Anexo 6 Plan Estrategico de Seguridad Vial Automotores Comagro S.A

Fecha de vigencia: 31/06/2016
PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL (PESV)

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PLAN ESTRATEGICO DE
SEGURIDAD VIAL
EMPRESA: AUTOMOTORES
COMAGRO
AÑO: 2016
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TABLA DE CONTENIDO
1 FORTALECIMIENTO DE LA GESTION INSTITUCIONAL________________________________22

1.1 OBJETIVOS DEL PAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL_______________________________22
1.1.1 OBJETIVO GENERAL___________________________________________________22
1.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS________________________________________________22
1.1.3 LINEAMIENTOS DE LA ALTA DIRECCIÓN____________________________________22
1.1.4 ALCANCE DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGUIRIDAD VIAL______________________22
1.2 COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL_____________________________________________________23
1.2.1 ACTA DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL____________________________________23
1.2.2 OBJETIVOS DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL_______________________________23
1.2.3 INTEGRANTES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL_____________________________23
1.2.4 ROLES Y FUNCIONES DE LOS INTEGRANTES_________________________________24
1.2.5 FRECUENCIA DE REUNIONES DEL PESV____________________________________26
1.3 RESPONSABLE DEL PESV_________________________________________________________27
1.3.1 RESPONSABLE DEL PLAN_______________________________________________27
1.3.2 IDONEIDAD DEL RESPONSABLE DEL PESV__________________________________27
1.4 POLITICA DE SEGURIDAD VIAL____________________________________________________27
1.5 DIVULGACION DE LA POLITICA DE SEGURIDAD VIAL___________________________________27
1.6 DIAGNOSTICO-CARACTERIZACION DE LA EMPRESA___________________________________28
1.6.1 ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA EMPRESA__________________________________28
1.6.2 INFORMACION DE LA EMPRESA__________________________________________28
1.6.3 SERVICIOS DE LA EMPRESA_____________________________________________29
1.6.4 TAMAÑO DE LA EMPRESA______________________________________________29
1.6.5 VEHICULOS DE LA COMPAÑÍA___________________________________________29
1.6.6 CONTRATACION DE VEHICULOS TERCEROS_________________________________30
1.6.7 CONTRATACION DE CONDUCTORES TERCEROS______________________________30
1.7 DIAGNOTICO DE RIESGO VIAL_____________________________________________________30
1.7.1 ENCUESTA PARA DETERMINAR EL NIVEL DE RIESGO DEL PESV__________________30
1.7.2 APLICACIÓN DE LA ENCUESTA___________________________________________30
1.7.3 CONSOLIDACION Y ANALISIS DE LA ENCUESTA______________________________30
1.7.4 RIESGOS VIALES______________________________________________________40
1.7.5 Calificación y clasificación de riesgos viales_________________________________42
1.7.6 MATRIZ DE RIESGOS VIALES_____________________________________________50
1.8 PLANES DE ACCION DE RIESGOS VIALES_____________________________________________50
1.9 IMPLEMENTACION DE ACCIONES DEL PESV__________________________________________52

1.9.1 CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES DEL PESV_________________52
1.9.2 PRESUPUESTO PARA DEL PESV___________________________________________53
1.10 SEGUIMIENTO Y EVALUACIONES DE PLANES DE ACCION DEL PESV______________________53
1.10.1 INDICADORES DEL PESV______________________________________________53
1.10.2 AUDITORIAS DEL PESV________________________________________________54
2 COMPORTAMIENTO HUMANO________________________________________________55
2.1 PROCEDIMIENTO SELECCIÓN DE CONDUCTORES______________________________________55
2.1.1 PERFILES DE CONDUCTORES____________________________________________55
2.1.2 DOCUMENTACIÓN REQUERIDA__________________________________________55
2.1.3 PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES__________________________57
2.2 PRUEBAS DE INGRESO DE CONDUCTORES___________________________________________57
2.2.1 EXÁMENES MÉDICOS__________________________________________________57
2.2.2 EXÁMENES PSICOSENSOMÉTRICO________________________________________57
2.2.3 IDOINEIDAD DE LOS EXAMENES__________________________________________57
2.2.4 PRUEBA TEÓRICA_____________________________________________________58
2.2.5 PRUEBA PRÁCTICA____________________________________________________58
2.3 PRUEBAS DE CONTROL PREVENTIVO_______________________________________________59
2.3.1 PRUEBAS PREVENTIVAS A CONDUCTORES__________________________________59
2.3.2 IDONEIDAD__________________________________________________________59
2.4 CAPACITACIONES EN SEGURIDAD VIAL_____________________________________________59
2.4.1 PROGRAMA DE CAPACITACIONES EN SEGURIDAD VIAL_______________________59
2.4.2 EVALUACION DE LAS CAPACITACIONES____________________________________60
2.5 CONTROL DE DOCUMENTOS DE LOS CONDUCTORES__________________________________61
2.5.1 INFORMACION DE LOS CONDUCTORES____________________________________61
2.5.2 REVISIÓN DE COMPARENDOS___________________________________________62
2.6 POLITICAS DE REGULACION DE LA EMPRESA_________________________________________62
2.6.1 POLITICA NO TABAQUISMO, NO ALCOHOLISMO, NO DROGADICCIÓN, NO ARMAS__62
2.6.2 POLÍTICA DE REGULACIÓN DE JORNADA LABORAL___________________________64
2.6.3 POLÍTICA DE REGULACIÓN DE VELOCIDAD_________________________________64
2.6.4 USO OBLIGATORIO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD__________________________65
2.6.5 POLÍTICA DE USO DE ELEMENTOS DE PROTECCIÓN___________________________65
2.6.6 POLÍTICA DEL USO DE EQUIPOS BIDIRECCIONALES___________________________66
3 VEHICULOS SEGUROS________________________________________________________66
3.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO___________________________________________________66
3.1.1 HOJAS DE VIDA DE LOS VEHICULOS_______________________________________66

3.1.2 RECOMENDACIONES TECNICAS DE OPERACIONES DE MANTENIMIENTO__________68
3.1.3 CRONOGRAMA DE INSPECCION Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROPIOS Y
CONTRATADOS_____________________________________________________________68
3.1.4 IDONEIDAD__________________________________________________________70
3.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO___________________________________________________70
3.2.1 REGISTRO Y PROTOCOLO DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO__________________70
3.2.2 IDONEIDAD__________________________________________________________70
3.3 CHEQUEO PREOPERACIONAL_____________________________________________________71
4 INFRAESTRUCTURA SEGURA__________________________________________________71
4.1 RUTAS INTERNAS_______________________________________________________________71
4.1.1 REVISION DEL ENTORNO FISICO__________________________________________71
4.1.1.1 Sede taller especializado____________________________________________71
4.1.1.2 Sede colisión_____________________________________________________75
4.1.1.3 Sede usados______________________________________________________76
4.1.1.4 Sede principal Quick Lane___________________________________________77
4.1.1.5 Sede floresta_____________________________________________________78
4.1.2 MANTENIMIENTO DE SEÑALES___________________________________________79
4.2 RUTAS EXTERNAS______________________________________________________________79
4.2.1 ESTUDIO DE RUTAS____________________________________________________79
4.2.2 POLITICA DE ADMINISTRACION DE RUTAS__________________________________79
4.2.2.1 Persona autorizadas para los test drive y las pruebas de ruta_______________88
4.2.3 POLÍTICAS DE SOCIALIZACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE INFORMACIÓN_____________91
5 ATENCION A VICTIMAS_______________________________________________________91
5.1 PROTOCOLO___________________________________________________________________91
5.1.1 DIVULGACION DE PROTOCOLO__________________________________________93
5.2 INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRANSITO_______________________________________93
5.2.1 INFORMACION DOCUMENTADA DE ACCIDENTES DE TRANSITO_________________93
5.2.2 ANALISIS DE ACCIDENTES E INCIDENTES___________________________________94
5.2.3 LECCIONES APRENDIDAS_______________________________________________94
5.2.4 FUENTE DE INFORMACION______________________________________________94
5.2.5 PROCEDIMIENTO PARA LA INVESTIGACION DE ACCIDENTES___________________94
6 VALORES AGREGADOS_______________________________________________________95
6.1 NORMAS GENERALES PARA PERSONAL_____________________________________________95
6.2 CRITERIOS PARA UTILIZAR TAXIS__________________________________________________95

