S - 6 Diseño Geonom Vial 2023-1

FACULTAD DE INGENIERÍAS
PROGRAMA ACADÉMICO
INGENIERÍA CIVIL
CURSO
DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS
TEMA
Distancias entre curvas de un diseño de

carretera.
DOCENTE:
Mg. Genaro Inchicaqui Bautista
SESIÓN No 6
EPICS
Imagen y/o vídeo de acuerdo al tema

(motivación - conflicto cognitivo - recojo de
saberes previos)
Panamericana Sur – Rutas de Lima

EPICS
TEMA DE LA SESIÓN
Contenidos de la sesión:
• Definir las distancias entre curvas

de un diseño de carretera.

EPICS
TEMA DE LA SESIÓN
Logro de la sesión:
▪ Al término de la sesión el estudiante, será capaz de

conocer el el tipo de curvas, peraltes y
sobreancho de carreteras, para determinar y
usar las características del diseño en
determinado infraestructura de ingeniería vial

• Definir las distancias entre
curvas de un diseño de
carretera.
OBJETIVO o Curvas simples
o Curva espiral
o Replanteo de curva
MTC – DG-2018 o Curva de volteo
AASHTO o Peralte
o sobreancho

DISEÑO GEONOMETRICO EN PLANTA
INTRODUCCION
• El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está constituido por

alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que
permiten una transición suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o
viceversa o también entre dos curvas circulares de curvatura diferente.
• El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los
vehículos, tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor longitud
de carretera que sea posible.
Consideraciones de diseño
• Algunos aspectos a considerar en el diseño en
planta:
o Deben evitarse tramos con alineamientos
rectos demasiado largos. Tales tramos son
monótonos durante el día, y en la noche
aumenta el peligro de deslumbramiento de
las luces del vehículo que avanza en sentido
opuesto.
Consideraciones de diseño
• Algunos aspectos a considerar en el diseño en planta:
o Es preferible reemplazar grandes alineamientos, por curvas de grandes
radios.
o Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazo deberá ser más bien
una combinación de curvas de radios amplios y tangentes no extensas.
o En el caso de ángulos de deflexión Δ pequeños, iguales o inferiores a 5º, los
radios deberán ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de
curva mínima L
o obtenida con la fórmula siguiente:

Tramos en tangente
• Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente,

en función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en la Tabla 302.01.
• Las longitudes de tramos en tangente presentada en la Tabla 302.01, están
calculadas con las siguientes fórmulas:
L min.s : 1.39 V
L min.o : 2.78 V
L máx : 16.70 V
Dónde:
L mín.s : Longitud mínima (m) para
trazados en “S” (alineamiento entre
dos curvatura de sentido contrario).
L mín.o : Longitud mínima (m) para el
resto de casos (alineamiento entre dos
curvatura del mismo sentido).
L máx : Longitud máxima deseable
(m).
V : Velocidad de diseño (km/h)
• Tramos en tangente
• Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en
tangente, en función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en la Tabla
302.01.
Dónde:
L mín.s : Longitud mínima (m) para trazados en “S” (alineamiento recto entre
alineamientos con radios de curvatura de sentido contrario).
L mín.o : Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre
alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido).
L máx : Longitud máxima deseable (m).
Las longitudes de tramos en tangente presentada en la Tabla 302.01, están

calculadas
con las siguientes fórmulas:
L min.s : 1.39 V
L min.o : 2.78 V
L máx : 16.70 V

• CURVAS CIRCULARES
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio
que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las
curvas reales o espaciales.
• Elementos de la curva circular

Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a continuación se
indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificación y son los siguientes:
P.C. : Punto de inicio de la curva
P.I. : Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E : Distancia a externa (m)
M : Distancia de la ordenada media (m)
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L : Longitud de la curva (m)
L.C : Longitud de la cuerda (m)

• CURVAS CIRCULARES
• Elementos de la curva
circular
Δ : Ángulo de deflexión (º)
p : Peralte; valor máximo de la
inclinación transversal de la calzada,
asociado al diseño de la curva (%)
Sa : Sobreancho que pueden
requerir las curvas para compensar
el aumento de espacio lateral que
experimentan los vehículos al
describir la curva (m)
Nota: Las medidas angulares se
expresan en grados sexagesimales.
En la Figura 302.01 se ilustran los
indicados elementos y nomenclatura
de la curva horizontal circular.

Curvas circulares
• La planta de una vía al igual que el perfil de la misma están constituidos por
tramos rectos que se empalman por medio de curvas. Estas curvas deben de
tener características tales como la facilidad en el trazo, económicas en su
construcción y obedecer a un diseño acorde a especificaciones técnicas. Estas
curvas pueden ser:
• Simples: Cuyas deflexiones pueden ser derechas o izquierdas acorde a la

posicion que ocupa la curva en el eje de la vía.

