ITA PROFESIONAL

DOMINIQUE PACHECO HOLGUIN

TECNOLOGIA GESTOR INTERNACIONAL DEL COMERCIO
LOGISTICA DE TRANSPORTE MARITIMO
13/03/2022

seguridad en el

transporte
maritimo
IMPORTANCIA
DEL TRANSPORTE
MARITIMO
El transporte marítimo es absolutamente
esencial para la economía y el comercio
mundial desde hace unos 30 años, pero hoy
día lo es aún mucho más, por cuanto se trata
de un instrumento imprescindible para la
globalización de la economía. LOS RETOS
ACTUALES EN
SEGURIDAD
MARITIMA
La reglamentación internacional sobre
seguridad marítima apenas había
empezado a tener efecto sobre la
seguridad mundial, porque hasta 1954
solamente había afectado a los buques de
pasaje y hasta 1965 no entró en vigor un
SEGURIDAD EN Convenio Internacional para Seguridad de
GRANDES la Vida Humana en el Mar.
BUQUES DE
PASAJE
En buena parte, por ello, estos buques
La seguridad de buques de pasaje es tienen por ahora un historial de seguridad
objeto de constante atención por parte envidiable. Han sufrido todo tipo de
del legislador marítimo. Las revisiones accidentes, unos debidos a las fuerzas del
han ido entrando en vigor en los últimos mar, otros a errores de navegación, otros
10 años y el número y gravedad de los a problemas mecánicos o incendios. En la
accidentes de ferries modernos se ha inmensa mayoría de los casos, las normas
reducido. Queda una labor de renovación existentes han demostrado ser suficientes
de la flota existente por buques que para evitar la pérdida de vidas humanas.
cumplan con los últimos requisitos, labor
ya casi completada en Europa, pero que
se enfrenta a fuertes condicionamientos
económicos en el tercer mundo.

Se reforzaron las inspecciones estructurales

SEGURIDAD
EN
GRANELEROS
Los graneleros son buques sencillos que
se usan para transportar materiales
sólidos a granel, principalmente mineral
de hierro, carbón, bauxita, fosfatos,
cereales y otros. Se trata de materias
relativamente inertes, cuyo transporte no
suele presentar riesgos especiales, ni
para la seguridad del propio buque ni
para el medio ambiente.
La OMI ha llevado a cabo unos extensos
programas de auditoría de los sistemas
de formación de marinos en todo el
mundo, elaborando la llamada “lista
blanca” de países con un esquema de
formación adecuado. Por tanto, cada vez
hay más profesionales que salen de las
escuelas del tercer mundo con una
mayor capacidad técnica y que, con la
práctica de servicio en la mar que exigen
asimismo los convenios internacionales,
pueden adquirir el nivel profesional
necesario para una adecuada seguridad
marítima, propia y ajena.
de estos buques, con especial atención a los
de más de 15 años de edad. Con estas
medidas se ha conseguido reducir
considerablemente el número de
desapariciones de graneleros en el mar.
Sin embargo, se siguen produciendo
esporádicamente, lo cual no ocurre con
ningún otro tipo de buque mercante de porte
medio o superior.
FORMACIÓN DE
LAS
TRIPULACIONES
La flota mercante mundial da empleo a más
de un millón de profesionales del mar
operando en buques complejos, en océanos
cada vez más poblados de buques. Por tanto,
las necesidades de formación técnica y
experiencia de estas tripulaciones son hoy día
tan grandes o mayores que en tiempos más
heroicos.
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DOMINIQUE PACHECO HOLGUIN
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LOGISTICA DE TRANSPORTE MARITIMO
13/03/2022

CONTROL DE Los Estados costeros prestan cada vez más

TRÁFICO Y
NAVEGACIÓN
El número de buques mercantes que operan
en los océanos mundiales ha aumentado
significativamente en los últimos decenios.
Adicionalmente, gracias a unos esquemas de
operación más optimizados, estos buques
pasan en el mar períodos mucho mayores
que anteriormente. El resultado es que
algunas zonas del mar presentan lo que
pudiera considerarse un denso nivel de
tráfico.
atención al tráfico de buques frente a sus
costas. En aras de evitar accidentes, se han
establecido en ciertos lugares los llamados
esquemas de separación de tráfico. La OMI ha
introducido normas que obligan a los buques a
llevar dispositivos para su identificación a
distancia. Los más importantes son los
transpondedores de radar con emisión
automática de la identidad del buque (AIS).
Estos equipos operan en combinación con los
radares terrestres y permiten identificar a todos
los buques que surcan un área del mar en todo
momento.

BANDERAS DE
CONVENIENCIA
Cuando en 1948 se creó la OMI, el primer
registro de conveniencia –Panamá– tenía ya El país de abanderamiento es el responsable de
diez años de existencia, pero apenas emitir los certificados internacionales de
abanderaba unas docenas de buques. La seguridad de los buques y los certificados de
práctica totalidad de los buques mercantes competencia de las tripulaciones. Estos
del mundo estaban abanderados en países certificados dan fe de la seguridad de los
marítimos tradicionales, que disponían de buques ante terceros, es decir ante los
una adecuada administración marítima. Los restantes firmantes de los Convenios
buques y sus tripulaciones tenían un vínculo internacionales.
genuino con el país de abanderamiento. En
consecuencia, la OMI se creó como un
organismo de países de abanderamiento, de
países con su propia administración
marítima.

INSPECCIÓN Y
CERTIFICACIÓN
El reto es mantener la integridad y fiabilidad
La emisión de los certificados del sistema a largo plazo, eliminar los
reglamentarios de seguridad se realiza tras conflictos de interés, eliminar a las entidades
confirmar que el buque cumple con las menos capacitadas y establecer normas
normas en vigor. Esto requiere de mínimas para sus actuaciones en un entorno
inspecciones técnicas de verificación. En los de sana competencia comercial.
orígenes de la OMI –hace 50 años– se
suponía que dichas inspecciones las
realizarían los funcionarios del país de
abanderamiento.

LUGARES DE
REFUGIO
Cada país tiene, por tanto, sus propias
Dar acogida en puertos o zonas abrigadas
normas. Sin embargo, con frecuencia un
de la costa a los buques averiados o en
incidente marítimo tiene repercusiones en
dificultades es una tradición generosa y
varios países, como fueron los casos del
largamente enraizada entre los países
Casón y el Prestige, entre otros.
marítimos, pero en los últimos años se han
presentado varios casos problemáticos y
bien conocidos, en los que diversos Estados
ribereños se han negado a conceder
refugio.
PLANES DE
CONTIGENCIA
Un Plan de Contingencia es un protocolo de
actuación en caso de accidente marino,
mediante el cual se facilita la toma de
decisiones rápidas y acertadas, de forma que
se salvaguarden la vida humana, el medio
ambiente y, en lo posible, las propiedades,
incluyendo el buque y su carga.