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ELSEGURO INTERNACIONAL
Dra. Ma. de J. Aguilar
REGLAS DE INTERPRETACIÓN
REGLA PARAMOUNT
En caso alguno debe existir autorización para sacrificios o gastos, a menos que en
éstos se incurra razonablemente.
REGLA A
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Los gastos y sacrificios de la avería gruesa deberán ser soportados por los
diferentes intereses que contribuyen a la misma, sobre las bases que a continuación
se establecen.
REGLA B
Se considera que existe una aventura marítima común, cuando uno o más buques
estén remolcando o empujando a otro buque o buques, en el entendido de los
mismos estén involucrados en actividades comerciales y no en operaciones de
salvamento.
Cuando quiera que se tomen medidas para la preservación de los buques o sus
cargas, si las hubiere, de cualquier peligro común, se aplicarán estas Reglas.
Se considera que un buque no sufre peligro común junto a otro buque o buques, si
simplemente desconectándose de ese otro buque o buques, el mismo se encuentra a
salvo; pero en caso de que la desconexión en sí misma sea un acto de avería gruesa,
entonces la aventura marítima común se mantiene.
REGLA C
Solamente aquellas perdidas, daños o gastos que sean consecuencia directa del acto
de avería gruesa serán considerados como avería gruesa.
En caso alguno deberá existir concesión o autorización para que se consideren como
avería gruesa las perdidas, daños o gastos, incurridos con respecto a daños al medio
ambiente, o como consecuencia del escape o liberación de sustancias polucionantes,
a partir de la propiedad involucrada en la aventura marítima común.
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REGLA D
REGLA E
La carga de la prueba yace sobre la parte que reclame el acto de avería gruesa, quien
deberá probar que la perdida o daño reclamado es apropiadamente permitido como
avería gruesa.
Todas las partes que reclamen el acto de avería gruesa, deberán enviar notificación
por escrito al ajustador de avería gruesa, sustentando la perdida o gasto con arreglo
al cual están reclamando la contribución, dentro de los doce meses, contados a partir
de la fecha de terminación de la aventura marítima común.
En caso de que no se produzca tal notificación, o si, dentro de los doce meses en que
la misma se ha solicitado, cualquiera de las partes dejare de suministrar la evidencia
que soporte su reclamación notificada, así como los particulares atinentes a los
valores con respecto a los intereses contributorios, el ajustador de avería estará en
libertad de estimar el alcance del valor contributivo, sobre la base de la información
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de que disponga. Tal estimado puede ser rebatido sobre la base de que el mismo es
manifiestamente incorrecto.
REGLA F
Cualquier gasto adicional incurrido en lugar de otro gasto que hubiera sido admitido
en carácter de avería gruesa, deberá ser considerado como avería gruesa, sin
considerar lo que se haya ahorrado, a otros intereses de la aventura, (si fuere el
caso); pero esto solamente se permitirá hasta la cantidad del gasto de avería gruesa
que se ha evitado.
REGLA G
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No se deberá ejecutar echazón de la carga, como acto de avería gruesa, a menos que
esa mercancía esté siendo transportada con arreglo a las costumbres comerciales
internacionalmente reconocidas.
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Las pérdidas o daños ocasionados mediante el corte de restos o de partes del buque
que se hubieren perdido efectivamente por accidente, no deberán ser aceptados
como avería gruesa.
(b) Compensación especial pagadera a los salvadores por los armadores, al amparo
del artículo 14 de la antes mencionada Convención, con arreglo al alcance
especificado en el cuarto párrafo de ese artículo, o de cualquier otra provisión
similar en su esencia, no deberá ser considerado como acto de avería gruesa.
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Los daños causados a la maquinaria y a las calderas de un buque que esté en tierra y
en circunstancias de peligro, esforzándose para reflotarse, debe ser permitido como
avería gruesa, cuando se muestre que han surgido de la intención real de flotar el
buque para la seguridad común, a riesgo de ese daño; pero, cuando un buque se
encuentre a flote, y se produce un daño causado por la realización de trabajos en las
propelas o en la maquinaria y calderas, el mismo, bajo ningún concepto podrá
considerarse como avería gruesa.
