Integrantes del equipo:

Karla Vanessa Delgado Lozano #741210

Daniela Isabel Castillo Santos #742373

Profesor:
Aldo Ruben Campos Silva

Materia:
Proyecto de Innovación profesional 1 IC

Trabajo:

Estudio del crecimiento urbano y sus repercusiones en la sociedad

regiomontana.

Fecha:
17/04/2023
ESTUDIO DEL CRECIMIENTO URBANO Y
SUS REPERCUSIONES EN LA SOCIEDAD
REGIOMONTANA.

1
ÍNDICE

Introducción…………………………………………………………………3
Hipótesis…….………………………………………………………………9
Objetivo general …………………………………………………………...10
Objetivos específicos………………………………………………………10
Metodología experimental…………………………………………………11
Planificación………………………………………………………………...14
Resultados………………………………………………………………….17
Conclusiones……………………………………………………………….19
Bibliografias………………………………………………………………..20

2
Introducción.

1.1 Densidad poblacional

El crecimiento urbano en la ciudad de Monterrey, Nuevo León, México, conocida
como Zona Metropolitana, ha sido impresionante en las últimas décadas ya que de
1990 a 2020 la población de la Zona Metropolitana aumentó 2 veces: de 2.6 a 5.2
millones de habitantes.En este mismo periodo, la mancha urbana pasó de 363 a
1,029 km2, es decir, que creció 2.8 veces. Este mayor incremento de la superficie
urbanizada en comparación con el de la población, causó que la densidad se
redujera de 7,377 a 5,028 habitantes por km2.
Con una población cada vez mayor y una economía en constante expansión, la
ciudad ha experimentado un aumento significativo en la construcción de edificios,
viviendas e infraestructura. Sin embargo, este crecimiento ha tenido una serie de
repercusiones en la sociedad regiomontana. Por un lado, el crecimiento urbano ha
llevado a un aumento en la oferta de empleo y ha mejorado la calidad de vida de
muchas personas.

Figura.2. Población de Nuevo León de 1990 a 2015 con estimación a

2030.

Fuente: INEGI y Conapo,2020.

Figura 3. Población total y tasa de crecimiento promedio anual Guadalajara, Jalisco 1950-2020. INEGI.

3
1.2 Aumento en la infraestructura
En los últimos años, ha habido un gran aumento en la infraestructura en Monterrey,
México. El cual se han construido y renovado varios edificios, carreteras,
aeropuertos, estaciones de tren, parques y otros proyectos. En el año 2023 el
Estado anunció que estará ejecutando 24 mil millones de pesos en obra pública, a lo
que se sumarán alrededor de 2 mil 800 millones de pesos asignados por la
Federación en el Presupuesto de Egresos.(Ley de egresos del estado de Nuevo
León para el ejercicio fiscal.2023)
En comparación el gobierno de la ciudad de México invertirá más de 23 millones de
pesos en obras de carácter social en 2023. El Gobierno capitalino presentó el
“Programa de Obras 2023” enfocado en el fortalecimiento de infraestructura social,
educativa y de movilidad con una inversión de 23 mil 690 millones de pesos para
este año.(Secretaria de obras y servicios).
Además el Instituto de la Vivienda de Monterrey señaló que está comenzando una
verticalización en cuestión residencial, y la tendencia es que se incremente.
Reconoció que el fenómeno está sucediendo en los niveles socioeconómicos más
altos, ocasionado por el alto costo del suelo para el nivel residencial y la escasez del
mismo, así como el arraigo de las nuevas familias de vivir en determinada zona.
Lo anterior propicia que la región sea atractiva para desarrolladores inmobiliarios,
por un lado, debido al potencial en densidad poblacional, y por otro, al incremento
en la demanda de renta de departamentos, por lo cual, existe un área de
oportunidad para el desarrollo vertical. (Redacción inmobiliare 2022).
El futuro del área metropolitana de Monterrey es transformarse en pequeñas
comunidades sostenibles, que brinden calidad de vida a la población, aseguró el
especialista en urbanismo de la UANL, Josué Robles Garza.

