UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU

CURSO

ADMINISTRACIÓN Y ORGANIZACIÓN DE EMPRESAS

“Proyecto de Plan de Negocio”

SECCIÓN:
10403
DOCENTE:
Jorge Yuri Zambrano Mejía

INTEGRANTES:

Anthonny Joel Pecho Vargas U19212901

Franz Bruce Pravia Cotrina U18309883

Jorge Luis Laiza Flores U19206665

Miguel Arturo Garro Farfán U17105931

Sergio Gerardo Merino Vargas U19207239

2022
Presentación de la empresa.
La empresa transporte público Future S.A. es una compañía de transporte terrestre,
que brinda servicios en Lima metropolitana. Actualmente cuenta con una moderna flota de
autobuses y un excelente equipo de trabajo, fuertemente comprometida, dedicado y
responsables a brindar un servicio de calidad a quienes requieran transportarse. Asimismo,
nuestros vehículos tienen la un aforo máximo para transportar 70 personas, los mismos se
encuentran provistos con el sistema de radio frecuencia y posicionamiento global (GPS),
brindando la seguridad que requiere nuestros colaboradores y clientes; en este sentido
podemos ofrecer un servicio de calidad a nuestros a los pasajeros.

Misión:
Brindar un grato y excelente servicio de transporte en el cual el cliente pueda
sentirse cómodo al viajar y dejar en nuestras manos su total confianza y seguridad;
de esta manera, ofrecemos una calidad de servicio mejor estructurada, ordenada y
eficiente.
Visión:
Mantener el reconocimiento que nuestros compatriotas peruanos nos han
dado a lo largo de los años, demostrando que nuestros servicios han ido mejorando
cada vez mucho más gracias a la exigencia de nuestros usuarios. Además,
ofreciendo un transporte más seguro, organizado y confiable tanto para los
conductores como los pasajeros.
Valores:
En Future S.A creemos que, para brindar un servicio, es necesario realizarlo
de forma segura, eficaz y ordenada. Al igual que ofrecer beneficios y una paga digna
para nuestros trabajadores.

Objetivos:
Objetivo general: Llegar a ser la empresa de transporte terrestre líder de nuestro
país, la cual planea ser reconocida por la Cámara de Comercio de Lima
encabezada por Rosa Bueno de Lercari, presidenta de la CCL.

Objetivo específico: Mejorar mucho más nuestro servicio de calidad mediante

nuestro compromiso para seguir siendo la mejor opción para todos nuestros
clientes.
Definición del Proyecto y Propósito:
El proyecto consiste en una empresa privada la cual brinda el servicio de transporte
público y su propósito es brindar un mejor servicio para todos, enfocado en la seguridad,
valores y orden. Asimismo, promover el sistema integrado de transporte (SIT).

Tipo de empresa Pequeña

Propiedad capital Privada
Ámbito que cubre Local
Destino de los beneficios Con fines de lucro
Actividad Económica Sector terciario

Análisis interno y externo de la empresa:

Análisis externo:
Para la planificación de la estrategia es notable hallar las fuerzas externas que
forman la producción. Uno de los métodos más eficaz es el PESTEL que examina factores
externos políticos, económicos, sociales, tecnológicos, ecológicos y legales. El objetivo es
profundizar en los riesgos y beneficios de cada aspecto para definir el contexto en que la
empresa opera.

Situación política:
Lima concentra cerca de la mitad de las personas contagiadas con coronavirus
Sars-cov-2 (covid-19) en todo el Perú. En esta área metropolitana, el transporte público es
uno de los principales focos de contagio y el Estado peruano ha implementado regulaciones
más estrictas en el transporte público para minimizar los factores que provocan la
propagación del virus. Es por ello que el objetivo es analizar las intervenciones públicas
ante el estrés que representa el saneamiento del tránsito en Lima y los obstáculos que
enfrenta debido a su alto grado de informalidad. Por ello, se ha revisado la normativa legal
y las herramientas de política pública, centrando el análisis en el esquema de subsidio al
transporte público adoptado en el contexto de la pandemia. Concluyendo que las
intervenciones públicas ante la pandemia han sido ineficaces y reflejan la limitada

