ASP. Generales y Diagnostico

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JU – 1029 TRAMO PARAJE LINDERO HUAYHUAY - SAN JOSÉ DE
ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN ”
2.- ASPECTOS GENERALES:
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JU – 1029 TRAMO LINDERO HUAYHUAY -

SAN JOSÉ DE ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE
HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN”
2.2. UBICACIÓN POLITICA
UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN DE LOS TRAMO PARAJE LINDERO – HUAYHUAY –

SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA – LIMITE DISTRITAL CON YAULI
TRAMO I: TRAMO PARAJE LINDERO - HUAYHUAY
Tramo : Paraje Lindero – Huayhuay
Región : Junín
Provincia : Yauli
Distritos : Huayhuay
Longitud : 7 +940 Km.
Inicio : PARAJE DE HUARI
Final : HUAYHUAY
TRAMO II: HUAYHUAY – SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA
Tramo : Huayhuay – San José de Andaychagua
Región : Junín
Provincia : Yauli
Longitud : 12+300 Km.
Inicio : HUAYHUAY
Final : SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA
Los tramos en estudio se encuentran ubicados en la Sierra Central del Perú,

dentro del Departamento de Junín, Provincia de Yauli, Distritos - Huayhuay.
El tramo en Estudio corresponde a la Carretera JU 1029: TRAMO

LINDERO – HUAYHUAY – SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA – LIMITE
DISTRIAL CON YAULI, cuyo inicio se encuentra en el paraje de Lindero
Huayhuay, con una altitud de 3763 m.s.n.m. inicando el primer tramo en
Paraje Lindero - Huayhuay con una altitud de 3977.14 m.s.n.m. con una
longitud de 7+940 Km. El segundo Tramo inicia en Huayhuay con una altitud
de 3977.14 m.s.n.m finalizando en el Centro Poblado de San José de
Andaychagua con una altitud de 4435.17 m.s.n.m haciendo un total de
12+300 km.
La longitud total del tramo en estudio es de 35.840m; el cual es dividido en

02 tramos tal como se mencionó.
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
UNIDAD FORMULADORA:
UNIDAD FORMULADORA
Nombre de la U.F. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
HUAYHUAY
Sector Gobierno Local
Funcionario Lic. Amilcar Gerardo RAMOS
Responsable COLLACHAGUA
Dirección Plaza Principal N° 480 - Huayhuay
Teléfono 01 - 728222
UNIDAD EJECUTORA:
UNIDAD EJECUTORA
Nombre de la U.E. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
HUAYHUAY
Sector Gobierno Local
Funcionario ECO MARILUZ ANTARA CALLUPE
Responsable
Dirección Plaza Principal N° 480 - Huayhuay
Teléfono 01 - 728222
Se recomienda como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de
Huayhuay, por enmarcarse dentro de las Competencias Compartidas y Obras
de Carácter Local que establece los Artículos 36° y 45° respectivamente de la
Ley N° 27783, Ley de Bases de Descentralización. Asimismo, se propone a esta
Institución por tener experiencia en la ejecución de estos tipos de proyectos; por
lo que podemos decir, que la institución propuesta cuenta con un staff de
profesionales de vasta experiencia y con capacidad técnica - logística, se
responsabilice por la gestión del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA JU – 1029 TRAMO LINDERO – HUAYHUAY - SAN JOSÉ DE
ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI – JUNÍN”, ya que según

ley se le atribuye las siguientes funciones:
 Planificar íntegramente el desarrollo local y el ordenamiento territorial,

en el nivel distrital. Las municipalidades distritales son responsables de
promover e impulsar el proceso de planeamiento para el desarrollo
integral correspondiente al ámbito de su provincia, recogiendo las
prioridades propuestas en los procesos de planeación de desarrollo
local de carácter distrital.
 Promover, permanentemente la coordinación estratégica de los planes

integrales de desarrollo distrital. Los planes referidos a la organización
del espacio físico y uso del suelo que emitan las municipalidades
distritales deberán sujetarse a los planes y normas municipales,
provinciales generales sobre la materia.
 Promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversión y servicios públicos

municipales que presenten, objetivamente, externalidades o economías
de escala de ámbito provincial; para cuyo efecto, suscriben los
convenios pertenecientes con las respectivas municipalidades
distritales.
 Emitir las normas técnicas generales, en materia de organización del

espacio físico y el uso del suelo así como protección y conservación del
ambiente.
La entidad posee capacidad instalada para la ejecución de este tipo de

proyectos, además cuenta con amplia experiencia, toda vez que hace
cuenta con experiencia en la ejecución de proyectos similares. En
consecuencia, esta vía que recientemente ha sido categorizada como Ruta
Vecinal, se constituye en una vía de competencia neta de la Municipalidad
Distrital de Huayhuay, tanto para sus posibles inversiones así como para el
financiamiento de sus costos de mantenimiento.
Población Beneficiaria
El presente proyecto surge de la necesidad manifestada por la población de

la zona de intervención del proyecto y que se ven afectadas con la
problemática de “Dificultad de acceso para el traslado de carga y
pasajeros” y que se ven restringida por las inadecuadas condiciones
Físicas de la ruta Vecianal Ju - 1029, Por otro lado también manifiestan
que la infraestructura se deteriora, situación que dificulta al acceso a los
mercados, servicios de salud, educación, como también servicio turístico,
consecuentemente estas encarecen el costo de transporte (pasajes y fletes)
y tiempo de viaje.
2.3.2. Los Transportistas
 Los trasportistas manifiestan su descontento por el alto costo de

operación vehicular (COV) que incurren causado por el mal estado del
tramo, como también resaltan que se tiene una demora en el tiempo de
viaje, las cuales muchas veces son perjudicados los pasajeros, frente a
ello indican su pedido en la ejecución del proyecto.
2.4. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS
Las entidades involucradas en el proyecto son la Municipalidad Distrital de

Huayhuay representado por su Alcalde Sr. Amilcar Gerardo Ramos
Collachagua, así mismo se encuentran involucrados los pobladores de
Andaychagua y Huayhuay beneficiarios directos del proyecto, autoridades,
comunidades campesinas e Instituto Provincial Vial .
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAYHUAY
La Municipalidad Distrital de Huayhuay cuenta con una infraestructura vial

moderna y rápida, articulada a los ejes productivos y explotación de los
recursos naturales y ecoturísticos, habiendo mejorado su articulación con el
mercado macro regional y nacional y como objetivo específico en transportes
es de lograr “mejoramiento y construcción de carreteras.
Pero las autoridades y población de Huayhuay y San Jose de Andaychagua,

con el fin de lograr la viabilizacion del anhelado proyecto, solicitan la
intervención de la Municipalidad Distrital de Huayhuay, dado que se enmarca
dentro de los lineamientos de política de la Municipalidad.
Por tanto, se puede resumir que no existen conflictos entre los entes
involucrados para la ejecución de la obra; al contrario se tiene compromiso de
participación activamente por los beneficiarios, y el proyecto se enmarca
dentro de los lineamientos de política local; incidiendo positivamente en la
viabilidad del proyecto.
Beneficios de Los Pobladores de Huayhuay y San Juan de Andaychagua
Como beneficiarios directos del proyecto, se comprometen a participar en la

ejecución del mismo, a través de la suscripción de un acta de aceptación de
la política financiera.
CUADRO DE PROBLEMAS E INTERESES PERCIBIDOS POR LOS GRUPOS

INVOLUCRADO
GRUPOS PROBLEMAS INTERESES COMPROMISOS

INVOLUCRADOS PERCIBIDOS
Reprogramar su ejecución de
Dificultades económicas Promover el la obra, mediante el proceso
y de inversión para el desarrollo de los participativo por resultados.
MUNICIPALIDAD desarrollo de los pobladores en el
DISTRITAL DE
HUAYHUAY Anexos y Centros ámbito distrital.
Poblados.
La comunidad campesina de
Dificultad para poder Trasladarse a los Huayhuay representada por el
BENEFICIARIOS DE
LOS CENTROS acceder al mercado, mercados Presidente de la comunidad
POBLADOS DEL Sr. Donato Epifanio Ramón
provincial, regional y regionales y
DISTRITO DE
HUAYHUAY nacional. nacionales en Mendoza se comprometió en
menor tiempo. brindar toda información del
lugar del proyecto.
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Estrategias
A este efecto, la Municipalidad Distrital de Huayhuay, ha asumido la

iniciativa de gestionar la evaluación del estudio de Pre inversión por
solicitud de los Pobladores de Huayhuay.
Los Pobladores de HUAYHUAY beneficiarias han manifestado que

están listos en asumir los compromisos de aportar con la mano de obra
no calificada a través de faenas comunales.
Compromisos y acuerdos
La Municipalidad Distrital de Huayhuay se han comprometido a

realizar los trabajos de mantenimiento rutinario y periódico de la vía,
como consta el acta en los anexos. El Gobierno Local. Será la entidad
oferente de los fondos necesarios para el Asfaltado de la vía, bajo la
modalidad de financiamiento con S/. 19,776,073 para el Tramo I y con
S/. 31,630,333 para el Tramo II previa declaración de viabilidad del
proyecto.
Los Pobladores beneficiados de la Zona de los Centros Poblados

de San José de Andaychagua y del Distrito de Huayhuay han
coincidido en plantear el mejoramiento de la vía para contar con una
vía con infraestructura en óptimas condiciones así mismo, aportaran
en el mantenimiento y conservación.
2.5. MARCO DE REFERENCIA.
Antecedentes
El proyecto de inversión pública (PIP) materia del presente estudio,

corresponde al “Mejoramiento De La Carretera Ju – 1029 Tramo Paraje
Lindero - Huayhuay - San José De Andaychagua - Limite Distrital Con
Yauli – Junín”, correspondiente a la provincia de Yauli Departamento de
Junín.
La intervención de la Ruta Vecinal JU 1029 en su totatilidad se sustenta

mediante Decreto Supremo Nª 036-2011-MTC con fecha 27 de Julio del
2011 donde se aprueba una nueva actualización del clasificador de Rutas
del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC estableciendo la Carretera JU
1029 de trayectoria: EMP.PE-22 (Pachachaca) - Yauli - DV. Pisgus -
Huayhuay - EMP.PE-3S (Huari), ubicada en el Departamento de Junín.
Que con fecha 26 de Abril del 2012 la Dirección de Caminos de la Dirección