Un desarrollo urbano distante y disperso ha tenido como consecuencia el aumento

de la tasa de motorización, que se estima es de 416 vehículos por cada mil
habitantes, lo cual representa que el AMM abarca prácticamente la totalidad de las
ventas en el estado de Nuevo León, y el 6 por ciento del volumen nacional. Lo
anterior mantiene una relación estrecha con el elevado consumo de combustibles
fósiles que trae como resultado que se rebasen los límites máximos permisibles de

4
contaminantes, y que reducen considerablemente la calidad del aire con
repercusiones directas en la salud de la población.

Figura 4. Instituto de control vehicular en NL.

Lo anterior ocurre mientras las autoridades estatales hacen el esfuerzo máximo por
mejorar el transporte público, ya que reconocen que más autos en las calles sólo
agudiza problemas como el congestionamiento vial, de tipo económicos y
contaminación.
El aumento de autos está imparable: según datos del Instituto de Control Vehicular
(ICV), el 2021 cerró con 2 millones 531,683 vehículos, mientras que para el cierre
de septiembre pasado subió a 2 millones 686,561, que es un incremento del 6 por
ciento. En tanto, en un año, la población pasó de 5 millones 784,442 habitantes a 5
millones 969,564 habitantes, que es un aumento de 3 por ciento.

1.3 Congestión de tráfico

En Monterrey, el promedio de tiempo que las personas pasan viajando en transporte
público es de 85 minutos por un viaje, en algunos municipios ubicándose entre las
10 ciudades con mayor tiempo de retraso por tráfico registrando 116 horas, durante
el año pasado de acuerdo con el reporte Global Traffic Scorecard 2022.(Huerta,
2023, Monterrey entre las ciudades más congestionadas del mundo). Más del 86
por ciento de esos pasajeros pasan más de 2 horas en el transporte público todos

5
los días. Los crecientes tiempos de traslado, los problemas de cobertura de
transporte público, además de otros factores como la condición socioeconómica y
las altas temperaturas, propician el intenso uso del vehículo particular. (ENCIG)

Hoy más que nunca es vital contar con un marco jurídico que mandate el
establecimiento de las condiciones institucionales adecuadas y la implementación
de medidas sólidas, que independientemente de quién gobierne, permitan alcanzar
la sustentabilidad a través de una mejor movilidad que incluya una red amplia de
transporte público limpio, de alta calidad y opciones de movilidad no motorizada que
puedan convertirse en alternativas al uso del automóvil a demás del tiempo perdido
tiene otras consecuencias negativas como son los retrasos de las cargas, la presión
inflacionaria y el impacto ambiental todo esto ocasionado por la congestión del
tráfico, pero también de mejores previsiones para consolidar un crecimiento urbano
adecuado y orientado a mejorar la calidad de vida de los habitantes de Monterrey.
Fuente(s): Comité Económico y Social Europeo, ONU, Banco Mundial, Centro de
Estudios Jurídicos y Ambientales, A.C.

En el tema de movilidad, la directiva destacó la necesidad de mejorar las

vialidades de esta entidad, sobre todo de la zona sur y destacó que, en la
ciudad, se tienen registrados hasta dos millones de vehículos particulares.

Figura 5. Cifra de vehículos en N.L.

