ESCUELA SUPERIOR POLTÉCNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD: MECÁNICA
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

MAQUINARIA PESADA

CAJA FULLER
1. DATOS GENERALES:

Nombre: código:

Jimmy Michael Reinoso Cuvi 1819

Curso: 9 no “A”

Correo electrónico: m.aicol1992@hotmail.com

Periodo académico: Abril -Agosto 2020

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

04/05/2020 06/05/2020

RIOBAMBA – ECUADOR
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2. Objetivo general:

Conocer las generalidades y componentes que rigen una caja de cambios

utilizada para vehículos pesados.

3. Marco teórico.

Definición:

Una caja de cambios para equipo pesado se basa en una caja común para

vehículos livianos, con variaciones y adopciones para el fin requerido; entre

estos requerimientos se encuentran que están proyectadas a proporcionar una

desmultiplicación que brinde mayor torque y menor velocidad, contrario a la de

vehículos livianos [ CITATION Gab14 \l 2058 ].

La razón de estas variaciones está en función de su trabajo: el transporte de

cargas pesadas, tránsito en vías de segundo y tercer orden, altas horas de trabajo

y variaciones de clima. Para conseguir esta condición de mayor torque y menor

velocidad las cajas de cambio para equipo pesado, poseen un número de

cambios (velocidades o marchas) mayor que las usuales en vehículos livianos,

así encontramos una gama desde 6 velocidades en adelante. Una de las marcas

más conocidas de este tipo de cajas son las Eaton Fuller cuya distribución de

ejes y relaciones de transmisión entre engranajes dan como resultado cambios de

hasta 18 velocidades con mecanismos de “doble H” que permiten elegir las

marchas de bajo régimen cuando se necesita vencer altas fuerzas de resistencia y

alto régimen cuando se necesita aumentar la velocidad en las vías de transporte.

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Entre los vehículos pesados que usan este tipo de cajas encontramos a HINO,

KENMWORTH, CATERPILLAR, etc. [CITATION Gab14 \p 2 \l 2058 ].

Características de las transmisiones de camiones de carga pesada.

Las características de las transmisiones de camiones de carga pesada de acuerdo

a la diferencia de condición de trabajo con relación a una caja manual de un

vehículo liviano radican en que posee:

Contraejes múltiples.

Las transmisiones de los camiones de carga tienen más de un contraeje. La

ilustración muestra el número de diferentes contraejes que se utilizan y su

ubicación en la transmisión. El principio de operación de una transmisión de

contraejes múltiples es el igual a la de un sólo contraeje, la diferencia es que la

unidad de contraejes múltiples distribuye la fuerza que actúa sobre los mismos.

Este trabajo que efectúa el contraeje es lo que ocasiona el desgaste de dicho eje;

que también contiene a engranes. Cuando se saca el embrague, la carga de

trabajo la toma más de un contraeje. Cada contraeje tiene que realizar menos

trabajo, por tal menos fuerza. Siendo obvio que el dividir esta potencia

incrementará la vida del eje y de la transmisión.[CITATION Cas \l 2058 ]

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Figura 1. Combinación con dos engranes.

Figura 2. Esquema de marchas.

Generalidades de las transmisiones:

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Figura 3. Esquema de la caja de Fuller[CITATION Roa16 \p 3 \l 2058 ].

Mantenimiento preventivo:

El mantenimiento preventivo es una definición general que abarca todos los

procedimientos aptos para garantizar una fiabilidad y longevidad máxima del

vehículo al menor coste posible.

Al inspeccionar una caja de cambios averiada, se detectan por lo general diversos

defectos de mantenimiento preventivo. El hecho de dedicar periódicamente unos

minutos a unos controles sencillos puede contribuir a evitar problemas y a reducir

los costes de reparación. Si la caja de cambios no es objeto de un mantenimiento

correcto, presentará averías y anomalías.

Fijación del cárter de embrague

 Verificar el apriete correcto de todos los tornillos del cárter de embrague.

Rodamiento axial del embrague (sin ilustración)

 Quitar la tapa del orificio de inspección y verificar el juego axial del

rodamiento de embrague.

 Verificar la posición de la cara del rodamiento axial de desembrague con

respecto al casquillo de tope en los embragues empujados.

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Eje y taladrados de embrague

 Con una palanca, elevar los ejes para verificar su eventual desgaste.

 En caso de juego excesivo, retirar el mecanismo de embrague y verificar los

casquillos en los taladrados y el desgaste de los ejes. Véase la

documentación del fabricante del vehículo.

Tabla 1. Mantenimiento preventivo [CITATION Gab14 \p 19 \l 2058 ].

Componente a controlar Verificación Acción

Conexiones del tacómetro Los cables del tacómetro Aplicar Loctite 542 en las
no deben de estar flojos roscas. Apretar el casquillo
del tacómetro al par de 47-
67 Nm.

Colocar una junta tórica o Cambiar la junta tórica /

una junta de papel entre el
casquillo de acoplamiento
del tacómetro y a la caja
del rodamiento trasero.
Tuercas de la caja del Verificar el apriete de las
rodamiento trasero tuercas retenes.
Tuerca retén de la brida de Verificar el apriete de la
acoplamiento de tuerca retén.
transmisión
Aperturas y placas de la Verificar el apriete
toma de fuerza. de los tornillos.
Tapas y cárteres Verificar la ausencia de
grietas o roturas en las
tapas y cárteres.
Verificar el apriete de los Apretar al par. Véase el
tornillos. cuadro de pares de apriete.
junta de papel dañada o
ausente.
Aplicar Loctite 262 en las
roscas de los pasadores.
Apretar las tuercas al par
de 82-88 Nm.
Apretar la tuerca al par de
645 - 711 Nm. No se debe
apretar la tuerca a un par
excesivo.
Aplicar Loctite 262 a las
roscas de los tornillos (si
no están ya untados
previamente). Apretar los
tornillos de la toma de
fuerza al par de 14-27 Nm.
Cambiar los componentes
dañados.
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Tapones de vaciado y Verificar la estanqueidad Apretar al par. Véase el

llenado de aceite. de los tapones de vaciado cuadro de pares de apriete.
y llenado de aceite.

4. Conclusiones.

 De acuerdo a lo investigado, se llega a concluir que las cajas de Fuller es

de amplio conocimiento ya que para poder realizar un mantenimiento

preventivo es necesario tener un conocimiento previo de la caja de

Fuller.

 En estas cajas Fuller nos encontramos con mas inconvenientes al

momento de realizar una reparación.

5. Recomendaciones.

 Al momento de que el camión este en una pendiente se recomienda

embragar el camión rápidamente para evitar los resbalones.

 Se recomienda que el técnico a realizar la reparación de la caja de Fuller

tener experiencia y conocimiento acerca de la respectiva.

6. Bibliografía.

Castro. (2013). Mantenimiento de cajas.

Guillo, G. (2014). MANTENIMIENTO DE LA CAJA FULLER.

Roadranger. (2016). Transmisiones para servicios pesados de fuller.

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