VICEMINISTERIO DE EDUCACION DE FORMACION PROFECIONAL

FE Y ALEGRIA
INSTITUTO TECNOLOGICO I.A.I.
MECANICA Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ

PROYECTO DE GRADO
TRABAJO FINAL PARA OBTENER EL GRADO ACADEMICODE TECNICO
SUPERIOR

PLAN DE MARKETING Y PLUBLICIDAD PARA LA APERTURA DEL TALLER DE

MECANICA AUTOMOTRIZ LOS TURBOS

POSTULANTE: KEVIN MAURICIO AMELLER CLAURE

ORURO – BOLIVIA

2019

2
AGRADECIMIENTO
Mi más sincero agradecimiento al INSTITUTO TECNOLOGICO I.A.I.
MECANICA Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ, asi como al plantel docente
por la formación acedemica brindada.

KEVIN MAURICIO AMELLER CLAURE

2
DEDICATORIA

Deseo dedicar esta tesis en primer lugar Dios por ser mi refugio y guia, a
mi madre por su esfuerzo diario para que logre alcanzar la cumbre en esta
etapa de mi vida que sin ella no seria posible , a mi novia por su apoyo
incondicional y finalmente a toda mi familia que de alguna manera dieron
palabras de aliento en los momentos dificiles evitando mi derrota .

KEVIN MAURICIO AMELLER CLAURE

2
INDICE

TITULO …………………………………………………………………………………………………………..PAGINA

CAPITULO I………………………………………………………………………………………………………...........1

1 INTRODUCCION……………………………………………………………………………………………………....1

CAPITULO II MARCO TEORICO ……………………………………………………………………………………..1

2. Antecedentes. ……………………………………………………………………………………………………….1

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ……………………………………………………………………………2

4. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA. ………………………………………………………………………………2

5. OBJETIVO ……………………………………………………………………………………………………………3

5.1. OBJETIVO GENERAL. …………………………………………………………………………………………...3

5.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS……………………………………………………………………………………..3

6. ALCANCE DEL PROYECTO………………………………………………………………………………………..3

6.1. TIPOS DE SERVICIO QUE OFRECE. -………………………………………………………………………….3

CAPITULO III MARCO CONCEPTUAL. ……………………………………………………………………………..4

7.- RESEÑA HISTORICA DEL MOTOR DIESEL…………………………………………………………………...4

7.1 CONSTITUCION DEL MOTOR DIESEL ………………………………………………………………………...4

7.2. FUNCIONAMIENTO………………………………………………………………………………………………..5

7.3 VENTAJAS Y DESVENTAJAS. -………………………………………………………………………………....6

7.4. APLICACIÓN………………………………………………………………………………………………………..8

7.5 SISTEMAS DE INYECCION DE DIESEL BOSCH………………………………………………………………8

7.6. Propiedades y datos característicos de los sistemas de inyección diésel……………………………..9

7.7. Tipos de sistemas de inyección………………………………………………………………………………..11

7.7.1 BOMBAS DE INYECCION EN LINEA ……………………………………………………………………….. 11

7.7.2 BOMBA DE INYECCIÓN EN LINEA ESTÁNDAR PE……………………………………………………….12

7.7.3 Bomba de inyección en línea con válvula de corredera……………………………………………….…12

7.7.4.- Bombas de inyección rotativas…………………………………………………………………………..…12

2
7.7.5 Bomba de inyección rotativa de émbolo axial……………………………………………………………………..13

7.7.6 .- Bomba de inyección rotativa de émbolos radiales…………………………………………………………….14