Regional de Caminos y Ferrocarriles consideró procedente la reclasificación
temporal de la Ruta Vecinal de la carretera JU 1029 en el tramo: EMP.PE-
22 (Pachachaca) – Yauli – EMP.JU 102 (Limite Distrital con Huayhuay), a
efectos que la Municipalidad Distrital de Yauli mejore las características
físicas y operativas de la citada vía, ya que cuenta con recursos para la
intervención; por lo tanto la nueva trayectoria de la Ruta JU 102 es:
EMP. PE-3S (Huari) – HuayHuay – EMP.JU102 (Limite Distrital con

Huayhuay).
Debido a que la vía debe ser integral el tramo comprende: HUAYHUAY –

SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA – LIMITE DISTRITAL CON YAULI, esta
vía se encuentra ubicado en la Sierra Central del Perú, Departamento de
Junín, Provincia de Yauli, Distritos de Huayhuay. La ruta tiene como INICIO
en la Carretera JU -1029 tramo Paraje Lindero, con una altitud de 3748
m.s.n.m. y FINALIZA en el Límite Distrital con Yauli, cuya altitud es de
4742.64 m.s.n.m.
Cuenta con 02 accesos, la primera por la carretera Lima – La Oroya, Huari y

Huayhuay a nivel de Asfaltado, para luego proseguir por una carretera a
nivel de afirmado por la zona del proyecto ingresando por el tramo Paraje
Lindero donde inicia nuestra carretera Km 00+000 hasta el Límite Distrital
con Yauli con una longitud de km 35+840 finalización de nuestro proyecto.
Atraviesan poblados beneficiados entre comunidades campesinas, centros

poblados como: HUARI, HUAYHUAY, CHACAPALPA, SAN JOSE DE
ANDAYCHAGUA, quienes tienen por principal actividad económica la
ganadería crianza de camélidos sub americano y animales menores, y la
presencia de la compañía Minera Volcan en la extracción de minerales.
En consecuencia dentro de las metas estratégicas se encuentra

comprendido el Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Ju – 1029
Tramo paraje lindero - Huayhuay - San José De Andaychagua - Limite
Distrital Con Yauli, por considerarse de vital importancia para el desarrollo
económico y social de su territorio.
Las gestiones para el Asfaltado de la vía, parten de los pobladores de las

zonas aledañas, quienes acudieron a sus autoridades locales para la pronta
intervención.
Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo y lineamientos
de políticas:
La clasificación vial de la carretera corresponde a una ruta vecinal y su

competencia corresponde a la Municipalidad Distrital de Huayhuay
La Municipalidad de Huayhuay será la entidad encargada de realizar los

trabajos de Operación y Mantenimiento.
El presente proyecto se enmarca a los lineamientos de política del Gobierno

Nacional del Perú, ya que tiene como objetivo general: "Dotar de
infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente
propiciando el desarrollo sostenible de la zona, dentro de un marco de
eficiencia económica y preservación del medio ambiente”
En referencia al ámbito distrital uno de los objetivos estratégicos de la

Municipalidad Distrital de Huayhuay de acuerdo al Plan de Desarrollo
Concertado 2013 - 2015, es impulsar el incremento de la productividad
competitividad de las actividades económicas y productivas para el mercado
interno y externo, así como la de dotar de infraestructura económica, social y
de apoyo a la producción para generar oportunidades bienestar a la
población en general. La política definida para lograr este objetivo es la
ejecución de infraestructura de apoyo a los sectores productivos y servicios
básicos para impulsar al desarrollo regional.
Una prioridad y estrategia local, es la infraestructura de apoyo a la

producción para lo cual en el sector transportes se planea construir,
rehabilitar y mantener los caminos rurales que permitan acercar las zonas
de producción al mercado.
Además, se propone crear un corredor económico en la zona con Ia salida

de los productos agropecuarios de la zona al mercado regional directamente
a la carretera nacional para la zona de La Oroya.
Como se puede apreciar, el presente proyecto se enmarca tanto a los

lineamientos de políticas sectoriales nacionales y a los lineamientos de
política definidos tanto a nivel regional como local.
Justificación
La importancia de esta carretera es ser un eje complementario al eje Vial
Principal, la que articula a poblados más pobres de la Provincia de Yauli que
se verán beneficiadas con esta vía, colocando el excedente de su
producción, agrícola y pecuaria a los diversos mercados de mayor consumo.
Accesibilidad.
Brinda una comunicación directa a los poblados y capitales provinciales del
área de influencia directa con las principales ciudades del ámbito regional,
conectándose con la ciudad de Huancayo y otros.
Transitabilidad.
Principalmente por esta carretera transita el transporte de carga
(mayormente camiones de 2 y 3 ejes) y en menor medida el transporte
interprovincial de pasajeros, resultando un tránsito IMDA de 122 en el Tramo
I, 81 vehículo en el Tramo II. Aunque su estado de la vía no es el adecuado
por el nivel de deterioro alcanzo y la ausencia de un debido mantenimiento.
Así mismo, cabe recordar que cada vez que ocurren conflictos sociales la
ciudad de la Oroya sufre paros vehiculares a manera de protesta, y esta vía
se convierte en una vía alterna hacia la ciudad de Lima, pasando por esta
vía busses interprovinciales, como también camiones de carga vehículos
menores etc.
Conectividad. La presente carretera es una vía longitudinal importante que

se tiene su ingreso por la Carretera Central en el Paraje Lindero y se
conecta otra ves con la Carretera Central.
3. IDENTIFICACION:
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Ubicación política:
Región : Junín
Departamento : Junín
Provincia : Yauli
UBICACION DEL PROYECTO

El estudio de la ruta comprende una longitud total de 20+240 km, siendo la

longitud de 20+240 km total la intervención del tramo el cual contribuirá a
mejorar la dinámica social, económica y la conexión de los centros poblados
y comunidades de Huayhuay.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
La ubicación geográfica de los distritos del área de influencia del proyecto es

como sigue:
AREA DE INFLUENCIA
En tal sentido, se entiende como área de influencia de un proyecto, aquella

área que queda servida, influida o modificada con la intervención del
proyecto, como resultado de su rehabilitación, mejoramiento o apertura y
como área de influencia directa como aquella por la que discurre la carretera
del proyecto y sobre la cual se producen cambios directos tanto sobre su
producción como sobre las actividades que se desarrollan en ella para
nuestro caso se ha tomado a 2,5 km a cada lado del eje de vía. En estas
circunstancias, se hace necesario identificar la importancia que tiene el
tramo de la carretera a mejorar, respecto al servicio que presta y a su
ubicación en relación a las actividades a las cuales ha de servir.
La longitud total de la Carretera Departamental JU-1029 es de 35.840 Km

siendo su topografía Plano – Ondulada; la vía en mención es de un solo
carril el cual cuenta con una velocidad de directriz de 30 km/hr, contando
con un ancho de superficie de rodadura variable que va entre los 3.2 mts o
7.5 mts a nivel de afirmado con un espesor de 5 a 10 cmts en todo el tramo.
Este tramo cuenta con una pendiente máxima de 17% . EL tramo cuenta
con cunetas perfiladas a lo largo de la via.
Nuestra vía cuenta con 02 tramos:
 Tramo I: Tramo Paraje Lindero – Huayhuay

 Tramo II: Huayhuay – San José de Andaychagua
El tramo I Tramo Paraje Lindero – Huayhuay que presenta cunetas

perfiladas, 07 und de Alcantarilla de TMC de 24”, 08 und de Alcantarilla de
48” y 21 und de Alcantarilla tipo Losa; dichas alcantarillas han cumplido con
su vida útil y muchas de ellas no presentan pendiente por lo cual se a
colmatan de material fino. En el km 2+440 se encuentra 01 pontón de 3.48
de luz, el cual no se encuentra en buen estado. Este tramo es una vía de
uso netamente público ya que circulan pobladores de Huayhuay, San Jose
de Andaychagua y Chacapalpa hacia la Oroya, contando así con una
empresa de transporte público “VALLE DORADO” el cual cubre la ruta
Huayhuay – La Oroya.
El tramo II Huayhuay – San José de Andaychagua cuenta con 40

unidades de Alcantarillas de TMC de 24” en óptimas condiciones de drenaje
y 01 und que necesita reposición. En el km 0+852 se encuentra un Puente
tipo Viga Losa “Lucas Chacana” el cual está en buen estado a su vez se
cuenta con un pontón en el km 12+139 de 03 mts de luz el cual necesita
intervención debido a que la vida útil del ponto ha caducado. En los km
3+400 al 3+430, km4+200 al 4+270, km 4+890 al 4+910 y en el km 10+050
al 10+070 se ubican Muros de Contención de mampostería de 30mts,
70mts, 20mts y 20mts respectivamente. En el km 12+139 se ubica un
pontón el cual necesita de intervención ya que la vida útil del pontón ha
caducado. En los km 12+125 al 12+300 existen cunetas de concreto
emboquillado ubicadas al lado izquierdo. El ancho de vía en este tramo es
variable que va desde 3.4 mts a 7.0 mts presentando tramos

encalaminados.
Este tramo es de uso público y privado, debido a que transitan los

pobladores del Centro Poblado de San José de Andaychagua hacia
Huayhuay y viceversa, contando así con una empresa de transportes
público denominado Gonzales.
3.1.1. EL ÁREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO
Se ha considerado como área de influencia a la población que se encuentra

dentro de la vía a 2.5 km a ambos lados de los 02 Tramos. Y como área de
estudio a los tramos a intervenir, Tramo I y Tramo II. Y será la Municipalidad
de Huayhuay quienes van a realizar los costos por operación y
mantenimiento de los tramos mencionado.
AREA DE ESTUDIO:
TRAMO I: TRAMO PARAJE LINDERO-HUAYHUAY (del Km 0+000 al
7+940 Km)
La carretera es una vía afirmada de una longitud de 7+940 Km., con un ancho
de vía de 4.50 a 7.50m en promedio, el tramo en toda su longitud presenta
tramos encalaminados, baches, ahuellamientos y hundimientos, contando con
una pendiente máxima de 11% , cunetas perfiladas y que se encuentran
colmatadas.
La topografía que atraviesa la carretera es plano-ondulado.

