Escuela Superior Politécnica de Chimborazo

Facultad de Administración de Empresas

Carrera de Gestión de Transporte

Técnicas de Investigación

Tema:

Transporte público y movilidad urbana en tiempos del

COVID-19 en la ciudad de Quito

Integrantes:

Pablo Albán

Belén Tenesaca

Curso:

Segundo “1
 Transporte público y movilidad urbana en tiempos del
COVID-19 en la ciudad de Quito

Cobertura y localización

Como Muñoz. M (2010, párr.4) dijo, la ubicación geográfica de este proyecto es la ciudad

de Quito en Ecuador que está ubicada sobre la hoya de Guayllabamba, en las laderas

occidentales del estratovolcán activo Pichincha, en la parte oriental de los Andes y su altitud

promedio es de 2700 msnm. La ciudad está dividida en 32 parroquias urbanas, 8 las cuales se

subdividen en barrios.

La adecuación del transporte público y la movilidad urbana será en el centro histórico de

Quito que se encuentra ubicado en el centro sur de la ciudad de Quito en la calles García

Moreno, Quito 170401.

 Sector y tipo de proyecto

Transporte comunicación y viabilidad: Planificación y regulación del transporte urbano.

Diagnóstico y problema

La llegada de la pandemia a cada rincón del país es indiscutible, efectos tanto económicos

sociales y culturales han ido cambiando el comportamiento social de cada uno de los

ciudadanos. Actualmente Quito ha pasado a semáforo amarillo y se empieza a temer por

la seguridad de las personas.

Fuente: INEC Publicado por El Universo

En cuanto al transporte, en primera instancia la suspensión de este servicio fue totalmente

necesaria para evitar la propagación del virus. En segundo plano la población fue poco a poco

a medida que los días pasaban, entrando en un estado de desesperación por la poca entrada de

dinero, consecuencia de ello exigen la reapertura de actividades económicas, y por ende el

transporte público que es el sistema de mayor uso en la ciudad. Pero cómo sentirnos seguros
en un sistema de transporte masivo, que se implementará, cuál serán las recomendaciones

futuras.

Análisis de oferta y demanda

Con la reapertura de las actividades económicas en la ciudad, el aforo de gente en la calles

ha aumentado notablemente, un claro ejemplo es el aumento de casos. Pero vayamos a la

demanda que sugiere este sistema en tales condiciones, los usuarios han empezado a salir a las

calles y se nota poca afluencia a pesar de que las medidas son en cierto modo flexibles y con

poco control. “La oferta de unidades de transporte público la cantidad de circulantes está en

un estimado del 30% de su capacidad operativa” Fuente: EL COMERCIO.

Según Enemdu (2020, párr.1) La tasa de empleo pleno o adecuado se ubicó en 38,5%,

mientras tanto, que el desempleo registró el 4,9% y el subempleo 19,7%, según la última

Encuesta Nacional de Empleo, Desempleo y Subempleo (Enemdu),

Sabemos que más del 60% de la población

económicamente activa, alrededor de 5 millones de

personas, no tiene un empleo adecuado. Eso quiere

decir que la mayor parte de esas personas viven del

día a día. Son vendedores ambulantes, albañiles,

sastres, costureras, chóferes, personas que brindan

atención en distintos ámbitos y servicios. (ACOSTA,

2020, p.18)
Fuente: INEC publicada por el Universo
 Identificación y Caracterización de la población objetivo

El pueblo Quiteño en su gran porcentaje vive y trabaja para sus actividades comerciales

diarias, tiene un gran porcentaje de comercio informal al que el uso del transporte urbano le es

totalmente necesario.tan necesario como las medidas de protección de bioseguridad.

Se necesita garantizar el bienestar de la comunidad quiteña con el fin de no desbordar el

sistema de salud, y aún más cuando la tasa de desempleo aumenta cada día haciendo que la

gente salga en búsqueda de un recurso para su diario vivir.