Profesor: Alejandro Torres Aldaco

Tema Normas TEMA

Alumnos: Bautista Pérez Luis Gerardo

Miguel Eugenio Alexis
Pavón Mendoza José María

❧
Sandoval Santana Freddy Jahir
 Que son las normas
TEMA

 Son las normas mecánicas que nos rigen la construcción
de los Cambiadores de Calor del tipo Tubular

significado de sus siglas es el siguiente:

 T= Tubular
 E= Exchanger
 M= Manufacturers
 A= Association
 Normas TEMA
el mundo como autoridad en el diseño
 Han logrado la aceptación en todo
mecánico de carcasas y tubos de I.C.
 Dedicado a la solución de problemas técnicos y mejorar el rendimiento
del equipo creando un extensa red para resolución de problemas, la
adición de valor y desde el diseño hasta la fabricación.
 Esta norma clasifica a los intercambiadores de calor de tubo y coraza en
tres clases, de acuerdo al proceso a las condiciones de operación. Los
cuáles se mención a continuación:
La norma más ampliamente utilizada en los intercambiadores de calor es la norma TEMA
(Tubular Exchanger Manufacturers Association). Es la asociación comercial de los principales
fabricantes de intercambiadores de calor de tubos y coraza. Esta norma se divide en:



Norma N: Nomenclatura.
Norma F: Tolerancias de Fabricación.

 Norma G: Fabricación General e Información de Funcionamiento.
 Norma E: Instalación, Operación y Mantenimiento.
 Norma RCB: Normas Mecánicas de TEMA
 Norma V: Vibración Inducida por flujo.
 Norma T: Relaciones Térmicas.
 Norma P: Propiedades Físicas de Fluidos.
 Norma D: Información General.
 Norma RGP: Recomendaciones Prácticas.
 La clasificación a los IC

 Esta norma clasifica a los intercambiadores de calor de tubo y coraza en tres clases, de
acuerdo al proceso y a las condiciones de operación. Las cuales se mencionan a
continuación:
 Clase R: incluye a los intercambiadores de calor que se utilizan en la industria del
petróleo y procesos similares.
 Clase B: Incluye a los intercambiadores de calor que se utilizan en procesos químicos
 Clases C: Abarca a los intercambiadores de calor en procesos tales como comerciales y
generales
 Las tres clases de intercambiadores de calor de tubo y coraza presentan las siguientes
limitaciones, el diámetro interior de la coraza no debe exceder de 1524 mm y la presión
de diseño no debe ser mayor a 207 bars. Estos puntos tienen la finalidad de limitar el
espesor de la coraza a 50.8 mm (2in) y el diámetro de los pernos a 76.2 mm (3 in)
 Los materiales recomendados son aceros al carbono, aleaciones de acero, cobre
aluminio, níquel, titanio, aluminio-cobre, cobre niquel, abmiralty 70-30, y zirconio.
Tipos de intercambiadores
de calor según su
construcción.

 Carcaza y tubo
 Norma N: Nomenclatura


Los intercambiadores de calor de tubo y coraza se

clasifican con código de tres letras.
Cabezal de entrada con las letras
A,B,C,N,D
A

Se emplea con placa de tubos fija, tubos
en U y banco de tubos removible
B Se emplea con placa de tubos fija, tubos
en U, banco de tubos removible y carcaza
de tubos removible
C Se emplea en bancos de tubos removible y
en diseños de placa de tubos fijas
D Se emplea especialmente a altas presiones
(presiones de diseño del lado de
los tubos > 1.000 psi)
Coraza con las letras E,M,G,H,J,K

Coraza E: De un solo paso. El tipo E es el mas utilizado
debido a su coste, simplicidad y facilidad de fabricación.

Coraza F: De dos pasos con bafle longitudinal. Se

transfiere una mayor cantidad de calor que en una carcasa
tipo E a costa de una mayor perdida de carga

Coraza G: De flujo partido. Una de sus principales

características es su capacidad de producir factores de
corrección de temperatura similares a los de las carcasas
F, con una menor perdida de carga en la carcasa.
 Coraza con las letras E,M,G,H,J,K

Coraza H: Flujo partido doble. Se utiliza cuando la
perdida de carga admisible es muy baja.

Coraza J: De flujo dividido. Este tipo de carcasa tiene una

boquilla de entrada y dos de salida, o una de salida y dos
de entrada. La velocidad por la carcasa es la mitad que en
una carcasa E de modo que la perdida de carga será en
torno a 1/8.