La carretera fue recorrida, con la finalidad de identificar su estado actual. A
continuación se describe el estado actual de la oferta.
Se cuenta con un inventario vial del tramo en estudio, tal como se describe a
continuación.
TRAMO : I
LONGITUD : 7+940 KM
: Paraje Lindero – Huayhuay
UBICACIÓN
ITEM PROGRESIVA DESCRIPCION

1 0+000 0+000 INICIO DE PROYECTO PARAJE LINDERO
Del km 1+200 al 1+400 presenta afloramiento
superficial de agua al lado derecho de la vía el cual
2 1+000 1+650 discurre por la cuneta en 200 mts
Del km 2+280 al 2+320 presenta afloramiento de
agua. En el km 2+320 se propone pedraplen ya que
hay un afloramiento de agua en cual discurre en la
3 2+150 2+500 margen Izq.
En el km 3+300 presenta deslizamiento de tierra y
4 3+100 3+500 presencia de boloneria a lo largo de ruta.
En el km 4+620 al 4+650 Filtración de agua
5 4+450 4+900 superficial
En los km 7+650 al 7+670 presenta afloramiento de
6 7+540 7+940 agua superficial , el terreno es arcilloso
* La ruta en su totalidad presenta en calaminado, baches y ahuellamiento.
Este tramo se encuentra ubicado en la Sierra Central del Perú,

Departamento de Junín, Provincia de Yauli, Distritos de Huayhuay. Tiene
como INICIO en la Carretera Central, en la Localidad e Huari, iniciando el
tramo ha intervenir, en el Paraje Lindero, Huayhuay – Huari, con una altitud
de 3748 m.s.n.m. y FINALIZA en Huayhuay, cuya altitud es de 3970
m.s.n.m.
Tiene dos accesos la primera por la carretera Lima – La Oroya a nivel de

Asfaltado, para luego proseguir por una carretera a nivel de afirmado por la
zona del proyecto ingresando por el Paraje Lindero donde inicia nuestra
carretera Km 00+000 hasta el distrito de Huayhuay km 7+940 finalización del
primer tramo.
De ahí se concluye:
 La superficie de rodadura vehicular en el tramo descrito comprendido
entre la Carretera es de material afirmado en un mal estado de conservación
con un espesor de 5 a 10 cm.
 Debido al alto tránsito existente se generan mayores costos en
operación mantenimiento, causado por el constante desgaste del material
afirmado.
RUTA COMPLETA DEL PROYECTO: CARRETERA JU 1029
La vía utilizada se encuentra deteriorada, por la falta de mantenimiento

adecuado en todo su trayecto.
ILUSTRACION 1 INICIO DEL TRAMO DEL PROYECTO
PARAJE LINDERO
TRAMO PARAJE LINDERO - HUAYHUAY, SI PUEDE APRECIAR EL DETERIORO DE NUESTRA VIA EN

ESTUDIO
FIN DEL TRAMO I EN ESTUDIO KM 7+940
ENTREVISTA A
LOS
TRANSPORTISTAS DE LA ZONA DE HUAYHUAY
ACTIVIDADES PECUARIAS EN LA ZONA EN ESTUDIO
ACTIVIDAD PECUARIA EN LA ZONA EN ESTUDIO - CRIANZA DE OVEJAS

CARRETERA TRAMO PARAJE LINDERO - HUAYHUAY

ALCANTARILLA TRAMO PARAJE LINDERO – HUAYHUAY TOTALMENTE DERRUMBADO
ALCANTARILLA ACOLMATADA EN EL TRAMO PARAJE LINDERO – HUAYHUAY

ALCANTARILLA SIN PENDIENTE EN EL TRAMO PARAJE LINDERO – HUAYHUAY POR ELLO PRESENTA ACOLMATAMIENTO Y
RETORNO DE LAS AGUAS QUE DEBERIAN DISCURRIR AL OTRO EXTREMO DE LA ALCANTARILLA
ALCANTARILLA SIN PENDIENTE EN EL TRAMO PARAJE LINDERO – HUAYHUAY
ALCANTARILLA SIN PENDIENTE EN EL TRAMO PARAJE LINDERO – HUAYHUAY
ALCANTARILLA COLAPSADA EN EL TRAMO PARAJE LINDERO – HUAY HUAY
CUNETAS ACOLMATADAS EN EL TRAMO PARAJE LINDERO – HUAYHUAY

CUNETAS ACOLMATADAS EN EL TRAMO PARAJE LINDERO – HUAYHUAY
CUNETA TRAMOS PARAJE LINDERO – HUAYHUAY
A lo largo de todo el tramo se cuenta con señales informativas y preventivas, las

cuales se pueden aprecias en las siguientes fotografías.
SEÑA
LES PREVENTIVAS TRAMO PARAJE LINDERO - HUAYHUAY
POSTES DE ALUMBRADO PUBLICO EN EL TRAMO PARAJE LINDERO - HUAYHUAY

CUADRO Nº 1INVENTARIO VIAL DE LA SITUACION ACTUAL DE LA VÍA HUARI –

HUAYHUAY
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JU-1029, TRAMO PARAJE LINDERO - HUAYHUAY - SAN JOSE DE
ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE HUAY-HUAY - YAULI - JUNIN”
TRAMO : I
LONGITUD : 7+940 KM
UBICACIÓN : PARAJE LINDERO - HUAHUAY

TRAMO II: HUAYHUAY – SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA (del Km 0+000

al 12+300 Km)
La carretera es una vía afirmada de una longitud de 12+300 Km., con un

ancho de vía de 3.40 a 7.80m en promedio, el tramo en toda su longitud
presenta tramos encalaminados, baches, ahuellamientos y hundimientos,
contando con una pendiente máxima de 10% , cunetas perfiladas y que se
encuentran acolmatadas. Las curvas existentes en este tramo, tiene un
sobreancho de 2mts.
Al inicio del tramo la vía se encuentra pavimentada con una longitud de

337.19 mts.
En finalizar el tramo en mención se encuentra ubicada en el km 13+720 una

Garita de control de Minera Volcan, el cual sirve para controlar el ingreso y
salida de vehículos ligeros y pesados pertenecientes a la Minera.
La topografía que atraviesa la carretera es plano-ondulado.
La carretera fue recorrida, con la finalidad de identificar su estado actual. A

continuación se describe el estado actual de la oferta.
Se cuenta con un inventario vial del tramo en estudio, tal como se describe a
continuación.
HUAYHUAY – SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA

COTA ANDAYCHAGUA 4435.17 m.s.n.m.
ANCHO DE CALZADA 3 – 7.4
ALCANTARILLAS DE TMC 41 (En buen estado)
01 (Necesita Reposición)
CUNETAS Perfiladas
DISTANCIA 12+300
TRAMO : II
LONGITUD : 12+300
UBICACIÓN : HUAYHUAY – SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA

Alcantarilla de REEMPLAZO DE ALCANTARILLA DE

4+249 24" C°A° 7.9
18 Concreto Armado CONCRETO
19 Plazoleta 4+390 - afirmado 4x2
20 Alcantarilla TMC 4+487.3 24" C°A° 5.2 Alcantarilla en óptimas condiciones
21 Alcantarilla TMC 4+599.5 24" C°A° 6 Alcantarilla en óptimas condiciones
Muro de Contención 4+890 - 4+910 - Mampostería 20 Muro seco

22
23 Alcantarilla TMC 5+013 24" C°A° 6 Alcantarilla en óptimas condiciones
25 Plazoleta 5+270 - afirmado 4x2
27 Alcantarilla TMC 5+425 24" C°A° 6 Alcantarilla en optimas condiciones
31 Alcantarilla TMC 6+690. 24" C°A° 5.16 Alcantarilla en óptimas condiciones
32 Alcantarilla TMC 6+877 24" C°A° 6.1 Alcantarilla en óptimas condiciones
39 Alcantarilla TMC 8+428. 24" C°A° 5.2 Alcantarilla en óptimas condiciones
47 Muro de Contención 10+050 - 10+070 - Mampostería 20 Muro seco

53 Pontón 12+139 24" C°A° 3 Pontón
Este tramo tiene como INICIO en HUAYHUAY, con una altitud de 3977.14
m.s.n.m. y FINALIZA en la Progresiva 13+300, a 120 metros de la garita de
control de la minero, lugar que pertenece al Centro Poblado de SAN JOSE
ANDAYCHAGUA, cuya altitud es de 4435.17 m.s.n.m, presenta 41
alcantarillas de TMC en buen estado y 01 de concreto en la Carretera que une
el distrito de HUAYHUAY y el Centro Poblado de SAN JOSE DE
ANDAYCHAGUA comprende una longitud total de 12+300 Km., este tramo se
encuentra ubicada en los Distritos de Huayhuay que se encuentra en la
Provincia de Yauli, Región Junín
CARRETERA DEL TRAMO II, SE APRECIA LA GEOGRAFIA Y TIPO DE TERRENO A INTERVENIR

TOMA DE VEHICULOS MENORES QUE TRANSITAN EN EL TRAMO II A INTERVENIR
ALCANTARILLA EN EL TRAMO II
PANORAMA DE ALCANTARILLA DONDE ESTARA UBICADO EL NUEVO PONTON
FIN DEL TRAMO II