La carga, los materiales del buque, provisiones, o cualquiera de estos los tres
elementos, que hayan sido necesariamente utilizados para combustible en función de
la seguridad común en momentos de peligro, deberá ser admitida como avería
gruesa; pero cuando tales concesiones se ejecuten para cubrir los costos de los
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materiales del buque, la avería gruesa deberá ser acreditada con el costo estimado
del combustible que en otro caso se habría consumido en la ejecución y consecución
del viaje.
(a) Cuando un buque haya entrado en un puerto u otro lugar de refugio, o en caso de
que haya retornado a su puerto o lugar de carga como consecuencia de un
accidente, sacrificio u otra circunstancia extraordinaria, que hubieren requerido
de tales medidas para la seguridad común, los gastos de entrada en ese puerto o
lugar de refugio deberán ser admitidos como avería gruesa; y cuando el buque
pueda zarpar nuevamente desde allí, con la carga original, o parte de ésta, los
correspondientes gastos de salida de ese puerto o lugar de refugio relacionados
con esa entrada o regreso deberán ser igualmente admitidos como actos de avería
gruesa.
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(c) común, o con vistas a permitir la reparación de los daños causados al buque
como resultado de un sacrificio o accidente, y siempre que las reparaciones
hayan sido necesarias para la consecución segura del viaje, a excepción de
aquellos casos en que el daño al buque sea descubierto en el puerto de embarque,
o en la escala sin que se haya producido un accidente u otra circunstancia
extraordinaria ocurrida durante el viaje.
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(d) A los fines de ésta y otras Reglas, la definición de salario incluye todos los pagos
efectuados para y en beneficio del capitán, los oficiales y la tripulación, sin
distinción de si esos pagos están impuestos por ley a los armadores, o por
mandato de los términos contenidos en los artículos de empleo.
(e) Los costos de las medidas tomadas para prevenir o minimizar daños al medio
ambiente deberán ser acogidos como avería gruesa cuando en ellos se incurra por
cualquiera de las causales siguientes:
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(ii) Como una condición de entrada o salida de cualquier puerto o lugar en las
circunstancias previstas en la Regla X(a)
Las reparaciones, para que sean admitidas como avería gruesa no deberán estar
sujetas a deducciones con respecto a " nuevo por viejo", cuando los materiales o
partes viejas, son reemplazados por otros nuevos, a menos que el buque rebase los
quince años de fabricación, en cuyo caso se permitirá la deducción de un tercio. La
deducción deberá regirse por la edad del buque, y contando a partir de la facha 31 de
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diciembre del año en que culmina su construcción, hasta la fecha en que se produjo
la avería gruesa, con excepción de los aislamientos, botes, los dispositivos de
comunicación y de navegación, equipos, maquinarias y calderas, en cuyo caso la
deducción será regulada por la edad de cada uno de esos elementos o partes a las que
le resulte de aplicación.
La deducción será hecha solamente a partir del costo de los nuevos materiales o
partes, cuando estén culminados y listos para ser instalados en el buque.
Los costos de limpieza, pintura o recape de los fondos no serán admitidos como
avería gruesa, a menos que el fondo haya sido pintado o recapado dentro de los trece
meses que preceden a la fecha del acto de avería gruesa, en cuyo caso se permitirá
una deducción ascendente a la mitad de esos costos.
Cuando las reparaciones temporales por daños de accidente se efectúen para permitir
que la aventura marítima concluya, el costo de tales reparaciones deberá ser
admitido como avería gruesa, sin considerar los ahorros - si los hubiere- a cualquier
otro interés, pero solamente hasta el importe del ahorro en gastos en que se hubiera
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Se deducirán del importe del flete bruto perdido, los gastos en que el armador
hubiese incurrido para ganar dicho flete, y que no se han efectuado debido al
sacrificio.