Figura 1. Evolución de la demanda diaria de la línea 1 del Metro de Lima y el

Metropolitano entre marzo y abril de 2020.
Fuente: El Peruano

capacidad del Estado para asegurar el cumplimiento de la normatividad de la industria, así

como su falta de voluntad para invertir esfuerzos de recursos para promover la mejora de
los servicios de transporte público. Por otro lado, se puede observar en Lima que durante
el año 2020 no todo estaba relacionado con la salud de las personas, sino también el
funcionamiento de su transporte público urbano. La caída en la demanda de autobuses,
metro, trenes, microbuses y combis en Lima ronda el 93%, un valor más acusado que los
observados en la región. Por lo que las autoridades de Lima optaron por optar por los
protocolos de seguridad que hoy en día conocemos con respecto a la Covid-19.

Situación económica:
Las malas condiciones del transporte urbano en nuestra capital afectan la economía,
ralentizan el crecimiento de la industria, reducen la eficiencia y crean costos para el sector
privado al hacer que los costos de transacción sean mayores y sobre todo, afectan la
calidad de vida de las personas al brindarles mejores condiciones de movilidad,
exponiéndolos al riesgo de accidentes de tránsito, limitando su accesibilidad acceso a los
servicios básicos (empleo, educación y salud) y penalizando las economías de los más
pobres.

Figura 2. Estadísticas de la inversión privada ( var %)

Fuente: BCRP

Situación social:
Los datos muestran que su viaje al trabajo suele ser más largo que el de otros
usuarios, que en su mayoría utilizan el transporte público. En general, los trabajadores
informales deben elegir entre sobrevivir sin sus ingresos normales (viendo reducidos sus
medios de vida inmediatamente) o arriesgar su trabajo y exponerse al virus. La situación es
aún más grave para las mujeres, que en todo el mundo sufren tasas de pobreza y
desempleo más altas que los hombres y también están más expuestas que los hombres al
empleo informal: aproximadamente la mitad de la fuerza laboral femenina trabaja en
condiciones informales (OIT, 2017). De ahí que la importancia de las medidas adoptadas
por el sistema de transporte público analice la intersección entre la movilidad urbana y la
pandemia desde una perspectiva de género.

Es fundamental reconocer las deficiencias del transporte urbano en nuestro país en

las cuales encontramos a la falta de integración de los diferentes modos de movilización, la
informalidad y baja calidad del transporte público, una gestión y fiscalización ineficientes,
infraestructura inadecuada, etc. A pesar de ello, el 65.3% de limeños y el 64% de chalacos
usa algún modo de transporte público colectivo para ir a su trabajo, oficina o centro de
estudio, sobre todo buses (27.9%) en la capital y combis o cústeres (38.4%) en el Callao.
En contraposición, los servicios de transporte individual, el transporte privado individual y el
sostenible son minoritarios.

Figura 2. Estadísticas del Impacto del transporte para trabajadores y

estudiantes
Fuente: IOP PUCP

Situación tecnológica:
Las acciones tomadas hasta ahora parecen ser pocas. Sin embargo, ha habido
anuncios de próximos desarrollos. Por un lado, se observan controles de temperatura en
varios aeropuertos de Argentina, Brasil, El Salvador y México, en terminales camioneras de
México y Argentina, y en el tráfico marítimo de Chile. Además, en ciudades como Buenos
Aires, Argentina, se fomenta el uso de boletos virtuales para los servicios de transporte
público, y en ciudades colombianas, las empresas ofrecen entrega gratuita para
profesionales médicos, entre costo y costo de contacto. En México, Didi instaló una película
protectora entre el conductor y los pasajeros del vehículo, repartió instrucciones de
prevención y creó un fondo de ayuda para los automovilistas afectados por la crisis.
Situación ecológica:
Según lo mencionado por la OMS, “Lima es una de las ciudades más contaminadas de
Latinoamérica, un 70% de esa contaminación es generada por el transporte”. Asimismo, en
cuenta autobuses con una antigüedad aproximadamente de 15 años, las partículas que
emiten los automóviles a diésel y gasolina son muy perjudiciales para los individuos.
Situación legal:

Creación de la Autoridad del Transporte Metropolitano (UAT) de Lima y Callao,

como organismo técnico especializado dependiente del Ministerio de Transporte, con
personalidad jurídica de derecho público y funciones administrativas, económicas y
financieras, conforme a lo dispuesto en la presente ley. Es un informe de presupuesto. La
ATU tiene por objeto organizar, implementar y administrar el sistema integrado de
transporte de Lima y Callao, en el marco de los lineamientos políticos aprobados por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones y los que le sean aplicables

Análisis interno:

Para el estudio interno se requiere el uso de métodos para el análisis de fortalezas

y debilidades al interior de la organización. PORTER (1987) diferencia la estrategia
competitiva de la estrategia corporativa, dando un parentesco más determinado a la
empresa para crear una superioridad competitiva al interior de la compañía (análisis
interno), mientras la estrategia corporativa se concentra en que secciones debe de
orientarse las organizaciones.

Amenaza de nuevos aspirantes:

• Mayor inversión de capital
• Marketing con ideas mucho más innovadoras y eficientes
• Estructura organizacional mediante bases sólidas.
La influencia de los competidores:
• Identificar puntos débiles para así poder mejorar y marcar diferencia con otras
empresas de transporte
• Bajo poder de negociación
• Estandarización de las tarifas
La influencia de los usuarios:
• Evaluación de sistemas de satisfacción con respecto al servicio
• Mayor compromiso con la calidad de servicio
• Implementación de nuevas políticas de privacidad

Rivalidad entre competidores existentes:

• Minimizar el tiempo y aumentar la comodidad de los usuarios
• La competencia se basa en ofertas, descuentos y promociones.
• Contratar personal preparado éticamente para que la atención se brinde con
mayor cortesía

La CADENA DE VALOR DE PORTER es una herramienta que ayuda en el análisis

interno organizacional. Se componen de distintos procesos cuyo objetivo es dar el mayor
valor posible al consumidor. Las acciones principales se agrupan en actividades de apoyo
que impulsan la efectividad de las primarias. Están segmentadas en cuatro grupos:
infraestructura de la empresa, administración de recursos humanos, desarrollo de
tecnología y adquisiciones. Su objetivo primordial es precisar qué acciones se diferencian
de la competencia. A continuación, se presenta la Cadena de valor de Future S.A:

Infraestructura: • Programas de responsabilidad social corporativa.

• Ampliación de terminales terrestres para mayor capacidad de los
vehículos en posesión.
• Gobierno corporativo como parte de un sólido grupo económico.

Recursos • Competencias de alto rendimiento y exigencia para la correcta

Humanos: estimulación y conformidad de nuestro personal de atención,
conductores, etc.
• Elevados estándares de selección y capacitación del personal,
como base para la generación de nuevos conocimientos y mejora
continua de proceso.
• Fuerte cultura organizacional, orientada hacia los clientes y
colaboradores.
• Bonificaciones para el personal que destaque gracias a su buen
rendimiento en su respectiva área de trabajo.

Desarrollo • Sistemas de información intuitivos que permitan gestionar,

Tecnológico: realizar y administrar los datos por el usuario.
• Sistemas de telefonía integrados para una correcta atención al
cliente.
 Compras: • Herramientas necesarias para la distribución de los datos
confidenciales y cifrados de nuestros clientes con respecto a sus
pagos por sus viajes o recarga de tarjetas.

Innovación Producción Logística Marketing Servicio

Innovación Eficiencia en Mantenimiento Plan de Servicio de

incremental de las operaciones 100 % promociones mejora calidad a
procesos que en sucursales: centralizadas. masivas. un costo
permite Cantidad de reducido.
Abastecimiento Plan de
maximizar personal, Asimismo, tours
y distribución fidelización
eficiencia inversión y y excursiones.
de accesorios
operativa. abastecimiento
al 65%.
de nuevas
flotas.

