Generalidades

Embraer 190

¨Gestión de los Recursos de la Tripulación¨

 Factores Humanos en Aviación

3 de 4 accidentes son originados por error humano

 Factores Humanos en Aviación

Porque de los accidentes de hoy en día?

Si actualmente hay

Mejores Equipos

Mejor Tecnología

Simulador
 Factores Humanos en Aviación

Porque de los accidentes de hoy en día?

Simplemente

Continua Fallando
Porque de los accidentes de hoy ?

Se continua haciendo mas énfasis en el entrenamiento

técnico y NO reforzar o entrenar el No técnico (CRM,
MRM, TRM, Factores Humanos).

La industria ha invertido mucho en tecnología y poco en

Ergonomía y Factores Humanos.

El conocimiento NO técnico se ha despreciado y no se

evalúa.
FACTORES HUMANOS
 QUE ES?
Ciencia multidisciplinaria encargada del
estudio, análisis y comprensión de las
capacidades y limitaciones humanas y de
los factores que puedan afectar el
desempeño humano.
 TIPOS DE FACTORES
Los factores humanos se refieren a factores ambientales,
organizativos y de trabajo, y las características humanas e
individuales que influyen en el comportamiento, en el trabajo de
una manera que pueden afectar a la salud y a la seguridad.

Por lo tanto, los factores humanos tratan:

1. las relaciones entre las personas en su vida y su trabajo;
2. sobre sus relaciones con las máquinas;
3. con los procedimientos y con el entorno que les rodea;
4. también sobre sus relaciones con otras personas.
 FACTOR HUMANO
“El elemento humano es la parte mas flexible, adaptable y
valiosa del sistema aeronáutico, pero es también la mas
vulnerable a Influencias que puedan afectar
negativamente a su comportamiento

EL SER HUMANO COMO UNA:

UNIDAD BIO-PSICO-SOCIAL:

FACTORES BIOFISICOS  Necesidades biológicas

FACTORES PSICOLOGICOS  Necesidades racionales

FACTORES SOCIALES  Necesidad de la Socialización

 FACTOR HUMANO
FACTORES BIOFISICOS FACTORES PSICOLOGICOS
Necesidades biológicas Necesidades racionales
• Alimentación • Desorientación
• Sueño • Vértigo
• Fatiga • Depresión
• Duración del vuelo • Complacencia, apatía
• Ritmo circadianos • Imprudencia
• Medicamentos • Violencia
• Drogas • Estrés
• Tabaco • Temeridad
• Deporte • Estabilidad
• Estado de Salud • Motivación
FACTORES SOCIALES
Necesidad de la Socialización
• Influencias Culturales
• La punición
• La agresividad
• Exceso o falta de confianza
• Presión del medio
QUE ES EL FACTOR HUMANO
 EN QUE CIENCIA SE BASA?

RECURSO HUMANO SALUD OCUPACIONAL

Contribuye al desarrollo Promover la salud y seguridad
de herramientas utilizadas del trabajador. Factores
en la selección, ubicación, humanos utiliza los conceptos
entrenamiento Con el fin sobre ergonomía en el diseño de
de aprovechar al máximo equipo, espacios de trabajos,
las aptitudes y habilidades mecanismo de protección. Con
de los individuos y el fin de facilitar el desempeño y
equipos de trabajo. rendimiento humano,
 EN QUE CIENCIA SE BASA?
PSICOLOGIA CLINICA
Factores humanos enfatizan los
efectos del estrés, problemas
emocionales, frustraciones,
motivación, aptitud en etc. En la
capacidad mental, la toma de
decisiones y el desempeño con
el fin de diseñar las estrategias
necesarias para mitigar sus
efectos.
FISIOLOGIA HUMANA
Factores humanos utiliza el
conocimiento de anatomía y
fisiologías humana en el diseño
de equipos, procedimientos,
programación de tiempos de
servicios y descansos etc, con el
fin de que no sobrepasen las
limitaciones humanas.
 FACTORES HUMANOS

“Los factores humanos se refieren a las personas en sus

situaciones de vida y de trabajo; a su relación con las
máquinas, con los procedimientos y con los ambientes
que los rodean; y se refieren también a sus relaciones
con los demás.”

