Transportador de Placas para Lavado y Secado de Latas

TRANSPORTADOR DE PLACAS PARA LAVADO Y SECADO DE LATAS DE SARDINA 1
TRANSPORTADOR DE PLACAS PARA LAVADO Y SECADO

DE LATAS DE SARDINA
DISEÑO Y CALCULO
MARCO REFERENCIAL DEL PROYECTO
Las industrias de las conservas cuentan con distintos sectores de producción

como los de la elaboración, envasado, cerrado, lavado, secado, estuchado o
etiquetado y encajonado de las latas.
El sector en que mayor problema representa el almacenamiento del producto

resulta ser al pasar las latas de una maquina a otra ya que esto se lo realiza
manualmente ya que la instalación completa de latas de sardina consta de
varios proceso y así como de varias maquinas
Para el lavado y secado de latas después del esterilizado, su salida puede estar
conectada directamente con las líneas de estuchado o etiquetado y así poder
realizar un proceso en continuo hasta el encajonado
El evitar acopio entre estos dos sectores del proceso resulta ser la mejor
solución para evitar pérdidas a la industria por productos defectuosos o
dañados además de lograr continuidad en la producción. Esto se logra
transportando el producto desde la entrada del túnel de lavado hasta la salida
del secador a través de un transportador continuo de placas y lo hace pasar a
través de los túneles sin que este sufra ningún trajín brusco mientras este se
lava y se seca.
JUSTIFICACION
Dada la necesidad de transportar la producción de las latas de sardina entre

sectores sin riesgos de daño o deformaciones en el producto y hacerla pasar
por un túnel de lavado y secado por un tiempo apropiado y a una temperatura
adecuada se ve por conveniente diseñar un sistema de transporte de placas de
acero inoxidable que por las propiedades del metal es el más conveniente para
utilizar en transporte tanto a temperaturas elevadas como a la del ambiente
El equipo es adecuado para el transporte a cortas distancias de carga liviana,

además de transportar a una velocidad constante que es obligada en el paso
del producto a través del túnel de lavado y secado y el cambio de temperatura
de las placas transportadoras a la entrada y a la salida del túnel de lavado y
secado.
MEC-340 | Roberto Daza M

Elimina los tiempos muertos en el acopio del producto a la entrada y salida de

los túneles de lavado y secado siendo un transportador continuo. Además
reduce el tiempo de traslado así como el riesgo de daño al producto y puede
ser operada por personal reducido.
OBJETIVO GENERAL
Diseño y calculo de un transportador de placas para lavado y secado de

latas de sardina
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Diseño del sistema de transmisión de potencia
Diseño de el transportador de placas
Diseño de la máquina de lavado
Diseño de la máquina de secado
Diseño de la estructura soporte
PARAMETROS DE DISEÑO
PARAMETROS PRINCIPALES
El transporte para el lavado y secado continuo de latas está

constituido por el transportador de placas cuya velocidad tangencial es
4m/min. El lavado de las latas dentro de la maquina se realizara por
chorros de agua caliente por proceso de recirculación del agua dentro del
deposito ubicado por debajo del túnel de lavado y el proceso de secado
se realiza por re circulación de aire caliente producido por ventiladores
centrífugos. La producción es de 3.62 ton/h
PARAMETROS SECUNDARIOS
El transportador es accionado eléctricamente por un motor eléctrico

ubicado a la salida del túnel de lavado y secado.
SISTEMAS
En el diseño del transportador de placas se presentan los siguientes sistemas:

Sistema de transmisión de potencia.- Este sistema comprende la

transmisión y reducción de velocidad del motor eléctrico a las placas de
transporte
Sistema de transporte.- Es el sistema que gobierna el traslado del producto.
Sistema de lavado.- Este sistema comprende el lavado de las latas con

chorros de agua caliente a través del túnel de lavado.
Sistema de secado.- Este sistema comprende los subsistemas de

transferencia de calor y el de transporte a través del túnel de secado.
Sistema de control y seguridad.- Se establece los elementos de control del

transportador y del túnel de lavado y de secado al igual que la seguridad y
ergonomía para el trabajo de los empleados.
SUBSISTEMAS
Subsistemas de presión.- este subsistema es el encargado de control del

túnel de lavado, la presión y la temperatura del agua requerido para el lavado
de las latas
Subsistema de transferencia de calor.- este subsistema es el encargado de

control del túnel de secado y el calor requerido para el secado de las latas
Subsistema de Transporte.- Es el encargado de transportar el producto a

través de las placas en forma horizontal, a temperatura ambiente.
ANALISIS PREVIO AL DISEÑO
Velocidad de transporte
Los transportadores de placas pueden llegar a un máximo de 1m/s, con el

mínimo volumen de transporte ya que la relación entre el volumen transportado
y la velocidad es inversamente proporcional. Son velocidades normales de
transporte las del rango:
0.5 - 0.65 m/s Transportadores de velocidad normal pequeños volúmenes de

transporte.
0.25 – 0.3 m/s Transportes de velocidad máxima grandes volúmenes de

transporte.

De acuerdo al requerimiento de transporte para las latas para pasar por el

proceso de lavado y secado es de 4 m/min.
El transporte de las latas se encuentra a velocidad lenta.
Esquema del proyecto
Según el esquema existe un transporte horizontal sin ninguna transición que

permite llevar el producto hacia el túnel de lavado y al túnel de secado.
DISEÑO Y ESPECIFICACION DE ELEMENTOS Y CONJUNTO
CALCULO DE VOLUMEN TRANSPORTADO
El volumen transportado esta dado por la siguiente ecuación:
Donde:

QV = Flujo volumétrico m3/h
V = Velocidad de transporte m/s
A = Área de la sección transversal m2
K = Coeficiente para transporte inclinado. (tabla 3.1)
Área de la sección transversal
Para el cálculo del área de la sección transversal se considerara el ancho del

producto y una altura de 10cm
Para el calculo del area de la sección transversal
Por tanto:
Para la velocidad del transporte de 0.067 m/s el coeficiente de transporte

inclinado k para este análisis es despreciado por ser únicamente una
transportadora horizontal, el volumen transportado es:

CALCULO DE CANTIDAD DE CARGA EN PIEZAS POR HORA
La cantidad de carga en piezas por hora esta expresada por la siguiente

ecuación:
Donde :
Np= cantidad de carga en piezas por hora
V= velocidad de transporte
= longitud del material, pieza o elemento a transportar
Se tiene:
CALCULO DEL FLUJO MASA DEL MATERIAL
Para el cálculo del flujo másico es necesario tomar en cuenta la cantidad de

carga en piezas por hora y la masa de cada pieza que es de 0.45 kg
Para este diseño se transportaran cinco latas en fila por lo que tomamos la
masa total con un valor de 2.25 kg por lo tanto se tiene:

CALCULO DE LA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO
Fuerza tangencial
La fuerza tangencial en el tambor de impulsión Fu es posible calcular a través

de la siguiente ecuación:
Donde:
Fu=Fuerza tangencial en el tambor de impulsión
Fg=Coeficiente total de fricción
g=Aceleración de la gravedad
mc=Masa por unidad de longitud de la banda [Kg/m]
Q=Capacidad o caudal másico en t/h
V=velocidad de transporte
L=longitud de transporte en proyección horizontal en m
H=altura de transporte en m (+) para subida, (-) para bajada
Coeficiente de fricción
El coeficiente de friccion total leído de tabla 3.2 para condiciones de operación

normales para rodamientos es:
Masa por unidad de longitud de la banda

Este valor se obtiene seleccionando el tipo de placa transportadora de

catálogos de fabricantes con los siguientes datos:
Área de la sección transversal A 0.047 m2

Ancho de cara B 0.47 m
Flujo volumétrico Qv 11.34 m3/h
Flujo másico Qm 3.62 tn/h
La cinta transportadora de placas corresponde a “ALLERT Cintas

Transportadoras De Placas Articuladas” con las siguientes características:

La placa seleccionada será de tipo ranurada para fines de un diseño adecuado a

este proceso de lavado y secado de las latas

Características
Ancho nominal NW 500 mm
Ancho Útil NB 497 mm
Ancho Exterior B1 503 mm
Distancia centro total B2 520 mm
cadena
Ancho total máximo B3 547
Peso P 12.8 Kg/m
Por tanto:
Altura y longitud de transporte
La longitud y altura de transporte corresponden a las proyecciones de ambas

en sentido horizontal y vertical.

