REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARÍTIMA DEL CARIBE

VICERRECTORADO ACADÉMICO – Coordinación General Académica

Coordinación de T.S.U.

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE UN BUQUE

DE TRANSPORTE DE GRANOS A GRANEL

Participante:
Antonio Marcano
C.I.: 5.912.515

Puerto La Cruz, Junio de 2013

 INTRODUCCIÓN

A menudo se describe a los buques de carga a granel como "las

bestias de carga" de la flota mercante mundial. En la actualidad existen
aproximadamente 5500 graneleros en servicio en todo el mundo, cifra
que representa el 33% del arqueo de la flota mundial. Entre ellos
figuran algunos de los buques más grandes del mundo, solamente
superados en tamaño por un número reducido de petroleros. Sin ellos el
comercio y la industria mundial se paralizarían.

Pese a su importante contribución a la vida moderna, los

graneleros son de los buques menos conocidos de la flota mundial. Esto
se debe a que dichos buques operan normalmente entre terminales
situados lejos de las ciudades y de las zonas portuarias tradicionales y
pasan inadvertidos para el público en general. Cuando la gente los
confunde con petroleros, con los que tienen características comunes en
su aspecto exterior.

Los inconvenientes que han presentado en las embarcaciones de

cargas a granel se han ido solucionando a través del tiempo. Ya que se
ha instruido la forma de impedir los peligros que incorpora su maniobra
en las operaciones que generan estabelecimiento de prevenciones de
seguridad del personal que opera los productos y los buques que
ejecutan el transporte.

Durante la presente década la Organización ha aprobado una serie

de medidas para mejorar la seguridad de este tipo de buques, proceso
que culminó en noviembre de 1997 con la adopción, por una conferencia
de la OMI, de un conjunto de nuevas reglas de gran importancia, cuyo
propósito es evitar que los graneleros se hundan tras un accidente.
Estas reglas entraron en vigor el 1 de julio de 1999.
 PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE UN BUQUE DE
TRANSPORTE DE GRANOS A GRANEL

El transporte marítimo es un sector de carácter tan internacional

que se acepta de modo generalizado que la cuestión de la seguridad y
otros asuntos ha de abordarse a nivel internacional. Esto es aplicable
tanto a los graneleros como a otros tipos de buques, y desde 1959,
fecha en que se creó, la organización principalmente responsable de su
seguridad es la Organización Marítima Internacional, el organismo
especializado de las Naciones Unidas que se ocupa de la seguridad de la
navegación y de la prevención de la contaminación ocasionada por los
buques. Las principales características que debe cumplir un buque
dedicado al Transporte de granos a granel son las siguientes:

Prescripciones sobre Estabilidad: Todo buque que transporte

grano a granel cumplirá, durante todo el viaje, con los criterios mínimos
de estabilidad sin avería, tras haber tenido en cuenta los momentos
escorante debidos al corrimiento del grano. Antes de cargar grano a
granel el capitán deberá demostrar, si así lo exige el Gobierno
Contratante del país en que se halle el puerto de carga, que el buque
puede cumplir en todas las etapas del viaje los criterios de estabilidad.
Después de embarcar la carga, el capitán se cerciorará de que el buque
está adrizado antes de hacerse a la mar. De igual forma, se debe tomar
en cuenta el doble fondo elevado para disminuir el GM, siendo la
propiedad de la configuración de las bodegas, subir el centro de
gravedad y minimizar los efectos de los esfuerzos cortantes y momentos
flectores durante las operaciones de estiba y transporte.
Plan de Carga y Descarga: Antes de iniciar las operaciones el
buque y la terminal deben acordar el régimen de carga y el orden de
distribución de la misma de modo de que pueda cumplir con el plan de
carga final. Se deben conservar por un lapso de 6 meses, depositando
una copia en el Estado Rector del Puerto, así como toda modificación
ulterior del plan. Se debe verificar la distribución de la carga y las
secuencias a fin de que el buque se carga de conformidad con lo
establecido en el Manual aprobado por la Administración.
Disponibilidad de los Sistemas de Bombeo: Los graneleros,
los medios de drenaje y bombeo de los tanques de lastre situados a
proa del mamparo de colisión y de las sentinas de los espacios secos
que tengan alguna parte situada a proa de la bodega de carga más
cercana a la proa se podrán poner en funcionamiento desde un espacio
cerrado al cual se acceda fácilmente desde el puente de navegación o
desde el puesto de control de la maquinaria de propulsión sin tener que
atravesar la cubierta de francobordo expuesta o las cubiertas de la
superestructura.
Resistencia Estructural de los Graneleros: Los graneleros de
eslora igual o superior a 150 m y de forro sencillo en el costado
proyectados para transportar cargas sólidas a granel de densidad igual o
superior a 1 000 kg./m3 tendrán una resistencia suficiente para soportar
la inundación de una cualquiera de las bodega de carga en todas las
condiciones de carga y de lastre pertinentes, teniendo también en
cuenta los efectos dinámicos resultantes de la presencia de agua en la
bodega.
Restricciones relativas a la Navegación con alguna Bodega
Vacía: Los graneleros de forro sencillo en el costado y de eslora igual o
superior a 150m, que transporten cargas de una densidad igual o
superior a 1780kg/ m3 y que no cumplan las prescripciones para resistir
la inundación de una cualquiera de las bodegas de carga, no deberán
navegar con ninguna bodega que contenga menos del 10% de la carga
máxima permitida en la condición de plena carga, después de haber
cumplido 10 años de edad.
 CONCLUSIÓN

La separación de la carga es de suma importancia, el

apartamiento sencillamente radica en aislar un objeto o sustancia de
otra. Este tipo de buques son diseñados para transportar diferentes
tipos de mercancías que van desde cargas sólidas hasta crudo, es de
suma importancia la segregación para preservar la mercancía que se
lleva a bordo ya que se deben estibar de manera adecuada la carga, ya
sea en tanques o en las diferentes bodegas del buque. El no hacerlo de
forma correcta puede ocasionar grandes daños que van desde la pérdida
total de la mercancía.

En lo que respecta a la seguridad, la OMI ha elaborado tratados

que versan sobre temas como la seguridad de la vida humana en el
mar, la prevención de abordajes, la mejora de las radiocomunicaciones
marítimas, la formación y titulación de la gente de mar, la creación de
un sistema internacional de búsqueda y salvamento y otras cuestiones
diversas.

El más importante de todos los convenios adoptados por la OMI es

el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar
(SOLAS). El primer Convenio SOLAS, adoptado en1914, fue elaborado
como respuesta inmediata al desastre del Titanic y en 1929 yen 1948,
se adoptaron versiones revisadas del mismo. En 1960, la OMI adoptó
una nueva versión del SOLAS.

Referencias Bibliográficas
 O.M.I.: Código Internacional para el transporte sin riesgos de grano a granel. 1992
 O.M.I.: Código BLU: Código de prácticas para la seguridad de los operadores de carga y
descarga de graneleros. Londres, 2002
 O.M.I.: Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores. Londres, 1996
 www.derechomaritimo.info/pagina/graneleros.htm
 http://www.transporte.com.mx/INFOTRANSPORTISTAS/TIPOSDEBARCOS.htm