Capitulo 10 - Intercambiadores de Calor

TEMA 10: INTERCAMBIADORES DE CALOR
Tema 10
Intercambiadores de Calor
10.
Introduccin
Los intercambiadores de calor han obtenido una gran importancia frente a la necesidad de
economizar energa y disponer de equipos ptimos no slo en su condicin trmica y de la
economa en la instalacin, sino tambin en el aprovechamiento energtico del sistema y la
disponibilidad y cantidad de energa necesaria para efectuar una determinada funcin.
Al instalar y poner en funcionamiento un intercambiador de calor, se requiere de un
determinado gradiente de temperatura para que se pueda realizar la transferencia del calor; la
magnitud de este gradiente se puede disminuir utilizando un intercambiador de mayor tamao,
lo que implica un mayor costo econmico y energtico.
10.1
Tipos Bsicos de Intercambiadores de Calor

Los intercambiadores de calor son de gran importancia y ampliamente utilizados en la industria.
Sus diseos han tenido un gran desarrollo, existiendo hoy normas ideadas y aceptadas por
TEMA (Tubular Exchanger Manufacturers Association) la que especifica en detalle, los
materiales, mtodos de fabricacin, diseo y dimensiones.
El intercambiador de calor ms bsico est
compuesto de un tubo dentro de otro tubo,
(Figura 1); este montaje de corrientes
paralelas funciona, tanto en contracorriente
como en corrientes paralelas, circulando el
fluido caliente o el fro a travs del espacio
anular, mientras que el otro fluido circula por
la tubera interior.
10.1.1
TC2
TF2
TF1
TC1
Figura 1: Intercambiador de Tubos Concntricos
Intercambiador de Paso Simple 1 1

El intercambiador ms bsico consta de dos tubos concntricos, no es adecuado para grandes
flujos msicos. Si se utilizan varios tubos concntricos en paralelo, la cantidad de material para
tubos que se necesita se hara tan grande, que es mucho ms econmico el construirlos
formando un conjunto de carcasa y tubos, de forma que se utiliza una carcasa comn para los
tubos; ste intercambiador, que funciona con un solo paso de fluido en el lado de la carcasa y
un solo paso de fluido en el lado de los tubos se nombra intercambiador 1-1, (Figura 2).
Termodinmica y Transferencia de Calor

Profesor: Sr. Carlos A. Bizama Fica
102
En este tipo de intercambiador, TF1 Fluido Fro TC2

uno de los fluidos circula por el
interior de los tubos, mientras que
el otro fluido se ve forzado a
circular entre la carcasa y la parte
exterior de los tubos.
Cuando las temperaturas TC
(fluido lado caliente) y TF (fluido
lado fro) varan de un punto a
TC1 Fluido Caliente T
F2
otro, a medida que el calor va
Figura 2-A: Intercambiador de carcasa y Tubos 1-1, Con mezcla de los fluidos.
pasando del fluido caliente al fro,
la velocidad de intercambio
trmico entre los fluidos tambin variar a lo largo del intercambiador de calor, dado que su
valor depende, en cada seccin, de la diferencia de temperaturas entre los ellos.
En un flujo paralelo de corrientes paralelas, la temperatura final del fluido fro slo se podr
aproximar a la temperatura de salida del fluido caliente. Sin embargo, en flujo en
contracorriente, la temperatura final del fluido ms fro (el que absorbe calor) puede superar la
temperatura de salida del fluido ms caliente (el que entrega calor), ya que existe un gradiente
de temperaturas favorable a todo lo largo del intercambiador de calor.
En un intercambiador en contracorriente, los
coeficientes de transmisin de calor del lado de la
carcasa y del lado de los tubos deben ser del mismo
orden de magnitud y ser grandes para obtener un
coeficiente global adecuado. La velocidad y
Figura 2-B: Intercambiador de carcasa y Tubos 1-1, Sin
turbulencia del lquido del lado de la carcasa son
mezcla de los fluidos.
importantes como las del lquido del lado de los
tubos. Para evitar el debilitamiento de las placas tubulares es necesario mantener una distancia
mnima entre los tubos, por lo que no resultara prctico colocar los tubos tan juntos que la
seccin libre para el flujo del fluido por el exterior de los tubos sea tan pequea, como la del
interior de los mismos.
Figura 3: Distribucin de Temperaturas en:

A. Condensadores de un paso de tubos

B. Vaporizadores de un paso de tubos
C. Intercambiadores de calor de flujos en paralelos y de un paso de tubos
103
Si los flujos msicos son de la misma magnitud, la velocidad del lado de la carcasa es menor que
la del lado de los tubos; debido a esto se instalan pantallas (bafles o placas deflectoras) con el
propsito de disminuir la seccin de flujo msico por el lado de la carcasa y obligarlo a circular
en direccin transversal a la haz de tubos en vez de hacerlo paralelamente; de esta forma, con
la turbulencia adicional, se consigue aumentar el coeficiente global de transferencia de calor
(Ver Figura 4-B y C), que en circulacin paralela a los tubos (Figura 4-A).
Las pantallas, son discos circulares de una plancha metlica a los que se ha cortado, para estos
intercambiadores, un cierto segmento circular, Figura 4-C, de forma que la altura de este
segmento sea igual a la cuarta parte del dimetro interior de la carcasa, por lo que las placas
deflectoras as obtenidas se denominan placas del 25%, viniendo perforadas para recibir los
tubos; para evitar fugas, o hacer que estas sean mnimas, las holguras entre las placas y la
carcasa, y entre las placas y los tubos deben ser pequeas. Este tipo de construccin resulta
prctico solamente para carcasas pequeas.
Pantallas
Area libre en la Pantalla
Tubos
Figura 4-A: Pantallas con Orificios
Discos
Tubos
Area libre entre Pantallas
Anillos
Carcasa
Area libre en el disco
Area libre en el anillo

Figura 4-B: Pantallas con Discos y Anillos
Carcasa
Tubos
Area libre en la pantalla

Figura 4-C: Pantallas en Forma de Segmentos

104
Los tubos se fabrican en todos los metales corrientes con un determinado dimetro exterior y
un definido espesor de pared, segn el nmero BWG.
Los tubos se disponen segn una ordenacin triangular (tresbolillo) o rectangular (regular);
cuando el lado de la carcasa tiene gran tendencia a ensuciarse no se utiliza la disposicin
triangular por cuanto los espacios entre tubos son de difcil acceso, cosa que no sucede en la
disposicin cuadrada, que a su vez provoca una menor cada de presin en el lado de la carcasa
que la disposicin triangular.
Las normas TEMA especifican una distancia mnima de centro a centro de los tubos de 1,25
veces el dimetro exterior de los mismos para la disposicin triangular y una anchura mnima
de las calles de limpieza de 1/4 de pulgada para la disposicin cuadrada.
La carcasa tiene un dimetro normalizado; la distancia o espaciado entre placas no debe ser
menor de 1/5 del dimetro de la carcasa ni mayor que el dimetro interior de la misma. Los
tubos se unen a la placa tubular acanalando los orificios y acampanando en su interior los
extremos de los tubos mediante un mandril cnico rotatorio que fuerza al metal del tubo ms
all de su lmite elstico, de forma que el metal se introduce en las acanaladuras; en los
intercambiadores que van a trabajar a presiones elevadas, los tubos se sueldan a la placa
tubular.
En general, el intercambiador de calor de carcasa y tubos tiene unas placas (cabezales) en
donde se fijan los tubos por ambos extremos, mediante soldadura u otro tipo de fijacin; este
tipo de construccin tiene un bajo costo inicial, pero slo se puede utilizar para diferencias
pequeas de temperatura entre el fluido caliente y el fro, ya que no se ha hecho ningn
anlisis para evitar los esfuerzos mecnicos de origen trmico, debidos a las dilataciones
producidas entre los tubos y la carcasa.
Otra desventaja consiste en que el montaje del haz de tubos no se puede desmontar para su
limpieza; estos inconvenientes se solucionan fcilmente haciendo que una de las placas de
tubos est fija, mientras que la otra se sujeta mediante pernos a un cabezal flotante que
permite el movimiento relativo entre el haz de tubos y la carcasa; la placa de tubos flotante
est sujeta con mordazas entre la cabeza flotante y unos flanges, de tal manera que es posible
retirar el haz de tubos para su limpieza.
La cada de presin en el lado de la carcasa PCarcasa para una distribucin de tubos con
deflectores, se puede estimar por la ecuacin de Delaware, como suma de las siguientes
aportaciones:
Cada de presin en las secciones de entrada y salida.