6
1.4 La calidad de vida
El crecimiento urbano en Monterrey ha tenido un impacto significativo en la calidad
de vida de sus habitantes. A medida que la ciudad se expande, se han presentado
problemas como la congestión del tráfico, la contaminación ambiental, la
disminución de espacios verdes,inseguridad. Además, el crecimiento urbano ha
desplazado a las comunidades rurales y ha aumentado la desigualdad
socioeconómica en la región.
En el informe, titulado ‘Urban sprawl in Europe - the ignored challenge’ (La
expansión urbana descontrolada - un desafío que Europa ignora), muestra que
muchos problemas medioambientales del continente tienen su origen en el
imparable avance de las áreas urbanas. Muchas personas de bajos ingresos y
comunidades marginadas han sido desplazadas de sus hogares debido a la
especulación inmobiliaria y el aumento de los precios de la tierra.
Esto ha llevado a una falta de acceso a servicios básicos como educación, salud y
vivienda adecuada para estas comunidades. Además, el aumento de la
contaminación y la degradación del medio ambiente ha tenido un impacto negativo
en la salud de las personas y en el ecosistema local.

La inseguridad también es un problema importante en Monterrey. A medida que la

ciudad se expande, se han presentado mayores índices de delitos como robo,
secuestro y violencia. Esto puede afectar la calidad de vida de los habitantes de la
ciudad, ya que pueden sentirse inseguros al salir de sus hogares o al realizar
actividades diarias.

Sánchez-Rodríguez, R., Martínez-Padilla, J. P., & Barba-Romero, S. (2017). Urban

growth and environmental degradation in Monterrey, Mexico. Environmental
Development, 22, 135-146.

7
Figura 6. Crecimiento urbano y su impacto en el paisaje natural

Figura 7. Pequeñas comunidades, nuevo urbanismo.

8
Hipótesis
El crecimiento urbano en la región de Monterrey ha generado impactos negativos
en la calidad de vida de los residentes, incluyendo problemas de congestión de
tráfico, exclusión social, y la degradación ambiental.

Esta hipótesis se basa en la evidencia empírica y estudios anteriores que han

demostrado que el crecimiento urbano puede tener una serie de efectos negativos
en la sociedad. Por ejemplo, según un estudio realizado por el Instituto Mexicano
para la Competitividad (IMCO), la expansión urbana en Monterrey ha generado
problemas de congestión de tráfico y acceso a la vivienda en áreas de bajos
ingresos, lo que ha aumentado la desigualdad social en la zona (IMCO, 2017).
Además, la urbanización ha llevado a la disminución de los espacios verdes y la
biodiversidad en la zona, lo que ha tenido impactos negativos en el medio ambiente
y la calidad de vida de los residentes (Ojeda-Benítez et al., 2015).

Otro estudio realizado por el Centro de Estudios Espinosa Yglesias (CEEY)

encontró que el crecimiento urbano en México ha llevado a la creación de zonas
homogéneas en términos de ingresos y clase social, lo que ha generado problemas
de exclusión y segregación social en las ciudades (CEEY, 2019). Esto sugiere que el
crecimiento urbano en Monterrey también podría haber generado problemas de
exclusión social y deterioro de la cohesión social en la zona.

Figura 8. Zona Metropolitana imagen de Google maps.

9
Objetivo general
El objetivo general del proyecto de estudio es analizar el impacto del crecimiento
urbano, comparándolo con otras ciudades del país y cuáles son las repercusiones
que ha tenido en la sociedad analizando la calidad de vida de los habitantes de la
ciudad de Monterrey, N.L en el transcurso de los años.

Objetivos específicos

1. Analizar el crecimiento urbano de Monterrey en los últimos años hasta la

actualidad, identificando los factores que han impulsado este proceso y las
políticas públicas que han influido en su desarrollo.

2. Evaluar las repercusiones del crecimiento urbano en la calidad de vida de los

habitantes de Monterrey, tomando en cuenta factores como la movilidad, el
acceso a servicios básicos, la seguridad y la salud.

3. Identificar las principales problemáticas sociales que han surgido a raíz del
crecimiento urbano, como el aumento de la desigualdad, la gentrificación y el
desplazamiento de comunidades vulnerables.

4. Analizar las estrategias y políticas públicas implementadas por las autoridades

locales para abordar los desafíos del crecimiento urbano y mejorar la calidad de
vida de los habitantes de la ciudad.