7.7.7. Bombas de inyección individuales. -……………………………………………………………………………….15

7.7.8. Unidad bomba-inyector UIS………………………………………………………………………………………16

7.8 Sistema de inyección de acumulador. -………………………………………………………………………………17

CAPITULO IV DESARROLLO DEL PROYECTO. ………………………………………………………………………..18

8. ANALISIS DE LA SITUACION.-…………………………………………………………………………………………..18

8.1 -. Autoevaluación como emprendedor……………………………………………………………………………….18-

8.2. ANALISIS DEL AMBITO SOCIAL. …………………………………………………………………………………….18

8.2.1 -. Factor mercado. ……………………………………………………………………………………………………..18

8.2.1.1.- Publicidad……………………………………………………………………………………………………………18

8.3- IDENTIFICACIÓN DE MERCADO. …………………………………………………………………………………….19

9 . ELABORACION Y SELECCIÓN DE ESTRATEGIAS. ………………………………………………………………..19

9.1 FORTALEZAS. –…………………………………………………………………………………………………………19

9.2. DEBILIDADES…………………………………………………………………………………………………………....19

9.3. ESTABLECIMIENTO DEL PRESUPUESTO………………………………………………………………………....19

9. 3.1.-. Factor económico…………………………………………………………………………………………………..19

9.3.2.- Presupuesto…………………………………………………………………………………………………………..19

9.3.3-. Recursos muebles-………………………………………………………………………………………………….19

9.3.4.- RECURSOS HUMANOS. –………………………………………………………………………………………….21

10.- Planilla de gastos. -…………………………………………………………………………………………………....21

11. METODOS DE CONTROL………………………………………………………………………………………...……23

11.1.- NORMAS DE TRATO SOCIAL. – ………………………………………………………………………….………23

11.2.- MANEJO DE CLIENTELA. – …………………………………………………………………………….…………23

11.3.- PLANILLA DE DESARROLLO DE ACTIVIDADES DEL TALLERES LOS TURBOS. ……………………..23

2
11.4.- ORGANIZACIÓN Y ESTRUCTURA DEL TALLER LOS TURBOS. - …………………………………………24

CAPITULO V. METODOLOGIA. –………………………………………………………………………………………....24

12. INVESTIGACION DE CAMPO. –………………………………………………………………………………………24

12.1 DOCUMENTAL Y BIBLIOGRAFICA. –……………………………………………………………………………...25

CAPITULO VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. - ………………………………………………………...25

13. CONCLUSIONES:……………………………………………………………………………………………………….25

14.RECOMENDACIONES. ………………………………………………………………………………………………...,25

BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………………………………………………….26

ANEXOS

2
CAPITULO I

1 INTRODUCCION. El incremento vehicular a nivel mundial, nacional y

específicamente en el campo geográfico de desarrollo de nuestro proyecto el
departamento de Oruro, lleva a la sociedad a requerir implementos, repuestos
vehiculares y entre las más grandes necesidades la existencia de un taller confiable
seguro y eficiente, en el que el propietario del vehículo pueda depositar el automóvil, a
fin de la refacción o mantenimiento, sin temer por el resultado o por si efectivamente se
encuentra en buenas manos.

Es por ello que se inicia la idea de nuestro proyecto a fin de crear una plan de
marketing para un taller , con el propósito de iniciar una política y por qué no lograr
incentivar a otros talleres a desarrollarse de una manera diferente , lejos de los
parámetros clásicos partiendo de la apertura continuando en el desarrollo y todos los
factores que este involucra , es preciso señalar, que el taller los turbos objeto de
nuestro proyecto tendrá entre sus especialidades más resaltantes la reparación
vehicular dentro de lo que corresponde al sistema de diésel vehicular, es decir la
reparación y mantenimiento de las bombas, turbos, inyectores, así como también otras
actividades relacionadas igual de importantes.

CAPITULO II MARCO TEORICO.-

2. Antecedentes. -

El taller LOS TURBOS, tiene sus inicios como producto de una idea personal, tomada
con gran cariño por parte del suscrito, pues tiene como fuente de inspiración a mi señor
padre, quien por varios años deseo consolidar un proyecto de esta magnitud.

Es de esta manera que a comienzo de la presente gestión se conlleva realizando una

serie de autoevaluaciones y estudios dentro de lo que sería plasmar este proyecto en la
realidad, se tomó en cuenta datos de conocimiento general de talleres dentro de
nuestro departamento, y de manera visual se fue analizando las falencias que estos
puedan llegar a presentar, así como haciendo una escucha clínica a la sociedad ,
uniendo ambos aspectos se logró crear el presente plan creyendo abarcar de manera
eficaz los deseos de su funcionamiento.

2
El TALLER LOS TURBOS, empezara adquirir mayor aceptación social dentro de la
ciudad de Oruro a partir de su apertura pues los servicios a ofrecer que desglosaremos
a continuación, permitirán esa acepción social tan esperada, en cierta manera se
realizó un estudio de mercado, y se tiene claro que con el pasar del tiempo más
específicamente dentro de los próximos tres años, será necesaria la apertura de
sucursales, que puedan abarcar la mayor cantidad de mercado posible, sin embargo
para lograrlo es necesario desarrollar un plan de marketing que estructure lo que
corresponde a los ingresos seguros y constantes dentro del taller, se tiene que tomar
en cuenta una ubicación estratégica para que el taller LOS TURBOS ejerza sus
funcione.

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. -

¿COMO CONTRIBUIR A ALEVAR LA PARTICIPACION DE MERCADO DEL TALLER

MECANICO AUTOMOTRIZ TALLER LOS TURBOS DEL DEPARTAMENTO DE
ORURO EN LA PROVINCIA CERCADO?

4. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA. – con la presente investigación se pretende

abarcar la mayor cantidad de clientes y asegurar el obtener clientes potenciales para el
taller LOS TURBOS ubicado en la capital de la ciudad de Oruro en la calle Presidente
Montes entre Ballivian N 2278, para asegurar su crecimiento.