6.3 CRITERIOS DE SEGURIDAD PARA UTILIZAR BICICLETAS_________________________________95
6.4 CRITERIOS PARA UTILIZAR TRANSPORTE PÚBLICO____________________________________96
6.5 RECOMENDACIONES PARA PEATONES______________________________________________96
TABLA DE ANEXOS______________________________________________________________97
LISTA DE TABLAS
Tabla 1Integrantes del Comité de Seguridad Vial_____________________________________________23
Tabla 2 Matriz de Responsabilidades Comité de Seguridad Vial__________________________________24
Tabla 3 Responsable PESV en la compañía___________________________________________________27
Tabla 4 Sedes - Sucursales_______________________________________________________________28
Tabla 5 Empleados que Conforman la Empresa_______________________________________________29
Tabla 6 Clasificación vehículos____________________________________________________________29
Tabla 7 Riesgos por hábitos______________________________________________________________41
Tabla 8 Riesgos por entorno______________________________________________________________41
Tabla 9 Clasificación de la aceptabilidad del riesgo____________________________________________42
Tabla 10 Aceptabilidad de riesgos por hábitos personal administrativo____________________________43
Tabla 11 Aceptabilidad de riesgos por hábitos personal operativo________________________________44
Tabla 12 Aceptabilidad de riesgos por hábitos personal comercial________________________________45
Tabla 13 Aceptabilidad de riesgos por hábitos personal contratista_______________________________46
Tabla 14 Aceptabilidad de riesgos por entorno personal administrativo___________________________47
Tabla 15 Aceptabilidad de riesgos por entorno personal operativo_______________________________48
Tabla 16 Aceptabilidad de riesgos por entorno personal comercial_______________________________49
Tabla 17 Aceptabilidad de riesgos por entorno personal contratista______________________________49
Tabla 18 Planes de acción riesgos viales____________________________________________________50
Tabla 19 Cronograma de actividades para la implementación del PESV____________________________52
Tabla 20 Presupuesto para PESV__________________________________________________________53
Tabla 21 Indicadores del PESV____________________________________________________________54

Tabla 22 Documentos para contratación____________________________________________________56
Tabla 23 Capacitaciones_________________________________________________________________59
Tabla 24 Control de documentos de los conductores__________________________________________61
Tabla 25 Vehículos Automotores Comagro__________________________________________________67
Tabla 26 Plan de mantenimiento preventivo_________________________________________________68
Tabla 27 Cronograma Mantenimiento de señales de tránsito y demarcación_______________________79
Tabla 28 Autorizados para Prueba de Ruta Taller Especializado__________________________________88
Tabla 29 Autorizados para Prueba de Ruta Colisión____________________________________________89
Tabla 30 Autorizados Pruebas de Ruta Quick Lane____________________________________________90

LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1Mapa de Ruta Test Drive Salida Sede Iserra 100......................................................................80
Ilustración 2 Mapa de Ruta Test Drive Salida Sede Floresta........................................................................81
Ilustración 3 Prueba de Ruta 1.....................................................................................................................82

LISTA DE FOTOGRAFIAS
Fotografía 1 Corredor interno primer piso recepción.................................................................................72
Fotografía 2 Corredor interno 2 piso..........................................................................................................72
Fotografía 4 Corredor Interno 4 piso..........................................................................................................73
Fotografía 6 Corredor interno colisión........................................................................................................75
Fotografía 7 Corredor interno sede usados................................................................................................76
Fotografía 8 Corredor Vial Sede principal Quick Lane.................................................................................77
Fotografía 9 Parqueadero sede floresta.....................................................................................................78
Fotografía 10 Parqueadero Vehículos Nuevos............................................................................................78

LISTA DE GRAFICAS
Grafica 1 Rol dentro de la empresa.............................................................................................................31
Grafica 2 Personal con licencia....................................................................................................................31
Grafica 3 Categoría de la licencia.................................................................................................................32
Grafica 4 Años de experiencia en la conducción..........................................................................................32
Grafica 5 Restricciones para conducir..........................................................................................................33
Grafica 6 Personal con infracciones de transito...........................................................................................33
Grafica 7 Paz y salvo en el SIMIT..................................................................................................................34
Grafica 8 Personal capacitado en seguridad vial.........................................................................................34
Grafica 9 Tipo de capacitación en seguridad vial.........................................................................................35
Grafica 10 Pruebas de conducciones certificadas........................................................................................35
Grafica 11 Desplazamientos en misión........................................................................................................36
Grafica 12 Frecuencia de los desplazamientos en misión............................................................................36
Grafica 13 Cantidad de conductores en misión...........................................................................................37
Grafica 14 Planeación de los desplazamientos en misión...........................................................................37
Grafica 15 Tiempo con el que prevén las misiones......................................................................................38
Grafica 16 Detalle del tipo de vehículo utilizado para el desplazamiento In Itinere....................................38
Grafica 17 Distancia de los desplazamientos en in Itinere...........................................................................39
Grafica 18 Factores de Riesgos identificados en misión e in Itinere............................................................39
Grafica 19Causas que motivan el riesgo......................................................................................................40

INTRODUCCIÓN
Problemática de la seguridad vial
En Colombia los accidentes de tránsito ocupan la segunda posición después de las muertes por
homicidio.
Distintas organización ya empezaron a implementar planes y estrategias que permitan disminuir y

controlar los accidentes viales de manera conjunta, y hacer de este tema algo seguro, confiable y
efectivo.
Desde el punto de vista laboral es de suma importancia que la empresa se encuentre

comprometida con la seguridad de los trabajadores, aportando capacitaciones y ayudas de
sensibilización que les permitan crear conciencia de la importancia de este tema.
Se debe seguir con la implementación de planes de mejoramiento continua, donde se generen

valores y respeto por la vida humana en general.
Es de total importancia que se cree un ambiente educativo en materia vial para los trabajadores de
ahí la gran relevancia y acato que se merece la Ley 1503 de 2011 y la resolución 1565 de 2014.
En la primera en su Artículo 1 la presente ley tiene por objeto definir lineamientos generales en
educación, responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias para promover
en las personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía y en
consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarios y prudentes para la toma de
decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública.
El siguiente plan se elabora para cambiar la cultura organizacional en materia vial que permitan
reducir riesgo y crear conciencia para evitar accidentes de tránsito en la empresa.
MARCO LEGAL PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PESV

A continuación se describe el marco legal en el cual se basa el Plan Estratégico de Seguridad Vial
PESV, que Automotores Comagro S.A., quiere desarrollar, para dar cumplimiento a la
Legislación Colombiana vigente.
LINEAMIENTOS PARA EL SECTOR PRIVADO EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL,

LEY 1503 DEL 2011
En su artículo 12 menciona que: “Toda entidad, organización o empresa del sector público o
privado que para cumplir sus fines misionales o en el desarrollo de sus actividades posea,
fabrique, ensamble, comercialice, contrate, o administre flotas de vehículos automotores o no
automotores superiores a diez (10) unidades, o contrate o administre personal de conductores,
contribuirán al objeto de la presente ley y para tal efecto, deberá diseñar el Plan Estratégico de
Seguridad Vial (PESV) que será revisado cada dos (2) años para ser ajustado en lo que se
requiera y contendrá como mínimo las siguientes acciones:
 Jornadas de sensibilización del personal en materia de seguridad vial.

 Compromiso del personal de cumplir fielmente todas las normas de tránsito.
 Oferta permanente, por parte de la entidad, organización o empresa, de cursos de seguridad
vial y perfeccionamiento de la conducción.
 Apoyar la consecución de los objetivos del Estado en materia de seguridad vial.
 Realizar el pago puntual de los montos producto de infracciones a las normas de tránsito.
 Conocer y difundir las normas de seguridad vial.
DECRETO 2851 DE 2013 MEDIANTE EL CUAL SE REGLAMENTAN ALGUNOS

ARTÍCULOS DE LA LEY 1503 DEL 2011
Entre ellos el artículo 12 y otros que hacen referencia a las obligaciones de las organizaciones en
temas de educación vial conforme a lo descrito más exactamente en su capítulo IV, Artículo 10
donde se menciona: ...“Que toda entidad deberá adecuarse a lo establecido en las líneas de
acción del Plan Nacional de Seguridad Vial 2011-2016, teniendo en cuenta las características
propias de cada organización”. Estas líneas a las cuales las organizaciones deben adecuarse y
que son los pilares bajo los cuales se fundamenta el Plan Nacional de Seguridad Vial son:
a. Fortalecimiento de la gestión institucional: donde se invita a la parte directiva de las

organizaciones a liderar el proceso de creación e implementación del PESV, generando
mecanismos de coordinación de las actividades contenidas en el documento, propender por el
alcance de las metas establecidas con evaluación trimestral, contar con un figura encargada de
la gestión y diseño de planes para su implementación y dentro del mapa de procesos de la
organización establecer las pautas que permitan incorporar de manera permanente la

reingeniería del PESV.
b. Comportamiento Humano: la organización deberá a través del Comité Paritario de

