Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Publicacin
Mtodo para estimar los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grfica polar Fausto H. Rodrguez Ibarra
ingfaustorodriguez@gmail.com
CONTENIDO
INTRODUCCIN pgina 3
APNDICE A pgina 13
EJEMPLO DE CLCULO DEL COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL AVANCE DEL TREN DE ATERRIZAJE
APNDICE B pgina 15
DISTRIBUCIN DE COEFICIENTES DE SUSTENTACIN A LO LARGO DE LA SEMIENVERGADURA DEL ALA O DEL
EMPENAJE HORIZONTAL
APNDICE C pgina 20
EJEMPLOS DE POLARES
INTRODUCCIN
Para poder realizar la grfica polar del avin es necesario cuantificar las contribuciones
individuales de la resistencia al avance y sustentacin (en forma de coeficiente) de cada elemento
1
que forma a la aeronave .
En el apndice B se muestra un resumen del mtodo descrito en el NACA T.R. No. 572
Determination of the Characteristics of Tapered Wings, de Raymond F. Anderson. Mtodo
que permite conocer la distribucin de coeficientes de levantamiento a lo largo de la
semienvergadura de una superficie sustentadora y otras caractersticas necesarias para la
construccin de la grfica CL vs
2
Adems se tienen que determinar los coeficientes de resistencia al avance parsitas .
Ya que se ha hecho todo lo anterior, se procede a realizar la suma de todos esos
coeficientes para poder incluirlos en distintas polares:
Para poder realizar las grficas anteriores se tiene que emplear la tabla siguiente, de la
cual se explicaran cada una de sus columnas.
1
En general se debe de conocer la polar de cualquier elemento del avin cuyos coeficientes de
levantamiento y de resistencia al avance cambien en funcin del ngulo de ataque. Adems de
los coeficiente de resistencias parsitas.
2
La resistencia parsita la producen los elementos que no generan sustentacin
3
Debido a que las aletas se pueden extender con diferentes ngulos, para estudios ms a detalle
se deber de contar con una polar para cada ngulo de extensin, en este mtodo solo se realizar
para 60, que es comnmente el valor de mxima extensin. Adems en varios tipos de aviones no
solo se utilizan las aletas, tambin se utiliza el borde de ataque mvil, cuyo efecto se deber de
incluir en la polar correspondiente.
D.R. Prohibida su reproduccin parcial o total 3
Mtodo para estimar los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grfica polar Fausto H. Rodrguez Ibarra
ingfaustorodriguez@gmail.com
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
F A CLA CDOA CDiA CDA EH CLEH CLEH CDoEH CDiEH CDEH CDEH CLTS/A
CDPAR
16 17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28
COLUMNA 1
Aqu se anotar el ngulo de ataque del fuselaje (ver figura 1), se sugiere comenzar con un ngulo
igual a -4 y finalizar con 20 con incrementos de 1.
F
Viento
relativo
COLUMNA 2
ngulo de ataque del ala, resultado de la posicin debida al ngulo de ataque del fuselaje. Como
se ve en la figura 2, para poder obtener este ngulo, es necesario conocer el ngulo de incidencia
4
del ala .
i A Cuerda
A
de raz
Viento
F
relativo
Eje longitudinal del
fuselaje
Por ejemplo: si se sabe que el ala tiene 2.5 de incidencia y el ngulo de ataque del fuselaje es
igual a 3, nos da un ngulo de ataque del ala igual a 5.5.
COLUMNA 3
Coeficiente de levantamiento del ala. Este valor corresponde al ngulo de ataque del ala
determinado en la columna 2, y deber de leerse de la grfica de levantamiento del ala, la cual
se construye con los resultados de la distribucin de levantamiento a lo largo de la
semienvergadura del ala. (ver apndice B).
4
Incidencia del ala ( iA ) se define como el ngulo que existe entre la cuerda de raz terica y el eje
longitudinal del fuselaje.
