DISEÑO

Isletas separadoras

Se ubican longitudinalmente a una vida de circulación y separan el tránsito, ya sean en el

mismo sentido o sentido opuesto. En estas se utilizan curvas reversas de 0.5° -1.5 ° de
curvatura, donde se requiere ampliar la corona de la vía a ambos lados o a un solo lado de
alineamiento existente.

Isletas separadas

Isletas triangulares:
Esta están dadas por contornos de isletas definidos por las orillas de las calzadas de transito
directo y la de los enlaces con un espacio libre lateral u holgura a las orillas de la isleta.

Isletas con guarnición- sin acotamiento

Cuando se prolonga la berma a través de la intersección, la isleta se coloca en la orilla de la

berma y si tiene sardinel no es necesario desplazarlo.
 Isletas con guarnición-con acotamiento

Diseño de los extremos de salida

Cuando la salida incluye carril de cambio de velocidad, el extremo de salida deberá tener nariz
desplazada con respecto a la orilla de la calzada de transito directo y luego proporciona un
ahusamiento gradual formando una cuña pavimentada en el lado del carril de transito directo,
se recomienda construir sardinel debidamente demarcado.

Diseño de los extremos de salida sin acotamiento

Diseño de los extremos de salida con acotamiento

Diseño de los extremos de salida

Reducción en el número de carriles de transito directo

Bifurcación

Longitud mínima del ahusamiento de la nariz de salida

v∗1∗C
Z= =0.139 v∗c
2∗3.6
Diseño de los extremos de entrada

Carril de aceleración
 Aumento del número de carriles

Convergencia

Longitud mínima requerida para la reducción del ancho de la calzada en lo extremos de

entrada

V∗1
F= ( W 2−W 1 ) =0.278∗V ( W 2−W 1 )
3.6
Delineación de las isletas:

Estas delineaciones de las pequeñas isletas se efectúan principalmente por veredas y cordones
mejores reflectores. Isletas con cordones grandes pueden estar suficientemente delimitadas
por el color y la textura de contraste de la cubierta vegetal, cubiertos de tierra, arbustos,
postes reflectantes, señales, o cualquier combinación de éstos. En las zonas rurales, los
cordones de isleta deberían normalmente ser de tipo en pendiente. La altura más común de
cordón es 15 cm.

Diseño de isleta pequeña de esquina urbana para calzadas de giro

Diseño de isleta intermedio de esquina urbana para calzadas de giro

 Diseño de isleta larga de esquina urbana para calzadas de giro

Los próximos diseños mostrados también se aplican a isletas grandes sin bordillos

Detalle diseño pequeño de isleta de esquina para calzada de giro (sección transversal rural en
aproximaciones)
 Detalle diseño intermedio de isleta de esquina para calzada de giro (sección transversal rural
en aproximaciones)

Detalle diseño largo de isleta de esquina para calzada de giro (sección transversal rural en
aproximaciones)

Grandes isletas esquina recortarse son aquellos con dimensiones laterales de al menos 30 m.
Todas las isletas con cordones en las figuras anteriores se muestran con narices de
aproximación y extremos fusionan redondeadas con un radio apropiado de 0,6 a 1 m. La
esquina de aproximación es redondeada con un radio de 0,6 a 1,5 m.

Las isletas de quina curva y las narices de mediana deben ser en rampa había abajo como se
muestra en la figura (X), este se utiliza para dar un previo aviso al acercarse a los conductores
y especialmente para la conducción nocturna.
 Narices medianas en rampa hacia abajo

Isleta de esquina en rampa hacia abajo

En las zonas rurales, la aproximación debe consistir en una ampliación gradual de la isleta de
división, aunque no es tan frecuente obtener, este mismo diseño también debería procurar en
las zonas urbanas. Preferiblemente, la aproximación debe cambiar gradualmente a una
superficie con textura en relieve o para sacudir las barras que se pueden cruzar con facilidad,
incluso a una velocidad considerable.
El rostro de la vereda en la isleta nariz de aproximación debe ser compensado por lo menos
0.5m y 1m desde el borde normal de calzada y la vereda se amplió gradualmente debe ser la
transición a la anchura normal hacia la encrucijada.