Seguridad y Salud en el Trabajo (COPASST) y su administradora de riesgos laborales,
implementar mecanismos de capacitación en Seguridad Vial evaluando las condiciones de sus
trabajadores con la periodicidad que establezca e Ministerio del Trabajo.
c. Vehículos Seguros: la organización deberá instituir un plan de mantenimiento preventivo de

ajuste periódico donde se establezcan puntos estratégicos de revisión, duración, periodicidad,
condiciones mínimas de seguridad activa y pasiva y se prevea la modernización de la flota de
conformidad a la normatividad vigente, para garantizar que estos se encuentren en óptimas
condiciones de funcionamiento y son seguros para su uso.
d. Infraestructura Segura: Dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la organización,

empresa o entidad pública o privada, se deberá realizar una revisión del entorno físico donde
se opera, con el propósito de tomar medidas de prevención en las vías internas por donde
circulan los vehículos, al igual que al ingreso y la salida de todo el personal de sus
instalaciones. Cuando se trate de empresas cuyo objeto social sea el transporte de mercancías
o pasajeros, se deberá realizar un estudio de rutas desde el punto de vista de Seguridad Vial,
el cual contendrá la evaluación de las trayectorias de viaje a través del análisis de información
de accidentalidad y la aplicación de inspecciones de Seguridad Vial sobre los corredores
usados, lo cual permitirá identificar puntos críticos y establecer estrategias de prevención,
corrección y mejora, a través del diseño de protocolos conducción que deberán socializarse
con todos los conductores y buscar mecanismos para hacer coercitiva su ejecución.
e. Atención a Víctimas: La Aseguradora de Riesgos Laborales (ARL) deberá encargarse de

asesorar a las entidades, organizaciones o empresas sobre el protocolo de atención de
accidentes, con el propósito de que los empleados conozcan el procedimiento a seguir en los
casos en que ocurra un accidente de tránsito producto de su actividad laboral, así como sus
derechos y alternativas de acción. Adicionalmente, la aseguradora de riesgos laborales
participará en el diseño, adopción e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial
de la organización, empresa o entidad pública o privada para la cual preste sus servicios.
GUIA METODOLÓGICA PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE
SEGURIDAD VIAL, RESOLUCIÓN 1565 DEL 2014
Para la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial, en ella se menciona que las empresas
de más de 100 vehículos tienen un plazo establecido de ocho (8) meses a partir de la fecha de
expedición de la resolución (junio de 2014) para comunicar por escrito ante el organismo de
transito correspondiente, alcaldía o Superintendencia de Puertos y Transporte según corresponda
el documento. Esta guía metodológica plantea los siguientes objetivos:
 Identificar y caracterizar los sujetos con la obligación de elaborar el Plan Estratégico de

Seguridad Vial.
 Socializar los conceptos y definiciones que se deben tener en cuenta para estructurar el Plan
Estratégico de Seguridad Vial, presentando un modelo para definir el alcance y objetivos del
mismo.
 Introducir al grupo objetivo del Plan Estratégico de Seguridad Vial en el conocimiento de las
manifestaciones del problema de la seguridad vial nacional y las posibilidades de los PESV.
 Desarrollar las pautas para la realización del diagnóstico de la seguridad vial empresarial.
 Concretar un modelo conceptual del Plan Estratégico de Seguridad Vial empresarial e
institucional.
 Establecer la relación entre los Planes Estratégico de Seguridad Vial con otros sistemas como
la ARL y el HSEQ.
 Asumir de manera propositiva, que la responsabilidad de la seguridad es compartida entre
todos los usuarios de la vía.
 Definir una estructura conceptual para la evaluación de la relación costo-beneficio del plan
estratégico empresarial e institucional de Seguridad Vial.
CÓDIGO NACIONAL DE TRANSITO TERRESTRE, LEY 769 DEL 2002.
En donde se describen “las normas que rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulación
de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y
vehículos por las vías públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas, que
internamente circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos de las autoridades de
tránsito”. También teniendo en cuenta lo dispuesto por el artículo 24 de la Constitución Política,
donde menciona que: “todo colombiano tiene derecho a circular libremente por el territorio
nacional, pero está sujeto a la intervención y reglamentación de las autoridades para garantía de
la seguridad y comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones y de los
discapacitados físicos y mentales, para la preservación de un ambiente sano y la protección del
uso común del espacio público”.
Así mismo la Ley 769 del 2002 menciona que “le corresponde al Ministerio de Transporte como
autoridad suprema de tránsito definir, orientar, vigilar e inspeccionar la ejecución de la política
nacional en materia de tránsito. Adicionalmente las autoridades de tránsito promoverán la
difusión y el conocimiento de las disposiciones contenidas en este código. Los principios rectores
de este código son: seguridad de los usuarios, calidad, oportunidad, cubrimiento, libertad de
acceso, plena identificación, libre circulación, educación y descentralización”.
RESOLUCION 315 DE 2013 “POR LA CUAL SE ADOPTAN UNAS MEDIDAS PARA

GARANTIZAR LA SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO TERRESTRE
AUTOMOTOR Y SE DICTAN OTRAS DISPOSICIONES”
Que se ha podido establecer que las condiciones mecánicas de los vehículos y el agotamiento
físico de los conductores son causales recurrentes en los accidentes de tránsito, por lo tanto, se
hace necesario adoptar medidas que permitan verificar el cumplimiento de las obligaciones
establecidas con el fin de garantizar las condiciones de seguridad requeridas en las operaciones de
transporte.
Artículo 1°. Revisión técnico mecánica. La revisión técnico mecánica y de emisiones

contaminantes de que trata el artículo 51 de la Ley 769 de 2002, modificado por el artículo 11 de
la Ley 1383 de 2010, modificado por el artículo 201 del Decreto número 019 de 2012, deberá
realizarla directamente la empresa de transporte terrestre de pasajeros sobre los vehículos que
tenga vinculados a su parque automotor, a través del Centro de Diagnóstico Automotor
Autorizado que seleccione para el efecto, con cargo al propietario del vehículo.
Parágrafo. La empresa transportadora no podrá percibir directa ni indirectamente ningún

beneficio económico por la selección del Centro de Diagnóstico Automotor, ni por la prestación
de los servicios, los cuales deberá contratar siempre de manera directa. Lo anterior sin perjuicio
de los costos administrativos en que se incurra con la implementación de los programas de
seguridad.
Artículo 3°. Mantenimiento de vehículos. El mantenimiento de los vehículos será preventivo y

correctivo. El mantenimiento preventivo constituye la serie de intervenciones y reparaciones
realizadas al vehículo con la finalidad de anticipar fallos o desperfectos; no
Podrá entenderse por mantenimiento preventivo las actividades de revisión o inspección. El

mantenimiento correctivo es aquel que se ejecuta en cualquier momento al vehículo y ante la
evidencia de una falla en cualquiera de sus componentes.
El mantenimiento preventivo se realizará a cada vehículo en los periodos determinados por la

empresa, para lo cual se garantizará como mínimo el mantenimiento bimensual, llevando una
ficha de mantenimiento donde consignará el registro de las intervenciones y reparaciones
realizadas, indicando día, mes y año, centro especializado e ingeniero mecánico que lo realizó y el
detalle de las actividades adelantadas durante la labor.
En la ficha de mantenimiento además, se relacionarán las intervenciones correctivas realizadas

indicando día, mes y año, centro especializado y técnico que realizó el mantenimiento, detalle de
las actividades adelantadas durante la labor de mantenimiento correctivo y la aprobación de la
empresa.
Las empresas de transporte deberán ajustar sus fichas físicas de mantenimiento a lo dispuesto en
la presente resolución y conservar la de cada vehículo a disposición permanente de las autoridades
de inspección, vigilancia y control de su operación.
Parágrafo. La empresa transportadora no podrá percibir directa ni indirectamente ningún

beneficio económico por la selección del centro especializado, ni por la prestación de sus
servicios, los cuales deberá contratar siempre de manera directa y respondiendo a criterios de
eficiencia económica que permitan valores acordes con los promedios del mercado. Lo anterior
sin perjuicio de los costos administrativos en que incurra con la implementación de los programas
de seguridad.
Artículo 4°. Protocolo de alistamiento. Sin perjuicio del mantenimiento preventivo y correctivo
realizado al vehículo, todas las empresas de transporte terrestre de pasajeros, las empresas de
transporte de carga y las empresas de transporte mixto, realizarán el alistamiento diario de cada
vehículo, dentro del período comprendido entre el último despacho del día y el primero del día
siguiente, donde se verificarán como mínimo los siguientes aspectos:
 Fugas del motor, tensión correas, tapas, niveles de aceite de motor, transmisión, dirección,
frenos, nivel agua limpia brisas aditivos de radiador, filtros húmedos y secos.
 Baterías: niveles de electrólito, ajustes de bordes y sulfatación.
 Llantas: desgaste, presión de aire.
 Equipo de carretera.
 Botiquín.
Parágrafo. El alistamiento lo realizará la empresa con personal diferente de sus conductores pero
con la participación del conductor del vehículo a ser despachado. Del proceso de alistamiento y
de las personas que participaron en el mismo, así como de su relación con la empresa, se dejará
constancia en la planilla de viaje ocasional, planilla de despacho o extracto de contrato, según el
caso.
Artículo 5°. Reparaciones en la vía. De conformidad con lo señalado en el artículo 79 de la Ley
769 de 2002, o la norma que lo modifique, adicione o sustituya solamente se podrá reparar
vehículos en las vías públicas en caso de reparaciones de emergencia o bajo absoluta
imposibilidad física de mover el vehículo, con el fin de permitir el desplazamiento del automotor
al centro especializado para las labores de reparación.
Cuando un vehículo haya sido intervenido en la vía no podrá continuar con la prestación del
servicio de transporte debiendo la empresa proveer oportunamente un vehículo de reemplazo,
salvo cuando el vehículo se haya pinchado.
Lo anterior sin perjuicio de la imposición de la sanción de multa de que trata el literal C.34 del
artículo 131 de la Ley 769 de 2002, modificada por el artículo 21 de la Ley 1383 de 2010, o la
norma que la adicione, modifique o sustituya.
Artículo 11. Las empresas de transporte terrestre de pasajeros deberán en cada despacho informar
a los ocupantes del vehículo las recomendaciones de seguridad, comportamiento en caso de
accidentes, procedimiento cuando se presenten infracciones por parte del conductor, números de
emergencia y demás recomendaciones que propendan por la seguridad vial.
Artículo 12. Las disposiciones contenidas en la presente resolución, se entienden sin perjuicio de
las obligaciones establecidas en la Ley 1503 de 2011 y las normas que la desarrollen o
reglamenten.
Artículo 13. La presente rige a partir de la fecha de su publicación y deroga las disposiciones que
le sean contrarias
LEY 1383 DE 2010 “POR LA CUAL SE REFORMA LA LEY 769 DE 2002 - CÓDIGO
NACIONAL DE TRÁNSITO, Y SE DICTAN OTRAS DISPOSICIONES”
“Artículo 1°. Ámbito de aplicación y principios. Las normas del presente Código rigen en todo el
territorio nacional y regulan la circulación de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores,
motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que están
abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen vehículos; así como la
actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.
En desarrollo de lo dispuesto por el artículo 24 de la Constitución Política, todo colombiano tiene
derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero está sujeto a la intervención y
reglamentación de las autoridades para garantía de la seguridad y comodidad de los habitantes,
especialmente de los peatones y de los discapacitados físicos y mentales, para la preservación de
un ambiente sano y la protección del uso común del espacio público.”
CIRCULAR 0014 DE 15 DE JULIO DE 2014
Artículo 93. Control de Infracciones de Conductores. Los organismos de tránsito deberán reportar
diariamente al Sistema Integrado de Multas y Sanciones por infracciones de tránsito las
infracciones impuestas, para que este a su vez, conforme y mantenga disponible para el Registro
Único Nacional de Tránsito RUNT.
Se establece el siguiente sistema de puntos:
 Por cada infracción mayor o igual a 8 smldv 2 puntos.