5. Proponer recomendaciones para una gestión urbana sostenible en Monterrey

que permita un crecimiento equitativo, inclusivo y sostenible, y que responda a
las necesidades y demandas de la sociedad regiomontana.

10
Metodología experimental
Nuestro objetivo es analizar el impacto del crecimiento urbano, comparándolo con
otras ciudades del país, con esto el procedimiento a seguir es primero la
recopilación de información siguiendo así la lógica de razonar estructuras
delimitadas por jerarquías, siguiendo un orden de importancia, ya que así
podremos interpretar la información y estudios de forma adecuada y
conseguir plasmarlo en este documento, así pues el primer tema es sobre
movilidad en la ciudad y la información que encontramos es la siguiente:
1. Movilidad.
La afectación en la movilidad de las personas, es relevante: los tiempos de traslado,
usando transporte público, desde el norte metropolitano al centro de la ciudad,
rebasan ya las dos horas. Con relación a la concentración de partículas en la
atmósfera, se trata de un acontecimiento usual la remoción de vegetación para
sustituir por urbanización, sin que se cumplan con los criterios reglamentarios para
prevenir la generación sostenible de polvos.
De acuerdo a datos del Instituto de Movilidad y Accesibilidad del Estado (IMA),
actualmente hay 5 mil 139 camiones de transporte de personal registrados, mientras
que la Secretaría de Movilidad y Planeación Urbana (SMPU) reporta la existencia de
2 mil 748 camiones urbanos, es decir, 85 por ciento menos.
Según el reporte Indigo, La plataforma “Cómo Vamos, Nuevo León” presentó los
resultados de la Encuesta de Percepción Ciudadana 2022 en donde midieron, entre
otros aspectos, la movilidad en la Zona Metropolitana de Monterrey, en el cual se
informó que una de cada tres personas usa el camión en su viaje rumbo al trabajo
pasando tres horas diarias en su traslado. “Es muy probable que el transporte
público se use más entre semana y el carro se use más en fin de semana, por lo
cual esto nos da una visión muy completa de la situación cotidiana de la
movilidad”.(Avila, 2022)

Figura 9. Gráfica de uso diario en el transporte público. Figura 10. Movilidad durante 2022.

11
 1. Estudios sobre la calidad de vida
Nuevo León fue calificado como el estado del país en el que sus habitantes poseen
una mejor calidad de vida, según resultados obtenidos en el Índice de Progreso
Social (IPS) 2019.

Índice de Ciudades Prósperas en México (2019). Este informe realizado por la

organización México ¿Cómo Vamos? evalúa la calidad de vida en 76 ciudades de
México, incluyendo Monterrey. El estudio utiliza 7 dimensiones para evaluar la
prosperidad de las ciudades, como son el crecimiento económico, la educación, la
seguridad, la salud, el medio ambiente, la vivienda y la cohesión social. En la
edición de 2019, Monterrey ocupó el segundo lugar a nivel nacional, después de
Saltillo.

Índice de Bienestar Urbano (2018). Este índice es elaborado por la empresa

Gabinete de Comunicación Estratégica y evalúa la calidad de vida en 76 ciudades
de México. Las variables que se utilizan para medir el bienestar urbano incluyen
seguridad, vivienda, salud, educación, medio ambiente, movilidad y cohesión social.
En la edición de 2018, Monterrey ocupó el tercer lugar en el índice, después de
Saltillo y San Pedro Garza García.

Figura 11. Ciudad de Monterrey N,L.

12
 2. Últimos proyectos de infraestructura

Estas son las distintas obras, remodelaciones y ampliaciones que realiza la

secretaría de infraestructura en Monterrey N.L, con un monto programado de
$2,057,603,076.
Algunos proyectos en ejecución y terminados
Figura 12. Proyecto y ampliación del sistema integral de tránsito metropolitano(SINTRAM)
en el área Metropolitana de Monterrey.

Figura 13. Proyecto de Construccion de la plaza Gastronomica Nuevo Leon.