Curvas circulares
• Compuestas:
• Es curva circular constituida con una
o más curvas simples dispuestas una
después de la otra las cuales tienen
arcos de circunferencias distintos.
• Inversas:
• Se coloca una curva después de la
otra en sentido contrario con la
tangente común.
• De transición:
• Esta no es circular pero sirve de
transición o unión entre la tangente y
la curva circular.

Radios mínimos
• Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la
siguiente fórmula

T2
T-1
T-3
T-4

• Para el caso de carreteras de Tercera
Clase, aplicando la fórmula que a
continuación se indica, se obtienen los
valores precisados en las Tablas
302.03 y 302.04.

Curvas en contraperalte
• Sobre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo normal de la vía,
resultando una curva que presenta, en uno o en todos sus carriles, un contraperalte en
relación al sentido de giro de la curva. Puede resultar conveniente adoptar esta solución
cuando el radio de la curva es igual o mayor que el indicado en la Tabla 302.05,
• El criterio empleado para establecer los radios límites que permiten el uso del
contraperalte se basa en:
• Bombeo considerado = -2.5%
• Coeficiente de fricción lateral aceptable ƒ = ƒmáx/2
Por lo tanto:

Curvas en contraperalte
• En sectores singulares del trazo, tales como transiciones de dos vías a una vía, o bien, dónde
se deba modificar el ancho de la mediana para crear carriles auxiliares de tránsito rápido,
situaciones que deberán señalizarse con la debida anticipación y con indicación de la
velocidad máxima aceptable, se podrán diseñar curvas en contraperalte, pero en ese caso se
respetarán los radios iguales o mayores que los especificados en la Tabla 302.06.

Curvas de transición
• Las curvas de transición, son espirales que tienen por objeto evitar las discontinuidades
en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseño deberán ofrecer las mismas
condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto de los elementos del trazo.
• Con tal finalidad y a fin de pasar de la sección transversal con bombeo (correspondiente a
los tramos en tangente), a la sección de los tramos en curva provistos de peralte y
sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseño, con una longitud en la que se
realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de transición.
Tipo de curva de transición
Se adoptará en todos los casos, la clotoide como curva de transición cuyas ventajas son:
• El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cómoda para el
usuario, de tal modo que la fuerza centrífuga aumenta o disminuye en la medida que el
vehículo ingresa o abandona la curva horizontal, manteniendo inalterada la velocidad y
sin abandonar el eje de su carril.
• La aceleración transversal no compensada, propia de una trayectoria en curva, puede
controlarse graduando su incremento a una magnitud que no produzca molestia a los
ocupantes del vehículo.
Tipo de curva de transición
Se adoptará en todos los casos, la clotoide como curva de transición cuyas ventajas son:
• El desarrollo del peralte se logra en forma también progresiva, consiguiendo que la
pendiente transversal de la calzada aumente en la medida que aumenta la curvatura.
• La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la continuidad,
mejorando la armonía y apariencia de la carretera.
• La ecuación de la clotoide (Euler) está dada por:

Determinación del parámetro para una curva de transición

• Para determinar el parámetro mínimo (Amín), que corresponde a una clotoide calculada para
distribuir la aceleración transversal no compensada, a una tasa J compatible con la seguridad
y comodidad, se emplea la siguiente fórmula.
• Se adoptarán para J los valores indicados en la Tabla 302.09.

Determinación de la longitud de la curva de transición
• Los valores mínimos de longitud de la curva de transición se determinan con la

siguiente fórmula:.
• En la Tabla 302.10, se muestran algunos valores mínimos de longitudes de

transición (L).

Amin = 124.917m = A
Elementos y características
Lmin = 80.021m = L
de la curva de transición
Las Figuras 302.08 y 302.09,
ilustran los elementos y las R = AXA/L = 195.00
características generales de
la curva de transición:

Amin = 124.917m = A
Curvas de transición Lmin = 80.021m = L
T = 67.91^2/2x124.98^2 = 11.177
Desplazo:
230-226.40
3.60m
T = 0.5(80.021/11.177) = 3.58