D.R. Prohibida su reproduccin parcial o total 5
Mtodo para estimar los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grfica polar Fausto H. Rodrguez Ibarra
ingfaustorodriguez@gmail.com
COLUMNA 4
Coeficiente de resistencia al avance del perfil que conforma al ala. Este valor se deber de leer de
la grfica Cd vs. del perfil del ala, en donde el valor corresponder al ngulo de ataque del
ala. Si se cuenta con la grfica Cd vs. CL (tal es el caso de los perfiles incluidos en el apndice del
libro Theory of Wing Sections. Abbott/Doenhoff), entonces se deber de determinar el valor del CL
del perfil entrando en la grfica CL vs. del perfil para luego entrar con este valor en la grfica C d
vs. CL y determinar Cd
COLUMNA 5
5
Aqu se debe de calcular la resistencia al avance inducida del ala. de acuerdo a la frmula :
2
CLA
CDiA =
Ae
En donde:
COLUMNA 6
Coeficiente de resistencia al avance del ala. Se obtiene con la suma de las columnas 4 y 5.
5
Atencin; esta frmula slo es vlida para valores de C L obtenidos con ngulos de ataque
menores o iguales al ngulo de desplome. Si se contina aplicando mas all del CLmx, (es decir,
para ngulos de ataque mayores al ngulo de desplome) el valor de la resistencia total obtenido en
la columna 6 o en la columna 13 disminuir, y esto en la realidad no sucede as. Al obtener los
valores de resistencia al avance totales se debe de observar un crecimiento conforme aumenta el
ngulo de ataque.
6
Un anlisis ms completo mediante una frmula ms exacta se muestra en el libro Theory of
Wing Sections. I. Abbott. p.17.
D.R. Prohibida su reproduccin parcial o total 6
Mtodo para estimar los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grfica polar Fausto H. Rodrguez Ibarra
ingfaustorodriguez@gmail.com
COLUMNA 7
Desviacin de la estela producida por el ala. Este valor se calcula con la frmula obtenida
7
empricamente :
0.3 0.25
3Cam
= kCLA
A
0.725 l
COLUMNA 8
ngulo de ataque del empenaje horizontal. El valor de este ngulo se calcula con la frmula:
EH=A-iA+ iEH-
En donde: EH=ngulo de ataque del empenaje horizontal.
A=ngulo de ataque del ala.
iA=ngulo de incidencia del ala.
iEH=ngulo de incidencia del empenaje horizontal.
=ngulo de desviacin de la estela (columna 7).
COLUMNA 9
7
Vase el libro Airplane Aerodynamics. Dommasch.
D.R. Prohibida su reproduccin parcial o total 7
Mtodo para estimar los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grfica polar Fausto H. Rodrguez Ibarra
ingfaustorodriguez@gmail.com
COLUMNA 10
Coeficiente de levantamiento del empenaje horizontal referido a la superficie alar. Se calcula con la
frmula:
qEH SEH
CL' EH = CLEH
q SA
En donde:
COLUMNA 11
Coeficiente de resistencia al avance del perfil que conforma al empenaje horizontal. Se determina
en forma similar al caso de la columna 4.
COLUMNA 12
COLUMNA 13
Coeficiente de resistencia al avance del empenaje horizontal. Es igual a la suma de las columnas
11 y 12.
8
A este cociente tambin se le llama eficiencia del empenaje horizontal (EH), su valor va desde
0.75 hasta 0.95 dependiendo de la posicin del empenaje.
COLUMNA 14
qEH SEH
CD' EH = CDEH
q SA
En donde:
COLUMNA 15
Coeficiente de levantamiento total sin aletas extendidas (avin limpio). Se obtiene con la suma de
las columnas 3 y 10.
COLUMNAS 16 A 20
10
Resistencia al avance parsitas . Se tiene que en las columnas 16 a la 20 se evalan los
11
coeficientes de resistencias al avance parsitas (referidas a la superficie alar ). Se tendrn
tantas columnas en la tabla como elementos que tenga el avin que generen este tipo de
resistencia. Por ejemplo, en la columna 16 se evala la resistencia parsita que genera el
empenaje vertical, esta se obtiene simplemente con el valor del coeficiente de resistencia al avance
del perfil que conforma al e.v., en la columna 17 se evala el coeficiente de resistencia al avance
de las barquillas de los motores, en la columna 18 el de los montantes del ala, en la columna 19 el
12
del tren de aterrizaje , los coeficientes obtenidos en las columnas 16 a 19 no varan con el ngulo
de ataque del avin, se pueden considerar constantes, no as en el caso de la columna 20 en
13
donde se obtienen los coeficientes de resistencia al avance del fuselaje , estos s estn en funcin
del ngulo de ataque del avin.