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

Situación y problemática que motiva el proyecto
Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto

La carretera JU – 1029 tuvo su origen en la década del 50 como un camino
de herradura con diferentes trazos en algunos tramos y con el transcurso
de los años, debido al crecimiento poblacional y la necesidad de ésta de
trasladarse y comerciar, pasa ha convertirse en trocha carrozable
desplazándose en ella carretas, animales y vehículos por lo que se le
empieza a hacer mantenimiento y mejoramiento por parte de autoridades,
población organizada y usuarios de vías. Así con el transcurso de los años y
al haber un mayor dinamismo poblacional y comercial se llega a afirmar la
carretera, se construyen obras de arte y drenaje y empieza a hacerse
mantenimiento continuo en la misma.
Empieza así a haber un mayor flujo de personas y productos que empieza a

dinamizar la economía principalmente las actividades extractivas de las
poblaciones comprendidas en su área de influencia, así como se facilita el
traslado a centros educativos, laborales, turísticos, de salud y trabajo.
Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto, se han

organizado en plantear su preocupación a los entes gubernamentales
solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una vía con
infraestructura en óptimas condiciones de transitabilidad, con la carretera
central, capital de la nación y los departamentos aledaños. Y poblados en
toda la ruta.
El estado actual de la carretera está incidiendo negativamente en el

desarrollo de actividades agropecuaria y comerciales situación que es
permanente durante todo el año con la generación de polvo – lodazales
incidiendo en la contaminación ambiental, costo de operación vehicular,
dificultad para el tránsito peatonal, incidencia en la salud de las personas
produciendo problemas respiratorios y dérmicos de los vecinos que se
encuentran asentadas en el recorrido de la carretera.
El objetivo de esta vía es servir para la circulación de vehículos ligeros,

autos particulares, combis, camiones de carga pesada, así como facilitar el
acceso y salida adecuado del distrito de Chacapalpa, Yauli y Huayhuay,
provincia de Yauli que utilizan para el traslado a centros de labores,
educativos y mercados que se encuentran principalmente la provincia de
Yauli, Junín, Tarma y Lima.
Las características de la Situación negativa que se intenta modificar
Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a baja

velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta baches,
ondulaciones y encalaminados, situación que se agrava en épocas de
precipitaciones pluviales, donde se incrementan el número de baches,
quedando intransitable la vía a lo largo del tramo. El estado de la vía
ocasiona a los vehículos que circulan daños mecánicos incremento en sus
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR, el mismo que afronta
INCREMENTANDO LAS TARIFAS DE TRANSPORTE.
En este estado esta vía soporta diariamente la circulación de gran cantidad

de vehículos, que son en su mayoría de transporte urbano, pudiendo circular
muchos más si la carretera se encontrará en buen estado.
La superficie de rodadura en este estado hace que los costos de operación
vehicular de estos vehículos sean altos lo que constituye el principal
problema de esta vía, para el que se plantea las alternativas de solución en
el presente estudio de Factibilidad.
Las razones por la que es de interés para la población resolver dicha

situación.
El interés principal de la población es contar con una infraestructura vial

adecuada, que le permita una suficiente comunicación terrestre para sacar
productos agropecuarios y trasladar a la población hasta la capital de la
Provincia de Yauli y la Provincia de Junín, Provincia de Tarma, Cerro de
Pasco, Huanuco, Lima y desde allí a otros mercados regionales, nacionales
y extranjeros.
La carretera atraviesa zonas agrícolas, generando que los pobladores y/o

cultivadores necesiten de esta vía para poder extraer la producción al
mercado local y posteriormente regional para su comercialización.
Se generará un corredor económico integrándose al mercado regional
directamente con la zona de Jauja, Huancayo, La Oroya, Junin.
Asimismo, la situación se torna mucha más grave porque pese a las
inclemencias del clima, se hace intransitable la vía.
La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha

situación
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se

encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema
de transporte eficiente, por lo tanto compete al Ministerio de Transportes a
través de la Municipalidad de Yauli, atender la demanda de esta carretera
para promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, además
que las características del servicio son netamente sociales.
Siendo, la infraestructura vial al que todos los transportistas y peatones

tendrán acceso sin restricción alguna, constituye un bien público cuya
intervención corresponda al estado; el mismo que debe destinar recursos
financieros a través de la Municipalidad Provincial o del Gobierno Regional
de Junín o buscar e identificar la Cooperación Técnica Internacional que
ayude a su financiamiento con apoyo de los gobiernos locales de Distritos
de Chacapalpa – Yauli – Huayhuay.
Motivos que generaron la propuesta del proyecto
El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JU – 1029 TRAMO

PARAJE LINDERO - HUAYHUAY - SAN JOSÉ DE ANDAYCHAGUA -
LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE HUAYHUAY, PROVINCIA
DE YAULI – DEPARTAMENTO JUNÍN” cuya longitud total de 35.840 Km,
inicia en la progresiva 00+000 Km PARAJE LINDERO y finaliza en 35+840
Km LÍMITE DE HUAYHUAY. La vía en intervención se encuentra en el
DISTRITO DE HUAYHUAY y en periodos lluviosos (meses de Setiembre a
febrero), se torna habitualmente dificultoso por que la superficie de rodadura
sufren daños debido a que el sistema de drenaje y obras de arte son
inadecuadas.
Es importante señalar que la carretera en intervención con el proyecto está

ubicada a los 3970 msnm a 4435.17 m.s.n.m.
Por otro lado, la infraestructura vial del tramo se encuentra en mal estado de
transitabilidad, debido a que carece de un buen programa de mantenimiento,
se denota en la presenta de huecos, piso encalaminados y presencia de
polvadera cuando circulan los vehículos, porque no garantizan el servicio
adecuado hacia las poblaciones beneficiarias.
Los principales motivos que generan la propuesta del proyecto de tienen a

continuación.
 El motivo preponderante es el asfaltado del tramo Paraje Lindero -
Huayhuay – San José de Andaychagua.
 Por otra parte, los fenómenos climatológicos del área de

influencia del proyecto inciden en la conservación de la
infraestructura vial y por ende en la prestación del servicio de
transporte, por lo que presenta periodos de bajas temperaturas
cuyo promedio es de -1.6ºC (abril-julio) y temperatura promedio
máxima de 22ºC (noviembre-febrero) y la precipitación pluvial total
promedio anual variable entre 440mm y 600mm, en los meses de
enero a marzo registran una mayor descarga de precipitaciones
pluviales, disminuyendo su caudal en el resto del año. Por la
presencia de lluvias y bajas temperaturas contribuyen al deterioro
de la carretera, en tanto en el primer caso se pierde la superficie
de rodadura por pérdidas de finos y en el segundo caso por la
saturación del material con agua por la inexistencia de cunetas;
los factores indicados en conjunto determinan que la oferta de
infraestructura vial se encuentre en mal estado de conservación;
por consiguiente, la población ubicada en los Distritos de Huari
Huayhuay así como en los centros poblados participantes en entre
proyecto, y otros tienen que pagar altos costos de pasajes, fletes y
viajar en condiciones incomodas, inseguras y en mayor tiempo de
viaje. Estas condiciones indirectamente desalientan la producción
agropecuaria
3.1.2. LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL PIP
La carretera en estudio, se considerada como una carretera de orden Veinal

siendo Clasificada como JU 1029, por lo que uno de los problemas más
sentidos por los habitantes del área de influencia es la dificultad de
movilización y tienen raíces en un conjunto de problemas del sistema de
transporte actual. Los problemas más notorios están relacionados con la
transitabilidad en de la vía. Dado que es incomodo, inseguro y lento debido
a las condiciones físicas de la superficie de la vía, lo que origina mayor
porcentaje de pobreza, costos inadecuados de los productos agrícolas que
se producen en lugares beneficiarios con el proyecto. Asimismo, debilita el
pensamiento de las autoridades para la creación de actividades turísticas en
la zona, que actualmente no cuenta. Por otra parte, los fenómenos

climatológicos del área de influencia del proyecto inciden en la conservación
de la infraestructura vial y por ende en la prestación del servicio de
transporte. En dicha área se presentan altas temperaturas en promedio de
5ºC hasta 17°C, con oscilación de temperatura que llega a los 21ºC, el clima
es seco, frígido, ventoso y heladizo en época seca y durante el día hay
fuerte sensación de calor sobre todo en los meses de setiembre hasta
marzo, la precipitación pluvial total promedio anual variable entre 0.0649
m/año (promedio de 20 años) en los meses de enero a marzo registran una
mayor descarga de precipitaciones pluviales, disminuyendo su caudal en el
resto del año. Por la presencia de lluvias y bajas temperaturas contribuyen al
deterioro de la carretera, en tanto en el primer caso se pierde la superficie
de rodadura por pérdidas de finos y en el segundo caso por la saturación del
material con agua; los factores indicados en conjunto determinan que la
oferta de infraestructura vial se encuentre en mal estado de conservación;
por consiguiente, la población ubicada en los Centros poblados de
Huayhuay, San José de Andaychagua pertenecientes a los distritos de
Huayhuay pagar altos costos de pasajes, fletes, viajar en condiciones
incomodas, inseguras y en mayor tiempo de viaje. Estas condiciones
indirectamente desalientan la producción agropecuaria orientada al
mercado, así mismo dificulta el impulso del turismo, atención de los servicios
de educación y salud, conllevando a la persistencia de los bajos niveles de
vida de la población asentada en el área de influencia del proyecto.
Entre los principales usuarios de la carretera se han identificado a los
transportistas de pasajeros y carga que cubren la ruta de Huari, Huayhuay,
San José de Andaychagua y viceversa. Los usuarios manifiestan en forma
coincidente lo cansado y dificultoso que es trasladarse de un lugar a otro
hasta encontrar vehículos que transportan (autos esporádicamente) a altos
costos de pasajes, fletes, demora en el viaje y lograr llegar a estos lugares
por parte de los transportistas ocasionada el desgaste de llantas en
demasía, gasto en combustible, gasto en reparación. Según la entrevista
realizada a los usuarios y transportistas, manifiestan que el pasaje de la ruta
a otra es de S/. 5.00.
Los transportistas manifiestan que llegar hasta un determinado tramo donde