Dónde:
R (m) : Radio de la curva circular que se desea enlazar
d (m) : Desplazamiento del centro de la curva circular original (C), a lo largo de la bisectriz
del ángulo interior formado por las alineaciones, hasta (C), nueva posición del centro de la
curva circular desplazada.
APLICACIÓN
F = .152 e = ((80x80)/(127x195))-.152 = .106 = 10.64%
Se tiene un proyecto de via de T-III con un Vd = 80km/h, determinar la Ltmin de curva
espiral-transición y parámetro mínimo Amin
Solucion:
Vd = 80km/h ----T-III
Rmin = 195m
P = 10.64%
J = 0.7
Amin = 124.95m Lmin t-3 = 39.62 m
Lmax t-3 = 74.30 m
Lmin = 80.07m Lt-3prom = 56.96m
Dónde:
R (m) : Radio de la curva circular que se desea enlazar
d (m) : Desplazamiento del centro de la curva circular original (C), a lo largo de la bisectriz
del ángulo interior formado por las alineaciones, hasta (C), nueva posición del centro de la
curva circular desplazada.
Dónde:
ΔR (m) : Desplazamiento de la curva circular enlazada, medido sobre la normal a la
alineación considerada, que pasa por el centro de la circunferencia desplazada de radio R.
Xp; Yp (m) : Coordenada de "P", punto de tangencia de la clotoide con la curva circular
enlazada, en que ambos poseen un radio común R; referidas a la alineación considerada y a
la normal a ésta en el punto "O", que define el origen de la clotoide y al que corresponde
radio infinito.
Xc; Yc (m) : Coordenada del centro de la curva circular desplazada, referidas al sistema
anteriormente descrito.
tp : Ángulo comprendido entre la alineación considerada y la tangente en el punto P común a
ambas curvas. Mide la desviación máxima la clotoide respecto a la alineación.
w : Deflexión angular entre las alineaciones consideradas.
OV (m) : Distancia desde el vértice al origen de la clotoide, medida a lo largo de la
alineación considerada.
Dc : Desarrollo de la curva circular, desplazada entre los puntos PP".

• En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use curva de transición, la longitud de la
espiral no será menor que Lmín ni mayor que Lmáx, según las siguientes fórmulas:

• La anterior tabla no significa que para radios superiores a los indicados se deba suprimir la
curva de transición.
• En el caso de carreteras de Tercera Clase y cuando el radio de las curvas horizontales sea
superior al señalado en la Tabla 302.11 B, se podrá prescindir de curvas de transición.

Curvas compuestas
• Consisten en dos o más curvas simples de diferente radio, orientadas en la misma
dirección, y dispuestas una a continuación de la otra.
• En general, se evitará el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por una
sola curva. Esta limitación será especialmente observada en el caso de carreteras de
Tercera Clase.
Curvas vecinas del mismo sentido
• En general se evitará el empleo de curvas del mismo sentido, cuando estén separadas por
un tramo en tangente de una longitud menor a 400 m, en longitudes menores
excepcionalmente puede utilizarse una curva policéntrica.
• Configuraciones recomendables
• La Figura 302.10 incluye configuraciones que ayudan a resolver con seguridad y

elegancia situaciones de común ocurrencia en el trazo.

Curvas compuestas

Alineamiento horizontal
▪ Las curvas horizontales pueden ser simples, compuestas (de 2 o más centros)
o inversas y además pueden tener o no tramo en tangente entre ellos.

3.
Alineamiento horizontal
▪ Las curvas horizontales pueden ser simples, compuestas (de 2 o más centros) o inversas y además
pueden tener o no tramo en tangente entre ellos.
• Datos: R = 70, V = 50 Km
o Ángulos C-1=165°, C-2=120°, C-3=100°, C-4=155° y C-5=145° LminS = 1.39x50 = 69.50m , Lmax =
o Progresiva en PC2 = 30+000 T-II, ingresa por A = 80 km/h, sale 16.70x70 = 1,169
con 60 km/h
C-4
C-3 C-5
80 75 70 65 60
C-2
I II
C-1 • Hallar:
o Longitud I-II
o Puntos de control
o Peralte (e) en curvas C-2 y C-4.
C1 = 2X3.1416X70X165/360 = 201.60 C2 = 146.60
C3 = 122.20
C4 = 189.40, C5 = 177.50 LT = 3,314.30m 0+00, 3+314.30

▪ RMIN80 = 195m lmx1 16.70x80 = 1,336m C1 = 2x3.1416x195x165/360 = 561.60m
▪ RMIN75 = 172.50m lms1 1.39x75 = 104.25 C2 = …….. x150x120/360 = 314.20m
▪ RMIN70 = 150m lms2 1.39x65 = 90.35 C3 = ……….. X150x100/360 = 261.80m
▪ RMIN65 = 127.50 lmx2 16.70x60 = 1,002.00 C4 = ………...x127.50x155/360 = 344.90m
▪ RMIN 60 =105m total lt = 2,532.60m C5 = ………..x105x145/360 = 265.70
▪ ltc = 1,748.20
• Datos:
o Ángulos C-1=165°, C-2=120°, C-3=100°, C-4=155° y C-5=145°
o Progresiva en PC2 = 30+000 T-II, ingresa por A = 80 km/h, sale
con 60 km/h
C-4
C-3 C-5
80 75 70 65 60
C-2
I II
C-1 • Hallar:
o Longitud I-II
L min.s : 1.39 V
o Puntos de control L min.o : 2.78 V
L máx : 16.70 V
LT = 4,280.80m A = 30+000 B = 34+280.80