Figura 14. Proyecto construcción de Parque público Los Nogales, en municipio de Garcia,
NL.

13
Planificación
La rápida urbanización, sin planificación e insostenible, está determinando que las
ciudades de los países en desarrollo sean el foco de problemas sociales y
económicos.
Ese crecimiento desmedido va de la mano con la creación de barrios pobres, con
personas en condiciones de vida insalubres, en zonas de riesgo, hacinadas, sin
seguridad de tenencia de sus viviendas y de la tierra, así como con mayores
disparidades, desigualdades y discriminación. Para lograr que las ciudades y sus
asentamientos humanos sean inclusivos seguros, resilientes y sustentables, es
necesario que los gobiernos de sus municipios se comprometan y adopten modelos
de urbanización sostenible.( https://www.gob.mx/)

Algunas de las acciones que los gobiernos municipales mexicanos pueden hacer:

● Ordenar el desarrollo de sus territorios a partir de una correcta planeación

urbana, basada en la correcta gestión del uso del suelo y la gestión integral
del riesgo, a partir de la prestación estratégica de los servicios públicos
básicos y la utilización del impuesto predial como instrumento de planeación
territorial.
● Gestionar, ante los gobiernos estatal y federal, estrategias que permitan el
acceso a viviendas adecuadas, con servicios básicos seguros, asequibles y
de calidad a un número cada vez mayor de sus habitantes,
● Formar parte de intermunicipalidades que permitan gestionar de manera
coordinada con otros municipios los vínculos económicos, sociales y
ambientales positivos entre las zonas urbanas, periurbanas y rurales
mediante el fortalecimiento de la planificación del desarrollo nacional y
regional.
● Abrir cauces a la participación ciudadana.
● Proteger y mejorar las condiciones de vida de los sectores más vulnerables
de su población.
● Garantizar la igualdad y la equidad, combatiendo la discriminación en todas
sus formas, así como empoderar a los individuos y las comunidades, bajo un
enfoque de derechos humanos.

14
El Gobernador Samuel Alejandro García Sepúlveda explica este nuevo Plan
Maestro que se tiene para hacer lo que no se hizo en 30 años, mejorar todas las
formas de moverse, que llegues seguro a cualquier destino; alternativas para todos,
donde puedas salir a caminar, andar en bici o manejar; que incluya a todas y todos
sin importar su condición; y lograr la movilidad que siempre debimos tener. Se
proyecta invertir 98 mil millones de pesos durante el sexenio en infraestructura y
movilidad. (https://www.nl.gob.mx/planmaestro-movilidad)

Transporte digno en Monterrey

Figura 15 . Plan maestro para lograr la Movilidad que siempre debimos tener.

Figura 16 . Plan maestro para lograr la Movilidad que siempre debimos tener.

15
Figura 17 . Plan maestro para lograr la Movilidad que siempre debimos tener.

Figura 18 . Plan maestro para lograr la Movilidad que siempre debimos tener.

Agencia de planeación del desarrollo urbano de Nuevo León. Diagnóstico

socioeconómico del centro metropolitano de Monterrey. 2005.

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Resultados

Los resultados obtenidos para abordar el crecimiento urbano insostenible en

Monterrey pueden incluir:

● Mejora de la calidad de vida: Con una planificación urbana adecuada y una

gestión integral del riesgo, se pueden reducir las condiciones insalubres y
peligrosas en las que viven muchas personas en los barrios pobres,
mejorando su calidad de vida.
● Mayor igualdad y equidad: Al adoptar modelos de urbanización sostenible, los
gobiernos municipales pueden trabajar para garantizar la igualdad y la
equidad en la sociedad, reduciendo las disparidades y la discriminación.
● Movilidad sostenible: El Plan Maestro para la Movilidad en Monterrey, que
incluye una inversión de 98 mil millones de pesos durante el sexenio, puede
mejorar la movilidad en la ciudad, ofreciendo alternativas de transporte
dignas y accesibles para todos.
● Coordinación intermunicipal: La participación en intermunicipalidades puede
permitir una planificación del desarrollo regional más efectiva, con vínculos
económicos, sociales y ambientales positivos entre las zonas urbanas,
periurbanas y rurales.