Actualmente el taller LOS TURBOS se encuentra en la etapa de apertura y se pretende

evitar la caída en el mercado es decir que se tiene como ideal generar desde un
comienzo ingresos fluctuantes, sin incurrir en el congelamiento económico en que
muchos talleres se ven involucrados a raíz de no contar con un eficaz plan de
marketing, es por ello que el plan de marketing abarcara diferentes etapas tomando en
cuenta las situaciones del presente y asegurando los riesgos por lo que para la
consecución del objeto se encuentra las siguientes etapas:

1 ANALISIS DE LA SITUACION

2
2 DETERMINACION DE OBJETIVOS
3 ELABORACION Y SELECCIÓN DE ESTRATEGIAS
4 PLAN DE ACCION
5 ESTABLECIMIENTO DEL PRESUPUESTO
6 METODOS DE CONTROL

5. OBJETIVO

5.1. OBJETIVO GENERAL. - este proyecto tiene como objetivo principal PROMOVER
INGRESOS ECONÓMICOS A PARTIR UN PLAN DE MARKETING DE LA APERTURA
DE MERCADO DE UN TALLER MECÁNICO AUTOMOTRIZ.

5.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS. –

 CREAR UN PLAN DE MARKETING DE APERTURA PARA TALLER

AUTOMOTRIZ LOS TURBOS.
 ABARCAR AMPLIAMENTE EL MERCADO LABORAL RESPECTO A LA
REPARACION DE VEHICULOS DENTRO DEL SISTEMA DE DIESEL
VEHICULAR.
 GENERAR INGRESOS ECONOMICOS NETOS.
 ESTABLECER UN PRESUPUESTO

6. ALCANCE DEL PROYECTO. – se describe entre los alcances los siguientes

aspectos

6.1. TIPOS DE SERVICIO QUE OFRECE. -

El taller LOS TURBOS al margen de los servicios en relación a la reparación respecto

al sistema de diésel vehicular, y tomando en cuenta el avance de la tecnología
mecánica se encuentra adquiriendo maquinarias del status de este proyecto como ser.

 SPEEDMQ SM310E, para realizar pruebas de válvulas de DRV, MPROP y

válvula, de alivio y hacer las pruebas de desligadura en la propia bomba
COMMON RAIL.

2
  BOSCH EPS 200 para calibrar inyectores electrónicos, CDRI, common rail.
 SCANNER BOX KTS 340 para diagnostico computarizado MERCEDES, HINO,
MITSHUBISHI, ISUZU.
 GIT SCAN 2 de última Tecnología para diagnóstico de motores.

CAPITULO III MARCO CONCEPTUAL. -

7.- RESEÑA HISTORICA DEL MOTOR DIESEL.- El motor diésel es un motor térmico que
tiene combustión interna alternativa que se produce por la auto-ignición del combustible debido a
altas temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que posee, según el principio
del ciclo diésel. Puede utilizar como combustible el gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del
petróleo, como también aceites naturales como el aceite de girasol (de hecho el
primer combustible utilizado en este motor fue el aceite de cacahuete). Además, es muy eficiente en
términos termodinámicos; los mejores y más desarrollados llegan a alcanzar un valor de entre 45%
y 55% de eficacia térmica, un valor muy elevado en relación a la casi totalidad de los motores de
explosión; es uno de los motores más usados desde su creación en diversas aplicaciones.

El motor diésel fue inventado en 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diésel, empleado
de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y
vehículos de carga de rango pesado.

Rudolf Diésel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de

combustibles alternativos en los motores de combustión interna para reemplazar a los
viejos motores de vapor que eran poco eficientes y muy pesados y costosos. Su
invento le costó muy caro: sufrió un accidente que les provocó lesiones a él y a sus
colaboradores, y que casi le costó la vida a causa de la explosión de uno de sus
motores experimentales.

Durante años Diésel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a
la gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por
chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor
prestación. Así fue como en 1897 MAN produjo el primer motor conforme a los estudios
de Rudolf Diésel, encontrando para su funcionamiento un combustible poco volátil, que
por aquellos años era muy utilizado, el llamado aceite liviano, más conocido
como fueloil, que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.

2
7.1 CONSTITUCION DEL MOTOR DIESEL

El motor diésel de cuatro tiempos está formado básicamente por las siguientes mismas
piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

 Segmentos
 Bloque del motor
 Culata
 Cigüeñal
 Volante
 Pistón
 Árbol de levas
 Válvulas
 Cárter

Mientras que los siguientes son elementos que si bien la mayoría (excepto bujías de
pre-calentamiento y toberas) son componentes comunes con los motores de gasolina,
pueden ser de diseño y prestaciones diferentes:

 Bomba inyectora (mecánica o electrónica)

 Ductos
 Inyectores (mecánicos, electrohidráulicos o piezoeléctricos)
 Bomba de transferencia
 Toberas
 Bujías de precalentamiento

7.2. FUNCIONAMIENTO. -

2
Bomba de inyección diésel de Citroën motor XUD.

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser

inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o pre cámara, en el caso
de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de
gasolina. Este proceso es lo que se llama la auto inflamación.

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la temperatura que

se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta
en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios
muy pequeños que tiene el inyector, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a
alta temperatura (entre 700 y 900 °C) y alta presión. Como resultado, la mezcla se
inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la
cámara se expanda, impulsando el pistón hacia fuera.

Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina, es adiabática, generando un

movimiento rectilíneo a través de la carrera del pistón. La biela transmite este
movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo
alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistón en un movimiento de rotación.

