El problema de un centro de mantenimiento aeronáutico CMA es que se

tiene que trabajar en diferentes turnos de trabajo 24/7 los más afectados con
esto son el personal técnico que realizará las labores de mantenimiento para
ello se debe tener conocimiento y aplicación sobre los factores humanos los
cuales deben ser enfocados al mantenimiento. En donde se deben reconocer
las limitaciones del rendimiento humano y fomentar el uso de un sistema de
reporte de errores para poder tener un trabajo seguro que no afecte al
personal de mantenimiento y no tenga efectos no deseados al cliente. Se
debe tener un desempeño organizacional que lo deben componer la gestión
de personas, gestión de procesos y condiciones laborales. Y actualmente se
debe estar observando el comportamiento del mercado de la aviación a nivel
nacional e internacional ya que la pandemia sanitaria golpeo muy fuerte a
esta área. Esto afecta a las condiciones aborales que se van a llevar a cabo
durante este tiempo y que no afecte al personar y, por otro lado, no retrasar
los trabajos y realizarlos con calidad.
¿Existen errores humanos en el mantenimiento de aeronaves?
Las actividades aeronáuticas producen un número significativo de errores, ya
que involucran actividad humana y, por lo tanto, una gran proporción de
factores humanos. Dados los innovadores métodos de seguridad y sistemas
de gestión de calidad que se han estudiado e implementado, los riesgos en el
sector aeronáutico se pueden minimizar o controlar para garantizar un mayor
nivel de seguridad de vuelo, pero nunca se pueden completamente
eliminados.
Cuando se habla de riesgo aeronáutico, implícitamente sale a la luz los
conceptos de factor humano y error humano. Según Reason (2006), los
problemas de desempeño humano dominan los riesgos en industrias donde
es probable que ocurran fallas catastróficas, como la aviación. Debido a que
la aeronáutica es una de esas industrias, y debido a la predisposición humana
a errar, el hombre resulta ser el principal agente responsable de la existencia
de situaciones de riesgo y consecuentemente accidentes en actividades
aeronáuticas.
De hecho, a lo largo de la historia de la aviación, la mayoría de los incidentes
y accidentes relacionados con aeronaves civiles han sido causados
principalmente por errores humanos, seguidos de condiciones climáticas
adversas.
Según el IATA Safety Report 2003, en los primeros días de la aviación,
alrededor del 20% de los accidentes aéreos fueron causados por errores
humanos (Rankin, 2007).
Actualmente hay una reversión de estas estadísticas, y aproximadamente del
70 al 80% de los accidentes aéreos causados por errores humanos. El Informe
Anual de la IATA (2009) indica que, durante 2008, alrededor del 15% de los
accidentes aéreos fueron causados principalmente por fallas del equipo de
mantenimiento, y el 57% de estos accidentes tuvieron deficiencias de
mantenimiento como de factores dentro de la secuencia de eventos eso los
activó. Estas deficiencias incluyen documentación técnica, mantenimiento no
registrado, modificaciones no aprobadas y capacitación insuficiente del
personal de mantenimiento.
Errores más comunes cometidos en mantenimiento de aviones son:
• Instalación incorrecta de componentes;
• Montaje de partes equivocadas;
• Instalación incorrecta de cableado eléctrico (incluidas las conexiones
cruzadas);
• Objetos que quedan en la aeronave;
• Lubricación insuficiente;
• Cubra o suelte los paneles de acceso;
• Tapones de aceite o paneles de relleno de combustible sueltos;
• Pasadores de bloqueo del tren de aterrizaje no retirados antes de la salida
del avión
Uno de los temas que son a considerar es el impacto que podría ocurrir
durante un trabajo de mantenimiento mal efectuado por el error humano,
este podría afectar la seguridad de la aeronave y afectar la imagen de la
compañía aérea que contrata el servicio. Para ello se debe tener en
consideración las condiciones que se efectuara el mantenimiento y poder
mitigar los factores humanos en aviación. Este mantenimiento se efectuará
en forma segura y cumpliendo las normativas de la DGAC vigentes a la fecha.
Se confeccionará un manual procedimiento de mantenimiento del CMA y se
investigará sobre los factores humanos que se relacionan con la aviación.
