medido es de 1.96KΩ
acelerando al máximo. El rango de valor medido es de: 1.12KΩ
acelerando al máximo. El rango de valor medido es de 1.24KΩ
Compare los resultados obtenidos y concluya sobre los resultados

En base a los resultados obtenidos se ve una variación enre los resultados
obtenidos siendo que en los dos primeros se consiguió la mayor variación respecto
a los otros dos.
ACTIVIDAD 3 – MEDICIÓN DE VOLTAJE EN SENSORES Y ACTUADORES
Antes de arrancar el equipo verifique que la perilla de las revoluciones del motor se
encuentre como se indica en la imagen (Si la perilla está en 0 RPM no escuchará la
simulación del motor encendido ni los Inyectores suministrarán combustible).
Para iniciar oprima el botón verde ON, esto le permitirá energizar al sistema y al interruptor de llave de encendido.
Asegúrese que el botón rojo de parada de emergencia no se encuentre accionado.
IMPORTANTE: para apagar el equipo, asegúrese que el interruptor de llave de encendido esté apagado (el LED amarillo
estará encendido), luego sí oprima el botón rojo OFF. En caso de emergencia oprima el botón rojo de parada de
emergencia.
▪ conecte el equipo, arráncalo y observe el chorro de los inyectores (analice el plano de conexión de los inyectores) y
marque con una X según corresponda a la inyección:
Simultánea ( ) Semisecuencial ( ) Secuencial ( X ) directa ( ) Indirecta ( )
KOEO = KEY ON ENGINE OFF (corresponde a girar el interruptor de encendido a ignición, pero sin arrancar el motor)
▪ KOEO: Verifique la activación de la bobina del relé principal (K46) teniendo en cuenta que la bobina está energizada
todo el tiempo a través de un fusible y que el EDC envía la señal negativa de activación a través del pin d4.
Cuál es la referencia del fusible F3 Color VERDE Capacidad en Amperios 30A

Mida el voltaje entre el fusible correspondiente y el pin d4. Gire la llave de encendido a OFF (para quitar la señal) y
luego a ON para verificarla. El voltaje medido es de 12.5V
▪ KOEO: Medir la temporización del módulo de control de bujías de precalentamiento (A104). Mida el voltaje de
alimentación del módulo (pin 8), con el interruptor en ON (Ignición). El valor medido es 13.36v ON
Ahora gire la llave de encendido a OFF (para reiniciar el modulo) y mida el voltaje en el pin 9 0V OFF
Gire nuevamente la llave a ON para verificar el voltaje que es aterrizado a través del EDC. El valor medido en este
caso es de 13.01V ON.
Repita el procedimiento y mida el tiempo que la señal de bajo voltaje está presente (eso constituirá el tiempo de
temporización de las bujías de precalentamiento). El tiempo medido es de 14 SEG
(También puede medir el tiempo que dura encendido el Led en las bujías de precalentamiento)
▪ KOEO: Mida el voltaje del potenciómetro de la mariposa del acelerador (B138).

Mida el voltaje entre el pin 3 del sensor y tierra, con el acelerador sin accionar 4.08
Y con el pedal a fondo 12.03
Ahora mida el voltaje entre el pin 6 del sensor y tierra, con el acelerador sin accionar 2.05
Y con el pedal a fondo 8.04
Compare los resultados y concluya
▪ KOEO: Verifique el voltaje del termistor del sensor de temperatura del refrigerante ECT (B24) en las condiciones frio y
caliente.
Voltaje del sensor (con la perilla en posición completamente frio, a la izquierda) R// 4.36v
Voltaje del sensor (con la perilla en posición media) R//3.95
Voltaje del sensor (con la perilla en posición completamente caliente, a la derecha) R// 0.36v
▪ KOEO: Verifique el voltaje del sensor de temperatura del aire de entrada IAT/MAT (B25). Mida el voltaje entre el pin 1
del sensor y tierra (esto sería a temperatura ambiente). El valor medido es R//2.26V
Ahora utilice un soplador calefactor/pistola de calor (como alternativa puede usar el vaho de la boca) para aumentar
la temperatura del aire de entrada. Vuelva a medir el voltaje en el sensor para asegurarse que haya variación.
El valor medido es de
▪ KOEO: Mida el voltaje del sensor de presión del riel de combustible (B186). La alimentación y tierra GND están entre
los pines 1 y 3 del sensor. El valor medido es R// 5V
KOER = KEY ON ENGINE RUN (corresponde a dar start al motor y arrancarlo)
▪ KOER: Mida el voltaje del sensor de presión del turbo cargador (B105) en la terminal B, para ello gire la perilla
simuladora del lado izquierdo del tablero (arriba del suiche de ignición) a las posiciones sugeridas.
Voltaje del sensor (con la perilla en posición completamente a la izquierda) R//1.59V