Cada de presin asociada a las secciones interiores delimitadas por los deflectores.
Cada de presin asociada con el cortocircuito y las fugas.
P Carcasa = K (N Def + 1) P Ideal
En la que P Ideal es la cada de presin uniforme en el conjunto de tubos, N Def es el nmero de

deflectores y K una constante del orden de 0,2 a 0,3 que indica que la cada de presin real es
slo un 20% a un 30% de la que se obtendra en el mismo conjunto de tubos si el flujo fuese
uniforme.
105
10.1.2
Intercambiador de corrientes paralelas en contracorriente (1-2)

El flujo en un intercambiador (1-2) es parcialmente en contracorriente y parcialmente en
corrientes paralelas; en la Figura 5-A el grupo de las curvas de temperatura corresponde a un
intercambiador de corrientes paralelas en flujos paralelos, mientras que en la (Figura 5-B) las
curvas indicadas de temperatura son para un intercambiador en contracorriente.
En los intercambiadores de paso mltiple se pueden utilizar velocidades ms elevadas, tubos
ms cortos y resolver fcilmente el problema de las expansiones y dilataciones. En este tipo de
intercambiadores disminuye la seccin libre para el flujo, con lo cual aumenta la velocidad,
dando lugar a un incremento del coeficiente de transmisin de calor por conveccin.
TF2
TC1
Temperatura
TC1
TF2
TC2
TF1
Longitud del Tubo
TF1
TC2
dA
TC1
TF1
TF2
TF2
TC1
TC1
Temperatura
TC
TF2
dTC
dq
TFa
TC2
dTFa
dTFb
TFb
TF1
TF1 TC2
Longitud del Tubo
Figura 5: Distribucin de las Temperaturas en Intercambiadores (1-2), funcin de la disposicin de las tuberas.
TC2
TF1
TF2

TC1
Figura 6: Intercambiador de carcasa y tubos (1-2)
106
Sus principales desventajas son:

El intercambiador es ms complicado.
Aumentan las prdidas por friccin debido a la mayor velocidad y a la multiplicacin de
las prdidas de carga en la entrada y en la salida.
Para un intercambiador de cuatro pasos de tubos, la velocidad media en los tubos es cuatro
veces mayor que en un intercambiador de paso simple que tenga el mismo nmero y tamao
de los tubos y opere con el mismo caudal de lquido.
El coeficiente de transmisin de calor del interior de los tubos del intercambiador de cuatro
pasos es aproximadamente igual a 40,8= 3,03 veces mayor que el del intercambiador de un solo
paso, pudiendo ser todava mayor si la velocidad en cada paso simple es suficientemente
pequea para dar lugar a un flujo laminar.
Las prdidas por rozamiento son del orden de 42,8 = 48,5 veces mayores sin tener en cuenta las
prdidas adicionales debidas a las expansiones y contracciones.
En el diseo ms econmico contribuye, entre otros factores, una velocidad del fluido en los
tubos tal, que el incremento del costo de la potencia necesaria para el bombeo se compense
con una disminucin del costo del aparato; una velocidad demasiado baja ahorra potencia de
bombeo pero en cambio requiere un intercambiador excesivamente grande y ms costoso; una
velocidad excesivamente grande, lo contrario. En los intercambiadores de paso mltiple se
utilizan con regularmente cabezales flotantes; el lquido del lado de los tubos entra y sale por la
misma cmara tabicada mediante una placa con el fin de separar las corrientes de entrada y
salida.
El intercambiador (1-2) posee una importante limitacin ya que debido al paso del flujo en
corrientes paralelas, el intercambiador no permite que la temperatura de uno de los fluidos a la
salida sea muy prxima a la temperatura del otro fluido a la entrada, lo que se traduce en que
la recuperacin de calor en un intercambiador (1-2) es necesariamente mala.
10.1.3
Intercambiador de Calor (2-4)