Para que se produzca la auto inflamación es necesario alcanzar la temperatura de

inflamación espontánea del diésel. En frío es necesario precalentar el diésel o emplear
combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose

2
la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, y que
reciben la denominación de gasóleo.

7.3 VENTAJAS Y DESVENTAJAS. -

Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores diésel es
su bajo costo de operación, debido al precio del combustible que necesita para
funcionar. En los años 90 existía una creciente demanda del mercado de motores de
este tipo, especialmente en el área de turismo (desde la década de 1990, en muchos
países europeos ya supera la mitad). Actualmente en los vehículos pequeños se está
utilizando el sistema common-rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se
consigue un menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo;
menor ruido (característico de estos motores) y una menor emisión
de gases contaminantes.2

Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisición, costos

de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras
tecnológicas que se han hecho con el tiempo en su diseño original, sobre todo en
materia de alimentación de combustible mediante inyección directa electrónica y de aire
forzado con accesorios como el turbocompresor o compresores eléctricos y en la
disminución de vibraciones mediante la introducción de los volantes motores bimasa.
Con el uso de una precámara para los motores de automóviles se consiguen
prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, pero se presenta el
inconveniente del incremento del consumo de combustible, con lo que la principal
ventaja de estos motores prácticamente desaparece. Durante los últimos años el precio
del combustible ha superado al de la gasolina común por al aumento de la demanda.
Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasóleo, como es el caso
de transportistas, agricultores o pescadores.

En la década de los 2010 han surgido muchas voces críticas contra el motor diésel. Se
le considera culpable del incremento de partículas y contaminantes por óxidos de
nitrógeno en las ciudades. A esto se le suma que la ventaja de combustible más barato
ya no es tal, al igualarse los precios de la gasolina y el gasoil (aunque los motores
diésel consumen menos combustible a igual cilindrada por trabajar con exceso de aire

2
respecto a un motor de gasolina). El 16 de enero de 2017 la ciudad de Oslo prohibió
expresamente la circulación de coches diésel en el centro para reducir la
contaminación.3 Poco después el Ayuntamiento de París aprobó mediante votación, la
prohibición de la circulación de vehículos diésel a partir de 2020. 4 A estas ciudades se
les han sumado Múnich y Madrid, que ha propuesto como fecha del fin del diésel el año
2025. Muchas de estas medidas por parte de los gobiernos son consideradas
exageradas y prematuras por parte de las empresas ya que los mayores culpables son
los diésel anteriores a la normativa Euro V mientras que los Euro V y VI son igual de
limpios que los motores de gasolina o incluso más, por lo que los fabricante no
consideran que tengan sentido estas medidas además de complicar el desarrollo de
futuros motores diésel muchos más limpios y eficientes.

Los últimos avances en torno a los motores diésel es la utilización de última tecnología
de Bosch, en la que se asegura que los motores diésel, sin necesidad de instaurar
componentes adicionales, podrían reducir las emisiones de estos motores hasta
conseguir que emitan tan sólo 13 mg de NOx en los ciclos RDE estándar 5.

7.4. APLICACIÓN. -

Sección de un diésel de dos tiempos, con las válvulas de escape y el compresor

mecánico para las lumbreras de admisión.

2
 Maquinaria pesada o agrícola de cuatro tiempos, camiones de carga, colectivos
de corta y larga distancia y algunas furgonetas y furgones
 Automóviles de turismo y de competición
 Propulsión ferroviaria 2T
 Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia; a partir de ahí
dos tiempos
 Vehículos de propulsion a oruga
 Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)
 Accionamiento industrial (motobombas, compresores, motores estacionarios
etc., especialmente de emergencia)
Propulsión aérea (en desuso paulatino)

7.5 SISTEMAS DE INYECCION DE DIESEL BOSCH

Campos de aplicación de los sistemas de inyección diésel, Bosch.

M, MW, A, P, ZWM, CW: son bombas de inyección en línea de tamaño constructivo ascendente.
PF: bombas de inyección individuales.
VE: bombas de inyección rotativas de émbolo axial.
VR: bombas de inyección rotativas de émbolos radiales.
UPS: unidad de bomba-tubería-inyector.
UIS: unidad de bomba-inyector.
CR: Common Rail.

Para vehículos de gran tamaño como locomotoras barcos y vehículos

2
industriales se utilizan motores diesel alimentados con sistemas de inyección
regulados mecánicamente. Mientras que para turismos y también vehículos
industriales los sistemas de inyección se regulan electrónicamente por una
regulación electrónica diésel (EDC).

7.6. Propiedades y datos característicos de los sistemas de

inyección diésel.