En aeronáutica, su objetivo es aumentar la seguridad

operacional y eficiencia del sistema.
 FFHH: COMO CIENCIA APLICADA
Es un campo de estudio de naturaleza aplicada,
ocupándose esencialmente de resolver problemas
prácticos en el mundo real. Los modelos fundamentales
de análisis son:

MODELO SHELL MODELO REASON

 MODELO SHELL

El concepto SHELL fue

concebido inicialmente por
Edwards en 1972 y un
diagrama modificado ilustra el
modelo formulado por
Hawkins en 1975
 MODELO SHELL

Por qué es necesario este tipo de sistema?

Porque el error debe ser entendido como

parte normal de cualquier sistema donde el
ser humano y la tecnología interactúen?
 Factores Humanos en Aviación

Modelo SHELL

• S: Software

• H: Hardware

• E: Environmemnt

• L: Liveware
 MODELO SHELL
Ayuda a entender el Factor Humano. Toma el nombre de las iniciales en
ingles de sus 4 elementos:
 Software: La información (procedimientos de mantenimiento, manuales,
checklists, procedimientos, sistema señalización, etc.
 Hardware: La mecánica (herramientas, equipos de ensayo, estructura
del avión, diseño de controles e instrumentos, accesos, etc.
 Environment: El entorno ( condiciones en hangar o línea de vuelo,
ambiente de trabajo, estructura de gestión y organización de trabajo, etc.
 Liveware: Las personas, en el centro del modelo (tripulaciones, técnicos
de mantenimiento, supervisores, gestores, etc.
MODELO SHELL
ERROR HUMANO: Fuentes de Error

Interfaz L--S (elemento humano--soporte

lógico)

• Información confusa, insuficiente o

procedimientos poco claros
• Documentación confusas
• Engañosas
• Recargadas
• Listas de chequeo muy largas o poco
explícitas
• Manuales difíciles de consultar
MODELO SHELL
ERROR HUMANO: Fuentes de Error

Interfaz L--H (elemento

humano-máquina)

• Errores de diseños
• codificación inadecuadas
• Desconocimientos
• Aeronaves viejas y nuevas
• Trabajo repetitivos
• Complacencia

MODELO SHELL
ERROR HUMANO: Fuentes de Error
Los expertos han procurado eliminar
las posibles fallas en la relación
Hombre –Máquina:
 Adaptando la máquina al hombre
 Teniendo en cuenta su alta
falibilidad
 Estudiando el automatismo y su
posible mala influencia
 Teniendo en cuenta la condición
humana de los tripulantes
RECURSOS HUMANOS
CONTINUO MEJORAMIENTO DEL INDIVIDUO
/EQUIPO DE TRABAJO COMO:
Comunicación efectiva(manejo de conflictos,
autoevaluación y debriefing)
Manejo de equipo (liderazgo y motivación)
Conciencia situacional (que es lo que pasó, que
esta pasando y que va a pasar) incluyéndose
complacencia y estrés)
Toma de decisiones adecuada (técnicas para
toma de dichas decisiones).
MODELO SHELL
ERROR HUMANO: Fuentes de Error

Interfaz L--E (elemento humano--medio

ambiente)
• Ruido, temperaturas extremas, mala
iluminación, espacios reducidos,
posiciones incómodas, vapores tóxicos
• Aspectos regulatorios y sociales
• Aspectos organizacionales
• cultura organizacional, filosofía,
motivación
MODELO SHELL
ERROR HUMANO: Fuentes de Error

Interfaz L--L (elemento humano--

elemento humano)

• Relaciones interpersonales
• Diferencias sociales y culturales
• Antigüedad y mandos
• Problemas de comunicación
• Complacencia
• Cultura profesional
 MODELO SHELL
Se concentra en estudiar las relaciones de la persona con
los demás componentes y las deficiencias de los mismos:

 S: Manuales confusos, programas difíciles de usar, etc.