Detalles de diseño de isleta divisora el plan

Detalles de diseño de isleta divisora sección PT

Detalles de diseño de isleta divisora sección entre PT y PRC

Detalles de diseño de isleta divisora sección PRC

Calzadas de giro de flujo libre en intersecciones

Las calzadas de giro de flujo libre en intersecciones importante en el diseño de un

alineamiento de flujo libre para giros de derecha. Para ese diseño se debe tener en cuenta lo
siguiente:
 1. Permiten a los conductores para evitar la desaceleración brusca.
2. El desarrollo de permiso de algunos peraltes de antemano de la curvatura máxima
3. Permiten a los vehículos a seguir caminos de giro naturales. La velocidad directriz de un
flujo libre de calzada de inflexión para giros-derecha puede variar entre el final del carril
de desaceleración giro-derecha y la sección central.
4. La velocidad directriz del camino de giro puede ser igual a, o posiblemente entre 20 y 30
km/h menor que la velocidad directriz a través de camino.

Calzadas de giro con isletas de esquina

Para el diseño de estas asegura que un vehículo se puede acomodar mientras gira a la velocidad
de giro seleccionada calzada. Con los radios mayores que el borde mínimo de calzada, controla el
resultado en un área lo suficientemente grande para una isleta triangular que ser diseñado entre
el borde izquierdo de la calzada de giro y los bordes de la calzada a través de dos caminos.

Esta isleta es deseable para delinear el camino del medio y convertir el tránsito, para la colocación
de señales, y para dar un refugio para los peatones y las bicicletas. Se pueden necesitar isletas más
grandes para localizar signos

Uso de curvas simple con un radio de 35m, compuestas en calzadas de giro de flujo libre

Uso de curvas compuesta con un radio de 75m y 36m, en calzadas de giro de flujo libre

Uso de curvas compuesta con un radio de 340m y 36m, en calzadas de giro de flujo libre
Una calzada de giro debe estar diseñada para dar al menos la isleta tamaño mínimo y el ancho
mínimo de calzada, La calzada de giro debe ser amplia alrededor de 0.6m en cada lado, el ancho
de la calzada giro no debe ser inferior a 4.2m.

Las siguientes figuras muestran inflexión diseños mínimos para girar a la derecha 90°

Diseño basado en una isleta de tamaño mínimo y un giro de anchura mínima de calzada de 4.2m,
un arco circular de 18m de radio, para el borde derecho de la calzada para la calzada o girando en
una curva de tres centros tiene radios de 45, 15, y 45 m, con la curva del medio se compensa 1 m
de la arista tangente extendidos. Este diseño no sólo permite que los vehículos de pasajeros a su
vez a una velocidad de alrededor de 25 km/h, pero también permite a los vehículos de diseño de
camiones de una sola unidad para encender un radio (rueda delantera derecha) de
aproximadamente 20 m y todavía así eliminar la calzada girando alrededor de 0,3 m en cada lado.

Diseño de calzadas de giro mínimo con isletas de esquina urbana

Al aumentar el ancho de la calzada girando a 6,4 m y el uso de la misma combinación de curvas,

está compensado 2,1 m de los bordes tangentes extendidas, unos más deseables resultados
disposición como se muestra en la Figura(X).
 Diseño de calzadas de giro mínimo con isletas de esquina urbana

En particular las unidades más largas se deben usar la disposición mostrada en la Figura (X). Este
diseño, consiste en una curva mínima de 21 m de radio, una curva, y terminales de
desplazamiento de 3,4 m con radios de 61 m.

Diseño de calzadas de giro mínimo con isletas de esquina urbana

Giro de Angulo oblicuo con isletas de esquina

Las dimensiones mínimas de diseño o para giros en ángulo oblicuo se determinan sobre una base
similar a la de los giros en ángulo recto, y los valores se dan en la Tabla (X)

Tabla (X) Diseño tipico de calzadas de giro