exista carretera, ocasiona el cambio de llantas es casi frecuente, 8 veces por
año y el costo que incurre en la adquisición de aceite, filtros y otros aditivos
es casi frecuente, resultando elevado el costo de operatividad del vehículo.
Las localidades pueden representar un centro de atracción económica,

comercial y administrativa dentro de la región y un potencial productivo
sobre todo agropecuario, por tal motivo necesita con suma urgencia una
articulación vial en mejores condiciones que permita enlazarla con rutas a la
red nacional para un acceso rápido y continuo a los mercados potenciales y
que ello sea una parte del sustento de desarrollo de esta parte del país.
Considerando que esta vía es la más frecuentada en el transporte de

pasajeros y carga entre Junín - Oroya, resulta necesaria contar con una
carretera en mejores condiciones que las actuales, que permita una
transitabilidad constante y segura en menor tiempo y a menores costos de
transporte, brindando un mejor servicio. Teniendo en cuenta la potencialidad
de la provincia de Yauli, la problemática principal e importancia del proyecto
de la vía resulta necesario considerar como prioritaria su Mejoramiento. A
continuación se detallan los aspectos socioeconómicos más importantes del
área de influencia directa, en el siguiente análisis:
VULNERABILIDAD
Para poder definir la vulnerabilidad con mayor precisión, es necesario tratar la

vía en sus dos tramos por separado:
Tramo I: Paraje Lindero – Huayhuay
La vía en este tramo se desarrolla paralelo al cause del río Huayhuay

formando un valle joven con sección tipo “U”, el cual, se caracteriza por
laderas con pendientes semi vertical, las cuales están conformadas por
estratos de roca caliza fragmentada.
Debido a dichas condiciones existentes se puede apreciar a lo largo de la vía

bloques de roca y fragmentos deslizados provenientes de los taludes
aledaños, que sin embargo se encuentran a una distancia superior a 10.0 m
de la vía, por otro lado los deslizamientos son poco probables bajo
condiciones normales o promedio.
Dadas estas condiciones podemos prever riesgo sísmico, ya que ante

agentes dinámicos existe un gran número de bloques de forma angular en su
mayoría que podrían deslizarse o caer llegando a interrumpir la vía. Podemos
afirmar entonces que se cuenta con laderas dinámicas, que en menor
intensidad pueden presentar deslizamientos ante la presencia de
precipitaciones de alta intensidad.
Otro hecho que no se puede pasar por alto es que la vía está trazada a lo
largo de la ribera de la margen izquierda del río Andaychagua, por tal motivo
de presentarse caudales extraordinarios por encima de los valores normales
estacionales podemos esperar socavación y erosión en algunos puntos de la
plataforma, sin embargo, cabe indicar que a lo largo de la vía no hay indicios
de haberse producido este tipo de falla en el período presente.
Como se mencionó líneas arriba cabe la posibilidad de presentarse

deslizamientos los cuales podrían obstaculizar el cause del río provocando
modificaciones de las condiciones hidráulicas generando nuevas zonas de
decantación y erosión.
Ante la ocurrencia de los fenómenos mencionados, podemos afirmar que la

vía puede ser bloqueada parcialmente perjudicando a los pobladores de
Huayhuay, San José de Andaychagua y Chacapalpa, aislándolos
comercialmente y produciendo desabastecimiento de productos de primera
necesidad. Existen vías alternas que significan recorridos bastante
prolongados y que triplican las distancias de comunicación y abastecimiento
en el caso de presentarse situaciones adversas.
Tramo II: Huayhuay – San José de Andaychagua
La vía en este tramo se caracteriza por atravesar un paisaje típico de Puna,

en este caso cabecera de cuenca y que está conformada por laderas de
pendientes medias conformadas por material aluvial constituida por un
conglomerado de piedra angular y materiales finos como limos y arcillas, con
una cobertura vegetal en la que destaca el Ichu. Si embargo el trazo de la vía
se encuentra bastante alejada del cauce del río San José de Andaychagua y
a la margen derecha, por ello existen taludes en corte bastante significativos
en algunos tramos, los cuales no muestran signos de inestabilidad.
Estamos hablando entonces que los principales fenómenos que podrían

afectar el normal desempeño de la vía serían las avenidas de las pequeñas
quebradas ubicadas a lo largo de la vía, sin embrago las alcantarillas se
ubican en la base de estas micro cuencas que minimizarían los efectos de
este tipo de eventos.
La presencia de nevadas considerables puede generar la pérdida de

adherencia de los neumáticos a las vías, motivo por el cual los conductores
evitan circular en esas condiciones.
Finalmente cabe indicar que de acuerdo a referencia de los pobladores no se

tiene registro de bloqueos en la vía a consecuencia de eventos naturales o
sociales.
ANALISIS DE RIESGO POR VULNERABILIDAD
Para el análisis de riesgo se analiza las características de los peligros y la

vulnerabilidad.
- Peligro o amenaza
El primer elemento que explicaremos será el peligro. Este es un evento
físico que tiene probabilidad de ocurrir y por lo tanto de causar daños a
nuestro proyecto o a la población de nuestro proyecto.
Los peligros se pueden clasificar en:
o Naturales: El peligro asociado a nuestro proyecto puede ser los

fenómenos meteorológicos en la zona del proyecto ya que las lluvias
– precipitaciones excepcionales traen consigo crecida del rio,
deslizamiento o derrumbes. El nivel de peligro de los fenómenos
geotécnicos es medio ya que el departamento de Junín está ubicado
en una zona de medio nivel sísmico. (Véase mapa de la zonificación

del Perú, mapa de concentración sísmica)
FUENTE: Compendio de Trabajos de Investigación CNDG – Biblioteca Instituto Geofísico

del Perú. V. 7 (2006) p. 101- 110
Socio natural: La probabilidad de ocurrencia de deslizamientos o

huaycos se incrementa por las actividades de remoción de tierras
que se realizan para la construcción de grandes infraestructuras
como carreteras.
o Antrópicos: No existen peligros antrópicos.
CUADRO DE CLASIFICACIÓN DE PELIGROS POR ORIGEN EN NUESTRO

PROYECTO
Naturales Nivel de Socio naturales Nivel de Antrópicos Nivel de
peligro peligro peligro
Sismos Media Inundaciones (relacionadas con la Ninguno Contaminación Alto
deforestación de cuencas, acumulación de ambiental
desechos domésticos, industriales y otros en
los cauces de los ríos
Tsunamis Ninguno Deslizamientos (en áreas de pendientes Medio Incendios Ninguno
pronunciadas o con deforestación) Urbanos
Heladas Leve Huaycos Alto Explosiones Ninguno
Erupciones Ninguno Desertificación Ninguno Derrames de Ninguno
volcánicas sustancias
tóxicas
Sequias Ninguno Salinización de suelos Ninguno
Granizadas Leve
Precipitaciones Alto
pluviales
FUENTE: ELEABORACION PROPIA
- Vulnerabilidad
El segundo elemento que explica la condición de riesgo es la vulnerabilidad,
la cual se entiende como la incapacidad de una unidad social (persona,
familia, comunidad, sociedad), estructura física o actividad económica, de
anticiparse resistir y/o recuperarse de los daños que le ocasionaría la
ocurrencia de un peligro o amenaza. La vulnerabilidad es el resultado de
procesos de inapropiada ocupación del espacio y del inadecuado uso de los
recursos naturales (suelo, agua, biodiversidad, entre otros) y la aplicación de
estilos o modelos de Desarrollo inapropiados, que afectan negativamente las
posibilidades de un desarrollo sostenible.
Factores que determinan la vulnerabilidad del proyecto
-Exposición: Nuestro proyecto no se encuentra es una exposición

permanente ante posibles peligros tales como los derrumbes, huaycos
productos de las precipitaciones pluviales.
-Fragilidad: Las viviendas de adobe ubicadas en zonas bajas y planas (en
algunos casos) son sensibles a la erosión y humedad que se genera por las
lluvias intensas y las inundaciones.
-Resiliencia: El grado de peligro por este factor es leve ya que la
organización para la operación y mantenimiento de este proyecto está
garantizada en los acuerdos interdistritales y con la población en general.
Acciones para reducir las vulnerabilidades y el impacto de los peligros
identificados.
La ubicación de nuestro proyecto está determinada por el trazo actual en
donde se tienen pendientes leves, moderadas y fuertes, el trazo de esta vía
pasa por escenarios de suelos deslizables y rocas duras.
Para que el trazo de nuestro proyecto se está previniendo que en las zonas
de suelos inestables se respeten los taludes naturales de los suelos.
Para no deteriorar la calzada vehicular se ha previsto la construcción de
cunetas, alcantarillas.
Las obras de arte propuestas son para evitar el deterioro de las vías y dar
continuidad a las mismas.
Se debe de prever medidas de contingencia para la operación de la
infraestructura en condiciones de emergencia o inexistencia de mecanismos
alternativos para la provisión del servicio en dichas situaciones.
Las autoridades deben prever mecanismos financieros para la
reconstrucción, para una rápida recuperación del servicio.
Se ha contemplado capacitación para las autoridades y población en general
de los municipios involucrados a fin de mantener nuestra infraestructura.
Gestión correctiva de Riesgos

o Reubicación de comunidades en riesgo.
o Reconstrucción, tomando en cuenta reglamentos y normativa técnica

existente, para evitar tener edificaciones vulnerables.
o Recuperación de cuencas degradadas.
o Limpieza de cunetas y sistemas de alcantarillado.
o Canalización de ríos, entre otros.
Gestión Prospectiva de Riesgos

o Aplicación de reglamentos y medidas antisísmicas para la
construcción de edificaciones.
o Establecimiento de “zonas críticas” en las cuales no se debe asentar
ningún proyecto de infraestructura.
o Análisis de las condiciones de uso de suelo, para determinar
actividades viables y no viables.
o Construcción de canales de drenaje.
Reducción del riesgo