Inyección Datos relativos al motor

Cauda Poten
l cia
Sistemas de Presió m
inyección ejec inyecci e DI nº max.
n VE nº
ución ón por em cilindr x
max.  IDI NE r.p.m
carrer M os cilindr
(bar) V
a o
(kW)
Bombas de inyección en linea
m,
M 60 550 IDI - 4....6 5000 20
e
DI/I
A 120 750 m - 2....12 2800 27
DI
MW 150 1100 m DI - 4.....8 2600 36
m,
P 3000 250 950 DI - 4....12 2600 45
e
m,
P 7100 250 1200 DI - 4....12 2500 55
e
m,
P 8000 250 1300 DI - 6....12 2500 55
e
m,
P 8500 250 1300 DI - 4....12 2500 55
e
H1 240 1300 e DI - 6.....8 2400 55
H 1000 250 1350 e DI - 5.....8 2200 70
Bombas de inyección rotativas
1200/3 DI/I
VE 120 m - 4.....6 4500 25
50 DI
1200/3 e, DI/I
VE...EDC 70 - 3.....6 4200 25
50 em DI
VE...MV 70 1400/3 e, DI/I - 3.....6 4500 25
50 M DI

2
 V
Bombas de inyección rotativas de émbolos axiales
e,
VR..MV 135 1700 M DI - 4, 6 4500 25
V
Bombas de inyección de un cilindro
150.... 800... m, DI/I cualqui 300... 75......
PF(R)... -
18000 1500 em DI era 2000 1000
e,
UIS 30 2) 160 1600 M DI VE 8 3a) 3000 45
V
e,
UIS 31 2) 300 1600 M DI VE 8 3a) 3000 75
V
e,
UIS 32 2) 400 1800 M DI VE 8 3a) 3000 80
V
e,
UIS-P1 3) 62 2050 M DI VE 8 3a) 5000 25
V
e,
UPS 12 4) 150 1600 M DI VE 8 3a) 2600 35
V
e,
UPS 20 4) 400 1800 M DI VE 8 3a) 2600 80
V
e,
UPS (PF(R) 3000 1400 M DI VE 6.....20 1500 500
V
Sistema de inyección de acumulador Common Rail
e,
VE(5a)/
CR 5) 100 1350 M DI 3......8 5000  30
NE 5b)
V
e,
VE(6a)/
CR 6) 400 1400 M DI 6......16 2800 200
NE
V
7.7. Tipos de sistemas de inyección:

7.7.1 BOMBAS DE INYECCION EN LINEA .-

Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo
que consta de cilindro de bomba y de émbolo de bomba. El émbolo de bomba se

2
mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionado por el motor,
y retrocede empujado por el muelle del émbolo.
Los elementos de bomba están dispuestos en línea. La carrera de émbolo es
invariable. Para hacer posible una variación del caudal de suministro, existen en
el émbolo aristas de mando inclinadas, de forma tal que al girar el émbolo
mediante una varilla de regulación, resulte la carrera útil deseada. Entre la
cámara de alta presión de bomba y el comienzo de la tubería de impulsión,
existen válvulas de presión adicionales según las condiciones de inyección.
Estas válvulas determinan un final de inyección exacto, evitan inyecciones
ulteriores en el inyector y procuran un campo característico uniforme de bomba.

Bomba en línea tipo PE para 4 cilindros

7.7.2 BOMBA DE INYECCIÓN EN LINEA ESTÁNDAR PE

El comienzo de suministro queda determinado por un taladro de aspiración que
se cierra por la arista superior del émbolo. Una arista de mando dispuesta de
forma inclinada en el émbolo, que deja libre la abertura de aspiración, determina
el caudal de inyección.
La posición de la varilla de regulación es controlada con un regulador mecánico
de fuerza centrífuga o con un mecanismo actuador eléctrico.

7.7.3 Bomba de inyección en línea con válvula de corredera.-

Esta bomba se distingue de una bomba de inyección en línea convencional, por

2
una corredera que se desliza sobre el émbolo de la bomba mediante un eje
actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa, y con ello
también el comienzo de suministro o de inyección. La posición de la válvula
corredera se ajusta en función de diversas magnitudes influyentes. En
comparación con la bomba de inyección en línea estándar PE, la bomba de
inyección en línea con válvula de corredera tiene un grado de libertad de
adaptación adicional.

7.7.4.- Bombas de inyección rotativas

Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecánico para
regular el caudal de inyección así como de un regulador hidráulico para variar el
avance de inyección. En bombas rotativas controladas electrónicamente se
sustituyen los elementos mecánicos por actuadores electrónicos. Las bombas
rotativas solo tienen un elemento de bombeo de alta presión para todos los
cilindros.

7.7.5 Bomba de inyección rotativa de émbolo axial.

Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del depósito
y lo suministra al interior de la cámara de bomba. Un émbolo distribuidor central
que gira mediante un disco de levas, asume la generación de presión y la
distribución a los diversos cilindros. Durante una vuelta del eje de accionamiento,

2
el embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer. Los
resaltes de leva en el lado inferior del disco de leva se deslizan sobre los rodillos
del anillo de rodillos y originan así en el émbolo distribuidor un movimiento de
elevación adicional al movimiento de giro.
En la bomba rotativa convencional de émbolo axial VE con regulador mecánico
de revoluciones por fuerza centrífuga, o con mecanismo actuador regulado
electrónicamente, existe una corredera de regulación que determina la carrera
útil y dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro de la bomba
puede regularse mediante un anillo de rodillos (variador de avance). En la bomba
rotativa de émbolo axial controlada por electroválvula, existe una electroválvula
de alta presión controlada electrónicamente, que dosifica el caudal de inyección,
en lugar de la corredera de inyección. Las señales de control y regulación son
procesadas en dos unidades de control electrónicas ECU (unidad de control de
bomba y unidad de control de motor). El número de revoluciones es regulado
mediante la activación apropiada del elemento actuador.