Coraza K: Rehervidor de caldera. Consiste normalmente

en un haz de tubos en U horizontal en una carcasa mayor
de lo normal, el diámetro del haz de tubos es en torno a
un 50%-70% del diámetro de la carcasa.

Coraza X: De flujo cruzado puro.

Salida con alas letras L,M,N,P,S,T,U.W


L Se emplea en intercambiadores con placa
de tubos fija, cuando se requiere de limpieza
mecánica en el lado de los tubos
M Se emplea en intercambiadores con placa de
tubos fija, para servicios a altas presiones
N Se emplea en intercambiadores con placa de
tubos fija
P Comúnmente se le denomina cabezal flotante
empacado externamente. Permite expansión y
se puede diseñar para cualquier número de pasos.
Los dos fluidos no se mezclan en caso de
presentarse fugas en las empacaduras. Es un diseño
muy costoso
Cabezal de salida con alas letras L,M,N,P,S,T,U.W

S 
Comúnmente se le denomina cabezal flotante de
anillo dividido. Tiene a la placa de tubos entre un
anillo dividido removible y la cubierta, la cual tiene
un diámetro mayor que la coraza. Es el recomendado
para bancos de tubos removibles
T Comúnmente se le denomina cabezal flotante de arrastre.
Puede ser removido de la carcaza. Sólo permite un número
par de pasos para los tubos
U Es un diseño muy sencillo que requiere de una placa de
tubos sin junta de expansión y es muy fácil de remover.
No es posible remover tubos individuales, se requiere un
número par de pasos para los tubos y la limpieza de la U
es muy difícil. Es el diseño más económico
W Comúnmente se le denomina cabezal flotante empacado
con anillo de faro. Es posible un arreglo de uno o dos pasos
para los tubos. El sistema tubos más deflectores es fácil de
remover. Es bastante económico
 

Norma F: Tolerancia de
fabricación
 En esta parte se establecen las dimensiones viables para los
Intercambiadores de calor de tubo y coraza.

 Carcaza

 El coste de la carcasa es mucho mayor que el coste de los tubos, por lo
que en el proceso de diseño se tratan de que solo sea necesaria una
carcasa. Normalmente los intercambiadores mas baratos se forman
mediante carcasas de menor diámetro y mayor longitud. Los diámetros
de carcasa normalizados están especificados por TEMA.
 Los diámetros de coraza que se establecen en la norma van desde 6in
hasta 60 in.

 Tubos
 Entre las variables a seleccionar destacan el diámetro exterior, el espesor del

tubo, la separación entre tubos (tube pitch) y la distribución de los tubos (tube
layout). Los tubos tienen que soportar diversos requerimientos:
 --Corrosión a la que se ven sometidos por parte de ambos fluidos.
 Existen dos tipos de tubos, rectos y tubos en U. Además, los tubos se pueden
clasificar en:
 -Tubos lisos
 -Tubos aleteados (Las aletas deben emplearse en casos donde el factor de
ensuciamiento del lado de la carcaza no exceda 0,003 h. ft 2. °F/BTU.)
 -Tubos bimetalicos, se utilizan dos metales diferentes, uno en el interior y
otro en el exterior, para solventar problemas de corrosión.
 Los tubos de ¾ y 2 in de diámetro exterior son los mas comunes en el diseño
de IC

 Longitud

 Las longitudes estándar de TEMA son 96, 120, 144, 196 y 240 in. (2438.4, 3048,
3657.6, 4978.4, 6096 mm).

Norma G: Fabricación
 Los tubos son soldados o continuos. Los tubos soldados son enrollados a partir
de material plano y son soldados de manera precisa. Los tubos continuos se
suelen fabricar por extrusión o hot piercing.
 Lo relacionado a inspección, a datos de placa, a dibujos, a garantías, a la
preparación para embarque y a las características generales de construcción.
 
 Líquidos: Se selecciona el numero de tubos de modo que la velocidad
del fluido por su interior se encuentre entre 3 y 8 ft/s (0.9 y 2.4 m/s) y la
velocidad por el interior de la carcasa entre 2 y 5 ft/s (0.6 y 1.5 m/s).