- Gestión Correctiva del Riesgo
o Reducir los niveles de riesgo existentes en la sociedad
o Planeación y ejecución de medidas de intervención para reducir o
disminuir el riesgo ya existente a mediano y corto plazo
- Gestión Prospectiva del Riesgo

o No generar nuevos riesgos en los procesos de desarrollo e inversión.
o Ejecución de medidas o acciones decididas con anticipación, para
impedir o prevenir que aparezcan nuevos riesgos.
ASPECTOS SOCIALES
Según datos del Mapa de Pobreza de FONCODES 2007, el 81% de la
población del distrito de Huayhuay no accede a servicios de agua; el 58% de
la población carece del servicio de desagüe - letrinas. En lo referente al
acceso de energía eléctrica no acceden el 22% de la población total.
La carencia de estos principales servicios básicos es alguna de las

limitantes para poder desarrollar actividades de transformación en algunas
localidades; por ejemplo, en el Distrito de Huayhuay la principal actividad
económica que se realiza es la extractiva; sin embargo, es el distrito con
mayores niveles de carencia de los servicios básicos lo que dificulta la
posibilidad de contar con condiciones que permitan darle el valor agregado.
CUADRO - ACCESO DE SERVICIO DE LAS VIVIENDAS DE LOS DISTRITOS DE LA

PROVINCIA DE YAULI CENSO 2007
AREA # 120801 Dpto. Junín Prov. Yauli Dist. La oroya
Categorías Casos % Acumulado

%
Red pública Dentro de la 3,218 66.63 66.63
viv. (Agua potable)
Red Pública Fuera de la 954 19.75 86.38
vivienda
Pilón de uso público 299 6.19 92.57
Camión-cisterna u otro 3 0.06 92.63
similar
Pozo 58 1.20 93.83
Río, acequia. Manantial o 206 4.27 98.10
similar
Vecino 70 1.45 99.54
Otro 22 0.46 100.00
Total 4,830 100.00 100.00
AREA # 120802 Dpto. Junín Prov. Yauli Dist. Chacapalpa

%
Red pública Dentro de la 140 57.85 57.85
viv. (Agua potable)
Pozo 10 4.13 63.22
similar
Vecino 3 1.24 99.59
Otro 1 0.41 100.00
Total 242 100.00 100.00
AREA # 120803 Dpto. Junín Prov. Yauli Dist. Huay-Huay

%
Red pública Dentro de la 33 8.31 8.31
viv. (Agua potable)
Red Pública Fuera de la 26 6.55 14.86
vivienda
Pozo 3 0.76 17.88
similar
Vecino 5 1.26 98.74
Otro 5 1.26 100.00
Total 397 100.00 100.00
FUENTE: INEI – CENSO 2007
CUADRO - TIPO DE VIVIENDA A NIVEL DEL DISTRITO DE HUAYHUAY

AREA # 120803 Dpto. Junin Prov. Yauli Dist. Huay-Huay
Categorías Casos % Acumulado %
Casa Independiente 601 86.98 86.98

Vivienda en casa de vecindad 7 1.01 87.99
Choza o cabaña 68 9.84 97.83
Vivienda improvisada 4 0.58 98.41

Otro tipo particular 7 1.01 99.42
Hotel, hostal, hospedaje 1 0.14 99.57

Casa Pensión 2 0.29 99.86
Otro tipo colectiva 1 0.14 100.00

Total 691 100.00 100.00
CUADRO - LA VIVIENDA TIENE ALUMBRADO ELÉCTRICO – DISTRITO DE HUAYHUAY

AREA # 120803 Dpto. Junin Prov. Yauli Dist. Huay-Huay
%
Si tiene alumbrado 294 74.06 74.06
eléctrico
No tiene alumbrado 103 25.94 100.00
eléctrico
Total 397 100.0 100.00
0
CUADRO - SERVICIOS CON QUE CUENTA EL HOGAR – DISTRITO DE HUAYHUAY

AREA # 120803 Dpto. Junín Prov. Yauli Dist. Huay-Huay
Hogares Sin Ningún tipo se servicio 320 80.00 80.00
Solo tienen - Teléfono Fijo 4 1.00 81.00
Solo tienen - Teléfono Celular 5 1.25 82.25
Solo tienen - conexión a TV por Cable 70 17.50 99.75
Tienen - Teléfono Celular y conexión a TV por Cable 1 0.25 100.00
Total 400 100.00 100.00
a. Educación
En lo referente al nivel educativo alcanzado por la población de la provincia

de Yauli ésta se concentra en el nivel primaria (42.3%) y los que accedieron
al nivel superior universitaria completa es el minoritario, representando solo

un 3.91% de la población.
CUADRO - NIVEL EDUCATIVO DEL DISTRITO DE HUAYHUAY

AREA # 120803 HUAY-HUAY
Categorías Caso % Acumulado %
s
NINGUN NIVEL 5 0.33 0.33
PRE-ESCOLAR 57 3.73 4.06
PRIMARIA 806 52.78 56.84
SECUNDARIA 522 34.18 91.03
SUP.NO UNIV.INCOMPLETA 26 1.70 92.73
SUP.NO UNIV.COMPLETA 45 2.95 95.68
SUP.UNIV.INCOMPLETA 27 1.77 97.45
SUP.UNIV.COMPLETA 39 2.55 100.00
Total 1,527 100.00 100.00
CUADRO - QUE SABE LEER Y ESCRIBIR DEL DISTRITO DE HUAYHUAY

Categorías Caso % Acumulado %
s
SI LEE Y ESCRIBE 1,496 91.55 91.55
NO LEE NI ESCRIBE 138 8.45 100.00
Total 1,634 100.00 100.00
b. Salud
Según el Mapa de Pobreza de FONCODES la provincia de Yauli al año

2006, tenía una tasa de desnutrición promedio de 22%, teniendo la mayor
incidencia en los distritos de Chacapalpa y Huayhuay (44% y 34%).
CUADRO - RESUMEN DE LOS DISTRITOS DE HUAYHUAY

% poblac. sin
% poblac. sin
% poblac. sin
% niños 0-12
analfabetas
% mujeres
desag/letr.
eletricidda
Desarrollo
% poblac.
Población
desnutric.
Indice de
Quintil 1/
Humano
distrito
Provin
Rural
2007
agua
Tasa
años
dpto
JUNIN YAULI HUAY- 1,675 29% 2 81% 58% 22 7% 25% 34 0.5896

HUAY % %
FUENTE: MAPA DE FONCODES
CUADRO-POBLACION QUE TIENE IMPEDIMIENTO FISICO – DISTRITO DE

HUAYHUAY

SIN IMPEDIMENTO 1,958 100.00 100.00
Total 1,958 100.00 100.00
CUADRO -TASA DE DESNUTRICIÓN EN LA PROVINCIA DE YAULI Y SUS DISTRITOS
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITOS TASA DE

DESNUTRICION
6-9 AÑOS
JUNIN YAULI HUAY-HUAY 34%
ASPECTOS ECONÓMICOS
La población mayoritaria en edad de trabajar, está representada por la
población masculina (59.79%) concentrada en las edades de 15 a 44 años.
CUADRO – POBLACION SEGÚN OCUPACION EN EL DISTRITO DE HUAYHUAY 2007

AREA # 0803 Dpto. Junin Prov. Yauli Dist. Huay-
Categorías Casos % Huay Acumulado %
Miembros poder ejec.yleg. Direct. Adm. Pub y emp.
3 0.42 % 0.42 %
Profes. cientificos e intelectuales
51 7.09 % 7.51 %
Técnicos de nivel medio y trabajador

37 5.15 % 12.66 %
asimilados
Jefes y empleados de oficina
15 2.09 % 14.74 %
Trabj. deserv.pers. Y vend.delcomerc. y mcdo.
63 8.76 % 23.50 %
Agricult.trabajadorcalific.agrop.y pesqueros
93 12.93 % 36.44 %
Obrero y oper. de minas,cant.,ind.,manuf.y otros

247 34.35 % 70.79 %
Obreros construcc., conf., papel, fab., instr.
88 12.24 % 83.03 %
Trabaj.no calif.serv.,peon,vend.,amb., y afines

122 16.97 % 100.00 %
Total
719 100.00 % 100.00 %
Fuente INEI – censo 2007
Según datos del Censo del año 1993, la población Económicamente Activa de 15
años y más en la provincia de Yauli alcanzo a 18,796 habitantes, cifra que
represento el 42.65% de la población Provincial.
CUADRO -PEA OCUPADO Y DESOCUPADO DEL DISTRITO DE HUAYHUAY 2007

AREA # 0803 Dpto. Junín Prov. Yauli Dist.