 H: falta de herramientas, equipos inapropiados,
problemas de acceso, etc.
 E: puestos de trabajo incomodo, temperaturas
extremas, ruidos, falta de iluminación, etc.
 L: malas relaciones personales, falta de personal, falta
de supervisión, etc.
 EL MODELO REASON

Los accidentes son concebidos como síntomas de problemas más profundos dentro del
sistema. Para explicarlos, no basta solamente con investigar a quienes cometieron
errores específicos, sino analizar cómo las decisiones gerenciales, condiciones de
trabajo y/o procedimientos, facilitaron, en aquel momento, la vulneración de las
defensas existentes y actuación de las personas involucradas.
 Y así reconocer….
Que el error humano es inherente a toda persona, pero
en el medio aeronáutico se debe tener una aptitud
proactiva ante él. El estudiarlo y analizarlo desde una
perspectiva del factor humano diferente para conocerlo
mejor, aunque su ocurrencia es inevitable podemos
evitar y minimizar la incidencia de los accidentes aéreos.
 DEFINICIÓN DE ERROR HUMANOS
Es la acción humana que causa consecuencia
negativas.

Una acción o inacción que conduce a un desvió de

las practicas estándares.

Ocasión en la cual una serie de actividades no

obtiene el resultado esperado
 Cadena del error
• Los accidentes no ocurren por un solo error, son
producidos por una serie de errores que se
enlazan como los eslabones de una cadena.
FALLO HUMANO.
Actos Inseguros: Fallos de Memorias, atención, falsas
percepciones, falsas presunciones, fatiga, impericia,
imprudencia, descuido, error de juicio, negligencia.
CREACION DE SERIE DE BARRERAS.
¨Errar es de Humano¨

Entendiéndolo de este modo, cada error tiene que ocurrir para que un accidente ocurra, y desde el punto de vista del CRM,
cada error es una oportunidad de cortar la cadena y prevenir el accidente
LA ¨CADENA¨ DEL ERROR
 ¿POR QUÉ COMETEMOS ERRORES?

 Errores concebidos como transgresiones, excepciones o

ENFOQUE causas
DE LA  Investigación: ¿Quién? ¿Qué? ¿Cuándo?
PERSONA
 Contramedidas: Reducir variabilidad humana, aumentar
medidas disciplinarias...

 Errores concebidos como eventos normales o consecuencia

ENFOQUE de situaciones inseguras del sistema
DE  Investigación: ¿Por qué? ¿Cómo?
SISTEMA  Contramedidas: Modificar las condiciones de operación,
informar, entrenar...
Como se puede evitar?

ROMPA LA CADENA
 Como se puede evitar?

Entendiendo el ABCDE
de la Administración
del Error
ADMINISTRACIÓN DE ERROR

Aprendizaje continuo
Barreras al error
Comunicación eficiente
Detección temprana
Estandarizaciones
 Cadena del error
Defensa frente al Error:
• Competencia efectiva: Actitud, Habilidades y Conocimientos
• Entrenamiento periódico
• Equipos
• Actualizaciones
• CRM
• S.O.P.

FALLOS LATENTES. (Causas o condicionantes)

• Violación premeditadas de los procedimientos
• Actitudes erróneas
• Personalidad
• Motivación

Intereses económico se oponen a la seguridad.

• Insuficiente entrenamiento técnico en FFHH/CRM
• Programaciones sin respetar tiempo de descanso
En el mes de noviembre de 1995 la OACI puso
en vigencia la Enmienda N° 22 del Anexo 6:
¨Operación de Aeronaves¨, en la que se
establece como estándar obligatorio la
inclusión de Factores Humanos y CRM en los
curriculum de instrucción teórica de los pilotos
llamándola Human Factors: Standards and
Recommended Practices (SARP)
Definición:

Es el uso eficaz de todos los recursos

disponibles: personas, instalaciones,
medio ambiente, sistemas de armamento y
equipos; Por parte de individuos o la
tripulación de Vuelo; a fin de realizar una
misión o tarea de una manera SEGURA y
EFICAZ.
¿DE QUE RECURSOS DISPONIBLES
ESTAMOS HABLANDO?

• HUMANOS: Pilotos, Tripulantes,

mecánicos, controladores.

• INFORMACIÓN OPERACIONAL:
Cartas de navegación, manuales,
procedimientos, necesarios para
la planificación del vuelo y toma
de decisiones
 ¿DE QUE RECURSOS DISPONIBLES
ESTAMOS HABLANDO?

• EQUIPOS: Equipos de navegación y

comunicación.. Radios, indicadores de
posición, radar, material de emergencia.