Parágrafo 1º. La Superintendencia de Puertos y Transporte sancionará con multa equivalente a

cien salarios mínimos legales mensuales vigentes (100 smlmv) a las empresas de transporte
público terrestre automotor, que tengan en ejercicio a conductores con licencia de conducción
suspendida o cancelada
Parágrafo 2º. Las empresas de transporte público terrestre automotor deberán establecer
programas de control y seguimiento de las infracciones de tránsito de los conductores a su
servicio. Dicho programa deberá enviarse mensualmente por las empresas de transporte público
terrestre automotor a la Superintendencia de Puertos y Transporte. Las empresas que no cumplan
con lo antes indicado serán sancionadas por dicha entidad con una multa equivalente a cien
salarios mínimos legales mensuales vigentes (100 smlmv).
Parágrafo 3º. La consulta a la base de datos del SIMIT será gratuita. La expedición de certificados
tendrá un costo de un salario mínimo legal diario vigente (1 smldv), los cuales serán recaudados
por la entidad responsable del Sistema Integrado de Multas y Sanciones por Infracciones de
Tránsito.
CONCEPTOS Y DEFINICIONES
Plan estratégico de seguridad vial: Es el instrumento de planificación que consignado en un

documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán adoptar las
diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado existentes en
Colombia. Dichas acciones están encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo inherente al
ser humano y así reducir la accidentalidad vial de los integrantes de las organizaciones
mencionadas y de no ser posible evitar, o disminuir los efectos que puedan generar los accidentes
de tránsito.
Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas

a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los mismos, con el
objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.
Seguridad activa: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor

destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha
para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito.
Seguridad pasiva: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor

destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha
para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito.
Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en

movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e igualmente afecta la
normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o
dentro de la zona de influencia del hecho (CNTT, 2002).
Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en

movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e igualmente afecta la
normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o
dentro de la zona de influencia del hecho (CNTT, 2002).
Accidente de trabajo: Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo y
que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o psíquica, una
invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante la ejecución de órdenes del empleador
o contratante, durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas
de trabajo; igualmente el que se produzca durante el traslado de los trabajadores o contratistas
desde su residencia a los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el
empleador. (Ley 1562 de 2012).
Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de

probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.
Amenaza: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente desastroso,

durante cierto período de tiempo en un sitio dado.
Vulnerabilidad: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de ser

afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.
Peatón: Persona que transita a pie por una vía (CNTT, 2002).
Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público (CNTT, 2002).
Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo
(CNTT, 2002).
SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los daños
corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a los beneficiarios o
las víctimas por muerte o incapacidad médica según el caso.
ARL: La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de vida,

encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de prevenir,
proteger y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un ambiente
laboral.
HSEQ: Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el manejo responsable de todas
las actividades de la organización, promoviendo y mejorando la salud del personal, garantizando
un trabajo sin riesgo de lesiones a éste o a los demás, promoviendo la protección del medio
ambiente y asegurando la calidad en los procesos.
Estrategia: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los

objetivos de un plan.
En un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran una decisión óptima en cada
momento.
Visión: Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro de lo que desea
alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado de manera realista y positiva en
términos de objetivos.
Plan de acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades específicas,

los recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así como las
orientaciones sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar las actividades.
Entidad: Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier corporación,

compañía, institución, etc. "tomada como persona jurídica”.
Organización: Asociación de personas regulada por un conjunto de normas en función de

determinados fines.
Empresa: La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el trabajo y la dirección
se coordinan para realizar una producción socialmente útil, de acuerdo con las exigencias del bien
común. Los elementos necesarios para formar una empresa son: capital, trabajo y recursos
materiales.
Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o
cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público (CNTT. 2002).
Vehículo de tracción animal: Vehículo no motorizado halado o movido por un animal (CNTT.
2002).
Vehículo no automotor: Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.
1 FORTALECIMIENTO DE LA GESTION INSTITUCIONAL
1.1 OBJETIVOS DEL PAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

1.1.1 OBJETIVO GENERAL
Prevenir y controlar la ocurrencia de accidentes de tránsito derivados de la actividad económica

de la compañía, mediante el desarrollo e implementación de acciones concretas en cada uno de
los pilares definidos en los lineamientos normativos, de esta manera contribuir al alcance de los
objetivos del estado en materia de seguridad vial.
1.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Capacitar y sensibilizar al personal en temas referentes a la seguridad vial.
 Mantener la tasa de accidentalidad vial de la compañía dentro de la meta propuesta.
 Garantizar el cumplimiento del programa de mantenimiento preventivo y correctivo de los

vehículos propios o al servicio de la compañía.
 Garantizar la programación y ejecución de las actividades relacionadas con la implementación

del PESV.
1.1.3 LINEAMIENTOS DE LA ALTA DIRECCIÓN
En el acta de conformación del comité de seguridad vial (Ver Anexo 1 Acta de conformación
del comité) quedo estipulado el compromiso de la alta dirección firmado por el representante
legal de la compañía, el cual estipula lo siguiente:
La Alta Gerencia y las directivas se comprometen a garantizar los recursos económicos, humanos
de infraestructura y tecnológicos necesarios para el desarrollo e implementación del Plan
Estratégico de Seguridad Vial y se compromete a participar activamente en sus acciones y planes
de mejora.
1.1.4 ALCANCE DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGUIRIDAD VIAL
El Plan Estratégico de Seguridad Vial de Automotores Comagro S.A aplica para todo el personal
que operen vehículos que en actividades propias del cargo y/o en función del objeto social de la
compañía, así mismo aplica para el fomento de la cultura vial del personal en general,
independiente del rol que desempeñe en la vía.
1.2 COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
1.2.1 ACTA DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

Dando cumplimiento a la resolución 1565 de 2014, la alta gerencia de Automotores Comagro S.A
mediante acta 001 del 17 de Junio de 2016 crea el Comité de Seguridad Vial. (Ver Anexo 1 Acta
de Conformación del Comité de Seguridad Vial)
La persona responsable del comité de seguridad vial de la empresa AUTOMOTORES

COMAGRO, es el señor Javier Baquero Vélez.
1.2.2 OBJETIVOS DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
Plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan alcanzar los objetivos trazados
a favor de la seguridad vial en la compañía.
1.2.3 INTEGRANTES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
Tabla 1Integrantes del Comité de Seguridad Vial
Nombre Cargo Cedula Teléfono E-Mail Profesión