 Vapores: vacío 50 a 70 m/s, Presión atmosférica: 10 a 30 m/s, Presión

elevada: 5 a 10 m/s
 Número de tubos
 -Diámetro de carcasa
 -Diámetro de los tubos externos

 -Distancia entre tubos (tube pitch) (La
separación mínima es de 1.25 veces el diámetro
externo de los tubos.
 -Formación de los tubos (triangular (30),
triangular girada (60), cuadrada (90) y
cuadrada girada (45)
 -Tipo de intercambiador (de tubos en U, cabeza
flotante o fijos)
 -Numero de pasos de los tubos
 -Deflectores, sellos y otros dispositivos que
ocupan espacio en la carcasa.
 Para todos los intercambiadores con factores de
ensuciamiento inferiores a 0,00035 m 2. °C/W
(0,002 °F. ft 2. h/BTU) o menores, se prefiere el
arreglo triangular de 30°.


de= 0,75 in. Arreglo triangular, pitch:0,9375
i



Norma E: Instalación, Operación
y Mantenimiento.

Los intercambiadores de calor pueden ser limpiados por métodos
químicos o mecánicos.

Los tubos no deben limpiarse por soplado de vapor.

Al limpiar mecánicamente un haz de tubos, se debe tener cuidado para

evitar daños en los tubos.

Se recomienda que, cuando un intercambiador de calor se desmonta por

cualquier causa, se vuelve a montar con nuevas juntas.
Norma RCB: Normas Mecánicas
de TEMA

 Los empaques de asbesto se deben utilizar en uniones externas compresiones
de diseño de 2.07 MPa. (300psi) o menores.
 El ancho mínimo para los empaques es de 9.525 mm en uniones externas con
coraza de diámetros de 584.2 mm y 12.7 mm, para coraza de diámetros
mayores.
 Se recomienda que las boquillas que son unidas a la coraza no deben sobresalir
en el interior de la coraza en tanto, las boquillas que son unidas en el canal
deben sobresalir en el interior del canal para proporcionar venteo. También se
recomienda que las boquillas se utilicen para las conexiones de medición de
presión y temperatura.
 La temperatura del metal de diseño se basa en las temperaturas de
funcionamiento de la coraza y los fluidos.
 Norma T: Vibración inducida
por el flujo

 Daños de colisión: Los tubos impactan contra las pared, desgastando el
tubo y provocando una fractura en el mismo

 Daño de baffle: debido a la gran fuerza que lleva el fluido este impacta
contra el deflector, provocando rupturas en el tubo.
 Deflectores o baffles

 Los deflectores pueden ser transversales o longitudinales. Los longitudinales se utilizan cuando se
requieren dos o mas pasos por carcasa, los deflectores transversales tienen la función de que el fluido
circule de manera normal a los tubos para aumentar la turbulencia y la transferencia de calor.
 Baffles transversales.
 La parte del disco eliminada se denomina ventana del deflector y se expresa como un porcentaje del
diámetro de la carcasa, se calcula dividiendo la altura de la ventana entre el diámetro. El coeficiente de
transferencia y la perdida de carga dependen de manera importante del corte del deflector (baffle cut).
 Oscila entre el 20% y el 49%, siendo lo mas común un corte de entre un 20% y un 25%,a que el optimo se
encuentra en torno al 20%.
 Separación entre deflectores: se utilizan unas separaciones entre 1/5 y 1

veces el diámetro de la carcasa y el optimo se encuentra entre el 40% y el
50% del diámetro. Las separaciones a la entrada y la salida de la carcasa
suelen ser mayores debido a los acoplamientos ya que requieren un
mayor espacio.
 Grosor de los deflectores: TEMA especifica los grosores mínimos para varios
diámetros de carcasa y separaciones de deflectores. Tabla R-4.41 de
TEMA con los grosores en in. (mm) para distintos diámetros de carcasa y
distancia entre deflectores centrales.

 Orientación de los deflectores: los deflectores segmentados están orientados
alternamente 180o entre ellos, lo que produce que el fluido circule de
manera normal por el haz de tubos y paralelamente por la ventana del
deflector.

 Todos los deflectores segmentados tienen un corte del deflector
horizontal, salvo en casos de condensación (para que el condensado fluya
fácilmente hacia la salida), para fluidos en ebullición o condensación o
para fluidos con solidos en suspensión en los que se utilizan cortes del
deflector verticales.


 Tamaños de boquillas.

