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3.2.1.2 TUBOS, CARCASA Y DEFLECTORES

Tubos

Estos son los componentes fundamentales proporcionando la superficie para la

transferencia de calor entre el fluido que circula por el interior de los tubos y la
carcasa. Los tubos pueden ser completos o soldados están hechos a base de cobre
y aleaciones de acero y otras aleaciones de níquel titanio o aluminio pueden ser
adquiridas para aplicaciones específicas.

Los tubos son conocidos como:

 Desnudos
 Aletados
 Tubos doblemente aletados

Las superficies extendidas se usan cuando uno de los fluidos tiene un coeficiente de
transferencia de Calor mucho menor que el otro fluido.

Los tubos doblemente aletados puede mejorar aún más su eficiencia. Las aletas
proveen un poco más la transferencia de Calor que proporciona el tubo desnudo.

El paso por los tubos dependen de la caída de presión disponible, si la perdida de

presión es aceptable es recomendable tener menor cantidad de tubos pero de mayor
longitud en un área reducida.

La selección del espaciamiento entre los tubos es un equilibrio entre la distancia

corta para incrementar el coeficiente de transferencia de calor del lado de la carcasa
y el espacio requerido para la limpieza.

Deflectores

Los deflectores son una parte integral del diseño de carcasa y tubos de un
intercambiado de calor. Un deflector está diseñado para soportar haces de tubos y
dirigir el flujo de fluidos para una máxima eficiencia.

Hay 2 tipos de deflectores, transversales y longitudinales. El propósito de los

deflectores longitudinales es controlar la dirección general del flujo del lado de la
carcasa. Por ejemplos las carcasas tipo F, G Y H tienen deflectores longitudinales.
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Los deflectores transversales tienen 2 funciones: la más importante es la de

mantener a los tubos en la posición adecuada durante la operación, y evita la
vibración producida por los vórtices inducidos por el flujo, ellos también guían al
fluido del lado de la carcasa para acercarse en lo posible a las características del
flujo cruzado y también tienen la función de hacer que el fluido que circula por la
carcasa lo haga con mayor turbulencia para que aumente el coeficiente convectivo
exterior de los tubos, es decir para que aumente la cantidad de calor transferida

El tipo de deflector más común es el segmentado, donde el segmento cortado debe

ser inferior a la mitad del diámetro para asegurar que los deflectores adyacentes se
solapen en al menos una fila completa de tubos

Para flujos de líquidos en el lado de la carcasa el corte del deflector generalmente es

del 20 al 25porciento para flujos de gas a baja presión de 40 a 45 por ciento con el
objetivo de minimizar la caída de presión.

Figura 1 Deflectores longitudinal y segmentado

Imagen de Mendoza P., Heriberto 2006; desarrollo de un procedimiento de cálculo

mejorado para diseño térmico y evaluación térmica de intercambiadores de calor de
carcasa y tubos. UCV
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Carcasa

Es el envolvente del segundo fluido, generalmente es de sección circular y está

hecha de una placa de acero conformado de forma cilindra y soldado
longitudinalmente

En intercambiadores grandes las carcasas están hechas de acero de bajo carbono

siempre que sea posible por razones de economía, la forma circular de la carcasa es
importante para determinar el diámetro de los reflectores que pueden ser insertados
y el efecto fugaz entre el deflector y la carcasa

Entre los tipos de carcasas tenemos:

 Tipo E
 Tipo F
 Tipo J

3.2.1.3 CALCULO DE CAIDA DE PRESION EN LOS TUBOS Y EN LA CARCASA

La caída de presión es producto de:

 Fricción debido al flujo

 Cambios en la dirección del flujo
 Expansión y contracción en las entradas y salidas de las boquillas de los
tubos.

Calculo de caída de presión en la coraza

Es proporcional al número de veces que el fluido cruza el haz entre los deflectores y
la distancia a través del haz de tubos.

f s∗G s ∗Di∗(Nb+1)
2

dP s=
2∗P s∗De∗¿ ¿

Caída de presión en tubos

Esta es calculada con el número de pasos y la longitud del intercambiador. La caída

de presión en el lado de tubos es dada por la ecuación:

L∗Np
∆ Pt =
( 4∗ft
di )
∗ρ t
∗(Vt )
2
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El cambio de dirección por los pasos introduce una caída de presión adicional,
debido a la expansión y contracción que el fluido experimenta durante el retorno que
equivale a 4 cabezales de velocidad por paso

( 4 Np )∗pt
∆ Pr= ∗(Vt )2
2

3.2.1.4 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Ventajas

 Puede trabajar a altas temperaturas y presiones

 Trabaja con fluidos en todos sus estados
 Fácil de desmantelar y limpiar
 Su diseño se puede adaptar para cualquier condición de operación

Desventajas

 Una unidad solo se puede usar para un solo trabajo

 Se requiere aislamiento porque sus pérdidas de calor son elevadas
 Tiene requerimientos especiales elevados y más costosos que los de placa.
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1.- Tubos, Carcasa y deflectores

 Página web de Hidroterm Ingeniería. Intercambiadores de Calor

 https://es.qwe.wiki/wiki/Baffle_(heat_transfer)#:~:text=Los
%20deflectores%20son%20una%20parte,fluidos%20para%20una
%20m%C3%A1xima%20eficiencia.
 TEMA (1999)."Standards of the tubular exchangers manufacturers
association, 8th edition"

2. - Calculo de caída de presión en los tubos y en la carcasa

http://webdelprofesor.ula.ve/ingenieria/csalas/OP2/CARCAZATUB.pdf

3.- Ventajas y Desventajas

http://www.portalhuarpe.com.ar/Medhime20/Talleres/TALLERES
%20SECUNDARIOS%20UNSJ/Industrial/ti08Intercambiadores%20de
%20Calor/Navegable/ventajascascoytubo.html