Diseño de Sobreanchos

Diseño Geométrico (PF 3949)

Maestría en Ingeniería de Transporte y Vías

Ing. Jonathan Agüero Valverde, Ph.D.

 Sobreanchos en
Curvas
• Se diseñan siempre en las curvas horizontales de radios
pequeños, combinadas con carriles angostos, para facilitar las
maniobras de los vehículos en forma eficiente, segura,
cómoda y económica
• Los sobreanchos son necesarios para acomodar la mayor
curva que describe el eje trasero de un vehículo pesado y para
compensar la dificultad que enfrenta el conductor al tratar de
ubicarse en el centro de su carril de circulación
• En las carreteras modernas con carriles de 3.6 metros y buen
alineamiento, la necesidad de sobreanchos en curvas se ha
disminuido a pesar de las velocidades
 Componentes de
Sobreancho en Curvas
Wc  N U  C   ( N  1) FA  Z
 Wc: Ancho necesario en curva
 N: número de carriles
 U: Ancho de la huella del vehículo de diseño en curva,
m
 C: Claro Lateral, m
 FA: Ancho de saliente frontal en el carril interior, m
 Z: Ancho extra recomendable, m
 Ancho de la huella en
curva
U  u  R  R  L 2 2
i

• u: Ancho de la huella del vehículo de diseño en tangente, m

• R: Radio de la curva, m
• Li: Distancia entre ruedas del vehículo de diseño (ejes
consecutivos o conjunto de ejes tandem y puntos de
articulación, m)
 Ancho de la huella en
curva

Diseño Vial I Ing. Jonathan Agüero V.

 Claro lateral
recomendable
• C es dado:

Ancho de superficie de rodadura en C(m)

tangente (m)
6.00 0.60
6.50 0.75
7.20 0.90
 Ancho Saliente Frontal y
Ancho Extra Recomendable

FA  R  A(2L  A)  R
2

• A: Saliente Frontal del eje del vehículo, m

• L: Distancia entre ruedas del vehículo de diseño (ejes
consecutivos, m)

Z  0.1 V 

 R
 V: Velocidad de diseño, km/h
 Ancho Saliente Frontal

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 Selección del sobreancho
• Sobreanchos menores de 0.60 metros, no son necesarios en las curvas
• Los sobreanchos calculados que se muestran en el cuadro son para
carreteras de dos carriles
• En carreteras de 3 carriles los sobreanchos mostrados deben afectarse por
un factor de 1.5 y en carreteras de 4 carriles por 2
• Los datos del cuadro fueron calculados para el vehículo WB-15, para otros
vehículos los ajustes mostrados en el cuadro b deben incorporarse.
 Valores de diseño para Sobreancho

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 Ajuste para diseño de Sobreancho

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 Consideraciones para
diseño de sobreancho
• En curvas circulares sin transición, el sobreancho total debe aplicarse en la
parte interior de la calzada
• Cuando existen curvas de transición, el sobreancho se divide igualmente
entre el borde interno y externo de la curva, aunque también se puede
aplicar totalmente en la parte interna de la calzada
• El ancho extra debe efectuarse sobre la longitud total de transición y
siempre debe desarrollarse en proporción uniforme
• Los bordes del pavimento siempre deben tener un desarrollo suave y
curveado atractivamente, para inducir su uso por el conductor
• Los sobreanchos deben ser detallados minuciosamente en los planos
constructivos o, alternativamente, dejar los detalles finales al Ingeniero
residente de campo
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