REPARACIÓN BOMBA DE INYECCION DIESEL

La bomba de inyección diesel electrónica y mecánica tiene como función principal los siguientes
puntos:
Elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el
ritmo y tiempo de duración adecuados.
Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al cilindro de acuerdo a la
voluntad del conductor.
Regular las velocidades máximas y mínimas del motor.
Funciones a realizar:
Pruebas de ruta Escanear (cuando es electrónica)
Pruebas directas (sin filtros y tanque)
Calibración y pruebas en banco de inyección
Revisión del desgaste en las piezas internas de la bomba

REPARACIÓN BOMBAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICAS DIESEL

Para Nissan cabstar – urban y frontier, Chevrolet D-Max, Toyota, Mazda, Caterpillar, mercedes Benz, volvo,
Detroit S60, Cummins.
1- Sustitución de la bomba por una nueva (muy segura, pero un costo muy elevado)
2- Sustitución de la bomba por una reconstruida. (Segura, con un valor inferior a la primera)
3- Sustitución de la bomba por una de segunda/ocasión (Mas económica, que las dos primeas opciones, con
la desventaja que se prescinde de garantía y conocimiento del estado/funcionamiento de la bomba.
4-Sustitución únicamente del módulo electrónico que va sobre la Bomba. La más económica, debido a que
los precios de reparación que ofrecemos son muy competitivos, y además, NO HACE FALTA DESMONTAR LA
BOMBA COMPLETA, lo cual reduce el presupuesto final. Se otorgara una garantía de 6 meses por la
reparación.

El sistema de common-rail o conducto común es un sistema de inyección de combustible electrónica para

motores diesel en el que el ACPM es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de
alta presión y esta a su vez la envía a un conducto común para todos los inyectores y enviado a alta presión
al cilindro. Es esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor, en la que también hay un
conducto común para todos los inyectores, con la diferencia que en los motores diesel se trabaja a una
presión mucho más alta. El ACPM almacenado en el depósito de combustible a baja presión es aspirado por
una bomba de transferencia accionada eléctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta
presión que inyecta el combustible a entre 1500 y 1600 bares al cilindro.
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presión, accionada por el
mecanismo de distribución y sobre todo en el interior del depósito de combustible. El conducto común es
una tubería o "rampa" de la que parte una ramificación de tuberías para cada inyector de cada cilindro.

REPARACIÓN BOMBAS DE INYECCIÓN MECÁNICAS DIESEL

La bomba de inyección en línea es la aplicación típica para motores diésel de camiones, máquina de obras,
motores estacionarios para generadores, etc., es decir desde 6.0 hasta 14.0 litros y que no superan 3.500
rpm.
Estos motores de uso industrial han sido siempre, desde que 1927 por primera vez lo instaló MAN en su
camión diésel, motores de inyección directa.
La bomba en línea se caracteriza por tener un elemento de bombeo por cada cilindro del motor y por tener
acoplado un regulador de revoluciones, que varía en función de la aplicación a la que se destina el motor.
En el campo de los motores de turismo solo ha sido aplicada por Mercedes, que empezó haciéndolo en 1936
hasta los años 90. Mercedes fue el primer fabricante de automóviles que incorporó la motorización diésel a
sus coches.

FACTORES DE CALIDAD

Equipo adecuado – tablas de calibración del fabricante

Personal calificado – repuestos originales      

Servicio y calidad a precio justo

“Único” con 4 meses de garantía en el trabajo