Voltaje del sensor (con la perilla en posición media) R//2.47V
Voltaje del sensor (con la perilla en posición 3/4 de giro) R//3.9V
Voltaje del sensor (con la perilla en posición completamente a la derecha) R//3.35V
Compruebe el voltaje medido con el que se muestra en el voltímetro del tablero. (Debe seleccionar la posición B105
con la perilla selectora que está al lado derecho del tablero)
Concluya respecto de las mediciones realizadas R// En base a los resultados obtenidos se ve una variación creciente
respecto a las tres primeras posiciones de la perilla y una variación decreciente respecto a la tercera y cuarta posición
▪ KOER: Mida el voltaje de alimentación del MAF (B30) entre el pin 3 del sensor y tierra. Su valor es R// 0.55v
Ahora gire la gire la perilla simuladora del lado izquierdo del tablero (arriba del suiche de ignición) a las posiciones
sugeridas. Mida el voltaje entre el pin 5 del sensor y tierra. R// 0.61V
Voltaje del sensor (con la perilla en posición completamente a la izquierda) R//0.60V

Voltaje del sensor (con la perilla en posición media) R//2.70V
Voltaje del sensor (con la perilla en posición 3/4 de giro) R//2.76V
Voltaje del sensor (con la perilla en posición completamente a la derecha) R//2.76V
Compruebe el voltaje medido con el que se muestra en el voltímetro del tablero. (Debe seleccionar la posición B30
con la perilla selectora que está al lado derecho del tablero)
Concluya respecto de las mediciones realizadas: En base a los valores obtenidos podemos evidenciar un crecimiento en
el voltaje en los tres primeros valores y al final el tercer y cuarteto valor se mantuvieron iguales
▪ KOER: Mida el voltaje con el multímetro en corriente alterna entre los pines A y B del sensor de velocidad del vehículo
(B54) que en este caso viendo siendo el sensor CKP. El valor es R//0 v aumente las revoluciones y observe lo que
ocurre.
Ahora mida el voltaje DC entre la terminal A y tierra R// 1.07V TERMINAL A y entre B y tierra R// 1.07V
aumente las revoluciones y observe lo que ocurre.
Concluya sobre las mediciones realizadas : Los valores se encuentran en igualdad de voltaje
▪ KOER: Mida el voltaje en el pin 2 (con el multímetro en corriente directa DC) de la señal del sensor B132 que en este
caso viendo siendo el sensor de posición del eje de levas o sensor Hall (En el plano está etiquetado como sensor de
posición del cigüeñal). El valor es 12v
Ahora aumente las revoluciones y observe lo que ocurre.
Concluya sobre la medición realizada: En el CKP uno es totalmente negativo y el otro es positivo con pulsos negativos
▪ KOER: coloque una punta lógica para visualizar en el LED la señal enviada por el sensor de posición del cigüeñal CKP y
el sensor del eje de levas CMP (B54 y B132). Aumente y disminuya las RPM, analice el destello para cada sensor y
concluya sobre lo observado .
R// En el CMP ay pulsos tanto negativos como positivos.