Sergio Ignacio Gerente 79285379 6528900 ext.: Sergio.valderrama@comagro.com.co Economista
Valderrama General 203
Jefe De 80310730 6528900 ext.: Javier.baquero@comagro.com.co Adm de
Javier Baquero
Recursos 842 empresas
Vélez
Humanos
Héctor Gerente De 19380042 6528900 ext.: Hector.romero@comagro.com.co Ing civil
Romero Repuestos 502
Martha Directora 46665495 6528900 ext.: Martha.cardozo@comagro.com.co Adm de
Cardozo Hseq 219 empresas
Asistente 1121887210 6528900 ext.: Juan.rios@comagro.com.co Adm en salud
Juan Sebastian De 837 ocupacional
Rios Servicios
Generales
Asistente 63553760 6528900 ext.: Yolanda.tarazona@comagro.com.co Ing industrial
Yolanda De 835
Tarazona Recursos
Humanos
Técnico 1020805808 6528900 ext.: Ruben.surez@comagro.com.co Técnico de
Ruben Suarez
Mecánico 824 motores
1.2.4 ROLES Y FUNCIONES DE LOS INTEGRANTES
Según lo establecido en las normas vigentes y con el fin de dar cumplimientos a las mismas, a
continuación, se describen las diferentes funciones del comité, las cuales son:
Tabla 2 Matriz de Responsabilidades Comité de Seguridad Vial
RESPONSABLES
ACTIVIDAD
Gerente Jefe de Gerente de Directora Asistente de Asistente de Técnico
General RRHH Repuestos HSEQ SSGG RRHH mecánico
Adoptar las decisiones oportunas que hagan

posible que se lleven a buen término las medidas X X X
que se propongan
Analizar los resultados obtenidos en el
diagnóstico inicial y formular la hoja de ruta a
seguir, conducente a reforzar los aspectos X
favorables encontrados, mitigar los riesgos y X X X X X X
diseñar acciones para garantizar un cambio de
actitud en los diversos actores de la movilidad en
la compañía.
Aplicar las sanciones correspondientes a los
X X X X
conductores.
Apoyar a la organización para la implementación X
de las diferentes políticas de seguridad vial con X X X X X
los conductores.
Apoyar el cambio cultural dentro de la X

X X X X X
organización en relación a la seguridad vial como
algo inherente al ser humano.
Apoyar las acciones correspondientes a la
atención a víctimas, investigación de accidentes y X
X X X X X X
elaborar los planes de acción para mitigar la
accidentalidad.
Apoyar las estrategias del PESV desde el punto de
X X X X
vista legal.
Aprobar el documento del Plan Estratégico de X
Seguridad Vial, basado en los lineamientos X X X X X X
estratégicos de la Organización.
Asegurar la disponibilidad de la información
general y de mantenimiento, organizada para cada
X X X X
vehículo perteneciente a la flota vehicular de la
organización
Asesorar a la empresa en normas, sanciones, X X X X

medidas de control, políticas, que deba desarrollar X
en el programa de seguridad vial.
Conocer e implementar el procedimiento de X X X X X
X
atención de accidentes de tránsito
Considerar la adopción de un estándar de
seguridad, que garantice la integridad y bienestar X X X X X X
y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.
Consolidar los aportes que realicen los X X X X
conductores para el mejoramiento del PESV.
Convocar a las reuniones de acuerdo a la X X X
periodicidad establecida
Cumplir con los compromisos adquiridos en
relación a la implementación, verificación y X X X X X X
control de los planes de acción a su cargo.
RESPONSABLES
ACTIVIDAD
Definir la financiación, asegurando el presupuesto X

necesario para la implantación de las diferentes X X X
medidas que se vayan a adoptar
Definir los roles y funciones de cada integrante de
la organización a efectos de cumplir con los X X X X X
objetivos trazados en el Plan Estratégico de
Seguridad Vial
Desarrollar estrategias que aseguren la
implementación, control y seguimiento de los X X X X
procedimientos de inspección diaria de vehículos.
Determinar las acciones de control o auditorías X X X X

viales que se consideren pertinentes.
Elaborar los informes periódicos para la Gerencia,
Junta directiva, Ministerio de Transporte,
organismo de tránsito y otros interesados, que den
cuenta de las acciones programas, adelantadas y
X X X
por ejecutar, analizando el impacto, costo-
beneficio y aporte en la generación de hábitos,
comportamientos y conductas favorables a la
seguridad vial del país.
Establecer los cronogramas de las diversas
actividades a ejecutar y hacer el seguimiento de X X
las mismas.
Establecer un proceso ágil, dinámico y eficaz de
X X X
participación de los trabajadores.
Evaluar la competencia de los conductores. X X
Evaluar los requerimientos y la oferta disponible,
frente a proveedores y talleres para los procesos X
X X X X X
de diagnóstico, mantenimiento preventivo y
mantenimiento correctivo de los vehículos.
Garantizar que el personal que labora en cada
área cumpla con lo establecido en el Plan
X X
Estratégico de Seguridad Vial y los documentos
relacionados aplicables.
Gestionar la capacitación y entrenamiento X X X
requerido por el personal
Hacer seguimiento a las tareas y actividades X X X X X X
establecidas en los planes de acción X
Identificar los factores de riesgo y establecer un
plan de acción personalizado para cada uno de X X X X X X
ellos.
Participar en la investigación de accidentes
X X X X X X
relacionados con seguridad vial. X
Presentar las campañas y acciones de
acompañamiento a desarrollar durante todo el X X X
año.
Programar fechas, tiempos y lugares para las
capacitaciones con los conductores, sus equipos X X X X X
de trabajo y otros actores de la empresa, entidad u
organización.
Realizar controles disciplinarios para el personal X
que incumpla las normas y procedimientos de X X X
seguridad vial.
RESPONSABLES
ACTIVIDAD
Realizar el seguimiento a los comparendos a

X X
conductores.
Realizar las evaluaciones tanto teóricas como
prácticas a los conductores para garantizar la X X
idoneidad del cargo
Realizar revisiones gerenciales en materia de
X X X
seguridad vial.
Velar por el cumplimiento de las normas de
X X X
seguridad vial X
Velar por el óptimo estado de los vehículos
X X X X
utilizados X
1.2.5 FRECUENCIA DE REUNIONES DEL PESV
De acuerdo a lo establecido por la alta gerencia, se llevaran a cabo reuniones trimestrales con el
fin de revisar el cumplimiento de las acciones establecidas en el PESV. Se convocaran reuniones
extraordinarias en los siguientes casos:
- Cuando se presente un accidente de tránsito en misión.

- Cuando se presente aumento de las cifras de accidentalidad vial.
- Otras circunstancias que pongan en peligro las actividades de la compañía en relación a la
seguridad vial.
1.3 RESPONSABLE DEL PESV
1.3.1 RESPONSABLE DEL PLAN
Tabla 3 Responsable PESV en la compañía
Nombre: Javier Baquero Vélez

Cargo: Jefe de Recursos Humanos
Email: javier.baquero@comagro.com.co
Tel: 6528900
Profesión : Administrator de Empresas
1.3.2 IDONEIDAD DEL RESPONSABLE DEL PESV
El doctor Javier Baquero Jefe de recursos humanos, administrador de empresas y especialista en

gerencia del recurso humano con más de 14 años de experiencia, es la persona idónea para
desempeñar estas funciones dentro de la organización.
1.4 POLITICA DE SEGURIDAD VIAL
AUTOMOTORES COMAGRO S.A, como empresa dedicada a la compra, venta y

mantenimiento de vehículos del sector automotriz se compromete a establecer actividades de
promoción y prevención de accidentes de tránsito en vía pública. Por ello, todos los contratistas,
subcontratistas y personal propio provistos con vehículos de la empresa o de terceros para el
ejercicio de su labor diaria, son responsables de participar en las diversas actividades que se
programen y desarrollen por parte de la empresa con el fin de disminuir la probabilidad de
accidentes de tránsito que puedan afectar la integridad física, mental y social de los empleados,
contratistas, comunidad en general, la propiedad privada, equipos y el medio ambiente
Esta política fue leída y aprobada por el Representante legal de la compañía el día 17 de junio
del 2016 será publicada y socializada a todos los niveles de la organización como lo indica la
ley.
(Ver Anexo 2 Política de Seguridad Vial).
1.5 DIVULGACION DE LA POLITICA DE SEGURIDAD VIAL
AUTOMOTORES COMAGRO definió de la divulgación de la política de seguridad vial se

realizara por medio de los canales institucionales tales como: Intranet, carteleras informativas
dispuestas en las instalaciones, correo institucional masivo. (Ver Anexo 3 Evidencia de la
divulgación de la Política de Seguridad Vial).
1.6 DIAGNOSTICO-CARACTERIZACION DE LA EMPRESA
1.6.1 ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA EMPRESA
Código 4511: Comercialización de vehículos automotores nuevos.

Código 4512: Comercialización de vehículos automotores usados.
Código 4520: Mantenimiento y reparación de vehículos automotores.
Código 4530: Comercio departes, piezas (autopartes) y accesorios (lujos) para vehículos
automotores.
1.6.2 INFORMACION DE LA EMPRESA
Razón Social: Automotores Comagro S.A

NIT: 83000691-1
Representante Legal: Sergio Ignacio Valderrama
Domicilio Principal: Calle 100 # 60-57
Teléfono: 6528900
Sucursales: Ver tabla 3
Tabla 4 Sedes - Sucursales
SUCURSAL
Nombre de la sede Floresta
Departamento Cundinamarca
Ciudad Bogotá
Dirección Av carrera 68 # 98 – Esquina
Teléfono 6528900
SUCURSAL
Nombre de la sede USADOS
Ciudad Bogotá
Dirección Calle 100 # 60 – 47
Teléfono 6528900
SUCURSAL
Nombre de la sede Sede Colisión
Ciudad Bogotá
Dirección Cra 60 # 99-27
Teléfono 6528900
SUCURSAL
Nombre de la sede Servicio Especializado
Ciudad Bogotá
Dirección Calle 98a # 60 – 61
Teléfono 6528900
1.6.3 SERVICIOS DE LA EMPRESA
Automotores Comagro es una mediana empresa dedicada a la compra y venta de vehículos

nuevos y usados en la ciudad de Bogotá de igual manera se dedica a la prestación de servicios de
mantenimiento y arreglo de vehículos automotores de la marca Ford y a la venta de accesorios y
repuestos.
Todo esto enmarcado en el segmento de la marca de vehículos Ford.