Por lo que la altura y la longitud son:
Altura H 0m
Longitud L 8m
La altura toma un valor de cero por ser un transportador únicamente horizontal

sin ninguna elevación
Resumen
Coeficiente total de fricción Fg 0.035
Masa por unidad de longitud de la banda mc 12.8 Kg/m
Capacidad o caudal másico Q 3.62 tn/h

velocidad de transporte V 0.067 m/s

longitud de transporte L 8m
Altura de transporte H 0m
La fuerza tangencial resulta:
CALCULO DE LA POTENCIA DEL MOTOR
Para este cálculo la ecuación más adecuada está en función de Fu

anteriormente calculada, y la velocidad de transporte.
Donde:
hg rendimiento del motor a 3000msnm
Por tanto:

CÁLCULO Y SELECCIÓN DEL MOTOR ELECTRICO
El par torsos requerido por el motor varia de acuerdo al diámetro primitivo de la

rueda de cadena por lo que seleccionamos del catalogo “ALLERT Cintas
Transportadoras De Placas Articuladas” el más adecuado.
CARACTERÍSTICAS
Paso P 38.1 mm
Numero de dientes z 10 mm
Circulo Primitivo D0 123.3 mm
Buje N 70 mm
Longitud total de buje NL 25 mm
Anchura de diente Zb 7 mm
Taladrado D 30 H7 mm

El motor seleccionado del catalogo electrónico de motores eléctricos WEG es el

siguiente:


Curvas del motor
Dimensiones del motor

CALCULO DE LA CADENA
Para velocidades mayores a 0.2m/s deben considerarse efectos dinámicos en la

cadena y para estos casos se calcula el esfuerzo máximo de tención teórico.
Nuestro diseño no requiere este análisis ya que la velocidad de trabajo es de

0.067m/s<0.2m/s.
Seleccionamos la cadena del catalogo “ALLERT Cintas Transportadoras De

Placas Articuladas”.

La cadena más adecuada para nuestro proyecto presenta las siguientes características.
CARACTERISTICAS CADENA
Paso 38.1 mm
Ancho interior 8 mm
Rodillo 20 mm
Muñón 5.2 mm

Ancho Eslabón 17 mm
Espesor Eslabón 2 mm
Ancho de cadena 19.5 mm
Carga de rotura 12000 N
SELECCIÓN DEL REDUCTOR DE VELOCIDAD
Velocidad de giro
Velocidad angular
La velocidad requerida a la salida del reductor es de 4.792 rpm, por tanto la
relación de velocidad del reductor será:
La selección del reductor se realizará considerando la relación de velocidad
requerida VR=306.7 y la potencia de transmisión P=10Hp.
De acuerdo a catalogo de reductores de la industria Browning la reducción
debe realizarse en 2 etapas adecuado para estas condiciones es el siguiente:

REDUCTOR DE VELOCIDAD
Modelo C-SMtp 3548

e
Velocidad de entrada n 1470rpm
s
Velocidad de salida n 79rpm
Potencia P 10
Torque a la salida t 2120lb-in
Diámetro de eje salida d 76.2mm
La segunda etapa tendrá:
REDUCTOR DE VELOCIDAD 2
Modelo C-SMtp 2548

e
Velocidad de entrada n 80rpm
s
Velocidad de salida n 5rpm
Potencia P 10
Torque a la salida t 2430lb-in
Diámetro de eje salida d 88.9mm