Las cantidades a ser consideradas como avería gruesa por daños o por perdida de
carga que haya sido sacrificada, deberán corresponderse con el daño que se ha
sufrido a consecuencia de ello, basado en el valor en el momento de la descarga, que
ha de ser determinado de conformidad con la factura comercial entregada al
receptor, o en caso de no existir tal factura, con arreglo su valor al embarque. El
valor al momento de la descarga deberá incluir el costo del seguro y el flete, a
excepción de que el flete esté a cargo de otro interés distinto al de la carga.
Cuando la mercancía dañada sea vendida y la cantidad del daño no se haya acordado
de otra forma, el valor de la perdida a presentar como avería gruesa, ha de ser la
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La contribución a una avería gruesa deberá realizarse sobre la base de los valores
reales de la propiedad involucrada, al momento de la terminación de la aventura,
excepto que el valor de la mercancía sea el del momento de la descarga,
determinado con arreglo a la factura comercial entregada a los receptores, o en caso
de que tal factura no existiere, con arreglo al valor "embarcado" *.
El valor de la carga deberá incluir el costo del seguro, y el flete, a menos que y en la
medida en que tal flete no esté a cargo de otro interés distinto al de la carga,
deduciendo del mismo cualquier daño o pérdida sufrida por la mercancía con
anterioridad, o al momento de la descarga. El valor del buque deberá ser
determinado sin tomar en consideración los beneficios o los efectos detrimentales de
cualquier contrato de fletamento al que el buque pueda estar comprometido.
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Cuando la mercancía sea vendida antes de destino, deberá también contribuir con
arreglo a las ganancias netas de la venta, en adición a cualquier cantidad que haya
sido considerada como avería gruesa.
Los correos, los pasajeros, el equipaje, los efectos personales y los vehículos
motores acompañantes no contribuirán a la avería gruesa.
La cantidad a ser considerada como avería gruesa por pérdidas o daños al buque, su
maquinaria, y/o a su aparejo, causados por un acto de avería gruesa será la siguiente:
La depreciación razonable surgida del daño o pérdida, pero sin exceder el costo
estimado de reparación. Pero cuando el buque es declarado como Pérdida Total
Real, o cuando el costo de las reparaciones del daño exceda el valor del buque una
vez reparado, la cantidad que se permitirá como avería gruesa será la diferencia
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entre el valor real estimado del buque (después de deducido del mismo los costos
estimados de reparación del daño no considerado avería gruesa) y el valor del buque
en su estadío de daño, el que puede ser medido por las ganancias netas de la venta, si
la hubiere.
Se considerará como avería gruesa la comisión del 2% sobre los desembolsos por
avería gruesa, distintos a los salarios y los gastos de manutención del capitán, los
oficiales y la tripulación, así como el combustible y las provisiones no reemplazadas
durante el viaje
La perdida de capital sufrida por los dueños de la carga que haya sido vendida con el
propósito de obtener fondos para costear los desembolsos de avería gruesa, deberán
ser admitidos como avería gruesa.
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Los costos de asegurar los desembolsos de avería gruesa también son permitidos en
avería gruesa.
La suma así depositada junto con los intereses acumulados, si los hubiere, deberán
considerarse como garantía por los pagos de las partes con derecho a ello en avería
gruesa, salvamento o cargos especiales pagaderos por la carga con respecto a la cual,
los depósitos hayan sido cobrados. Los pagos a cuenta o los reembolsos de depósitos
podrán hacerse si se certificaren por escrito por el ajustador de averías. Tales
depósitos y pagos de reembolsos serán de responsabilidad de las partes, en ultima
instancia.
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Nota: El texto anterior ha sido obtenido del Secretariado del Comité Marítimo
Internacional, inmediatamente después de haber terminado el Plenario de la
Sesión de la Conferencia de Sydney en Octubre 7, 1994, en la cual el mismo fue
adoptado unánimemente, si bien aún no ha sido formalmente autorizado por el
Comité Marítimo Internacional.
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