• CONSUMIBLES: Oxigeno, combustible

• RECURSOS PERSONALES:
Trabajo en equipo, buen
comunicador, saber escuchar,
liderazgo, gestión de estrés.
Objetivo:
Es mejorar las habilidades de comunicación
y gestión de los tripulantes, tanto desde la
perspectiva individual como la relacionada
con el trabajo en equipo, la relación con los
pasajeros, con la tripulación técnica e
incluso con la cultura de la empresa.

CRM esta pensado para que la ¨Cadena de errores no pase¨

 EVOLUCIÓN DEL CRM
Primera
Generación

Cockpit Resource Management Cuarta

Generación
Segunda Crew Resource Management LOFT
Generación Instrucción de vuelo orientada a
las líneas aéreas
Crew Resource Management Sexta Generación

Tercera Complete Resource Management La

Generación gestión del error y la amenaza propia
del ámbito de operación
Crew Resource Management
Integrado a todo el sistema
Quinta Generación

Crew Resource Management Safety

Management System TEM Gestión
de Amenazas y Errores

Por ello, en la actualidad, la metodología CRM tiene

como objetivo no sólo eliminar, frenar o mitigar los
errores, sino también identificar y hacer frente a las
amenazas sistémicas a la seguridad que se presentan
en un mundo tan complejo como es el de la aviación.
 CRM
GENERACIÓN
Actualmente, podemos decir que el CRM se encuentra en su Sexta Generación. Cada
generación ha tenido en cuenta factores ignorados en las anteriores. CRM como sistema de
gestión del error y la amenaza propia del ámbito de operación.
La Quinta Generación del CRM está basada en la premisa de que el error humano es
ubicuo e inevitable y es a la vez, una fuente valiosa de información.

COMO CONTRAMEDIDAS
Si el error es inevitable, el CRM puede ser visto como una serie de contramedidas para el
error que cuenta con tres líneas de defensa.
La primera, naturalmente, es la omisión del error.
La segunda, consiste en atrapar los errores incipientes antes de que se cometan.
La tercera, es mitigar las consecuencias de aquellos errores que se cometieron y no fueron
atrapados.
 LO QUE NO ES CRM?
 Un sistema que se puede instalar en un solo día.
 Un programa de formación de malos Tripulantes.
 Una herramienta mágica que va ir a salvarnos de
accidentes.
 Una psicoterapia.
 Una filosofía imposible.
 ELEMENTOS DE CRM
 Conciencia situacional
 Comunicación
 Liderazgo y autoridad
 Toma de decisiones
 Estrés / Gestión de la fatiga
 La distribución del trabajo
 La vigilancia y la verificación cruzada
 Procedimientos operativos estándar
 Supervisión
 La comprensión de la propia limitación
 ELEMENTOS DE CRM
• Habilidades sociales
 Cooperación
 La formación de equipos, mantenimiento de
equipo, considerando y apoyando a los demás, la
resolución de conflictos.

• Habilidades de gestión
 Liderazo
• Autoridad, las normas de mantenimiento,
planificación, coordinación, gestión de carga de
trabajo. Lisa West, Emergency Procedures Instructor,
Inflight Training at United Airlines
 ELEMENTOS DE CRM
• Habilidades cognitivas

 Conciencia de la situación
 El conocimiento de los sistemas, el medio ambiente, y el
tiempo.

 Toma de decisiones
 El diagnóstico de la amenaza, la resolución de
problemas, la evaluación de riesgos, análisis de
resultados.
Lisa West, Emergency Procedures Instructor,
Inflight Training at United Airlines
 DEFINICION DE CONCIENCIA
SITUACIONAL

La conciencia situacional es la percepción

de los elementos existentes en el entorno
en un período de tiempo y espacio, la
compresión de su significado y la
proyección de su estatus en el futuro
cercano.
Mica Endsley
CONCIENCIA
SITUACIONAL Involucra la monitorización, la detección de
evidencias y el reconocimiento básico.

CONCIENCIA Corresponde la habilidad de comprender los datos y el

SITUACIONAL reconocimiento de patrones, la interpretación y su
evaluación.