SELECCIÓN DE ACOPLES
ACOPLAMIENTOS DE CUBIERTA OMEGA TM 1
Rexnord ha revolucionado la industria del acoplamiento flexible con el diseño del
acoplamiento Omega TM de cubierta de poliuretano, dividida en dos unidades.
Compuesto solo de cuatro partes: dos platos y dos medias cubiertas, el acoplamiento
Omega TM está diseñado para facilitar
el montaje. El elemento flexible puede ser sustituido fácilmente
sin tocar los platos o desplazar y volver a alinear el
equipo conectado. El diseño de la unión entre poliuretano
y metal de este elemento flexible, y el sistema de fijación
mediante tornillos, hace que el montaje y desmontaje, sea
muy rápido y fiable.
Los acoplamientos flexibles OmegaTM no se han de lubricar.
El material flexible es un poliuretano de formulación especial, de un elevado
rendimiento , fuerte, resistente a la fatiga y a las condiciones ambientales. El elemento
flexible, torsionalmente flexible, protege el equipo conectado, absorbiendo cargas de
choque, reduciendo vibraciones torsionales, y absorbiendo los efectos de las
inevitables desalineaciones. El resultado es una reducción de la vibración del equipo,
un intervalo de mantenimiento más largo, y en general, un coste de mantenimiento
más bajo.

El acoplamiento OmegaTM es ideal para el uso en aplicaciones industriales, tales
como: bombas, compresores de tornillo, soplantes, mezcladoras, machacadoras, etc.
Ningún acoplamiento puede ofrecer todas estas características y beneficios.
•Fácil sustitución sin mover los platos o el equipo conectado.
•Elimina problemas de montaje y desmontaje asociados con los diseños de brida.
•Tornillos de fijación de fácil acceso.
•Ninguna necesidad de mantenimiento, excelente resistencia química.
•Protege el equipo, amortiguando cargas de choque y vibraciones torsionales.
•Compensa las inevitables desalineaciones con bajas fuerzas de reacción.
•No se ha de desmontar el acoplamiento para realizar una inspección.
•Los cubos del acoplamiento estándar y el espaciador son idénticos (reducción de
stock).

SELECCIÓN DE LOS COMPONENTES A UTILIZAR EN EL DISEÑO DEL

TUNEL DE LAVADO.-
Diseñadas para el lavado de latas después de su cierre. La separación del aceite

se realiza por decantación, en el depósito situado en la parte inferior de la
máquina. Lavado mediante dos túneles con duchas de aspersión plana de agua
caliente a alta presión, con un depósito de recuperación de agua equipados con
filtros y resistencias eléctricas.
SELECCIÓN DE LA RESISTENCIA ELECTRICA.-
Esta resistencia tiene por función calentar el agua que se encontrara en el

depósito de recuperación de agua que estará ubicado por debajo del túnel de
lavado ya que el proceso se lo realiza por chorros de agua caliente para realizar
la separación del aceite por decantación
SELECCIÓN DEL FILTRO.-
El proceso del lavado se lo realiza por recirculación del líquido de lavado que ya
que para esto es necesario contar con un filtro que estará ubicado en el
depósito de recuperación de agua que tiene la función de detener las impurezas
que se encontraran en dicho liquido para así continuar con su proceso.

SELECCIÓN DE LA BOMBA DE AGUA.-
Esta bomba de agua es muy necesaria para este proceso ya que el lavado se lo
realiza por chorros de agua caliente, dicho liquido tendrá que tener una cierta
presión para poder realizar el proceso de separación del aceite.
SELECCIÓN DE COMPONENTES A UTILIZAR EN EL DISEÑO DEL TUNEL

DE SECADO.-
Diseñadas para el secado de latas después del esterilizado; su salida puede

estar conectada directamente con las líneas de etiquetado o estuchado para así
poder realizar un proceso continuo hasta el encajonado.
El túnel de secado consta de dos ventiladores que impulsan aire caliente.
SELECCIÓN DEL VENTILADOR CENTRÍFUGO.-
Este ventilador centrífugo producirá una recirculación de aire en el túnel de

secado a una temperatura adecuada de 30°C para el secado de las latas
Para el diseño del túnel se vio por conveniente utilizar 2 ventiladores que
estarán ubicados a los extremos del túnel que estarán conectados a la parte
superior del túnel por unos tubos
Seleccionamos los ventiladores del catalogo LEUCA (sistemas de aire)