R//En el CKP aumenta la cantidad de señal de pulso del negativo sobre positivo
R//En el CMP ambas son iguales pero aumenta la señal de pulso negativo sobre positivo
▪ KOER: coloque una punta lógica para visualizar en el LED la señal enviada por el EDC hacia los inyectores. Aumente y
disminuya las RPM, analice el destello observado.
La señal que envía la computadora automotriz para controlar los inyectores es: Positiva (X ) Negativa ( )
Concluya al respecto sobre lo observado
R// La computadora manda una señal positiva
▪ KOER: compruebe la activación de la bobina del relé del moto-ventilador de enfriamiento 1 (K208), para ello mida el
voltaje entre los pines de la bobina (pin 12 y pin m3m2 del EDC). Gire la perilla simuladora del sensor de temperatura
al máximo para simular que el motor se encuentra muy caliente. El voltaje medido es
Ahora, unos segundos después de activarse el relé K208 se activa el relé del moto-ventilador de enfriamiento 2 (K12).
La activación del relé K12 se da entre el pin b4 y el pin m3m2 del EDC. Mida el tiempo transcurrido entre la activación
de un relé y el otro. El tiempo es de
(Puede confirmar la activación de los relés con los led ubicados encima de ellos)
▪ KOER: Varíe las revoluciones y complete la siguiente tabla para los valores del sensor de presión del riel de
combustible B186 (mida el voltaje entre el pin 2 del sensor y tierra). Realice la gráfica de los valores tabulados y
concluya.
▪ Mida el voltaje de la red Multiplexada en el DLC (conector de diagnóstico). Pin 6 🡪 CAN H Pin 14 🡪 CAN L
Pin 6 pin 14 Pin 7
Cuál es la resistencia presente entre el pin 6 y el 14 del DLC
ACTIVIDAD 4 – VISUALIZACIÓN DEL SEÑALES
Utilice el osciloscopio (visualice la señal y luego congélela). Apóyese en la

información técnica suministrada para realizar las Comprobaciones
requeridas y completar la siguiente información:
Realice la visualización de las siguientes señales y dibújelas. Complete la información solicitada.
Rpm
Vmáx pico
Señal del sensor de posición del eje de levas
Rpm Periodo
Frecuencia
Señal del sensor de posición del cigüeñal
Rpm Periodo
Frecuencia
▪ Señal del inyector

▪ Señal del sensor de flujo de masa de aire MAF y sensor de presión absoluta del múltiple de admisión MAP.
Dibuje las dos señales a 1000 rpm.
Acelere a 2000 rpm observe el comportamiento de las señales y concluya.
▪ Señal de la red Multiplexada. Grafique la señal en bajo y en alto.

Cuál es el pin de CAN bajo Cuál es el pin de CAN alto
Pin 14 pin 6
ACTIVIDAD 5 – MEDICIÓN DEL CAUDAL DE COMBUSTIBLE VARIANDO

PARÁMETROS DE OPERACIÓN
Apóyese en la información técnica suministrada para realizar las comprobaciones requeridas

y completar la siguiente información:
Ajuste el sensor de la temperatura de refrigerante en condición frio, la posición del TPS con la mariposa cerrada y el
mínimo caudal de aire. Drene el depósito aforado dejando abierto el grifo. Arranque el simulador y ajuste las revoluciones
a 1500 RPM.
▪ Ajuste el cronometró en su reloj o celular para medir el caudal de combustible que suministran los inyectores durante 2
minutos (debe cerrar el grifo y comenzar el conteo). Regrese el grifo a posición abierta al final de la medición.
Caudal medido en centímetros cúbicos 33-27cc Caudal expresado en mililitros 33-27mm

▪ Ajuste la posición del TPS a condición de máximo voltaje (mariposa estrangulada). Ajuste el flujo de aire a condición de
máximo caudal de admisión Ajuste el cronometró en su reloj o celular para medir el caudal de combustible que
suministran los inyectores durante 2 minutos (debe cerrar el grifo y comenzar el conteo). Regrese el TPS, el grifo y el flujo
de aire a la condición inicial al final de la prueba.
Caudal medido en centímetros cúbicos 31 cc_26 Caudal expresado en mililitros 31-26 mm
▪ Ajuste la resistencia del ECT para condición en caliente. Ajuste el cronometró en su reloj o celular para medir el caudal
de combustible que suministran los inyectores durante 2 minutos (debe cerrar el grifo y comenzar el conteo). Regrese el
ECT y el grifo a la condición inicial al final de la prueba.
Caudal medido en centímetros cúbicos29-20 cc Caudal expresado en mililitros 29-20mm
▪ Ajuste el MAF a condición de máximo caudal de admisión y máxima presión. Ajuste el cronometró en su reloj o celular
para medir el caudal de combustible que suministran los inyectores durante 2 minutos (debe cerrar el grifo y comenzar el
conteo). Regrese el MAF y el grifo a la condición inicial al final de la prueba.
Caudal medido en centímetros cúbicos 35-20cc Caudal expresado en mililitros 35-20mm
ACTIVIDAD 5 - EXPLORAR CÓDIGOS DE FALLA - DTC
Utilice el scanner y apóyese en la información técnica suministrada para realizar las comprobaciones requeridas.
▪ Analice la información presente el current data/live data/ flujo de datos
▪ Observe las señales pregrabadas en el scanner sobre el funcionamiento de los sensores
▪ Retire algunos puentes de conexión (jamper) para generar fallas y luego lea los DTC (códigos de falla) presentes.
Borre los DTC
ACTIVIDAD 6 - CONCLUSIONES
Realice dos conclusiones acerca de las actividades realizadas.
Conclusión 1: 27
Conclusión 2
Sistema de Gestión Tecnólogo en Mantenimiento Mecatrónico de Automotores
de la Calidad COPIA NO
FORMATO – TABLERO DIDÁCTICO INYECCIÓN COMMON RAIL CONTROLADA
Anexo. Plano del Banco Didáctico
Elaborado por Ing. Nelson Cardona Imbus & ing. Carlos Díaz Cerón
Instructores Sena – Centro de Tecnologías del Transporte - Regional Bogotá D.C