CONCIENCIA Involucra la anticipación y la simulación mental, una conciencia

SITUACIONAL de como se ajusta la misión a las expectativas y a las
planificaciones previas, averiguando cuales son los eventos y
estados posibles.
LA CONCIENCIA SITUACIONAL

Alta conciencia situacional

Bajo potencial de riesgo

Baja conciencia situacional

Alto potencial de riesgo
 CONCIENCIA SITUACIONAL
Elementos que la afectan
 Exceso de confianza
 Falta de Conocimiento del Vuelo y actividades de apoyo en
tierra
 Salud y actitud
 Orientación espacial
 Falta de Conocimientos de manejo de cabina
 Tensión
 Sobrecarga de trabajo
 Irresponsabilidad
 Fatiga
 CONCIENCIA SITUACIONAL
Indicios de pérdida de consciencia situacional
 Ambigüedad
 Fijación de la atención
 Confusión
 Procedimientos no aprobados
 Sensación de alarma
 Falla en cumplir los objetivos
 Violación de mínimos o limitaciones
 Dudas sin resolver
 CONCIENCIA SITUACIONAL
¨Saber que esta pasando cerca de Usted¨
CLAVES PARA IDENTIFICAR:
• Perdida de Conciencia Situacional
• Eslabones en la Cadena de Errores

OPERACIONALES
1. Falla en cumplir los objetivos o metas
2. Uso de procedimientos no documentados
3. Desviación de los procedimientos estándar
4. Violación de mínimos y limitaciones
5. Nadie está volando el avión
6. Nadie está mirando hacia afuera del avión
 CONCIENCIA SITUACIONAL
HUMANAS
1. Problemas de comunicación
2. Ambigüedad
3. Discrepancias o conflictos no resueltos
4. Preocupación o distracción
5. Confusión o sentimiento de vacío
DEFENSA
1. Briefings (Claro,breve,lógico, adaptado a la realidad,
abierto a las preguntas y cambio)
2. Seguir Los procedimientos estandarizados
3. Trabajo en equipo
4. Comunicación efectiva
 CONCIENCIA SITUACIONAL
Una conciencia situacional adecuada es aquélla que permite anticipar
consecuencias de una situación proyectando la actual en el futuro.

Ayuda a ser capaz de reconocer rápidamente un cambio en la situación.

CUANTO MAS ALTO ES EL NIVEL DE CONCIENCIA SITUACIONAL, MENOS
ES EL RIESGO DE QUE OCURRA UN ACCIDENTE.

Cada miembro del grupo debe comprender su rol y lo que se espera de el

y debe ser capaz de alcanzar esa expectativa.
 CONCIENCIA SITUACIONAL
Como alcanzar la consciencia situacional?

Entrenamiento y actualización
Planeación y preparación
Fijar objetivos claros
Retroalimentación
Centrar la atención en un solo aspecto de su
cotidianidad como por ejemplo en el ejercicio diario
 COMANDO Y LIDERAZGO
ESTILOS DE LIDERAZGO
ESTILO ESTILO ESTILO ESTILO
AUTÓCRATA AUTORITARIO DEMOCRÁTICO LAISSEZ-
FAIRE
(EXTREMO)
(EXTREMO)
PARTICIPACIÓN
BAJA ALTA

COMANDO - Designado por la Organización

- No puede ser compartido

LIDERAZGO - Compartido entre los Tripulantes

- Se enfoca en ¨Que está correcto, no
¨Quien está en lo correcto¨
 COMANDO Y LIDERAZGO
CUALIDADES QUE DEBE TENER UN BUEN LIDER