SELECCIÓN DEL MOTOR IMPULSOR PARA LOS VENTILADORES.-
Los ventiladores para su correcto funcionamiento necesitan de una transmisión

directa de un motor trifásico de 3 hp de potencia.
El motor seleccionado del catalogo electrónico de motores eléctricos WEG es el

siguiente:

TRANSPORTADOR DE PLACAS PARA LAVADO Y SECADO DE LATAS DE

SARDINA

TUNEL DE SECADO Y DETALLE DEL VENTILADOR CENTIFUGO

TUNEL DE LAVADO CON SU DEPÓSITO DE AGUA

DETALLE DE LA TRANSMISION DE PORTENCIA
MOTOR Y REDUCTOR ACOPLADOS



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TRANSPORTADOR DE PLACAS PARA LAVADO Y SECADO

Las industrias de las conservas cuentan con distintos sectores de producción

El sector en que mayor problema representa el almacenamiento del producto

Dada la necesidad de transportar la producción de las latas de sardina entre

El equipo es adecuado para el transporte a cortas distancias de carga liviana,

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Elimina los tiempos muertos en el acopio del producto a la entrada y salida de

Diseño y calculo de un transportador de placas para lavado y secado de

Diseño del sistema de transmisión de potencia

Diseño de el transportador de placas

Diseño de la máquina de lavado

Diseño de la máquina de secado

Diseño de la estructura soporte

El transporte para el lavado y secado continuo de latas está

El transportador es accionado eléctricamente por un motor eléctrico

En el diseño del transportador de placas se presentan los siguientes sistemas:

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Sistema de transmisión de potencia.- Este sistema comprende la

Sistema de transporte.- Es el sistema que gobierna el traslado del producto.

Sistema de lavado.- Este sistema comprende el lavado de las latas con

Sistema de secado.- Este sistema comprende los subsistemas de

Sistema de control y seguridad.- Se establece los elementos de control del

Subsistemas de presión.- este subsistema es el encargado de control del

Subsistema de transferencia de calor.- este subsistema es el encargado de

Subsistema de Transporte.- Es el encargado de transportar el producto a

ANALISIS PREVIO AL DISEÑO

Los transportadores de placas pueden llegar a un máximo de 1m/s, con el

0.5 - 0.65 m/s Transportadores de velocidad normal pequeños volúmenes de

0.25 – 0.3 m/s Transportes de velocidad máxima grandes volúmenes de

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De acuerdo al requerimiento de transporte para las latas para pasar por el

El transporte de las latas se encuentra a velocidad lenta.

Esquema del proyecto

Según el esquema existe un transporte horizontal sin ninguna transición que

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CALCULO DE VOLUMEN TRANSPORTADO

El volumen transportado esta dado por la siguiente ecuación:

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QV = Flujo volumétrico m3/h

V = Velocidad de transporte m/s

A = Área de la sección transversal m2

K = Coeficiente para transporte inclinado. (tabla 3.1)

Área de la sección transversal

Para el cálculo del área de la sección transversal se considerara el ancho del

Para el calculo del area de la sección transversal

Para la velocidad del transporte de 0.067 m/s el coeficiente de transporte

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CALCULO DE CANTIDAD DE CARGA EN PIEZAS POR HORA

La cantidad de carga en piezas por hora esta expresada por la siguiente

Np= cantidad de carga en piezas por hora

= longitud del material, pieza o elemento a transportar

CALCULO DEL FLUJO MASA DEL MATERIAL

Para el cálculo del flujo másico es necesario tomar en cuenta la cantidad de

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CALCULO DE LA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO

La fuerza tangencial en el tambor de impulsión Fu es posible calcular a través

Fu=Fuerza tangencial en el tambor de impulsión

Fg=Coeficiente total de fricción

mc=Masa por unidad de longitud de la banda [Kg/m]

Q=Capacidad o caudal másico en t/h

L=longitud de transporte en proyección horizontal en m