2
7.7.6 .- Bomba de inyección rotativa de émbolos radiales
Esta bomba se caracteriza por utilizar émbolos radiales para generar presión.
Pueden ser dos o cuatro émbolos radiales que son accionados por un anillo de
levas. Una electroválvula de alta presión dosifica el caudal de inyección. El
comienzo de la inyección se regula mediante el giro del anillo de levas, con el
variador de avance. Igual que en la bomba de émbolo axial controlada por
electroválvula, todas las señales de control y regulación se procesan en dos
unidades de control electrónicas ECU (unidad de control de bomba y unidad de
control de motor). Mediante la activación apropiada del elemento actuador se
regula el número de revoluciones.

7.7.7. Bombas de inyección individuales. -

 Bombas de inyección individuales PF

Estas bombas (aplicadas en motores pequeños, locomotoras diésel,
motores navales y maquinaria de construcción) no tienen árbol de levas

2
 propio, pero corresponden sin embargo en su funcionamiento a la bomba
de inyección en línea PE. En motores grandes, el regulador mecánico-
hidráulico o electrónico esta adosado directamente al cuerpo del motor. La
regulación del caudal determinada por el se transmite mediante un
varillaje integrado en el motor.
Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyección PF, se
encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al control de válvulas
del motor. Por este motivo no es posible la variación del avance mediante
un giro del árbol de levas. Aquí puede conseguirse un ángulo de variación
de algunos grados mediante la regulación de un elemento intermedio (por
ejemplo situando un balancín entre el árbol de levas y el impulsor de
rodillo).
Las bombas de inyección individuales son apropiadas también para el
funcionamiento con aceites pesados viscosos.

7.7.8. Unidad bomba-inyector UIS

La bomba de inyección y el inyector constituyen una unidad. Por cada
cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada
bien directamente mediante un empujador, o indirectamente mediante
balancín, por parte del árbol de levas del motor.
Debido a la supresión de las tuberías de alta presión, es posible una
presión de inyección esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las
bombas de inyección en linea y rotativas. Con esta elevada presión de
inyección y mediante la regulación electrónica por campo característico
del comienzo de inyección y de la duración de inyección (o caudal de
inyección), es posible una reducción destacada de las emisiones
contaminantes del motor diesel.

2
 Sistema UIS Sistema UPS
 Unidad bomba-tubería-inyector UPS
Este sistema trabaja según el mismo procedimiento que la unidad de
bomba-inyector. Se trata aquí de un sistema de inyección de alta presión
estructurado modularmente. Contrariamente a la unidad bomba-inyector,
el inyector y la bomba están unidos por una tubería corta de inyección. El
sistema UPS dispone de una unidad de inyección por cada cilindro del
motor, la cual es accionada por el árbol de levas del motor.
Una regulación electrónica por campo característico del comienzo de
inyección y de la duración de inyección (o caudal de inyección) aporta una
reducción destacada de las emisiones contaminantes del motor diésel. En
combinación con la electro-válvula de conmutación rápida, accionada
electrónicamente, se determina la correspondiente característica de cada
proceso de inyección en particular.

7.8 Sistema de inyección de acumulador. -

Common Rail CR
En la inyección de acumulador "Common Rail" se realizan por separado la
generación de presión y la inyección. La presión de inyección se genera
independientemente del régimen del motor y del caudal de inyección y esta a

2
 disposición en el "Rail" (acumulador). El momento y el caudal de inyección se
calculan en la unidad de control electrónica ECU y se realizan por el inyector en
cada cilindro del motor, mediante el control de una electroválvula.

CAPITULO IV DESARROLLO DEL PROYECTO. –

8. ANALISIS DE LA SITUACION.-

8.1 -. Autoevaluación como emprendedor.- el actual ambiente socioeconómico de

nuestro país conlleva avances a nivel núcleo familiar así como del individuo a fin de
garantizar una mayor productividad , es así que a partir de un interés personal tanto a
nivel económico como para un beneficio social, es que me encuentro motivado en
plenitud para poder actuar en calidad de emprendedor desarrollando un plan de
marketing para la apertura de mercado de un taller propio denominado en el transcurso
de este proyecto como LOS TURBOS.

8.2. ANALISIS DEL AMBITO SOCIAL. - el ámbito social comprende el factor clientela
que en nuestro caso es la población orureña con vista a personas del interior del país,
el factor mercado y dentro este el factor publicidad.

2
8.2.1 -. Factor mercado. - el factor mercado involucra el cómo se pretende conquistar
el mercado dentro de lo que la gama de talleres de nuestra ciudad para ello se deben
generar campañas de publicidad.