Estacado de los puntos importantes de
la curva
▪ Replanteo de curvas circulares
1. Métodos deflexiones angulares
Ejemplo
La abscisa del PI de una curva circular es
0+078.07, el ángulo de deflexión es igual a 95
grados 28 minutos y 15 segundos y el radio de
la curva es 60m, calcule la abscisa del PC y del
PT

Estacado de los puntos importantes de la curva

▪ Replanteo de curvas circulares
1. Métodos deflexiones angulares

Replanteo de curvas horizontales
Metodo deflexión
Determinar las longitudes de curva de via t-3 con Vd = 50 km/h, angulos de de C-1 =
170° y C-2 = 150°, replantear las curvas cada 10 m
Rmin = 70 m
LC-1 = 2x3.1416x70x170/360 = 207.70m
LC-2 = 2x3.1416x70x150/360 = 183.30m
FORMULA : = δ= (L1xΔ)/(2xL)

Metodo deflexión
170° y C-2 = 150°, replantear las curvas cada 10 m
Rmin = 85 m
LC-1 = 2x3.1416x85x170/360 = 252.20m
LC-2 = 2x3.1416x85x150/360 = 222.50m
FORMULA : = δ= (L1xΔ)/(2xL)

CUERDA CUERDA CUERDA CUERDA
CURVA PROGRESIV δ PARCIAL δ ACUMUL No estacas CURVA PROGRESIV δ PARCIAL δ ACUMUL No estacas
PARCIAL ACUML PARCIAL ACUML
C-1 0 0 0 0.000 0 C-2 0 0 0 0.000 0
170 10 10 3.370 3.370 1o 150 10 10 3.371 3.371 1o
L= 10 20 3.370 6.741 2o L= 10 20 3.371 6.742 2o
252.20 10 30 3.370 10.111 3o 222.50 10 30 3.371 10.112 3o
10 40 3.370 13.481 4o 10 40 3.371 13.483 4o
10 10 50 3.370 16.852 5o 10 10 50 3.371 16.854 5o
25.22 10 60 3.370 20.222 6o 22.25 10 60 3.371 20.225 6o
10 70 3.370 23.592 7o 10 70 3.371 23.596 7o
2 10 80 3.370 26.963 8o 2 10 80 3.371 26.966 8o
10 90 3.370 30.333 9o 10 90 3.371 30.337 9o
10 100 3.370 33.703 10o 10 100 3.371 33.708 10o
10 110 3.370 37.074 11o 10 110 3.371 37.079 11o
10 120 3.370 40.444 12o 10 120 3.371 40.449 12o
10 130 3.370 43.814 13o 10 130 3.371 43.820 13o
10 140 3.370 47.185 14o 10 140 3.371 47.191 14o
10 150 3.370 50.555 15o 10 150 3.371 50.562 15o
10 160 3.370 53.925 16o 10 160 3.371 53.933 16o
10 170 3.370 57.296 17o 10 170 3.371 57.303 17o
10 180 3.370 60.666 18o 10 180 3.371 60.674 18o
10 190 3.370 64.036 19o 10 190 3.371 64.045 19o
10 200 3.370 67.407 20o 10 200 3.371 67.416 20o
10 210 3.370 70.777 21o 10 210 3.371 70.787 21o
10 220 3.370 74.148 22o 10 220 3.371 74.157 22o
10 230 3.370 77.518 23o 2.5 222.5 0.843 75.000 23o
10 240 3.370 80.888 24o 0 222.5 0.000 75.000
10 250 3.370 84.259 25o 0 222.5 0.000 75.000
2.2 252.2 0.741 85.000 26o 0 222.5 0.000 75.000
0 252.2 0 222.5
CURVA PROG LONG/D LOG δ δ TOTAL No ESTACAS CURVA PROG LONG/D LOG δ δ TOTAL No ESTACAS
ACUMULAD ACUMULAD
0+00 0 0 0 0 0 0+00 0 0 0 0 0
LC1= 0+010 10 10 4.092 4.092 1o LC2= 0+010 10.00 10 4.092 4.092 1o
207.70 10 20 4.092 8.185 2o 183.30 10.00 20 4.092 8.183 2o
Δ 10 30 4.092 12.277 3o Δ 10.00 30 4.092 12.275 3o
170.00 10 40 4.092 16.370 4o 150.00 10.00 40 4.092 16.367 4o
10 50 4.092 20.462 5o 10.00 50 4.092 20.458 5o
10.00 10 60 4.092 24.555 6o 10.00 10.00 60 4.092 24.550 6o
20.77 10 70 4.092 28.647 7o 18.33 10.00 70 4.092 28.642 7o
10 80 4.092 32.740 8o 10.00 80 4.092 32.733 8o
2.00 10 90 4.092 36.832 9o 2.00 10.00 90 4.092 36.825 9o
10 100 4.092 40.924 10o 10.00 100 4.092 40.917 10o
10 110 4.092 45.017 11o 10.00 110 4.092 45.008 11o
10 120 4.092 49.109 12o 10.00 120 4.092 49.100 12o
10 130 4.092 53.202 13o 10.00 130 4.092 53.191 13o
10 140 4.092 57.294 14o 10.00 140 4.092 57.283 14o
10 150 4.092 61.387 15o 10.00 150 4.092 61.375 15o
10 160 4.092 65.479 16o 10.00 160 4.092 65.466 16o
10 170 4.092 69.571 17o 10.00 170 4.092 69.558 17o
10 180 4.092 73.664 18o 10.00 180 4.092 73.650 18o
10 190 4.092 77.756 19o 3.3 183.3 1.350 75.000 19o
10 200 4.092 81.849 20o 0 20o
7.7 207.7 3.151 85.000 21o 0 21o
0 22o 0 22o
0 23o 0 23o
0 207.7 0 183.3