Huay-Huay
%
PEA Ocupada 723 48.79 % 48.79 %
PEA Desocupada 19 1.28 % 50.07 %
No PEA 740 49.93 % 100.00 %
Total 1,482 100.00 % 100.00 %
ACTIVIDADES ECONÓMICAS
c. Producción agrícola
Las tierras agrícolas de la provincia de Yauli están distribuidas en

condiciones diversas; de un total de 2431.10 Has. El 12.47% se desarrolla
con ausencia de la disponibilidad del recurso hídrico, sólo la cuarta parte del
total cuenta con abastecimiento de sistemas de riego.
CUADRO - DEPARTAMENTO JUNÍN, PROVINCIA YAULI: PRODUCCIÓN PECUARIA

2005 - 2010
AÑO PRODUCCION DE CARNES LECHE LANA
HUEVO FIBRA
AVE PORCINO VACUN OVIN ALPAC LLAMA CAPRIM FRESC AVIN
S AVES S
O O A O A O
2005 11 13 281 528 9 22 0 1116 1.2 181 12
2006 11 13.6 285 532 10 22 0 1095 1 174 11
2007 9 13.5 286 531 10 21 0 1090 1 173 10
2008 10 13.2 278 513 10 20 0 1086 1 173 11
2009 9 14 281 523 12 21 0 1088 1 171 13
2010 12 15 297 542 21 27 0 1077 1 149 18
2011 9 14 234 373 12 20 0 1068 1 163 18
2012 10 26 615 1209 27 46 0 1592 2 175 41
2013 7 19 339 657 19 29 0 2085 405 184 19
NOTA: Se considera como Fibras (alpaca y llama)
Información hasta el mes de Junio.
FUENTE: DIRECCIÓN REGIONAL DE AGRICULTURA – JUNÍN
2500
2000
PRODUCCION DE
1500 CARNES
1000
LECHE FRESCA
500 HUEVOS AVES LANA AVINO
FIBRAS
0
02 04 06 08 10
20 20 20 20 20
ILUSTRACION 2 PRODUCCION AGRICOLA
GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA

MODIFICAR
Grado de avance.
Debido al estado actual de la carretera, la transitabilidad en el traslado de

pasajeros, genera una pérdida de tiempo de los usuarios en 40 minutos por
viaje aproximadamente diarios, que asciende a 16,6 horas
aproximadamente al mes, generando gastos en llantas, combustibles y
accesorios en los vehículos de transporte, estos gastos y tiempo no se
perdería si la carretera estaría en óptimas condiciones de transitabilidad. De
igual forma la producción que se traslada llegaría en mejores condiciones
higiénicas y menor tiempo a los mercados locales y regionales
respectivamente, además los operadores de vehículos reducirán la cantidad
de mantenimiento que se brinda a sus vehículos, reduciendo los costos en
llantas, aceite, combustible, etc., por la buena condición de la carretera.
Temporalidad.
El problema de la falta de intercomunicación vial fluida entre las localidades

de Chacapalpa - Huayhuay y las provincias de Tarma, Chanchamayo, Junín,
Huanuco, Cerro de Pasco, Lima, es conocida durante décadas, ya que si
existieran las vías adecuadas para una comunicación a nivel macro,
permitirían a la población intercomunicarse a la red local y regional; y de
esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores.
Relevancia.
Es de suma importancia la ejecución de este proyecto, toda vez que se

propone crear un micro corredor económico en la zona con la salida de los
productos agropecuarios a nuevos mercados tanto locales y regionales
respectivamente.
Intentos anteriores de solución.
Las autoridades y pobladores de los centros poblados de la zona, vienen

gestionando desde hace varios años el Asfaltado de la vía, toda vez que es
la única vía que se interconecta directamente con la carrera central que se
dirige a las Provincias de Junín, Tarma, Chanchamayo, La Oroya, etc.
Así mismo, La Municipalidades Distritales de Huayhuay realizan

mantenimiento rutinario y periódico de la vía, estos trabajos solo amortiguan
por un periodo el mejoramiento del nivel de transitabilidad, siendo la
solución a esta problemática el Asfaltado y Señalización de la Carretera
materia de estudio. Lamentablemente hasta la fecha no han podido atender
el problema por falta del presupuesto de las entidades.
.
HIDROGRAFÍA
Se ha definido siete (7) sub-cuencas, que se integran a la cuenca del Mantaro en el

ámbito de la Provincia de Yauli.
CUENCA:
Mantaro (Alto)
Sub-cuencas:
Santa Bárbara de Carhuacayán : Río Palcan
Río Carhuacayán
Marcapomacocha : Río Corpacancha

Río Pucayacu
Morococha : Río Pucará
Yauli : Río Yauli (Oeste)
Paccha : Río Cuchayoc
Río Yauli (Este)
Suitucancha : Río Suitucancha
Huay-Huay : Río Andaychagua
Río Huay-Huay
Nevados o glaciares:
Tucumachay : Raujunte
Antachaire : Yanahulla
Ojocata : Shiusha
Jaico : Parionacocha
Panteo Pata : Puypuy
Quibiohuaganan
Tunshu
Lagos y lagunas
 Distrito de Santa Barbara de Carhuacayan
Yanacocha Tuctococha
Huascacocha Quiulacocha
Cajoncancha Hueghue
Cochauman Taprash
Minachacan Patahuay
Pucacocha Parinacocha
Piticocha Aspcas
Lucmacocha
 Distrito de Marcapomacocha
Sapicancha Acococha
Yantac Chichecocha
Ancacocha Quiulacocha
Marcacocha Tucto
Runtucocha Pucrococha
Marcapomacocha Shiusha
Lacsa Huarmi
Antacocha Rumicruz
Chacra
 Distrito de Morococha
Huarmicocha Huacracocha
Huascocha Hualmishc (Pucará)
Represapucará
 Distrito de Yauli
Pomacocha Huallacocha bajo
Ticllo Huallacocha alto
Churria Curihuay
Yantac Pancar
 Distrito de Huay-Huay
Lacsacocha
 Distrito de Suitucancha
Chaqueta Hucracocha (Sur)
Chucucocha Yacsacocha
Suitucocha Juytuc
Abascocha Michipuquio
Cuancocha
 Distrito de Paccha
Represa de Mal Paso
CLIMA
La evaluación del clima desde el punto de vista de su implicancia en el desarrollo

agropecuario, consiste fundamentalmente en el estudio correlacionado de sus
características pluviométricas mensuales con los índices de necesidades hídricas
también a nivel mensual y las temperaturas reinantes que favorecen o limitan la
evaporación potencial, expresado en el grado de favorabilidad de la humedad y de
la temperatura ambiental, para el desarrollo de las plantas.
ARTICULACIÓN E INFRAESTRUCTURA VIAL
Por la Provincia de Yauli pasa la carretera central, que es el eje articulador

transversal más importante del Perú.
La carretera central articula el eje Morococha, Pachachaca, La Oroya, Santa Rosa

de Sacco con el mercado nacional más importante Lima y con los centros
regionales de mayor importancia, Huancayo, Huánuco, Cerro de Pasco.
Sin embargo los centros poblados de Carhuacayán, Marcapomacocha, Huay-Huay,

Suitucancha, tienen acceso a través de carreteras afirmadas que se encuentran en
constante proceso de mantenimiento.
De acuerdo a la información del Ministerio de Transportes la red vial de la provincia

de Yauli está conformada por 566.71 km.
CUADRO - Distancia de La Oroya a Distritos y Provincias
De La Oroya a: Tipo Rodadura Distancia Condición
Km.
Lima Asfaltada 182 Buena
Tarma Asfaltada 68 Buena
Huancayo Asfaltada 126 Mantenimiento
Jauja Asfaltada 82 Mantenimiento
Yauli Asfaltada 32 Mejorada
Morococha Asfaltada 35 Buena/regular
Marcapomacocha Afirmada 75 Buena
Carhuacayan Asfaltada-Afirmada 55 Buena/pésima
Chacapalca Afirmada 35 Buena/regular

Suitucancha Afirmada 48 Buena/mala
Hauy-Huay Afirmada 38 Buena/mala
Paccha Asfaltada 10 Regular
La Provincia de Yauli destaca por su trabajo en la metalurgia, ganadería,

agricultura, el comercio y la piscicultura, éste último en pleno desarrollo pues los
niveles de calidad de esta nueva alternativa nutricional se van elevando de manera
acelerada.
La Oroya dista de Lima 175 Km y su principal acceso es por carretera asfaltada

cuyo recorrido es cubierto en cuatro horas.
Otra característica de la Provincia de Yauli es su abundante recurso hídrico, puro y

cristalino, que están ubicados en la mayoría de los distritos, lagos, lagunas, ríos y
puquiales con gran variedad de fauna silvestre se pueden apreciar en los extensos
parajes de Huayhuay - Yauli.
Zona y poblaciones afectadas

Zona
Región Junín
Provincia Yauli
Distritos Huayhuay
Poblaciones afectadas
La población y zona afectada se detalla en el cuadro adjunto:
Población afectada de la zona de Influencia
La población total de la zona de influencia afectada por el problema
asciende a 1,675 habitantes encontrándose agrupados en 687 hogares
distribuidos en las localidades de Huayhuay según Fuente: JUNIN
CENTROS POBLADOS Y POBLACIÓN DISPERSA – CENSOS 2007
CENSOS NACIONES XI DE POBLACION Y VI DE VIVIENDA.
VIVIENDAS
POBLACIÓN
CENTROS POBLADOS ALTITUD (m.s.n.m) CATEGORIA PARTICULARES
PROVINCIA DE YAULI DISTRITOS y CENTROS POBLADOS RURALES Y POBLACION DISPERSA
HUARI 3,772.00 ANEXO 137.00 293.00
CHACAPALPA 3,752.00 PUEBLO 137.00 376.00

HUAYHUAY 3,669.00 PUEBLO 248.00 514.00
SAN JOSE DE CAMPAMENT
ANDAYCHAGUA 4,434.00 O MINERO 266.00 679.00
POBLACION
POBLACION DISPERSA DISPERSA 173.00 482.00
FUENTE: JUNIN CENTROS POBLADOS Y POBLACÓN DISPERSA - CENSOS 2007 Censos nacionales XI de Población y VI de
Vivienda
Zona de Influencia:
La población afectada está constituido por familias que en un 80% se

dedican a actividades extractivas (obreros, operarios, peones) los cuales en
su gran mayoría trabajan en la mina. Un 20% de la población se dedica al
comercio. El promedio de ingreso por jornal en la actividad minera es de S/.
1200.00 mensual, siendo el pago de S/. 40.00 por jornal.
CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS
a) Análisis del sistema de transportes:

La mayoría de los vehículos que circulan por el área del proyecto son los
que se realizan el transporte de pasajeros y de carga de las zonas de
producción hacia los centros de comercialización distritales
departamentales.
En el Tramo I Paraje Lindero – Huayhuay, el Índice Medio Diario que

presenta es de 93 veh/diarios. El transporte de carga o ganado se da a
través de Camiones de 2E, 3E y 4E.
En el Tramo II Huayhuay - San José de Andaychagua, este tramo presenta

un IMD de 65 veh/dia, este tramo se caracteriza por presentar un mayor
transito de vehículos pesados que el primero, debido a que diariamente se
trasladan trabajadores de la mina volcán, así mismo como sus maquinarias
de San José de Andaychagua – Huayhuay y viceversa.
b) Análisis del sistema de actividades:

La actividad económica de mayor dinámica es la minería, explotando

principalmente minerales como la plata, oro, cobre y zinc entre otros la
minera que explota estos minerales es Volcan. De otro lado en menor escala
siguen las actividades agropecuarias teniendo como principales productos a
la papa, habas y la cría de animales como los ovinos, vacunos y finalmente
a las actividades económicas como los restaurantes, comercios entre otros.
DISTRITO DE HUAYHUAY:
a) Datos Generales:
Distrito HUAYHUAY
Provincia YAULI
Departamento JUNÍN
Dispositivo de Creación LEY
Nº del Dispositivo de Creación S/N
Fecha de Creación 28/11/1976
Capital HUAYHUAY
Altura capital (m.s.n.m) 3970
Población Censada - 2007 1675
Superficie(Km2) 179.94
Densidad de Población(Hab/Km2) 10.9
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS DEL PIP
Las entidades involucradas en el proyecto son la Municipalidad Distrital de

Huayhuay representado por su Alcalde Sr. Amilcar Gerardo Ramos
Collachagua, así mismo se encuentran involucrados los pobladores de
Andaychagua y Huayhuay beneficiarios directos del proyecto, autoridades,
comunidades campesinas e Instituto Provincial Vial.
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAYHUAY
La Municipalidad Distrital de Huayhuay cuenta con una infraestructura vial

moderna y rápida, articulada a los ejes productivos y explotación de los
recursos naturales y ecoturísticos, habiendo mejorado su articulación con el

mercado macro regional y nacional y como objetivo específico en transportes
es de lograr “mejoramiento y construcción de carreteras.
Pero las autoridades y población de Huayhuay y San Jose de Andaychagua,

con el fin de lograr la viabilizacion del anhelado proyecto, solicitan la
intervención de la Municipalidad Distrital de Huayhuay, dado que se enmarca
dentro de los lineamientos de política de la Municipalidad.
Por tanto, se puede resumir que no existen conflictos entre los entes
involucrados para la ejecución de la obra; al contrario se tiene compromiso de
participación activamente por los beneficiarios, y el proyecto se enmarca
dentro de los lineamientos de política local; incidiendo positivamente en la
viabilidad del proyecto.
Beneficios de Los Pobladores de Huayhuay y San Juan de Andaychagua

Como beneficiarios directos del proyecto, se comprometen a participar en la
ejecución del mismo, a través de la suscripción de un acta de aceptación de
la política financiera.
CUADRO Nº 2PROBLEMAS E INTERESES PERCIBIDOS POR LOS GRUPOS

INVOLUCRADO
GRUPOS PROBLEMAS INTERESES

INVOLUCRADOS PERCIBIDOS COMPROMISOS
Post Construccion
Dificultades económicas Promover el

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE y de inversión para el desarrollo de los
HUAYHUAY desarrollo de los Anexos pobladores en el
y Centros Poblados. ámbito distrital.
La comunidad campesina de
BENEFICIARIOS Huayhuay representada por
DE LOS Dificultad para poder Trasladarse a los
CENTROS acceder al mercado, mercados Alcalde el Lic. Amilcar Ramoa
POBLADOS DEL Collachagus, se comprometió
DISTRITO DE provincial, regional y regionales y
HUAYHUAY nacional. nacionales en en brindar toda información del
menor tiempo. lugar del proyecto.
FUENTE ELABORACION PROPIA
Estrategias
A este efecto, la Municipalidad Distrital de Huayhuay, ha asumido la

iniciativa de gestionar la evaluación del estudio de Pre inversión por
solicitud de los Pobladores de Huayhuay.
Los Pobladores de HUAYHUAY beneficiarias han manifestado que

están listos en asumir los compromisos de aportar con la mano de obra
no calificada a través de faenas comunales.
Compromisos y acuerdos
La Municipalidad Distrital de Huayhuay se ha comprometido a realizar

los trabajos de mantenimiento rutinario y periódico de la vía, como
consta el acta en los anexos. El Gobierno Local. Será la entidad
oferente de los fondos necesarios para el Asfaltado de la vía, bajo la
modalidad de financiamiento con S/. 19,776,073 para el Tramo I y con
S/. 31,630,333 para el Tramo II previa declaración de viabilidad del
proyecto.
3.2. OBJETIVO DEL PROYECTO:
OBJETIVOS GENERAL
Mejorar el nivel socio económico de la población del área de influencia. El

principal objetivo del proyecto es:
Problema Central Objetivo
DIFICULTAD EN EL ACCESO ADECUADAS CONDICIONES DE

VIAL A LOS MERCADOS TRANSITABILIDAD Y CARGA
REGIONALES Y LOCALES HACIA EL MERCADO LOCAL Y
REGIONAL
Siendo nuestro Objetivo: “Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular de pasajeros y carga hacia el mercado
local y regional.”
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
MEDIOS DE PRIMER ORDEN

 Adecuada infraestructura
 Adecuada infraestructura de drenaje
 Eficiente sistema de mantenimiento vial
 Apropiada organización y gestión de los pobladores y
autoridades.
MEDIOS FUNDAMENTALES
 Adecuado diseño geométrico de la vía y apropiada
conformación de la capa estructural.
 Eficiente diseño del sistema de drenaje de la vía.
 Apropiado programa de mantenimiento vial
 Adecuados niveles de participación, organización y
capacitación a autoridades y beneficiarios.
Se tiene como indicadores a tres componentes:
 Ahorro por Costo en Operación y mantenimiento.
 Ahorro en el Costo por Flete
 Ahorro en el tiempo de Viaje
INDICADORES
SE ESPERA LOGRAR AL SIGUIENTE AÑOS DE
CULMINADO EL PROYECTO
El Costo en
Operación y 40%
AHORRO
Mantenimiento
EN
El Costo por Flete 30%
El Tiempo de Viaje 40%

ASP. Generales y Diagnostico

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

ASP. Generales y Diagnostico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JU – 1029 TRAMO PARAJE LINDERO HUAYHUAY - SAN JOSÉ DE

ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN ”

2.- ASPECTOS GENERALES:

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JU – 1029 TRAMO LINDERO HUAYHUAY -

HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN”

2.2. UBICACIÓN POLITICA

UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN DE LOS TRAMO PARAJE LINDERO – HUAYHUAY –

ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN ”

TRAMO I: TRAMO PARAJE LINDERO - HUAYHUAY

Tramo : Paraje Lindero – Huayhuay

Longitud : 7 +940 Km.

Inicio : PARAJE DE HUARI

TRAMO II: HUAYHUAY – SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA

Tramo : Huayhuay – San José de Andaychagua

Longitud : 12+300 Km.

Final : SAN JOSE DE ANDAYCHAGUA

Los tramos en estudio se encuentran ubicados en la Sierra Central del Perú,

El tramo en Estudio corresponde a la Carretera JU 1029: TRAMO

ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN ”

La longitud total del tramo en estudio es de 35.840m; el cual es dividido en

2.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN ”

ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI – JUNÍN”, ya que según

 Planificar íntegramente el desarrollo local y el ordenamiento territorial,

 Promover, permanentemente la coordinación estratégica de los planes

 Promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversión y servicios públicos

 Emitir las normas técnicas generales, en materia de organización del

La entidad posee capacidad instalada para la ejecución de este tipo de

ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN ”

El presente proyecto surge de la necesidad manifestada por la población de

2.3.2. Los Transportistas

 Los trasportistas manifiestan su descontento por el alto costo de

2.4. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS

Las entidades involucradas en el proyecto son la Municipalidad Distrital de

LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAYHUAY

La Municipalidad Distrital de Huayhuay cuenta con una infraestructura vial

ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN ”

Pero las autoridades y población de Huayhuay y San Jose de Andaychagua,

Beneficios de Los Pobladores de Huayhuay y San Juan de Andaychagua

Como beneficiarios directos del proyecto, se comprometen a participar en la

CUADRO DE PROBLEMAS E INTERESES PERCIBIDOS POR LOS GRUPOS

GRUPOS PROBLEMAS INTERESES COMPROMISOS

ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN ”

A este efecto, la Municipalidad Distrital de Huayhuay, ha asumido la

Los Pobladores de HUAYHUAY beneficiarias han manifestado que

La Municipalidad Distrital de Huayhuay se han comprometido a

Los Pobladores beneficiados de la Zona de los Centros Poblados

2.5. MARCO DE REFERENCIA.

El proyecto de inversión pública (PIP) materia del presente estudio,

ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN ”

La intervención de la Ruta Vecinal JU 1029 en su totatilidad se sustenta

Que con fecha 26 de Abril del 2012 la Dirección de Caminos de la Dirección

EMP. PE-3S (Huari) – HuayHuay – EMP.JU102 (Limite Distrital con

Debido a que la vía debe ser integral el tramo comprende: HUAYHUAY –

Cuenta con 02 accesos, la primera por la carretera Lima – La Oroya, Huari y

Atraviesan poblados beneficiados entre comunidades campesinas, centros

ANDAYCHAGUA - LIMITE DISTRITAL CON YAULI, DISTRITO DE LA HUAY-HUAY - YAULI – JUNÍN ”

En consecuencia dentro de las metas estratégicas se encuentra

Las gestiones para el Asfaltado de la vía, parten de los pobladores de las

La clasificación vial de la carretera corresponde a una ruta vecinal y su

La Municipalidad de Huayhuay será la entidad encargada de realizar los

El presente proyecto se enmarca a los lineamientos de política del Gobierno