8.2.1.1.- Publicidad. - se efectuará publicidad por medios de difusión masivo como ser
la radio y televisión local día por medio a fin de dar a conocer a la población orureña la
existencia del taller “LOS TURBOS “.

a) Video marketing de taller los turbos. - se emprenderá el formato digital

atraves de Redes sociales para que el taller los turbos sea mas conocido a nivel
local e incluso en otros departamentos tomando en cuenta a las visitas de otras
ciudades en épocas de turismo
b) Folletos locales.- se repartirán folletos en las calles principales de la ciudad
dando a conocer las características del taller los turbos mas un descuento por
aperturas en las fechas …….. y……..
c) Radio difusión.- tomando en cuenta que la mayor parte de la población
comprendida entre choferes de minis taxis desarrollan sus actividades
acompañando de este medio de difusión, nosotros como taller los turbos
pretendemos conquistar ese mercado por este motivo realizamos propagandas
locales por radio

8.3- IDENTIFICACIÓN DE MERCADO. - El campo mercadotécnico a llegar es la

comunidad orureña que busca un taller eficiente de confianza y prontitud para la
refacción de sus automóviles o adquisición de repuestos de orden original.

9 . ELABORACION Y SELECCIÓN DE ESTRATEGIAS. - si pretendemos lograr

plasmar este proyecto en un hecho real debemos crear un plan en el que se
desarrollen todos los actos constitutivos de la apertura del taller LOS TURBOS.

9.2 FORTALEZAS. – nuestra fortaleza como proyecto emprendedor es INNOVAR, y

MODERNIZAR, las ideas antiguas de lo que sería la apertura de un taller mecánico
automotriz como ser el caso del taller LOS TURBOS.

2
9.2. DEBILIDADES. Es claro que para logra un avance con frutos considerables, no
debemos cometer el error de cegarnos en creer que nuestro taller no tiene falencia o
puntos débiles y uno con el que debemos lidiar desde su comienzo, es el hecho de ser
nuevos en el mercado pues existe esa susceptibilidad ´por parte de la sociedad, y es
bajo este aspecto que debemos trabajar, a partir de políticas para ganar esa confianza
de la población.

9.3. ESTABLECIMIENTO DEL PRESUPUESTO

9. 3.1.-. Factor económico. – el factor económico se ve integrado ´por una serie de

sub factores que tomaremos en cuenta a continuación:

9.3.2.- Presupuesto-. El monto estimado es de 80.000 dólares a fin de hacer efectiva

esta suma se recurrió a un capital patrimonial de orden personal, evitándose el costo
del lugar de desarrollo de funciones pues el mismo será propio ubicado en las calles
presidente montes y Ballivian N 2278.

9.3.3-. Recursos muebles-. Se requerirá:

MAQUINARIA PESADA COMO SER:

 SPEEDMQ SM310E, para realizar pruebas de válvulas de DRV, MPROP y

válvula, de alivio y hacer las pruebas de desligadura en la propia bomba
COMMON RAIL.
 BOSCH EPS 200 para calibrar inyectores electrónicos, CDRI, common rail.
 SCANNER BOX KTS 340 para diagnostico computarizado MERCEDES, HINO,
MITSHUBISHI, ISUZU.
 GIT SCAN 2 de última Tecnología para diagnóstico de motores.

MAQUINARIA LIVIANA:

 Compresora
 Prensa hidráulica
 Alineado de llanta
 Pluma

2
HERRAMIENTAS DE MANO:

 Juego de llaves
 Juego de dados
 Juego de alicates
 Destornilladores plano y estrella
 Martillo
 Extractor
 Llaves ¨L¨
 Gata hidráulica
 Sierra manual
 Tijera corta chapa
 Prensa de banco

MATERIAL DE TRABAJO

 Lubricantes
 Grasas
 Alambre de amarre
 Lijas
 Afloja todo

MUEBLES DE ESCRITORIO:

 Escritorio
 Silla de escritorio
 Estante

9.3.4.- RECURSOS HUMANOS. – se contratara el siguiente personal

2
cargo Sueldo
Administrador técnico contable 2700 bs
Encargado principal 2800bs
Personal de apoyo (4 personas ) Cada uno 3400bs
total 19100bs

10.- Planilla de gastos. -

Adquisición de Juego de llaves 260bs

herramientas Juego de dados 150bs
Juego de alicates 89bs
Destornilladores plano y 40 bs
estrella
Martillo 35bs
Extractor
Llaves ¨L¨ 230bs
Gata hidráulica 220bs
Sierra manual 70bs
Tijera corta chapa 40bs
Prensa de banco
Adquisición de Compresora 1300bs
maquinaria Prensa hidráulica 7000bs
Alineado de llanta 4000bs

MAQUINARIA PESADA SPEEDMQ SM310 347.500 bs

BOSCH EPS 200
SCANNER BOX KTS
340
Adquisición de muebles Escritorio 400bs
Silla de escritorio 200bs
Estante 300bs
Adquisición dé material Lubricantes ( 4 200bs
de trabajo unidades)