Curva de vuelta ▪ La Tabla 302.12, contiene los

valores posibles para “Ri” y “Re”
según las maniobras de los
vehículos tipo que se indican a
continuación:
• T2S2 : Un camión
semirremolque describiendo la
curva de retorno. El resto del
tránsito espera en la alineación
recta.
• C2 : Un camión de 2 ejes puede
describir la curva
simultáneamente con un
vehículo ligero (automóvil o
similar).
• C2 + C2 : Dos camiones de dos
ejes pueden describir la curva
Mg. Genaro Inchicaqui Bautista simultáneamente
Curva de vuelta • La tabla considera un ancho de

calzada de 6 m. en tangente,
en caso de que ella sea
superior, Re deberá aumentarse
consecuentemente hasta que
Re - Ri = Ancho Normal
Calzada.
• El radio interior de 8 m,
representa un mínimo
normal.
• El radio interior de 6 m,
representa un mínimo
absoluto y sólo podrá ser
usado en forma
excepcional.
• Peralte
• El valor del peralte, bajo el criterio de seguridad
ante el deslizamiento, está dado por la
Expresión
Donde:
p : Peralte máximo asociado a V
V : Velocidad directriz o de diseño (Kph)
R : Radio mínimo absoluto (m)
f : Coeficiente de fricción lateral máximo
asociado a V
• Normalmente resultan justificados radios superiores al mínimo, con

peraltes inferiores al máximo, que resultan más cómodos tanto
para los vehículos lentos (disminuyendo la incidencia de f
negativos) como para vehículos rápidos (que necesitan menores f).
Si se eligen radios mayores que el mínimo, habrá que elegir el
peralte en forma tal que la circulación sea cómoda tanto para los
vehículos lentos como para los rápidos.

Peralte

Peralte
Metodo deflexión
170° y C-2 = 150°, hallar los e. de las curvas. Pinicial = 2.5% via 2 clase = 7.20/2 =
3.60m = B
Rmin = 85 m
LC-1 = 2x3.1416x85x170/360 = 252.20m - 9.05(2) = 234.10m lc
LC-2 = 2x3.1416x85x150/360 = 222.50m – 9.05(2) = 204.40mlc
F = 0.159
E1 = (50x50/127x85)-0.159 = 0.073 = 7.30%
E2 = (50x50/127x85)-0.159 = 0.073 = 7.30%
Ipmax = 1.8-0.01x50 = 1.30%
Lmin = ((7.30+2.5)/1.3)x3.60 = 27.10m/3 = 9.05m
TRANSICION DE PERALTE
V = 50 km/k Ipmax = 1.8-0.01x50 = 1.30, Lmin = (8-2)/1.3) x 7.2 = 33.20 m
Transición de peralte
• Siendo el peralte la inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a
contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo, la transición de peralte viene a ser la traza del borde de la
calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente de dicho borde, entre la que
corresponde a la zona en tangente, y la que corresponde a la zona peraltada de la curva.
• Para efectos de la presente norma, el peralte máximo se calcula con la siguiente fórmula:
Dónde:
ipmáx : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la vía (%).
V : Velocidad de diseño (km/h).
• La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud mínima definida por la
fórmula:
Dónde:
Lmín : Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).
pf : Peralte final con su signo (%)
pi : Peralte inicial con su signo (%)
B : Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
En carreteras de Tercera Clase, se tomarán los valores que muestra la Tabla 302.13 para definir
las longitudes mínimas de transición de bombeo y de transición de peralte en función a la velocidad de
diseño y valor del peralte.