9
A este cociente tambin se le llama eficiencia del empenaje horizontal (EH), su valor va desde
0.75 hasta 0.95 dependiendo de la posicin del empenaje.
10
Existen varias referencias bibliogrficas para determinar tericamente estos coeficientes:
Aerodinmica 2 Ordez; Aerodynamics, Aeronautics and Flight Mechanics McCormick. etc.
11
Siempre que se refiere el coeficiente de resistencia parsita de un objeto cualquiera a la
superficie alar se utiliza la frmula: CDobjeto=CDobjeto(Sobjeto/Salar)
12
Ver apndice para un ejemplo de clculo del coeficiente de resistencia del t.a.
13
Para determinar tericamente el coeficiente de resistencia al avance del fuselaje se recomienda
consultar la pgina 512 del libro Theory of Flight. R.Von Mises. En esta referencia se muestran
dos polares, una para un fuselaje de seccin cuadrada y otra para un fuselaje de seccin circular.
Cabe sealar que conociendo tales polares se puede tambin cuantificar, si as se desea, el valor
del coeficiente de levantamiento del fuselaje, el cual se podr escribir en una columna 1A
(opcional) y sumarlo a la columna 15. En lo personal pienso que en algunas ocasiones es
despreciable el levantamiento que produce el fuselaje pero no as su resistencia al avance.
D.R. Prohibida su reproduccin parcial o total 9
Mtodo para estimar los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grfica polar Fausto H. Rodrguez Ibarra
ingfaustorodriguez@gmail.com
COLUMNA 21
En esta columna se suman todos los coeficientes de resistencias parsitas y se multiplican por
1.05, esto en otras palabras es aumentar un 5% la resistencia parsita debido a la interferencia
entre todos estos elementos, ya que en las evaluaciones de los coeficientes se consideraron como
elementos aislados.
COLUMNA 22
CL=0.9(Sf/SA)
15
Para aletas simples y split:
Para aletas con ranura sencilla: CL=1.5(Sf/SA)
Para aletas con ranura doble: CL=1.9(Sf/SA)
Sfi Sfd
FIGURA 3. Sf=Sfi+Sfd
Sfi2 Sfd2
Sfi1 Sfd1
14
En este mtodo slo se analizar la extensin de aletas, pero en el caso de que el avin tenga
tambin borde de ataque mvil se deber de incluir la accin de este dispositivo.
15
pp. 98 y siguientes del libro Aerodynamics, Aeronautics and Flight Mechanics. McCormick.
D.R. Prohibida su reproduccin parcial o total 10
Mtodo para estimar los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grfica polar Fausto H. Rodrguez Ibarra
ingfaustorodriguez@gmail.com
COLUMNA 23
CD=1.7(cf/c) (Sf/SA)sen
1.38 2
Para aleta simple :
CD=0.9(cf/c) (Sf/SA)sen
1.38 2
Para aletas con ranuras:
En donde cf/c=cociente de la cuerda de la aleta entre la cuerda del ala. (ver figura 4)
=ngulo de deflexin de la aleta.
cf
Coeficiente de levantamiento total con aletas extendidas. Se obtiene sumando las columnas 15 y
22.
COLUMNA 25
Coeficiente de resistencia al avance total sin aletas y sin tren de aterrizaje. Se obtiene con la suma
de las columnas 6, 14 y 21 y restando el valor de la columna 19 (o la correspondiente al valor del
CDTA).
COLUMNA 26
Coeficiente de resistencia al avance total con aletas y tren de aterrizaje extendidos. Se obtiene con
la suma de las columnas 6, 14, 21 y 23.
COLUMNA 27
Coeficiente de resistencia al avance total slo con tren de aterrizaje extendido. Se obtiene con la
suma de las columnas 6, 14 y 21.
COLUMNA 28
Coeficiente de resistencia al avance total slo con aletas extendidas. Se obtiene con la suma de las
columnas 6, 14, 21 y 23 menos la columna 19 (o la correspondiente al valor del C DTA).