1.6.4 TAMAÑO DE LA EMPRESA
El personal de automotores Comagro se encuentra distribuido de la siguiente manera:
Tabla 5 Empleados que Conforman la Empresa
TIPO DE ADMINISTRATIVOS OPERATIVOS COMERCIAL CONTRATISTAS

CONTRATO
Directo 41 28 27 13
TOTAL: 109 EMPLEADOS DIRECTOS Y INDIRECTOS
1.6.5 VEHICULOS DE LA COMPAÑÍA
Los vehículos relacionados a continuación prestan su servicio al cumplimiento del objeto social
de la compañía.
Tabla 6 Clasificación vehículos
VEHICULOS AUTOMOTORES COMAGRO S.A

TIPO DE VINCULACION
TIPO CLASE
PROPIO EMPLEADO LEASING
Camioneta Livianos 4 2
Automóvil Livianos 1 1
Motocicleta Livianos 3
TOTAL 5 3 3
1.6.6 CONTRATACION DE VEHICULOS TERCEROS

Cuando la compañía requiere, solicita a las empresas proveedoras de vehículos tipo niñera para el
servicio de transporte de los vehículos, para este proceso se solicitan los siguientes
requerimientos.
- Documentos legales vigentes del vehículo (licencia de tránsito, SOAT, Revisión técnico
mecánica y de gases, póliza de seguro del automóvil, pólizas de responsabilidad civil
contractual y extracontractual).
- Evidencia del plan de mantenimiento vehicular.
- Copia del formato de inspección pre operacional diligenciado.
1.6.7 CONTRATACION DE CONDUCTORES TERCEROS
Para el personal de proveedores que prestan el servicio de transporte se exigen los siguientes
requerimientos:
- Copia de la licencia de conducción.
- Copia de verificación ante RUNT y SIMIT.
- Certificado de capacitación en seguridad vial.
- Certificado de exámenes Psicosensométrico.
1.7 DIAGNOTICO DE RIESGO VIAL
1.7.1 ENCUESTA PARA DETERMINAR EL NIVEL DE RIESGO DEL PESV
Para realizar el diagnóstico y análisis del riesgo vial, se elaboró una encuesta (Ver Anexo 4
Encuenta para determinar el nivel de riesgo del PESV) que permite caracterizar los riesgos
viales a los cuales está expuesto el personal de la compañía.
1.7.2 APLICACIÓN DE LA ENCUESTA
La encuesta se aplicó al 100% del personal directo e indirecto de la compañía, abarcando el

personal administrativo, comercial, operativo y contratista.
Esta información fue analizada con el fin de poder realizar las acciones pertinentes que conlleven
a la mejora de la seguridad vial y a la prevención de los accidentes laborales viales.
1.7.3 CONSOLIDACION Y ANALISIS DE LA ENCUESTA
El propósito de este diagnóstico es identificar una serie de situaciones de riesgo que son causas
básicas en el proceso de ocurrencia de los accidentes de tránsito en las actividades cotidianas de
los actores viales. Estos accidentes, como cualquier otro evento, son de origen multicausal y por
ello es necesario identificar oportunamente aquellos riesgos propios de los comportamientos
humanos, de los vehículos y de la infraestructura, que tienen el potencial de causar accidentes
viales.
De las 109 personas encuestadas, 41 hacen parte del área administrativa, 28 personas hacen parte
del área operativa, 27 del área comercial y 13 son contratistas.
Grafica 1 Rol dentro de la empresa

Así mismo se observó que del total de las personas encuestadas el 64 % poseen licencia de
conducción y el restante 36% no cuentan con licencia.
Grafica 2 Personal con licencia
Del total de personas que poseen licencia de conducción se observó que el 21% poseen licencia
tipo B1, seguido de un 11% con licencia C1, 7% B2, 7% C2 y el restante 54% A2, B1 y C2
Grafica 3 Categoría de la licencia

Se observó que el 51% de los conductores poseen una experiencia entre 1 y 10 años, el 23 %
entre 11 y 20 años de experiencia y el 26% restante indicaron tener más de 20 años de
experiencia en la conducción.
Grafica 4 Años de experiencia en la conducción
El 76% de las personas que conducen no tienen ningún tipo de restricción el 24% restante deben
conducir con lentes.
Grafica 5 Restricciones para conducir

Se observó que el 20% de los conductores poseen infracciones y el 80% restante no cuentan con
infracciones a la fecha.
Grafica 6 Personal con infracciones de transito
Se observo que el 89% de las personas que cuentan con licencia se encuentran a paz y salvo en el
SIMIT y el 11% restante no lo estan.
Grafica 7 Paz y salvo en el SIMIT
Respecto a las capacitaciones de seguridad vial se evidencio que el 53% han recibido
capacitaciones en seguridad vial y el restante 47 % nunca ha recibido capacitación.
Grafica 8 Personal capacitado en seguridad vial
Se observó que las personas que han recibido capacitación en seguridad vial el 88 % han
realizado curso y el 12 % restante en seminarios.
Grafica 9 Tipo de capacitación en seguridad vial
Se evidencio que el 70 % de las personas que cuentan con licencia han realizado pruebas de
conducción certificadas, por el contrario el 30 % restante nunca las ha realizado.
Grafica 10 Pruebas de conducciones certificadas
De la población encuestada el 41% realizan desplazamientos en misión y el 59 % restante no lo

hacen.
Grafica 11 Desplazamientos en misión
De las personas que realizan desplazamientos en misión el 42% lo hace a diario, el 45% una vez a
la semana y el 13% restante una o dos veces el mes.
Grafica 12 Frecuencia de los desplazamientos en misión
Se observó que el 94% de los empleados que realizan desplazamientos en misión son conductores
y el 6% restante no.
Grafica 13 Cantidad de conductores en misión
Se observó que el 71 % de los desplazamientos son planeados por la empresa y el 29% restante
los planea el propio empleado.
Grafica 14 Planeación de los desplazamientos en misión
Se observo que a la hora de preveer sus misiones el 78% lo hacen el mismo dia, el 9% un dia
antes, el 11% de 2 a 3 dias antes y el 2% con una semana de antelacion.
Grafica 15 Tiempo con el que prevén las misiones

En la gráfica 16 muestra en detalle el tipo de vehículo utilizado por el personal de la empresa para
el traslado desde su vivienda a las instalaciones de la Empresa y viceversa. Se observa que 46 %
lo hace mediante transporte público, el 26% carro propio, el 22% moto propia, el 4 % se desplaza
a pie y el 3% usa bicicleta.
Grafica 16 Detalle del tipo de vehículo utilizado para el desplazamiento In Itinere
En la gráfica 17 se observa la distancia de los desplazamientos in Itinere de los empleados

encuestados se evidencio que el 62% realizan desplazamientos ida y vuelta de 1 a 30 km, 26% de
31 a 50 km, 11% de 51 a 100km y el 1% restante realizan desplazamientos de más de 100 km.
Grafica 17 Distancia de los desplazamientos en in Itinere
En la gráfica No. 2 se observa que el 30% de las personas encuestadas ven la vía como un factor
de riesgo potencial, el 22% se lo catalogan a la imprudencia en la vía, el 19% a la infraestructura
el 17% a la señalización el 5% al vehículo, otro 5%al excesos de confianza y el 2% a su propia
conducción.
Grafica 18 Factores de Riesgos identificados en misión e in Itinere
Se identifico que el 28% de la poblacion encuestada ve como causa principal la intensidad del
trafico, el 18% otros vehiculos, 18 % otros conductores, 17% las condiciones climatologicas, un
5% el estado psicofisico, otro 5% la falta de formacion en seguridad vial, un 3% la organización
del trabajo, 3 % su propia conduccion y el ultimo 2 % el estado del vehiculo.
Grafica 19Causas que motivan el riesgo
1.7.4 RIESGOS VIALES
Riesgos potenciales a los cuales está expuesto el personal según su rol en la vía, clasificados por
hábitos y por entornos:
Tabla 7 Riesgos por hábitos

ROL RIESGOS VIALES POR HABITO
Conduc
No cumplir los límites de velocidad establecidos

tor
No respetar las señales de transito

No usar el cinturón de seguridad
Distracción, por el uso de celular

No mantener las dos manos en el volante
No realizar a conciencia la inspección del vehículo
No ser tolerante frente a los errores de los demás
No guardar distancia de seguridad con los demás vehículos
Adelantar o cambiar de carril en línea continua
Estado de fatiga, sueño, cansancio
No uso o uso inadecuado de los elementos de protección
No cumplir los límites de velocidad establecidos
Motociclista
Distracción, por el uso de celular