Ant de PC70%*33.20m
Transición de peralte Des de PC30%*33.20m

Ejemplo de aplicación
• Se tiene una curva Horizontal Diseñada para una velocidad de 60 Km/h, el bombeo de la calzada es de
2% y peralte máximo diseñado es de 6%. Si se sabe que el radio mínimo de la curva es de 135m se pide:
Determinar la longitud mínima de la espiral de transición. Considerar que el ancho del carril es de 3.5m
Solución: Ipmax = 1.8-0.01x60 = 1.20, Rmin = 135.00m, an=180

Lc = 2x3.1415x135x180/360 = 424.10m
Ipmax= 1.8-0.01(60) = 1.2%
Pf = -6%
Pi = 2%
B = 3.5m 0.7x46.7 = 32.70m
14.00mx2 = 28-424.10 = 396.10m
Lmin = ((-6-2)/1.2)3.5 = 23.33m para un carril// para dos carriles = Lmin = 23.33x2 = 46.70m
Se compara con tabla No 302.15 : 2//-6 = Lmin = 47.00m OK.

SOBRE ANCHO
▪ Sobre ancho 7.6+3.9+3.9/2 =
13.45m +1.00+2 = 16.45 via
▪ Valores del sobre ancho
• El sobre ancho variará en función del tipo
de vehículo, del radio de la curva y de la
velocidad de diseño y se calculará con la
siguiente fórmula.
Dónde:
Sa : Sobre ancho (m)
N : Número de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte
frontal (m)
• El primer término, depende de la geometría y el segundo de consideraciones empíricas, que tienen en

cuenta un valor adicional para compensar la mayor dificultad, en calcular distancias transversales en
curvas.
▪ RMIN80 = 195m lmx1 16.70x80 = 1,336m C1 = 2x3.1416x195x165/360 = 561.60m
SOBRE▪ RMIN75
ANCHO= 172.50m lms1 1.39x75 = 104.25 C2 = …….. x150x120/360 = 314.20m
▪ RMIN70 = 150m lms2 1.39x65 = 90.35 C3 = ……….. X150x100/360 = 261.80m
▪ RMIN65 = 127.50 lmx2 16.70x60 = 1,002.00 C4 = ………...x127.50x155/360 = 344.90m
▪ RMIN 60 =105m total lt = 2,532.60m C5 = ………..x105x145/360 = 265.70
• Datos:▪ ltc = 1,748.20
o Ángulos C-1=165°, C-2=120°, C-3=100°, C-4=155° y C-5=145°
o Progresiva en PC2 = 30+000 T-II, ingresa por A = 80 km/h, sale con
60 km/h, T3S3 = 20.50-2.00 = 18.50m = L, n = 2
C-4
C-3 C-5
80 75 70 65 60
C-2
I II
C-1 • Hallar:
o Longitud I-II
L min.s : 1.39 V
o Puntos de control L min.o : 2.78 V
L máx : 16.70 V
LT = 4,280.80m A = 30+000 B = 34+280.80
Sa1 = 2(150-(150x150-18.50x18.50)^1/2+70/(10x(150)^1/2 = 2.90m///2 = 1.45m = 2.90+3.60+1.45+3.60
• El primer
+3.00 término,
= 14.55m depende de la geometría y el segundo de consideraciones empíricas, que tienen en
>10.20m
cuenta un valor adicional para compensar la mayor dificultad, en calcular distancias transversales en
curvas.
Mg.Sa2 = 3.30m
Genaro ////Bautista
Inchicaqui 1.65 ------ 3.30+3.60+1.65+3.60+3.00 = 15.15m >10.20m
Rmin = 135.00m Sa = 3.90
SOBRE ANCHO R1Int =135-3.90-3.75 = 127.35
R2Int = 135-3.75 = 131.25m
R1CENT = 135 = 135
R2CENTAL= 135+1.95 = 136.95
RFVIAL = 135+1.95+3.75 = 140.70

SOBRE ANCHO

SOBRE ANCHO ▪ E=
▪ Sobre ancho
▪ Longitud de transición de
sobre ancho.

DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA – SOBRE ANCHO

▪ Sobre ancho
• Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en curva

para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
• Necesidad del sobre ancho
• La necesidad de proporcionar sobre ancho en una calzada, se debe a la extensión
de la trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en mantener el vehículo
dentro del carril en tramos curvos.
• Desarrollo del sobre ancho
• Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la calzada, el
sobre ancho debe desarrollarse gradualmente a la entrada y salida de las curvas.
• Para la determinación del desarrollo del sobre ancho se utilizará la siguiente
fórmula:
Dónde:
San : Sobre ancho correspondiente a un punto distante en metros desde el
origen.
L : Longitud total del desarrollo del sobre ancho, dentro de la curva de
transición.
ln : Longitud en cualquier punto de la curva, medido desde su origen (m).
SOBRE ANCHO e = (70x70/127x148.40)-
0.146
e = 0.114
▪ Sobre ancho
m = (1.5625x70)+75 =
• Variación del sobre ancho 184.40
Lt = 184.40x3.30x0.114
Ejemplo de aplicación No 2 Lt = 69.40m
• Para una velocidad de diseño de 70 km/h y de

3era clase T-III de vehículo articulado (C2R1)
hallar San, a una distancia de 40m.
Solución:
Rmin = 70x70/127(0.12+0.14)= 148.40m

(C2R1) = 23.00-0.80 = 22.20m
n = 2 carriles
Sa = 2(148.40-(146.50)+70/10(12.18) =3.34+
0.575
Sa = 3.90m • San = (3.90/69.40)40 = 2.25m
SOBRE ANCHO

SOBRE ANCHO

SOBRE ANCHO
E, Aplicación
Para un proyecto de vía de tercera de tipo T-III, que ingresa con Vd =60km/h rural y sale con
Vd=50km/h, para sus curvas horizontales se requiere conocer el sobre ancho y longitud de
transición de sobre ancho, c-1=140° y c-2=160°.
Hallar: Peralte, longitud de transición de peralte y longitud de peralte
Sobre ancho, longitud de transición de sobre ancho y longitud de sobre ancho B
Radio exterior de sobre ancho
Radio interior de sobre ancho interno
Parámetro para una curva de transición y longitud de transición
Solución:
C-1
Rmin1 = 60x60/127(.12+0.15) = 105.00m C-2
Rmin2 = 50x50/127(.12+0.16) = 70.30m
Lmax1 = 16.70x60 = 1,002.00m
Lms = 1.39x55 = 76.50m
Lmax2 = 16.70x50 = 835.00m
Lc1 = 2πR(140/360) = 355.20m A
Lc2 = 2πR(160/360) = 196.30m Longitud de A-B = 2,465.00m
SOBRE ANCHO
E. Aplicación
Para un proyecto de vía de tercera de tipo T-III, que ingresa con Vd =60km/h rural y sale con Vd=50km/h,
para sus curvas horizontales se requiere conocer el sobre ancho y longitud de transición de sobre ancho, c-
1=140° y c-2=160°.
Hallar: Sobre ancho en cada curva B
Longitud de transición en cada curva
Longitud de sobre ancho .
Solución:
El peralte de la vía es -2% C-1 C-2
El peralte máximo en centro de peralte por el tipo de vía 12%
Ipmax1 = 1.80-0.01x60 = 1.20m
Ipmax2 = 1.80-0.01x50 = 1.30m
A
TRANSICION EN PERALTE
Lmin1 = (12-(-2)/1.20)x6.00 = 70.00m, Lmin2 = (12-(-2)/1.30)x6.00 = 64.60m

SOBRE ANCHO
E. Aplicación
Para un proyecto de vía de tercera de tipo T-III, que ingresa con Vd =60km/h rural y sale con
transición de sobre ancho, c-1=140° y c-2=160°.
B
Hallar: Sobre ancho en cada curva
Longitud de transición en cada curva
Longitud de sobre ancho .
Solución:
L: para vehículos articulados es recomendado con = 20.00m
C-1
A C-2
Sobre ancho
Sa1 =2(105.00-(105x105-20x20)exp+60/10(105)exp
=3.845+ 0.5855= 4.40m
Sa2 =2(70.30-(70.30x70.30-20x20)exp+50/10(70.30)exp
=5.810+ 0.59634= 6.40m
SOBRE ANCHO
E. Aplicación
Para un proyecto de vía de tercera de tipo T-II, que ingresa con Vd =60km/h rural y sale con
transición de sobre ancho, C-1=150° y c-2=170°, vehiculo circula t3s3 =L = 20.50-2 = 18.50 B
Hallar: Sobre ancho en cada curva, ANCHO DE VIA = 6.60/2 = 3.30, replanteo cada 20m
incluido con Sa
Solución:
C-1, 150, 60, R = 125m Lcurv1 = 2x3.1416x125x150/360 = 327.25m Sa1 = 3.30m
C-2, 170, 50, R = 85m Lcurv2 = = 252.20m Sa2 = 4.60m
Sobre ancho C-1
Sa1 =2(125.00-(125x125-18.5x18.5)exp+60/10(125)exp
=2.75+ 0.537= 3.30m
Sa2 =2(85.00-(85.00x85.00-18.50x18.50)exp+50/10(85.00)exp
=4.10+ 0.542= 4.60m