 Debe poseer Conocimientos

 Dispuesto a Escuchar
 Tome Decisiones
 Tenga Autoridad
 Confiable
 De el Ejemplo
 Demuestre preocupación por la misión
 TRABAJO EN EQUIPO
Es una manera organizada de trabajar
entre varias personas con el fin de alcanzar
metas comunes.
Es un número de personas con habilidades
complementarias, que están comprometidas
con un propósito, un conjunto de metas de
desempeño y un enfoque común, por los cuales
se hacen mutuamente responsables.
 CARACTERISTICAS DE TRABAJO EN EQUIPO
• Existe la presencia de un líder, que guía y conduce el equipo.
• El rol de liderazgo es compartido.
• Los miembros colaboran en las soluciones de problemas.
• Clara cohesión, espíritu colectivo concentrado en las tareas.
• El trabajo se realiza en conjunto y reina la cooperación entre los
miembros.
• Los integrantes tienen responsabilidad por ellos mismos al igual
que por el equipo.
• El desempeño se mide de manera directa.
• Se mejoran los procedimientos existentes o se inventan nuevos.
• Se busca obtener los mismos resultados o mejores con menos
recursos.
 DIFERENCIAS TRABAJO EQUIPO VS. TRABAJO EN GRUPO
Atributos Equipo Grupo
Liderazgo Compartido por el equipo. Propiedad de una persona.
Con el líder, no circula entre los
Comunicación Abierta
miembros.
Responsabilidad Individual y colectiva Individual
Cada miembro las utiliza para
Son utilizadas para conseguir el cumplir únicamente
Habilidades
proyecto en su conjunto. el rol o tarea que previamente se le
ha asignado.
Fruto del esfuerzo colectivo del Fruto de la suma de contribuciones
Resultados
equipo. individuales.
Independiente:
Interdependiente:
Se trabaja en pro de dar
Forma de trabajo Se trabaja en pro de los objetivos
cumplimiento a las
personales y del equipo.
tareas personales asignadas.
Se resuelven por medio de la Se resuelven por medio de la
Conflictos
confontración colectiva. imposición.
 LAS 5 C DEL TRABAJO EN EQUIPO
Complementariedad
Cada miembro debe poner sus habilidades y conocimientos diferenciales al servicio del
equipo.
Coordinación
El líder debe conocer las potencialidades de cada uno de los
miembros.
Comunicación
Es necesaria una comunicación abierta, clara y oportuna. Así,
cada miembro conoce qué tiene que hacer y cómo hacerlo.
Confianza
Los integrantes deben creer en sus capacidades y en las de
los demás para el logro del objetivo común.
Compromiso
Se debe priorizar las necesidades e intereses del equipo
por encima de los intereses personales.
 TOMA DE DECISIONES
• Se presentan en el momento menos esperado; por eso
nos exige una buena preparación personal, distribución
de tareas adecuada, coordinación en la cabina y
comunicaciones claras y oportunas.
• La toma de decisiones es solo suya; pero requiere de un
trabajo en equipo; por eso es importante conocer:
 Su tripulación.
 Nivel de experiencia.
 Condiciones físicas y mentales (estrés, enfermedades,
fatiga, cansancio, etc).
 TOMA DE DECISIONES
Etapas de la toma de decisiones para dar solución a
un problema
 Identificación y diagnostico del problema
 Generación de soluciones alternativas
 Selección de la mejor manera
 Evaluación de alternativas
 Evaluación de la decisión
 Implantación de la decisión
FACTORES HUMANOS QUE PUEDEN INTERFERIR EN EL
BUEN DESEMPEÑO DE SU TRABAJO

 ESTRÉS
 FATIGA
 COMUNICACIÓN
 COMPLACIENCIA
 DISTRACCIÓN
 PRESIÓN
 CARENCIA DE RECURSOS
 FALTA DE CONOCIMIENTO
 FALTA DE PERCEPCIÓN
 ESTRÉS
 Es la tensión emocional y física causada por
nuestra respuesta a la presión del mundo
exterior.

• Nivel de estrés se ve influido por

 La gravedad del problema
 La personalidad
 La formación
 La experiencia
 TIPOS ESTRÉS
FISICO FISIOLOGICO EMOCIONAL

CATEGORÍAS
ESTRÉS CRONICO ESTRÉS AGUDO

EL ESTRÉS ES ACUMULATIVO

EL CUERPO NO DIFERENCIA EL TIPO DE ESTRÉS

Pero si existe una diferenciación biológica
ESTRÉS AGUDO ESTRÉS CRONICO
Mas peligro,