2
 Grasas 160bs
Alambre de amarre 40bs
Lijas 20bs
Afloja todo 30bs
Gastos de publicidad Periódico 2000bs
Radio emisión
Televisión
Folletos
Planilla salarial Personal de trabajo 19100bs
reserva para riesgos 172916bs
total 556000bs

11. METODOS DE CONTROL

11.1.- NORMAS DE TRATO SOCIAL. - Es importante desarrollar un ambiente

agradable para el cliente, generando seguridad y confianza desde la primera impresión
es por este motivo que se impartirán charlas socio educativas al personal, y se
habilitara el buzón de quejas a favor de nuestros clientes

11.2.- MANEJO DE CLIENTELA. - se pretende llegar a cubrir un manejo de cliente

oscilante entre seis y ocho ingresos de autos semanales, para lo que manejaran fichas
técnicas para una mayor organización con los datos básicos del automóvil su fecha de
ingreso y salida el estado del automóvil más su respectiva fotografía para
posteriormente evitar reclamos de los clientes

11.3.- PLANILLA DE DESARROLLO DE ACTIVIDADES DEL TALLERES LOS

TURBOS. -

Lugar Presidente montes

ballivian 2278
Fecha de inicios de 29 de julio del 2019
actividades
Días de trabajo Lunes a viernes

2
 Horarios de trabajo 9 am a 12:30pm
15:00pm a 7pm
Emergencias costó Incremento de su valor
en bolivianos del 10%
del costo total
Limpieza de taller Fines de semana
Inventario Una vez al mes

11.4.- ORGANIZACIÓN Y ESTRUCTURA DEL TALLER LOS TURBOS. - el taller se

encontrará organizado bajo la siguiente estructura:

1.- jefe del taller .- se encargara de la direccion y manejo del

taller y la evaluacion del taller y asesoramiento

2.- administracion tecnico contable.-encargado de el

desarrollo financiero

3,-encargado pricipa.- recepcion de autos y elaboracion de

fichas tecnicas

4.-personal de apoyo (4).- brindan la mano de obra

CAPITULO V. METODOLOGIA. –

2
12. INVESTIGACION DE CAMPO. – se analizo la actitud de manera observativa de las
diferentes personas de la ciudad de Oruro y llega os a la conclusión que
aproximadamente un 60% de la población posee vehículos, en sus diferentes marcas y
modelos, por lo que al conversar con ellas logramos obtener información de que
servicios desean de un taller mecánica automotriz, por lo que diseñamos nuestro
proyecto en torno a esas necesidades estableciendo valores y formas de trabajo
eficiente

12.1 DOCUMENTAL Y BIBLIOGRAFICA. – consultamos fuentes documentales vía

internet logrando recopilar la información necesaria para elaborar el presente proyecto.

CAPITULO VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. -

13. CONCLUSIONES:

1.- la organización en la aspectada escritura funcional es especial para culminar con

éxito un proyecto de emprendimiento relativo a la apertura de un taller

2.- en Oruro existen muy pocos talleres con evidentes resultados de una organización
adecuada

3.- se deben considerar al momento de realizar la apertura de taller tres aspectos

económicos de publicidad y de recursos humanos

14.RECOMENDACIONES. -

1.- es recomendable tener una banca de resguardo con una suma de dinero
aproximadamente 5000 bolivianos para realizar el mantenimiento o de modo de evitar
riesgos

2.- la actualización respecto al modo de trabajo es importante mantenerse en la

cúspide del mercado

3.- el trato responsable que se brinda al cliente es la garantía para su retorno

4.- de debe manejar la estructura de publicidad aun después de la de la apertura con

nuevas ofertas a fin de ampliar el mercado

2
5.- para evitar corrupción de dependientes se debe valorar la mano de obra realizada a
fin que ellos mismos no se vean tentados de ire a otros talleres una obra augurada es
la parte del éxito

6.- ante alguna queja de un cliente se debe hacer la evaluación y ofrecer una
compensación a fin de no verse afectados el prestigio del taller

7.- no se debe olvidar que si se deciden recibir pasantes estos deben ser tratados con
el debido respeto y colaboración pues nuestro taller tiene un fin social

8.- se debe evitar toda forma de corrupción interna

9.- el aspecto visual del taller es la imagen que se da a la clientela por eso se deben
realizar limpiezas constantes

10.- el manejo eficiente solo se logra en base a trabajo

BIBLIOGRAFÍA. –

 htt:[[gmotive.com es adictos conecta marketing.-digital ;;taller-automoción

 http://www.aficionadosalamecanica.net/diesel-sistemas.htm
 https://prezi.com/rlejrmvmvukb/sistemas-del-motor-diesel/
 http://blogdeautomoviles.com/inyectores-y-tipos-de-inyectores/

2
ANEXOS
A continuación reveleraremos algunas de las maquinas que se adqeriran en nuestro taller :

Banco de prueba para inyectores de automóviles – imagen 1

2
Representa al banco de pruebas COMMON RAIL .imagen 2

Maquina compresora – imagen 3

2
Prensa Hidráulica – imagen 4