Las boquillas son los puertos de entrada y salida de los fluidos al intercambiador. El tamaño depende de la fase
que se esta manejando, en general para líquidos los tamaños estándar de acuerdo al tamaño de la coraza se
muestran en la siguiente tabla:
 Protección contra el impacto
 La necesidad o no de incluir una
placa de impacto esta especificada en
TEMA en función de la energía cinética de entrada o la abrasividad del
fluido.
 Norma T: Relaciones Térmicas

 Ámbito de aplicación
 Describe las relaciones térmicas básicas.
 Relación básica de transferencia de calor.
𝑄
 𝐴𝑜 =
∆𝑇𝑚 ∪
 Determinación del coeficiente global de transferencia de calor incluyendo ensuciamiento.
1
 ∪= 1 𝐴𝑜 1 𝐴𝑜
+1 𝑟𝑜 +𝑟𝑤 +𝑟𝑖 +
ℎ𝑜 𝐴𝑖 ℎ𝑖 𝐴𝑖

 Ensuciamiento
 Tipos de ensuciamiento
 Suciedad de partículas
 Suciedad de reacción química
 Suciedad por corrosión
 Efectos de ensuciamiento
Las incrustaciones creadas dentro de los tubos del intercambiador de calor por los efectos anteriores hacen que la resistencia a la
transferencia de calor aumente, haciendo menos efectivo este.
 Norma P: Propiedades físicas de
los fluidos

Calores Hidrocarburos
específicos de líquidos.
baja presión de Las conductividades
una serie de térmicas de los
hidrocarburos hidrocarburos.
puros en función
de la
temperatura.
 Conductividad Térmica, gases y
liquidos diversos (a presión atm)

 Norma D: Información general

 Comprobar el BALANCE DE ENERGÍA, se deben de conocer las condiciones del procesamiento,
caudales, temperaturas, presiones, propiedades físicas de los fluidos.
 Asignar las corrientes al tubo y carcasa.
 Dibujar los diagramas térmicos.
 Determinar el número de intercambiadores en serie.
 Calcular los valores corregidos de la diferencia media de temperaturas (MTD).
 Seleccionar el diámetro, espesor, material, longitud y configuración de los tubos.
Calcular la superficie de intercambio estimada.
Seleccionar el tamaño del casco (utilizando dos pasos en tubo).
 Calcular las pérdidas de presión en el lado del tubo y recalcular el número de pasos para cumplir con las
pérdidas de presión admisibles.
Asumir la separación entre desviadores y el área de paso para conseguir la pérdida de presión en casco
admisible.
Recalcular los coeficientes de película en el lado del tubo y del casco utilizando las velocidades másicas
disponibles.
Recalcular los coeficientes globales de transmisión de calor y comprobar si tenemos suficiente superficie
de intercambio
 Norma RGP: Recomendaciones
practicas

 Aquí se proporciona información adicional y guía relativa al diseño de
intercambiadores de calor, no incluida en las partes principales de la norma.
 DISEÑO SISMICO: Será necesario las especificaciones a menos que el
comprador quiera detalladamente éste tipo de fuerzas.
 ACABADO DE TUBOS: Afectación de fuerzas mecánicas
-Orificio de tubo rugoso: Proporciona más resistencia mecánica.
-Orificio de tubo liso: No proporciona la resistencia mecánica comparado con el
tubo rugoso pero presenta una junta mayor a la presión en la pared
 Conclusiones.

 El diseño térmico de los intercambiadores es un área en donde tienen
numerosas aplicaciones los principios de transferencia de calor.
 El diseño real de un intercambiador de calor es un problema mucho
más complicado que el análisis de la transferencia de calor porque en
la selección del diseño final juegan un papel muy importante los
costos, el peso, el tamaño y las condiciones económicas.
 Fuentes

 Arroyo Andrés Alejandro, Diseño bajo norma TEMA de intercambiadores de
calor, Universidad Carlos III de Madrid, 2014.
 Byrne Richard C., Standars of the Tubular Exchanger Manufacters Association.
9th Edition, 2007.
 Salazar Valdez José Fernando, Diseño de equipos de transferencia de calor,
Universidad Autónoma de Nuevo León, 2001.
 Fonseca Picon Laura Andrea, Riveros Vargas Laura Marcela, Diseño térmico y
mecánico de intercambiadores de calor de caso y tubo, Universidad Industrial
de Santader, 2009.
 Gonzales-Mendizabal Dosinda. Guía de intercambiadores de calor: Tipos
generales y aplicaciones, Universidad Simón Bolívar, 2002.