Inyecta adrenalina Exagera los efectos del

y se convierte en estrés agudo
ENERGIA
Puede hacer de una
situación que
normalmente debería
Permite al ser controlable, parezca
individuo mas difícil de manejar
reaccionar
rápidamente A largo plazo puede
causar enfermedades
 ESTRÉS Y CRM
SÍNTOMAS DE ESTRÉS EL ESTRES Y SUS PELIGROS
 La interrupción del  Concentración limitada ó
sueño visión de túnel
 Tabaquismo  Confusión
 El abuso del alcohol  Reacción lenta
 Agresividad  Cansancio físico y mental
 Estallido emocional  Irritabilidad
 Disminución del libido  Lapsos de atención cortos.
 No sentir hambre  Juicio limitado
 Falta de desempeño
 Cambio de personalidad
 Pasividad
 Indecisión
….. puede llevar al fin….
 ESTRÉS Y CRM
LOS FACTORES DE ESTRÉS EN LA AVIACIÓN
 Las condiciones climáticas
 Ruidos
 La hipoxia
 Fatiga
 Malas condiciones físicas
 Las presiones de la compañía
 Problema con el equipo
 Mantenimiento
 Falta de experiencia
 La inestabilidad laboral
 SEÑALES DE ESTRÉS

¿Hablas apresurado?
¿Terminas las oraciones de otra gente?
¿Comes apresurado?
¿Odias esperar en fila?
¿Nunca pareces estar al tanto?
¿Programas mas actividades en el tiempo libre?
¿Detesta perder el tiempo?
¿A menudo intentas hacer varias cosa a la vez?
 ¿COMO PUEDO MANEJAR MI ESTRÉS?

Ejercicios
Eliminar la adrenalina
Vitamina C

Ser realista y practico Flexible y dispuesto

adaptarse

Mantener una actitud

positiva y sentido del buen
humor

Dormir, comer y
Técnica personal de descansar BIEN
estrés

Evitar sustancias que alteren la

mente
 FATIGA
“Una capacidad reducida para llevar a cabo funciones
físicas y/o mentales causada por una variedad de
factores, tales como: dormir poco, cambios de usos
horarios, esfuerzos físicos, etc.”

TIPOS DE FATIGA
 Física (ejercicio excesivo)
 Mental (exceso de trabajo intelectual)
 Percepción (exceso de estímulo)
 Por falta de descanso
 FATIGA Y CRM
EFECTOS DE LAS OPERACIONES DE VUELO

 Conflicto entre el itinerario de vuelo, hora local, y la

hora biológica
 Cambios continuos del ritmo circadiano

 Periodos de vuelos prolongados

 Tiempo restringido para dormir

 En el 35% de los accidentes de aviación, la fatiga es

mencionada como un posible factor.
 COMUNICACIÓN
• Intercambio de Información, pensamientos y
sentimientos de una manera clara y entendible
Barreras Barreras Barreras
Internas Externas Internas

Meta
Necesidad Envía Recive
Operacional

Rango
Edad
Cargo Salud
Cultura Emoción
Ego
Lenguaje
Strees
Ambiente
Ideas
Experiencia
Tendencia

Feedback
 COMUNICACIÓN
ACCIDENTES OCURRIDOS POR COMUNICACIONES
• 37% Sin comunicación
• 36% Mensajes interrumpido o incompletos
• 13% Comunicación no en tiempo
• 11% No entienden la comunicación
• 3% Falla técnica

ELEMENTOS QUE PODRÍAN AFECTAR A LA COMUNICACIÓN

• Diferencia de cultura
• Diferencia de edad
• Status
• Las barreras físicas
• Género
 COMUNICACIÓN
ELEMENTOS PARA OBTENER UNA COMUNICACIÓN EFICAZ
 Dé información clara y oportuna
 Use la terminología estándar
 Mantenga un lenguaje común
 Confirme el mensajes
 Provea la información según se requiera
 Repita la información
 Exponga las inquietudes y sugerencias en forma clara
 Ante la duda pida que se le repita
 Resolver conflictos de manera oportuna
 Proporcionar la atención requerida
 COMUNICACIÓN
FALLA EN LA COMUNICACIÓN
 Empleo de terminología no estandarizada
 No mantener un mismo lenguaje o idioma
 Falta de disposiciones claras
 Mala distribución de tareas y funciones en la tripulación.
 Malas relaciones personales entre los miembros de la tripulación
 No ser Asertivo
 No exigir o dar retroalimentación
 Mala interpretación de la información
 Saturación en las comunicaciones
 COMPLACENCIA
Es la manifestación de una conducta inadecuada (activa o pasiva), de
permisividad, tolerancia y/o aburrimiento (ignorancia inclusive) a nivel
individual y/o de equipo, que propicia el rompimiento de las normas de
seguridad. Este fenómeno es tal vez, el principal contribuyente a la
causa de accidentes por Factor Humano, y sin embargo, es el más difícil
de describir y abordar.
(Tolerancia excesiva)
 FALTA DE PERCEPCIÓN