En la Figura 7, las lneas de trazo discontinuo de la distribucin de temperaturas en un
intercambiador (2-4) se refieren al fluido del lado de la carcasa y las de trazo continuo al fluido
del lado de los tubos; se supone que el fluido que circula por la carcasa es el ms caliente.
TF2
TF1
TC1
TC2
Longitud del tubo
Figura 7: Distribucin de temperaturas en intercambiadores (2-4)

107
El paso ms caliente del fluido de la carcasa est en contacto trmico con los dos pasos ms
calientes del lado de los tubos y el paso ms fro del lado de la carcasa lo est con los dos pasos
ms fros del lado de los tubos.
En conjunto, este intercambiador se aproxima ms a una verdadera unidad en contracorriente
de lo que es posible con un intercambiador (1-2) ya que una ventaja del montaje en
contracorriente consiste en que, para un flujo trmico determinado, se requiere menos rea
superficial de intercambio que en un flujo en corrientes paralelas.
Con un intercambiador (2-4) se puede obtener una mejor recuperacin de calor, por cuanto
opera con dos pasos en el lado de la carcasa y cuatro pasos en el lado de los tubos,
consiguindose mayores velocidades, as como un coeficiente global de transmisin de calor
ms elevado que en el caso (1-2) que opere con las mismas velocidades de flujo.
10.1.4
TF1
TC1
TF2
TC2
Figura 8: Intercambiador de carcasa y tubos (2-4)
Intercambiadores de Calor de Flujos Cruzados

En el enfriamiento o calentamiento de gases es interesante utilizar un intercambiador de calor
en flujo cruzado, (Figura 10), en el que uno de los fluidos (lquido o gas) circula por el interior de
los tubos, mientras que al otro fluido (gaseoso) se le obliga a circular perpendicularmente al haz
de tubos; el flujo del fluido exterior puede realizarse mediante conveccin forzada o libre; el
gas que circula por el exterior de los tubos se considera de tipo de mezcla, mientras que el
fluido del interior de los tubos se considera sin mezclar; el flujo del gas exterior es con mezcla
porque puede moverse libremente entre los tubos cuando intercambia calor, mientras que el
fluido del interior de los tubos est confinado y no puede mezclarse con ningn otro flujo o
corriente durante el proceso de intercambio de calor.
Es importante especificar si los fluidos estn mezclados o sin mezclar y cul de los fluidos est
mezclado. Es importante tambin equilibrar los gradientes de temperatura mediante la
obtencin de coeficientes de transmisin de calor aproximadamente iguales en el interior y en
el exterior de los tubos; si esto no se hace as, una de las resistencias trmicas puede ser
grande, lo que provocar una cada de temperatura global tambin grande para una
transferencia de calor determinada, lo que exige un equipo mayor.

108
Flujo de gases
Entrada
Flujo de gases
Entrada
Salida
Fluido que se
calienta o enfra
Fluido que se
calienta o enfra
TF2
TC1
Intercambiador
TC2
Fluido Fro
Fluido Caliente
TF1
Figura 10: Intercambiadores de Flujos Cruzados
10.2
Coeficiente de Transferencia Trmica Global

Una de las primeras cuestiones a realizar en el anlisis trmico de un intercambiador de calor
de carcasa y tubos consiste en evaluar el coeficiente de transferencia trmica global entre las
dos corrientes fluidas. Sabemos que el coeficiente de transferencia trmica global entre un
fluido caliente a temperatura TC y otro fro a temperatura TF separados por una pared plana se
define mediante la ecuacin:
Q = U A (TC TF)
En el caso de un intercambiador de calor formado por dos tubos concntricos, (Figura 1), el
rea de la superficie de intercambio trmico, de forma general es:
Area Interior: Ai = 2 ri L
Area Exterior: Ae = 2 re L
Si el coeficiente de transferencia trmica global viene

referido a la superficie exterior Ae, el valor de Ue ser:
Si el coeficiente de transferencia trmica global viene

referido a la superficie interior Ai, el valor de Ui ser:

109
En un proyecto es necesario calcular los coeficientes de transferencia de calor individuales,

pero suele ser til en las estimaciones preliminares el tener un valor aproximado de U, tpico de
las condiciones que han de encontrarse en la prctica; hay que tener en cuenta que, en muchos
casos, el valor de U viene determinado casi completamente por la resistencia trmica en una de
las pelculas fluido/slido, como sucede, por ejemplo, cuando uno de los fluidos es un gas y el
otro un lquido o si uno de los fluidos es un lquido en ebullicin con un coeficiente de
transferencia trmica muy grande.
10.3
Factor de Suciedad
Con frecuencia resulta imposible predecir el coeficiente de transferencia de calor global de un
intercambiador de calor al cabo de un cierto tiempo de funcionamiento, teniendo slo en
cuenta el anlisis trmico; durante el funcionamiento con la mayora de los lquidos y con
algunos gases, se van produciendo gradualmente unas pelculas de suciedad sobre la superficie
en la que se realiza la transferencia trmica, que pueden ser de xidos, incrustaciones calizas
procedentes de la caldera, lodos, carboncillos u otros precipitados, Figura 11; el efecto que sta
suciedad origina se conoce con el nombre de incrustaciones, y provoca un aumento de la
resistencia trmica del sistema; normalmente el fabricante no puede predecir la naturaleza del
depsito de suciedad o la velocidad de crecimiento de las incrustaciones, limitndose
nicamente a garantizar la eficiencia de los intercambiadores limpios.
La resistencia trmica del depsito se puede determinar, generalmente, a partir de ensayos
reales o de la experiencia. Si se realizan ensayos de rendimiento en un intercambiador limpio y
se repiten despus de que el aparato haya estado en servicio durante algn tiempo, se puede
determinar la resistencia trmica del depsito (o factor de incrustacin) R Suc mediante la
relacin:
Cmara de
Combustin
Cmara de
Combustin
Pared
Pared
Agua
Flujo Trmico
Agua
Flujo Trmico
Figura 11: Transmisin de Calor entre la cmara de combustin y el agua de una caldera con incrustaciones.

110
Siendo:
La expresin del coeficiente global de transferencia

de calor UFunc en funcionamiento al cabo de un
tiempo, referida a la seccin exterior es:
U Limpio
Es el coeficiente global de transmisin de calor del intercambiador limpio,

respecto a la seccin exterior.
Es el coeficiente global de transmisin de calor del intercambiador despus de
producirse el depsito hce es el coeficiente de conveccin medio del fluido en el
exterior del tubo.
Es el coeficiente de conveccin medio del fluido en el interior del tubo.
Es la resistencia unitaria del depsito de suciedad en el exterior del tubo.
Es la resistencia unitaria del depsito de suciedad en el interior del tubo.
Es la resistencia unitaria del tubo, en la que no se han considerado los depsitos
de suciedad interior y exterior, y el material del tubo, en m 2K/W, basada en el
rea de la superficie exterior del tubo.
Es la relacin entre la superficie exterior y la interior del tubo.
U suc
hci
Re
Ri
R Equiv
Ae/Ai
RUS
En la siguiente tabla se dan algunos ejemplos de factores de resistencia por ensuciamiento

normales que se aplican en la ecuacin anterior.
Tipo de Fluido
Agua de mar por debajo de 52C
Agua de mar por encima de 52C
Agua de alimentacin de calderas por encima de 52C
Agua de ro
Agua condensada en un ciclo cerrado
Agua de torre de refrigeracin tratada
Gasleo ligero
Gasleo pesado
Asfalto
Gasolina
Queroseno
Fluido hidrulico
Sales fundidas
Aceite para temple
Gases de escape de un motor
Aceite combustible
Aceite para transformadores
Aceites vegetales
Vapores de alcohol
Vapor, con aceite
Vapores refrigerantes, con aceite
Aire comprimido
Lquido refrigerante
REquiv (m K/W)
0,0009
0,0003
0,0005
0,001-0,004
0,0005
0,001-0,002
0,0020
0,0030
0,0050
0,0010
0,0010
0,0010
0,0005
0,0007
0,0100
0,0050
0,0010
0,0030
0,0001
0,0010
0,0020
0,0010
0,0010
111
10.4
Transferencia de Calor entre Fluidos en Movimiento