Guía simulador - Common Rail (1).. (2)

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FORMATO PRÁCTICA– TABLERO DIDÁCTICO DE

Nombre del aprendiz: Nombre del aprendiz: Jonathan Piraquive __

ACTIVIDAD 1 – INTERPRETAR EL PLANO ELÉCTRICO DEL TABLERO DIDÁCTICO

▪ Responda las siguientes preguntas:

Describa el sistema de alimentación tiene el tablero didáctico :

▪ Para cada una de las siguientes nomenclaturas, identifique la ubicación en el tablero:

La codificación A104 corresponde a: control de bujías precalentamiento

▪ Mencione los pines de alimentación directa (+ Batería) a la UCE/ECU y el fusible utilizado.

ACTIVIDAD 2 – MEDICIONES RESISTIVAS EN SENSORES Y ACTUADORES

APAGUE el tablero completamente en caso que lo haya encendido.

▪ Medición de la válvula de recirculación de gases 🡪 Y28

▪ Medición de la válvula de control de gases 🡪 Y68

▪ Medición de la válvula de control de entrada de aire 🡪 Y102

Compare los resultados obtenidos y concluya sobre los resultados

ACTIVIDAD 3 – MEDICIÓN DE VOLTAJE EN SENSORES Y ACTUADORES

Cuál es la referencia del fusible F3 Color VERDE Capacidad en Amperios 30A

▪ KOEO: Mida el voltaje del potenciómetro de la mariposa del acelerador (B138).

Compare los resultados y concluya

KOER = KEY ON ENGINE RUN (corresponde a dar start al motor y arrancarlo)

Voltaje del sensor (con la perilla en posición completamente a la izquierda) R//1.59V

Voltaje del sensor (con la perilla en posición completamente a la izquierda) R//0.60V

R// En el CMP ay pulsos tanto negativos como positivos.

ACTIVIDAD 4 – VISUALIZACIÓN DEL SEÑALES

Utilice el osciloscopio (visualice la señal y luego congélela). Apóyese en la

Realice la visualización de las siguientes señales y dibújelas. Complete la información solicitada.

Señal del sensor de posición del eje de levas

Señal del sensor de posición del cigüeñal

▪ Señal del inyector

▪ Señal de la red Multiplexada. Grafique la señal en bajo y en alto.

ACTIVIDAD 5 – MEDICIÓN DEL CAUDAL DE COMBUSTIBLE VARIANDO

Apóyese en la información técnica suministrada para realizar las comprobaciones requeridas

Caudal medido en centímetros cúbicos 33-27cc Caudal expresado en mililitros 33-27mm

Caudal medido en centímetros cúbicos 31 cc_26 Caudal expresado en mililitros 31-26 mm

Caudal medido en centímetros cúbicos29-20 cc Caudal expresado en mililitros 29-20mm

Caudal medido en centímetros cúbicos 35-20cc Caudal expresado en mililitros 35-20mm

ACTIVIDAD 5 - EXPLORAR CÓDIGOS DE FALLA - DTC

▪ Analice la información presente el current data/live data/ flujo de datos

▪ Observe las señales pregrabadas en el scanner sobre el funcionamiento de los sensores

Realice dos conclusiones acerca de las actividades realizadas.

Anexo. Plano del Banco Didáctico

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