• Falta de cuidado.
• Vigilancia en la observación.
• La observación es afectada por la percepción
personal.
 FALTA DE PERCEPCIÓN

UNA PRUEBA DE LA PERCEPCIÓN

ECHE UNA MIRADA A LOS SIGUIENTES DIBUJOS Y DETERMINE

¨SI LO QUE USTED VE, ES LO QUE PERCIBE¨

O SI LO QUE VE ES LO QUE CREE.

Dos ejemplos claros de grande influencia en la percepción:

Los deseos: captamos cosas que realmente no son así precisamente porque
desearíamos que así fuesen
Los temores: cuando tenemos miedo a una determinada circunstancia,
tendemos a percibirla por todos los sitios
EL CEREBRO TIENE DOS LADOS

RACIONAL EMOCIONAL
¨PIENSA¨ ¨SIENTE¨
SABE MAS DESEA, REACCIONA
A VECES ACTUA
 Primero lea las palabras
Ahora, diga el color de cada palabra
¿QUE ES LO QUE USTED VE?

¿Joven o Anciana?
¿QUE ES LO QUE USTED VE?

¿Cuántas personas Usted Ve?

 ¿QUE ES LO QUE USTED VE?

¿Cuántos puntos negros Usted observa?

 ¿QUE ES LO QUE USTED VE?

¿Cuántas patas tiene el Elefante?

¿QUE ES LO QUE USTED VE?

¿Cuántos Rostros Usted Ve?

 DESVIAN
NUESTRA CONFUNDE
ATENCIÓN

• DURANTE SU TRABAJO USTED DEBE TENER EN

MENTE UNA SOLA COSA.

• CUANDO HAY MUCHOS PENSAMIENTOS DANDO

VUELTAS EN SU MENTE, ES FACIL OLVIDAR UNO

ESE QUE HA OLVIDADO PUEDE COSTAR LA VIDA

 PRESIÓN
TODAS LAS COSAS PARECEN SER URGENTEMENTE
IMPORTANTES GRAN PARTE DE LA PRESIÓN POR
APRESURARSE PROCEDE DE USTED MISMO.

GERENCIA 7%
COLEGAS 38%
USTED MISMO 55%
 CAUSAS DE ACCIDENTES
• Al menos el 80% de los accidentes aéreos son
causados por el ERROR HUMANO.
 Actitud poco profesional 47%
 Técnica de piloto/ TOMA DE DECISIONES 26%
 Percepción visual - situación error de cálculo 19%

• Al decir esto no nos referimos solamente a los pilotos, sino a todas las personas que
intervienen con el desarrollo del vuelo, como los controladores, despachadores y personal
de tierra, entre otros.

NTSB Jul 6, 2015

CASOS DE ACCIDENTES AEREOS

EVERGLADES, FLORIDA (L-1011)

 Todos los miembros de la tripulación tratan de

resolver un problema con las luces del tren de
aterrizaje.

 Mientras que la tripulación se enfoca en este

problema, el AP se desengancha, iniciando un
suave descenso que termina en un accidente
CASOS DE ACCIDENTES AEREOS

PORTLAND,OREGON (DC-8)

 Ellos se quedan sin combustible mientras

tratan de resolver el problema con el tren de
aterrizaje.

 El F/O y el F/E mostraron sus preocupaciones

acerca de la cantidad de combustible que
quedaba.
 CONCLUSIÓN
 En todos los casos, el personal involucrado estaban correctamente calificados
y considerados competentes y responsables.
 Los factores agravantes frecuentes fueron:
 Perdida de Conciencia Situacional.
 Presión
 Cansancio
 Estrés
 No se respetaron los procedimientos
 Manuales Confusos
 Planificación, equipos o repuestos inadecuados
 Falta de liderazgo
 Presión para entregar a tiempo la aeronave (Mantenimiento)
 Supervisores realizando tareas manuales
 Falta de personal
 Falla en la comunicación
 Distracción
 Falta de conocimiento
 Manuales confusos