(PARED DE TEMPERATURAS VARIABLES).
Para determinar la transferencia de calor por unidad de tiempo, y admitiendo que el calor
cedido por un fluido es totalmente absorbido por el otro, (no hay prdidas trmicas), se puede
hacer el siguiente balance de energa:
Q = m.C cPC (TC1 TC2) = m.F cPF (TF1 TF2)
Si se toma a ambos lados de la pared un elemento de superficie dA, (Figura 12), en una misma
seccin transversal se puede suponer que ambos fluidos toman las temperaturas T C y TF en
estos elementos diferenciales.
Haciendo T = TC - TF es evidente que la cantidad de calor que pasar del fluido caliente al fluido
fro, por unidad de tiempo es:
TC1
UC
TC
TC2
TF
TF1
dA
TF2
UF
dQ
T
TC1
mC
dA
TC
dTC
T
TC2
TF2
mF
dTF
TF
TF1
d(T)
T2
dq
T1
q
Q
Figura 12: Distribucin de temperaturas en intercambiadores de calor con flujos en contracorriente y de un solo paso de tubos.
dQ = U dA T = m.C cPC dTC = m.F cPF dTF

Se define un parmetro adimensional de la forma:

112
El que va a intervenir directamente a lo largo del proceso, y teniendo en cuenta que:

d(T) = dTC dTF
d(T)
dTF
1
1
dTC
dTC
dTC
d(T)
1
Se obtiene
U dA T mC CPC dTC mC CPC
mC CPC
T 2
T 1
d(T)
1
d(T)
U A (1 )
T
mC CPC
d(T)
U dA (1 )
T
Integrando
T 2 TC1 TF2 T1 TC2 TF1

T 2
T 2 T1
mC CPC ln
U A (1 )
d(T)
T 2 T1 U A
T1
TC1 TC2
(1 )
dTC
TC1 TF2
Q mC CPC (TC1 TC2) U A
En la que la expresin

T 2 T1
U A LMTD
T 2
ln
T1
T 2 T1
se denomina temperatura media logartmica o LMTD.
T 2
ln
Logarithmic mean temperature difference
T1
113
10.5
Factor de Correccin de la LMTD

Cuando se tienen intercambiadores muy complejos, como los montajes en carcasa y tubos, con
varios pasos de tubos por cada carcasa, o varias carcasas, y en el caso de intercambiadores de
flujo cruzado, la deduccin analtica de una expresin para la diferencia media de temperaturas
resulta muy compleja.
Si las capacidades calorficas de los fluidos son iguales, las diferencias de temperaturas en
contracorriente resultan iguales y T = T1 = T2 por lo que para salvar la indeterminacin 0/0
en el valor de la (LMTD), hay que aplicar la regla de LHpital.
Q U A
T 2 T1 0
x 1
T 2 x T1 U A T1
L 'Hpital U A T 2
T 2
0
ln
x
ln
T1
Si la diferencia de temperaturas T1 no es mayor que un 50% de T2, es decir:
T1
T 2
TC1 TF2
TC2 TF1
2
2
La diferencia de temperaturas media aritmtica TC - TF no difiere de la (LMTD) en ms de un 1%

y se puede utilizar en lugar de ella para simplificar los clculos.
Para intercambiadores de calor ms complicados,
aunque el procedimiento es el mismo que para el intercambiador (1-1) en contracorriente.
-2) de la Figura 5-B, se considera una
longitud diferencial del mismo, a la que corresponde un rea superficial de intercambio trmico
de tubera dA, pudindose escribir las siguientes expresiones:
dQ Cc dTc CF (dTFa dTFb) U dA [(TC TFa) (TC TFb)]

Eliminando dos cualesquiera de las tres temperaturas, que son desconocidas, por ejemplo T Fa y
TFb, se obtiene una ecuacin diferencial en TC que se resuelve teniendo en cuenta el balance
calorfico total del intercambiador:
CC (TC1 TC2) = CF (TF2 TF1)
La expresin que proporciona el calor transmitido en el intercambiador (1-2) es:
TC1 TC2 TF2 TF1