Estos resultados pueden ayudar a abordar los problemas sociales y económicos

causados por el crecimiento urbano insostenible en Monterrey. Las acciones
recomendadas para lograr estos resultados incluyen la planificación urbana
adecuada, la gestión del uso del suelo y la gestión integral del riesgo, la prestación
de servicios públicos básicos, la participación ciudadana, la protección de los
sectores más vulnerables de la población, la garantía de igualdad y equidad, y la
inversión en infraestructura y movilidad.

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Figura 19. Movilidad sostenible.

Gobierno de México. (s.f.). Agenda 2030 de Desarrollo Sostenible en México.

Recuperado el 17 de abril de 2023.

Gobierno de Nuevo León. (s.f.). Plan Maestro de Movilidad. Recuperado el 17 de

abril de 2023, de https://www.nl.gob.mx/planmaestro-movilidad

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Conclusiones

En conclusión, la Zona Metropolitana de Monterrey ha experimentado un importante

crecimiento en las últimas décadas, tanto en población como en infraestructura. El
aumento en la construcción de edificios y viviendas ha mejorado la calidad de vida
de muchas personas al aumentar la oferta de empleo, pero también ha tenido
consecuencias negativas como la reducción de la densidad poblacional y el
aumento en el consumo de combustibles fósiles y la contaminación. Tenemos una
metrópoli hostil hacia los ciudadanos y les condena a una vida que limita el
desarrollo de capital humano, que no solamente mantiene o incrementa los niveles
de equidad social, sino que los costos de oportunidad son cada vez más
insostenible El futuro del área metropolitana debe considerar el desarrollo de
pequeñas comunidades sostenibles para asegurar la calidad de vida de la
población. Las autoridades están haciendo esfuerzos para mejorar el transporte
público y reducir la dependencia del automóvil, pero la tasa de motorización sigue
aumentando, lo que a su vez agrava los problemas de congestión vial y
contaminación.

19
Bibliografías
-Comisión de Desarrollo Urbano del Estado de Nuevo León (1995), Plan Estratégico de
Desarrollo Urbano del Área Metropolitana de Monterrey, 2020 (documento para consulta
pública), Monterrey.
-Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Monterrey 2013-2025. (2013).

www.portal.monterrey.gob.mx.

-González, E. S. (2008). El espacio urbano y su transformación metropolitana en la

sobremodernidad. El caso Monterrey, NL, México. NÓESIS. REVISTA DE CIENCIAS

SOCIALES, 17(34), 168-203

-Garza, G. (2020). El Área Metropolitana de Monterrey en el año 2020. Estudios

demográficos y urbanos, 13(3 (39), 667-673.

-Reyes-García, A., & Ramos-Bernal, R. (2019). Impactos del crecimiento urbano en la

calidad de vida de la población en Monterrey, México. Investigaciones Geográficas, (100),

1-15.

-Gobierno de México. (s.f.). Agenda 2030 de Desarrollo Sostenible en México. Recuperado

el 17 de abril de 2023, de

https://www.gob.mx/sre/acciones-y-programas/agenda-2030-de-desarrollo-sostenible-en-me

xico

-Gobierno de Nuevo León. (s.f.). Plan Maestro de Movilidad. Recuperado el 17 de abril de

2023, de https://www.nl.gob.mx/planmaestro-movilidad

-Agencia de Planeación del Desarrollo Urbano de Nuevo León. (2005). Diagnóstico

Socioeconómico del Centro Metropolitano de Monterrey. Recuperado el 17 de abril de 2023,

de

https://planeacion.nuevoleon.gob.mx/wp-content/uploads/2018/07/DiagnosticoSocioeconomi

co2005.pdf

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