La construccin de las diferentes curvas polares se puede efectuar ya que se tiene lista la tabla, se
procede a graficar de la siguiente manera:
CL
14 16
18
10
0
CD
-2
-6
1 2 3 4 5 6
Cd DEL ELEMENTO
NMERO DE SUPERFICIE
ELEMENTO OBSERVACIONES Cd DEL ELEMENTO referido a la superficie alar
ELEMENTOS m2
(23.5 m2)
1 1 cilindro 0.0529 1.01 0.00227
2 1 cilindro 0.03 1.1 0.00140
3 1 cilindro 0.0104 0.9 0.00040
4 1 cilindro 0.0108 1.1 0.00051
5 1 cilindro 0.016 1.1 0.00075
6 2 llanta 0.098072 0.8 0.00334
7A 1 Secc. rectangular 0.0008 1.2 0.00004
7B 1 Secc. rectangular 0.0008 1.2 0.00004
8 1 faro 0.005 1.1 0.00023
total=0.00898=CdTA nariz
COLUMNA 3. Se indica el tipo de figura que sea, cilindro, seccin transversal cuadrada,
rectangular etc.
Quedando entonces que el coeficiente de resistencia al avance total del tren de aterrizaje, referido
a la superficie alar es:
(Valor a sustituir en la columna 19) CDTA= CdTA (tren de nariz)+ CdTA (tren principal)
CP
y b
2
COLUMNA 1
Se tiene la estacin correspondiente al valor de cuerda c, estos valores son utilizados porque de
ellos se tiene informacin en el libro ABBOTT (THEORY OF WING SECTIONS).
COLUMNA 2
COLUMNA 3
1m
Se tiene la ecuacin de la recta de la forma: 8m
1- 3 c
c-3= y - 0 ( 0,3 )
8-0
2
c - 3 = - y
8
( 8,1)
1
c = 3 - y Esta ecuacin nos da el
4
valor de la cuerda " c" en y
8m
la posicin " y"
COLUMNA 4
Se lee en tablas (pgs. 14 y 15 del libro Theory of wing sections; Abbott). Para leer este valor se
utiliza el alargamiento y la conicidad del ala; se tendr un valor para cada estacin.
COLUMNA 5
Se lee en tablas (pgs. 12 y 13 del libro Theory of wing sections; Abbott), en forma similar al L a.
COLUMNA 6
Se calcula con:
ae S
Cl b = Lb
cb
Donde:
a 1
ae = o a o = pendiente de levantamiento del perfil
E grado
permetro del ala
E=
2b
El valor E tambin se puede conocer grficamente, (pgina 19 del libro Theory of Wing Sections).
b = envergadura
c= cuerda en la estacin correspondiente
Lb = coeficiente de carga bsico
S = superficie alar
= torcimiento en grados
Cuerda de raz
Cuerda de punta
i CR
i CP
El torcimiento geomtrico se define como el ngulo que existe entre la cuerda de raz y la cuerda
de punta, resultado de la resta algebraica de los respectivos ngulos de incidencia.
Siempre que la incidencia disminuya de la raz hacia la punta, el torcimiento se considerar
negativo
COLUMNA 7
Se calcula con:
S
Cl a 1 = La
cb
COLUMNA 8
Cl = Cl b + CL Cl a1
Este coeficiente se obtiene para cada estacin, manteniendo un valor constante de CL que es el
coeficiente de levantamiento del ala completa no de la seccin.
Se debe realizar la grfica Cl vs. Estacin para cada subcolumna de valor CL:
Cl punto de tangencia
estacin
todas las curvas deben de tener
valor cero en la estacin 1
Cuando la grfica sea tangente al valor del CLmx del perfil se tendr que el CLmx del ala es el CL
correspondiente a dicha curva.
Las diferencias entre la grfica de sustentacin del perfil y del ala compuesta por ese perfil
se muestran en la siguiente figura:
CL
perfil
ala
En el ala se tiene:
1.- Cl mx del ala, obtenido con la distribucin del levantamiento a lo largo de la semienvergadura
del ala.
ae
a ala = f
57.3 a e
1+
A
donde:
a
ae = o
E
A= Alargamiento
f = factor ledo en la grfica 8 de la pgina 16 del libro Theory of Wing Sections
3.- ngulo de cero levantamiento. Si no se tiene torcimiento el L=0 ala = L=0 perfil en caso de s
tenerlo, se obtiene el L=0 con:
L=0 ala = L=0 perfil + J J se obtiene de la pgina 17, grfica 9
(Libro Theory of Wing Sections)
4.- Forma de desplome del perfil. Para el ala se copiar la forma en la que se desploma el perfil
1.2
0.8
CL
0.6
0.4
0.2
0
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09
CD