No hacer uso adecuado de los carriles
Adelantar entre vehículos
Estado de fatiga, sueño, cansancio
No cruzar por los pasos y puentes peatonales
No transitar sobre la acera, hacerlo sobre las vías
Peatón
No estar atento, usar audífonos, chatear y hablar por celular

Acompañante
Pasajero/
No aplicar medidas de prevención al subir o bajar del vehículo
Tabla 8 Riesgos por entorno

ROL RIESGOS VIALES POR ENTORNO
Vías en mal estado
Conductor
vehículo en mal estado

Pavimento mojado, superficies deslizantes, inundaciones
Intensidad del trafico
imprudencia de los demás actores de la vía
Vías en mal estado
Motociclista

Intensidad del trafico
Pe
ató
Estado de las zonas por donde transita

acompañante n
Condiciones mecánicas del vehículo

Pasajero
Comportamientos inseguros por parte del conductor
1.7.5 Calificación y clasificación de riesgos viales
En cumplimiento de la Resolución 0001565 de 2014, se debe determinar el nivel de riesgo en

seguridad vial, para esto se aplicaron los conceptos establecidos por la Guía Técnica Colombiana
para determinación de riesgos GTC 45 de 2012, haciendo una adaptación a la seguridad vial y
aplicándola así:
La valoración del riesgo incluye:
a) la evaluación de los riesgos teniendo en cuenta la suficiencia de los controles

Existentes, y
b) la definición de los criterios de aceptabilidad del riesgo,
c) la decisión de si son aceptables o no, con base en los criterios definidos.
Tabla 9 Clasificación de la aceptabilidad del riesgo

Nivel de riesgo Significado Explicación
I NO ACEPTABLE Situación crítica, corrección urgente
NO ACEPTABLE O
ACEPTABLE CON
II Corregir o adaptar medidas de control
CONTROL
ESPECIFICO
III MEJORABLE Mejorar el control existente
IV ACEPTABLE No intervenir, salvo que un análisis más preciso lo justifique
Tabla 10 Aceptabilidad de riesgos por hábitos personal administrativo
ACEPTABILIDAD DEL RIESGO POR HABITOS

ADMINIS
Conductor
NO ACEPTABLE O ACEPTABLE
No cumplir los límites de velocidad establecidos CON CONTROL ESPECIFICO
No respetar las señales de transito MEJORABLE
No usar el cinturón de seguridad CON CONTROL ESPECIFICO
Distracción, por el uso de celular CON CONTROL ESPECIFICO
No mantener las dos manos en el volante ACEPTABLE
No realizar a conciencia la inspección del vehículo MEJORABLE
No ser tolerante frente a los errores de los demás ACEPTABLE
No guardar distancia de seguridad con los demás vehículos MEJORABLE
Adelantar o cambiar de carril en línea continua CON CONTROL ESPECIFICO
Estado de fatiga, sueño, cansancio MEJORABLE
No uso o uso inadecuado de los elementos de protección NO ACEPTABLE
No cumplir los límites de velocidad establecidos NO ACEPTABLE
Distracción, por el uso de celular NO ACEPTABLE
Motociclista
No respetar las señales de transito CON CONTROL ESPECIFICO
TRATIVOS
No hacer uso adecuado de los carriles NO ACEPTABLE

Adelantar entre vehículos NO ACEPTABLE
No cruzar por los pasos y puentes peatonales NO ACEPTABLE
No transitar sobre la acera, hacerlo sobre las vías CON CONTROL ESPECIFICO
Peatón
No estar atento, usar audífonos, chatear y hablar por celular CON CONTROL ESPECIFICO
Pasajero/Acompa
ñante
No aplicar medidas de prevención al subir o bajar del vehículo MEJORABLE
Tabla 11 Aceptabilidad de riesgos por hábitos personal operativo

NO ACEPTABLE O
OPERATIV
Conductor
No cumplir los límites de velocidad establecidos ACEPTABLE CON CONTROL

ESPECIFICO
No respetar las señales de transito NO ACEPTABLE O
ACEPTABLE CON CONTROL

ESPECIFICO
No usar el cinturón de seguridad NO ACEPTABLE
NO ACEPTABLE O
Distracción, por el uso de celular ACEPTABLE CON CONTROL
ESPECIFICO
No mantener las dos manos en el volante MEJORABLE
NO ACEPTABLE O
No realizar a conciencia la inspección del vehículo ACEPTABLE CON CONTROL
ESPECIFICO
No ser tolerante frente a los errores de los demás MEJORABLE
NO ACEPTABLE O
No guardar distancia de seguridad con los demás vehículos ACEPTABLE CON CONTROL
ESPECIFICO
Adelantar o cambiar de carril en línea continua NO ACEPTABLE
NO ACEPTABLE O
Estado de fatiga, sueño, cansancio ACEPTABLE CON CONTROL
ESPECIFICO
Motociclista

OS
No respetar las señales de transito NO ACEPTABLE

NO ACEPTABLE O
No transitar sobre la acera, hacerlo sobre las vías ACEPTABLE CON CONTROL
ESPECIFICO
Peaton
NO ACEPTABLE O
No estar atento, usar audífonos, chatear y hablar por celular ACEPTABLE CON CONTROL
ESPECIFICO
NO ACEPTABLE O
No respetar las señales de transito ACEPTABLE CON CONTROL
ESPECIFICO
Pasajero/Acom
pañante
No aplicar medidas de prevención al subir o bajar del

MEJORABLE
vehículo
Tabla 12 Aceptabilidad de riesgos por hábitos personal comercial

COMER
Conduct
or

No usar el cinturón de seguridad CON CONTROL ESPECIFICO
No mantener las dos manos en el volante ACEPTABLE
No realizar a conciencia la inspección del vehículo MEJORABLE
No ser tolerante frente a los errores de los demás ACEPTABLE
No guardar distancia de seguridad con los demás vehículos MEJORABLE
Adelantar o cambiar de carril en línea continua CON CONTROL ESPECIFICO

Motociclista

No respetar las señales de transito NO ACEPTABLE
CIALES

No transitar sobre la acera, hacerlo sobre las vías MEJORABLE
Peaton
No estar atento, usar audífonos, chatear y hablar por celular MEJORABLE

Pasajero/Acompa
ñante
No aplicar medidas de prevención al subir o bajar del vehículo MEJORABLE
Tabla 13 Aceptabilidad de riesgos por hábitos personal contratista

No usar el cinturón de seguridad NO ACEPTABLE
CONTRATISTA
Conductor
No mantener las dos manos en el volante MEJORABLE
No realizar a conciencia la inspección del vehículo CON CONTROL ESPECIFICO
No ser tolerante frente a los errores de los demás MEJORABLE
No guardar distancia de seguridad con los demás vehículos CON CONTROL ESPECIFICO
Adelantar o cambiar de carril en línea continua NO ACEPTABLE
Estado de fatiga, sueño, cansancio CON CONTROL ESPECIFICO
Tabla 14 Aceptabilidad de riesgos por entorno personal administrativo
ACEPTABILIDAD DEL RIESGO POR ENTORNO

Vías en mal estado
AD
Co
ACEPTABLE
vehículo en mal estado MEJORABLE
Pavimento mojado, superficies deslizantes, inundaciones ACEPTABLE

nductor
Intensidad del trafico ACEPTABLE

CON CONTROL ESPECIFICO
Vías en mal estado

Motociclista
Pavimento mojado, superficies deslizantes, inundaciones CON CONTROL ESPECIFICO
MINISTRATIVOS
imprudencia de los demás actores de la vía CON CONTROL ESPECIFICO
Intensidad del trafico CON CONTROL ESPECIFICO
Peatón
Estado de las zonas por donde transita CON CONTROL ESPECIFICO
Pasajero/Acompañant
Condiciones mecánicas del vehículo MEJORABLE

e
Comportamientos inseguros por parte del conductor MEJORABLE
Tabla 15 Aceptabilidad de riesgos por entorno personal operativo

Vías en mal estado MEJORABLE
vehículo en mal estado CON CONTROL ESPECIFICO
Conductor
Pavimento mojado, superficies deslizantes, inundaciones MEJORABLE
Intensidad del trafico MEJORABLE

Vías en mal estado NO ACEPTABLE
OPERATIVOS

Motociclista
NO ACEPTABLE
imprudencia de los demás actores de la vía NO ACEPTABLE
Intensidad del trafico NO ACEPTABLE
Peatón
Estado de las zonas por donde transita CON CONTROL ESPECIFICO
Pasajero/Acomapñant

e
Tabla 16 Aceptabilidad de riesgos por entorno personal comercial


Vías en mal estado ACEPTABLE
Conductor
Pavimento mojado, superficies deslizantes, inundaciones ACEPTABLE

Intensidad del trafico ACEPTABLE
Vías en mal estado NO ACEPTABLE
Motociclista
COMERCIALES
vehículo en mal estado CON CONTROL ESPECIFICO

Pavimento mojado, superficies deslizantes, inundaciones NO ACEPTABLE
imprudencia de los demás actores de la vía NO ACEPTABLE
Intensidad del trafico NO ACEPTABLE