Q U A
2
2
TC1 TC2 TF1 TF2 TC1 TC2 TF2 TF1
ln
2
2
2

114
U A F
TC1 TC2 TF2 TF1 U A F LMTD

ln
TC1 TF2
TC2 TF1
En la que la temperatura media logartmica verdadera es T = F (LMTD) observndose que,

aparte de su complejidad, la diferencia media de temperaturas es funcin de las cuatro
temperaturas de los dos fluidos, dos de entrada y dos de salida; para intercambiadores ms
complejos, la expresin del T se complica.
La expresin anterior se simplifica utilizando las siguientes relaciones adimensionales:
Coeficiente de Efectividad:
Relacin de Capacidades Trmicas:
TF1 TF2
TF1 TC1
Z
mF cPF CF TC1 TC2 1
mC cPC CC TF2 TF1
Que permiten obtener la diferencia media de la temperatura como una funcin de F(P,Z) y de la
temperatura logartmica media calculada para el caso de flujos en contracorriente para un solo
paso de tubos y carcasa (LMTD), en la forma:
TC1 TC2 TF2 TF1

2
2
ln
2
2
F
TC1 TC2 TF2 TF1
2
ln
TC1 TF2
TC2 TC1
Z2 1
Z 1
1P
1 PR
2 P(Z 1 Z 2 1)
ln
ln
2 P(Z 1 Z 2 1)
Esta ecuacin se ha representado en la Figura 12-A. En general, para modificar el (LMTD) en

cualquier otro tipo de disposicin, se utilizan los factores de correccin F(P,Z) obtenidos
mediante las grficas representadas en las Figuras 12, en las que el eje de abscisas es el valor de
P y la ordenada en cada una de ellas es el factor de correccin F correspondiente a cada caso
estudiado, para distintos valores de Z.
El coeficiente de efectividad P es un indicativo de la eficiencia del intercambio trmico y puede
variar desde 0, en el caso en que la temperatura se mantenga constante en uno de los fluidos, a
la unidad, en el caso en que la temperatura de entrada del fluido ms caliente, sea igual a la de
salida del fluido ms fro, TC1 = TF2

115
Para la aplicacin de los factores de correccin en flujos paralelos carece de importancia el que
sea el fluido ms caliente, o el ms fro, el que fluya por el interior de los tubos. Si la
temperatura de cualquiera de los fluidos permanece constante, carece tambin de importancia
el sentido del flujo, puesto que F ser la unidad, y por lo tanto, se aplicar directamente el
(LMTD).
Si en un intercambiador de flujos cruzados la temperatura de uno de los fluidos es constante, se
aplica directamente el (LMTD) sin factor de correccin, como si los flujos fuesen en
contracorriente; pero si la temperatura de los dos fluidos es variable, las condiciones no se
pueden asimilar a las del flujo en contracorriente, sino que se considera como flujo cruzado y,
por lo tanto, habr que proceder a su rectificacin mediante el factor F de correccin
correspondiente.
Para un intercambiador (1-2) la cada de la temperatura media y la capacidad del
intercambiador, son menores que las correspondientes a un intercambiador en contracorriente
con la misma (LMTD). En el intercambiador (1-2) una parte del calor se intercambia en
contracorriente y otra en corrientes paralelas, por lo que existen ciertos valores de la
efectividad P que no se pueden alcanzar, ni aun considerando intercambiadores de superficie A
infinita.
Desde un punto de vista econmico, y para cualquier intercambiador, cuando la relacin de
capacidades calorficas sea Z < 0,75 no se debe utilizar ese tipo de intercambiador, ya que no
seguira exactamente las suposiciones hechas en la construccin de las grficas; esta
consideracin restringe an ms la efectividad mxima del intercambiador de calor, pudindose
obtener situaciones en las que los valores de las temperaturas en los extremos del
intercambiador sean tales que los valores correspondientes de P y Z no proporcionen ninguna
solucin para F, o bien, sean inferiores a 0,75, por lo que habra que ir a otra disposicin de
carcasa y tubos. Hay que tener en cuenta que la lectura del valor de F en las grficas puede
resultar errnea, slo conque se incurra en un error pequeo al calcular la efectividad P, hecho
que se resuelve en parte utilizando el concepto de (NTU).