SOBRE ANCHO
E. Aplicación
Para un proyecto de vía de tercera de tipo T-II, que ingresa con Vd =60km/h rural y sale con
transición de sobre ancho, C-1=150° y c-2=170°.
B
Hallar: Sobre ancho en cada curva
Solución:
C-1, 150, 60, R = 125m
C-2, 170, 50, R = 85m
Sobre ancho
Sa1 =2(105.00-(105x105-20x20)exp+60/10(105)exp C-1
A C-2
=3.845+ 0.5855= 4.40m
Sa2 =2(70.30-(70.30x70.30-20x20)exp+50/10(70.30)exp
=5.810+ 0.59634= 6.40m

DESARROLLO DEL SOBRE ANCHO
SOBRE ANCHO
Para hallar la longitud de

peralte máximo y sobre
ancho, se realiza PC
utilizando la Lmin de
transición:

SOBRE ANCHO
Para hallar la longitud de peralte máximo y sobre ancho, se realiza utilizando la
Lmin de transición:
Lmin1 = (12-(-2)/1.20)x6.00 = 70.00m

Lmin2 = (12-(-2)/1.30)x6.00 = 64.60m
Para C-1 : Antes de PC = 70.00x2/3 = 46.70m

Después de PC = 70.00x1/3 = 23.30m
Lpmax1 = Lc1-DPC-DPT = 355.20-23.30-23.30 = 308.60m
Rexde Sa = 105.00+3.00+4.40 = 112.40m
Rint de Sa = 105.00-3.00-4.40 = 97.60m
Para C-2 : Antes de PC = 64.60x2/3 = 43.10m

Despues de PC = 64.60x1/3 = 21.50m
Lpmax2 = Lc1-DPC-DPT = 196.30-21.50-21.50 = 153.30m
Rexde Sa = 70.30+3.00+6.40 = 79.70m
Rint de Sa = 70.30-3.00-6.40 = 60.90m
B
C-1 C-4
140° 80km/h 70km/h 150° 90km/h
85km/h 75km/h
85km/h
90km/h 110” 120° 80km/h 90km/h
C-2 C-3
90km/h 75km/h 160°
C-5
A

EPICS
TEMA DE LA SESIÓN
Cierre
Retroalimentación en base a preguntas:
• Logro de la sesión de aprendizaje
Conclusiones:
• Se logro a base de preguntas los objetivos del tramo tratado de

la situación del sistema vial y tipos de normas nacionales de
carreteras con la finalidad de conocer las normas para el
diseño geométrico de vías.


S - 6 Diseño Geonom Vial 2023-1

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FACULTAD DE INGENIERÍAS

Distancias entre curvas de un diseño de

Imagen y/o vídeo de acuerdo al tema

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

• Definir las distancias entre curvas

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

▪ Al término de la sesión el estudiante, será capaz de

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

• El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está constituido por

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

• Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente,

Las longitudes de tramos en tangente presentada en la Tabla 302.01, están

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

• Elementos de la curva circular

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

• Simples: Cuyas deflexiones pueden ser derechas o izquierdas acorde a la

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Tipo de curva de transición

Tipo de curva de transición

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Determinación del parámetro para una curva de transición

• Se adoptarán para J los valores indicados en la Tabla 302.09.

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Determinación de la longitud de la curva de transición

• Los valores mínimos de longitud de la curva de transición se determinan con la

• En la Tabla 302.10, se muestran algunos valores mínimos de longitudes de

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Curvas vecinas del mismo sentido

• La Figura 302.10 incluye configuraciones que ayudan a resolver con seguridad y

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

▪ Replanteo de curvas circulares

1. Métodos deflexiones angulares

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Estacado de los puntos importantes de la curva

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Curva de vuelta ▪ La Tabla 302.12, contiene los

Curva de vuelta • La tabla considera un ancho de

• Normalmente resultan justificados radios superiores al mínimo, con

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

Solución: Ipmax = 1.8-0.01x60 = 1.20, Rmin = 135.00m, an=180