Plan de Operaciones:
Cantidad de vehículos:
Al inicia contaríamos con una cantidad reducida de vehículos (Aprox. 150 unidades
por ruta), dado que uno de los objetivos de la empresa es formalizar a otras líneas que
brindan el servicio de transporte público.
Capacidad de servicio:
El servicio de transporte público está orientado a cubrir con la necesidad de
transporte de la mayoría de las personas , por ende, estaría enfocado a estar en
funcionamiento en el horario donde más personas la necesitan. Tomando en cuenta el
horario laboral normal, y que algunas personas tardan en llegar al lugar donde laboran por
la distancia , estaríamos atendiendo desde las 5 am , hasta las 11:59 pm.
Materias primas:
La materia prima en esta ocasión serían los buses de transporte, enfocadas en la
comodidad de los clientes y en la seguridad de los mismos. Por ende, elegimos al proveedor
Yutong, especialista en buses seguros y con tecnología de punta.
Tecnología específica:
La tecnología aplicada en nuestras unidades se basará fundamentalmente en la
comunicación 5g, la que hará que cada unidad esté conectada a una red en tiempo real, de
esta manera evitando el congestionamiento de vehículos y disminuyendo con el tráfico
vehicular. Por otro lado, dado que deseamos la seguridad y comodidad de los pasajeros ,
se contará con tecnología también en nuestros buses como, por ejemplo, cámaras en las
puertas, aire acondicionado, televisores, botones de emergencia y salidas de emergencia.
Servicio Postventa:
Cada unidad de transporte contará con el número de las oficinas de la empresa,
para que de esta manera cualquier cliente pueda comunicarse con nosotros, y de esa forma
poder atender con las quejas, sugerencias o necesidades que nuestros clientes deseen
comunicarnos, como también, se usará dicho canal para evaluar a los conductores de cada
unidad. Así mismo, se contarán con códigos QR impresos en las unidades, donde se
direcciona a nuestra página web, para que de dicha forma también puedan comunicarse
con nosotros.

Plan de Marketing:
Objetivos determinados:
• Reducir abismalmente la cantidad de trabajadores informales volviéndolos formales y
partes de nuestra empresa de transporte
• Brindar un servicio legal y de calidad
• Garantizar la seguridad de los pasajeros
• Acceso libre a reclamos de la empresa para la mejora continua del servicio

Plan estratégico:
• 1er paso: detectar trabajadores informarles mediante volantes informativos para
posteriormente pedir datos básicos del trabajador y brindarle la oportunidad crecer
formalmente.
• 2do paso: Crear una página web para las consultas para los trabajadores
• 3er paso: Capacitaciones constantes mediante cortos videos para seguridad vial y
prevención de accidentes
• 4to paso: Compartir vía online y mediante carteles informativos sobre el número de
contacto exclusivo para clientes con la finalidad de manejar rápida y eficazmente una
incomodidad o sugerencia de los pasajeros que utilizaron el servicio.

Análisis operativo:
Gracias al plan estratégico estructurado se puede concluir los gastos necesarios para
la ejecución de los mismos, presentados a continuación:
• Volantes informativos (2 millares): 150 soles
• Página Web: 400 soles
• Costo de capacitación (por video): 250 soles
• Línea de contacto para clientes: 70 Soles (mensual)

Plan de Recursos Humanos:

Objetivos generales:
• Representar la importancia de recursos humanos para lograr el correcto desarrollo de
la empresa.
• Mantener el control de los procedimientos y verificar que se cumplan por completo.
• Innovar constantemente proponiendo nuevos métodos de mejora en la empresa.
• Gestionar de manera correcta los procesos administrativos para reducir los incidentes
laborales y costos fantasma.
Capacidades:
Al finalizar los participantes podrán:
• Cumplir con las competencias necesarias para realizar con éxito el proceso de selección
de personal.
• Conocimiento de las calificaciones básicas requeridas para el desempeño laboral del
empleado y de las infracciones derivadas de su incumplimiento.
• Preparar y actualizar un programa de eventos y fechas relevantes para el área.
• Evaluar diferentes estilos de liderazgo y su impacto en la motivación de los empleados.
• Conocimiento de la legislación vigente de la industria, beneficios y obligaciones de la
industria.
• Instalar los componentes que componen la nómina y sus asientos.
• Conocer los agentes que pueden realizar auditorías dentro de la organización y su
alcance.