116
10.6
Factor de Correccin de la LMTD

Para algunos tipos de Intercambiadores
F
1,0
0,9
0,8
4
0,7
1,5
0,8
0,6
0,4
0,2
0,6
0,5
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
TC1
TF2
Figura 13-A.- Factor de correccin de la (LMTD) para un

intercambiador en contracorriente (1-2), o un mltiplo
par de pasos de tubos.
TF1
TC2
1,0
0,9
0,8
4
1,5
0,8
0,6
0,4
0,2
0,7
0,6
0,5
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
TC1
Figura 13-B.- Factor de correccin de la (LMTD) para un
intercambiador en contracorriente (1-3), con dos de los
pasos en contracorriente.
TF2
TF1
TC2

117
1,0
Z
0,9
0,8
4
1,5
0,8
0,6
0,4
0,2
0,7
0,6
0,5
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
0,9
TF2
Figura 13-C.- Factor de correccin de la (LMTD) para un

intercambiador en contracorriente (2-4), y un mltiplo
par de pasos de tubos.
0,7
TF1
TC1
TC2
1,0
0,9
0,2
0,8
4
1,5
0,8
0,4
0,6
0,7
0,6
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,5
0,7
TF2
Figura 13-D.- Factor de correccin de la (LMTD) para un

intercambiador (3-4), o un mltiplo par de pasos de
tubos.
0,8
0,9
TF1
TC1
TC2
118
1,0
Z
0,9
0,8
4
0,7
1,5
0,8
0,6
0,6
0,5
0
0,1
0,2
0,3
Figura 13-E.- Factor de correccin de la

(LMTD) para un intercambiador (4-2), o
un mltiplo par de pasos de tubos.
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
TF2
TF1
TC1
TC2
1,0
Z
0,9
4
0,8
1,5
0,8 0,6
0,7
0,6
0,5
0
0,1
0,2
0,3
TF2
TC1
Figura
13-F.Factor
de
correccin de la (LMTD) para un
intercambiador (6-2), o un
mltiplo par de pasos de tubos.

0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
TF1
P
P
TC2
119
1,0
Z
0,9
0,8
0,7
1,5
0,8 0,6
0,4
0,2
0,6
0,5
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
TF1
Figura 13-G.- Factor de correccin de la (LMTD) para un intercambiador de
flujos cruzados, con mezcla de un fluido en la arte de la carcasa y sin
mezcla del otro fluido, y un paso de tubos.
TC1
TC2
TF2
1,0
Z
0,9
0,8
0,2
0,7
1,5
0,8
0,6
0,4
0,6
0,5
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
TF1
Figura 13-H.- Factor de correccin de la (LMTD) para un

intercambiador de flujos cruzados, con mezcla de ambos
fluidos y un paso de tubos.

TC1
TC2
TF2
120
1,0
Z
0,9
0,8
0,2
0,4
0,7
4
1,5
0,8
0,6
0,6
0,5
0
0,1
0,2
0,3
0,4
Figura 13-I.- Factor de correccin de la

(LMTD) para un intercambiador de flujos
cruzados, con mezcla de un fluido en la
parte de la carcasa y sin mezcla del otro
fluido, y un mltiplo de dos pasos de
tubos.
0,5
0,6
TF1
0,7
TC2
0,9
TF1
TC2
TC1
TC1
TF2
TF2
0,8
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,1
0,2
0,3
1,5
0,4
0,8
0,5
0,6
0,6
0,4
0,7
TC1
0,9
TF1
TC1
TC2
TC2

0,8
TF1
Figura 13-J.- Factor de correccin de la
(LMTD) para un intercambiador de flujos
cruzados, con mezcla de un fluido en la
parte de la carcasa y sin mezcla del otro
fluido, y un mltiplo de dos pasos de
tubos.
0,2
TF2
TF2
121

Capitulo 10 - Intercambiadores de Calor

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dQ Cc dTc CF (dTFa dTFb) U dA [(TC TFa) (TC TFb)]

TC1 TC2 TF2 TF1

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TEMA 10: INTERCAMBIADORES DE CALOR