Bueno el propósito y el objetivo del manual de procedimientos de
mantenimiento(MPM) de este centro de Mantenimiento Aeronáutico (CMA),
es establecer la organización, Procedimientos para el Mantenimiento y
Sistema de Calidad con su respectivo Control, de acuerdo a lo estipulado en
el Reglamento actual de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y
las pretensiones de efectuar un servicio de acuerdo con los estándares
requeridos por las directivas aeronáuticas y el mercado en que se
desenvuelve.
Este manual define la organización y los procedimientos bajo los cuales está
basada la aprobación del CMA otorgada por la DGAC. Estos procedimientos
están aprobados por la Gerencia Técnica (Gerente Responsable y Gerente de
control calidad) y tienen que ser cumplidos cuando se efectúan trabajos bajo
los términos de la aprobación de la DAN 145.Estos procedimientos no
disminuyen la obligación de cumplir con cualquier reglamentación nueva o
modificada emitida por la DGAC cuando estén en conflicto con las
disposiciones de este manual. Se entiende que la DGAC ha aprobado esta
organización por estar convencida de que se cumplen los procedimientos y
se mantiene el estándar de calidad. Se entiende además que la DGAC se
reserva el derecho de suspender, limitar o revocar la aprobación del CMA si
tiene evidencia de que no se cumplen los procedimientos y/o estándares
requeridos.
Este MPM refleja y define las políticas de mantenimiento del Centro de
Mantenimiento Aeronáutico CMA Con este Manual de Procedimientos MPM
aceptado por la DGAC se podrán efectuar trabajos de acuerdo a un
Certificado de Habilitaciones. Este CMA es una empresa y como tal es dirigida
por una Gerencia y su Representante técnico a efectuar trabajos de
Mantenimiento de Línea a empresas externas en Losa de embarques y sus
instalaciones (Base; Losa de Mantenimiento y Hangar).
todo esto implica un costo en, herramientas, equipos especiales calibrados
para realizar pruebas, mano de obra calificada. Con respecto a las
instalaciones, infraestructura y repuesto estos deberán ser facilitados por la
compañía aérea. Este Centro de Mantenimiento efectuará reparaciones de
elementos que estén dentro de sus habilitaciones, teniendo disponible
documentación técnica, herramientas, equipos, instalaciones y personal
entrenado. Y es así en donde cumpliendo con estas reglas que se estipularan
en este manual se evitaran malas prácticas de mantenimiento y protección al
personal y a su vez no poner en juego el vuelo seguro de las aeronaves ya
que significa un gran impacto en la aerolínea si sucede algún incidente o
accidente.
Actualmente se los trabajos de mantenimientos aeronáuticos están con una
baja ya que las aerolíneas están operando con un 30% de sus flotas esto se ve
reflejado en las inspecciones que se realizan en tránsitos que son
inspecciones no programada de las aeronaves. Pero a su vez aumentaron los
mantenimientos programados los cuales se llevan a cabo de acuerdo a
cartillas de trabajos que son por vencimiento las cuales deben estar vigentes
a la hora de volar por ende se requiere mano de obra calificada para ejecutar
los trabajos. Cuál es el problema de esto es que muchos personales de planta
de las aerolíneas de chile fueron desvinculados. Si viene cierto para mi CMA
es un gran punto a favor ya que existe personal capacitado para poder
contratar, pero sin embargo no se genera el trabajo como para tener esta
opción.
Las actividades aeronáuticas producen un número significativo de errores, ya
que involucran actividad humana y, por lo tanto, una gran proporción de
factores humanos. Dados los innovadores métodos de seguridad y sistemas
de gestión de calidad que se han estudiado e implementado, los riesgos en el
sector aeronáutico se pueden minimizar o controlar para garantizar un mayor
nivel de seguridad de vuelo, pero nunca se pueden completamente
eliminados.
Cuando se habla de riesgo aeronáutico, implícitamente sale a la luz los
conceptos de factor humano y error humano. Según Reason (2006), los
problemas de desempeño humano dominan los riesgos en industrias donde
es probable que ocurran fallas catastróficas, como la aviación. Debido a que
la aeronáutica es una de esas industrias, y debido a la predisposición humana
a errar, el hombre resulta ser el principal agente responsable de la existencia
de situaciones de riesgo y consecuentemente accidentes en actividades
aeronáuticas.