Programa:
Equipo de administración:
• Datos personales: Fuentes de búsqueda internas y externas, opción de entrevista inicial
(virtual o presencial), métodos/técnicas de selección, habilidades técnicas/de
 comportamiento requeridas, análisis/perfilado, métodos para evaluar (personalidad, la
fatiga, la concentración), pedir referencia para el trabajo, Inspección
profesional/periódica, inclusión, introducción y tutoría.
• Archivos personales: Partes constituyentes, formularios actualizados (archivar y
guardar), formación secundaria obligatoria y periódica.
• Título: Matrícula, libreta, libro, diploma, términos de pago, reparación, solicitud, TMF
infraestructura.
• Agenda: Citas, eventos, diseño, ajuste, actualización, lista de verificación para el
registro.

Dirección estratégica:
• Coaching: Gestión del liderazgo de la empresa, principios, valores, misión visión, cultura
organizacional, matriz FODA, asignación al líder (comunicación interna: empleados;
externos: proveedores y compradores).
• Motivación de los empleados: política de RRHH, reglamentos, programas de acción,
migración interna (planes de carrera), pros y contras de la evaluación del lugar de
trabajo.

Sueldo y beneficios:
• Liquidación: salario, requisitos legales, embargo de remuneración, licencia hospitalaria,
otras licencias, métodos de pago.
• Registros: Libro de sueldos, recepción de puestos, sanciones.
• Inspector: Policía laboral, sindicato (ART, otros implementos)
• Requisitos y registros: documentar, clasificar, archivar y conservar. Cese de empleo,
cierra de caja, auditoria de recursos humanos.

Lugar, fecha y hora:

• Como sede de la Organización Profesional del Transporte “Future”.
• El curso se realiza los lunes de 17:00 a 20:00 horas.
• En una duración de 14 días (aproximadamente)
Conclusiones:

Se concluyó finalmente que el sistema de transporte público urbano en Lima

metropolitana es deficiente y carece de una buena organización y apoyo del gobierno, por
lo que, actualmente se están sufriendo las consecuencias de este problema. Es por ello por
lo que, con un proyecto como el mostrado se busca mejorar la calidad del servicio de
transporte y restructurar el sistema como tal, ofreciendo facilidades para formalizar y
mejorar la calidad de transporte para los ciudadanos.
Referencias Bibliográficas:

ComexPerú (2020). Lima sigue creciendo a la espera de un buen sistema de

transporte. Artículo de Revista Recuperado de:
https://www.comexperu.org.pe/articulo/lima-sigue-creciendo-a-la-espera-de-un-
buen-sistema-de-transporte
ComexPerú (2021). Crecimiento económico: ¿Qué nos espera el próximo año?
Artículo de Revista Recuperado de:
https://www.comexperu.org.pe/articulo/crecimiento-economico-que-nos-espera-el-
proximo-ano
Bancomundial (2020). Adaptar un nuevo modelo de transporte urbano en América
Latina para afrontar la pandemia. Artículo de Revista Recuperado de:
https://blogs.worldbank.org/es/latinamerica/adaptar-un-nuevo-modelo-de-
transporte-urbano-en-america-latina-para-afrontar-la
Scielo (2010). Factores de calidad del servicio en el transporte público de
pasajeros: estudio de caso de la ciudad de Toluca, México. Artículo de Revista
Recuperado de:
https://www.scielo.org.mx/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1405-
84212010000100003#:~:text=De%20esta%20manera%20se%20obtiene,y%20el%
20trato%20al%20usuario.
Moviliblog (2017). ¿Conoces las diversas fuentes de recursos disponibles para
proveer transporte público urbano? Artículo de Revista Recuperado de:
https://blogs.iadb.org/transporte/es/conoce-las-fuentes-de-recursos-para-
transporte-publico-urbano/
Transitemos (2018). Situación del Transporte Urbano en Lima y Callao. Artículo de
Revista Recuperado de: https://transitemos.org/propuestas/situacion-del-
transporte-urbano-en-lima-y-callao/