Peatón

Estado de las zonas por donde transita MEJORABLE
Pasajero/Acom

pañante
Tabla 17 Aceptabilidad de riesgos por entorno personal contratista

Vías en mal estado MEJORABLE
NO ACEPTABLE O ACEPTABLE CON

vehículo en mal estado CONTROL ESPECIFICO
CONTRATISTA
Conductor
Pavimento mojado, superficies deslizantes, inundaciones MEJORABLE
Intensidad del trafico MEJORABLE

NO ACEPTABLE O ACEPTABLE CON
CONTROL ESPECIFICO
1.7.6 MATRIZ DE RIESGOS VIALES

Como evidencia del análisis y calificación de riesgos viales se realizó la matriz de riesgos viales.
(Ver Anexo 5 Matriz de riesgos viales).
1.8 PLANES DE ACCION DE RIESGOS VIALES
Tabla 18 Planes de acción riesgos viales
Pilares Peligro / Riesgo Objetivo Acciones Mejores practicas
Cumplimiento Generar conocimiento y Capacitación de normas de Cumplir con los lineamientos

de las normas actualización de la tránsito y transporte. y restricciones establecidos
de tránsito y normativa vigente en Capacitación en el manual en las normas. (Uso del
transporte. tránsito y transporte. de señalización vial / cinturón de seguridad,
Creación y divulgación de velocidad máxima permitida y
los controles de: Uso cumplimiento de la
obligatorio del cinturón de señalización)
seguridad, Límites de
velocidad.
Distracción, por Crear conciencia de la Creación y divulgación de la Cumplir con los lineamientos
el uso de restricción del uso de Política del no uso de y restricciones establecidos
celular. celular en condiciones de equipos de comunicación en las normas. (No uso de
operación, tránsito y mientras se conduce / equipos de comunicación
movilidad. Capacitación en mientras se conduce, detener
comportamiento y hábitos el vehículo en zona segura,
FACTOR HUMANO
seguros. uso de accesorios manos

libres.
Usar los Utilizar todos los Sensibilización en temas de Usar adecuadamente los
elementos de elementos de protección accidentalidad vial y elementos de protección
protección de acuerdo con el medio normativa para motociclistas requeridos por la normativa
(casco, gafas, de transporte que utilice. / Política de uso de en todos los desplazamientos
chaleco elementos de protección que se realizan.
reflectivo, entre personal.
otros)
Respeto y Practicar medidas de Capacitación en temas de Generar cultura ciudadana y
tolerancia con tolerancia y respeto ante convivencia ciudadana / potenciar valores de
los demás comportamientos de Sensibilización en convivencia y respeto por los
usuarios de la usuarios en la vía. accidentalidad vial y demás.
vía estadísticas.
Estado de Prevenir la ocurrencia de Capacitación sobre las Aplicar hábitos de vida
fatiga, sueño o accidentes viales limitaciones psico físicas en saludable, aplicar y cumplir la
cansancio derivados de limitaciones la conducción, hábitos de política de horas de
Psico -físicas asociadas a vida saludable / Política de conducción y descanso.
la fatiga. control de horas de
conducción y descanso.
Inspección de Verificar las condiciones Capacitación en Vehículos Realizar a conciencia la

los vehículos de seguridad y operación Seguros. / Creación de inspección diaria de los
VEHICULOS SEGUROS
de los vehículos. formatos de inspección pre vehículos que utiliza para sus
operacional diaria. desplazamientos.
Mantenimiento Asegurar que los Creación y ejecución de los Ejecutar de manera efectiva
preventivo y vehículos cumplan con las planes de mantenimiento los planes de mantenimiento
correctivo de los condiciones de operación preventivo y correctivo. de acuerdo a las fechas
vehículos y seguridad. establecidas o cuando se
presenten fallas o averías
mecánicas.
Identificar el deterioro, Definición de rutas seguras, Mantener actualizado el
daños permanentes y análisis de vías internas e mapa de riesgos de la ciudad
INFRAESTRUCTURA
temporales en la identificación de puntos e identificar el deterioro,

Infraestructura interna, así críticos, daños permanentes daños permanentes y
SEGURA
Estado de las como, identificar posibles o temporales en las vías, temporales en la

vías riesgos en las vías socialización de la Infraestructura, teniendo en
públicas o privadas información. cuenta la participación de los
utilizadas para la conductores y demás
operación. personal de la empresa.
Asegurar la investigación Creación de un grupo Determinar e implementar

de todos los accidentes interdisciplinario capacitado acciones para minimizar la
de tránsito reportados en acorde a las necesidades de ocurrencia de accidentes
la compañía, para los diferentes incidentes o presentados de forma
determinar sus causas accidentes en los cuales se recurrente o derivadas del
reales y establecer involucran vehículos o análisis de las estadísticas de
acciones que permitan actores viales de la accidentalidad de la empresa.
prevenir la ocurrencia de compañía. Creación del Cuando una investigación de
ATENCIÓN A VICTIMAS
situaciones similares. proceso de investigación de accidente de tránsito revela

Accidentes de
accidentes que consiste en que la persona o personas
transito
la determinación de las cometieron una falla
causas directas o indirectas aparente, este hecho debe
que intervinieron en el ser señalado y la intención
accidente o incidente, principal deberá ser la de
mediante el análisis de los remediar la situación y
hechos y el establecimiento prevenir nuevos eventos
de las medidas en orden de similares.
prioridades para un control
más efectivo.
1.9 IMPLEMENTACION DE ACCIONES DEL PESV
1.9.1 CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES DEL PESV
La tabla numero 10 muestra el cronograma de implementación del PESV y los responsables de

cada una de las actividades. El Comité tendrá a cargo la revisión de cada una de ellos y el control
y seguimiento de las mismas, cada área podrá revisar el cronograma mensualmente, hacer los
ajustes e informar al Comité respecto a su implementación
Tabla 19 Cronograma de actividades para la implementación del PESV
2016 2017
RESPONSABLE ACTIVIDAD OBSERVACIONES
JU AG NO EN FE MA AB MA
L O SEP OCT V DIC E B R R Y JUN
Dto RR- Exámenes Psicosensométrico Una vez al año a todos los

HH¬SSGG (realizadas por un tercero ) conductores X
Se realiza de manera aleatoria
Dto RRHH ~SSGG Exámenes de alcohol y drogas X X X X X X X X X X X X
cualquier día de la semana
Se revisará la posibilidad de
Servicio Control de velocidad complementar el sistema GPS X
con velocidad
Pruebas prácticas y teóricas a Realizarlas a todos los
Dto RR-HH-SSGG X X X X X X X X X X X X
conductores conductores nuevos
Jefe de taller Inspección pre operacional Todos los días X X X X X X X X X X X X
Dto RRHH & Cursos de Capacitación De acuerdo al cronograma
SSGG conductores establecido X X
Dto RRHH & Cursos de Capacitación otros De acuerdo al cronograma
SSGG actores viales establecido X X X
Realizar la investigación,
presentar al comité los
Comité de Investigación de accidentes de resultados y realizar la
X X X X X X X X X X X X
Seguridad Vial tránsito retroalimentación del caso
SIEMPRE QUE OCURRA UN
ACCIDENTE O INCIDENTE
Dto RRHH & Seguimiento a TODAS las Realizar Auditorías a las
X
SSGG Políticas de Seguridad vial políticas
Dto RRHH & Revisión mensual de Todos los conductores
SSGG comparendos
Jefatura de Revisiones preventivas de Trimestral
X X X
Mantenimiento vehículos
Revisiones mensuales y Mensual
Servicio X X X X X X X X X X X X
semanales
Dto Comercial y Indicadores de Mantenimiento de Mensualmente con los equipos
Servicio vehículos de trabajo
Comité de Trimestralmente el comité
Revisión TOTAL de indicadores X X
Seguridad Vial
Reuniones para revisar Trimestralmente
Comité de
resultados, presupuesto e X X X X
Seguridad Vial
indicadores del plan
1.9.2 PRESUPUESTO PARA DEL PESV
Tabla 20 Presupuesto para PESV
Presupuesto anual PESV

Fortalecimiento
institucional Contratación de asesoría creación PESV $ 7.000.000

Exámenes de ingreso, periódicos y pruebas de
$ 6 .000.000
Componente humano conducción
Capacitación en Seguridad Vial $ 1.000.000
Análisis rutas internas, señalización
Infraestructura $ 500.000
parqueaderos
Mantenimiento preventivo vehículos propios $ 10.000.000
Vehículos
Mantenimiento correctivo vehículos propios $ 5.000.000
Atención accidentes Imprevistos $ 5.000.000

Total $ 34.500.000
1.10 SEGUIMIENTO Y EVALUACIONES DE PLANES DE ACCION DEL PESV
1.10.1 INDICADORES DEL PESV
El comité de seguridad vial será el responsable de revisar los indicadores de medición del
presente Plan, los cuales se consolidaran y analizaran de manera trimestral; para la medición de
los indicadores se tomara como fuente los informes de accidentalidad, la programación de
vehículos para mantenimiento y sus respectivas hojas de vida, los formatos de asistencia a
capacitación y la evidencia de las actividades programadas.
El comité evaluará cada uno de los indicadores y podrán ser incluidos algunos otros que permitan
el seguimiento y mejoramiento del PESV de la Empresa
Tabla 21 Indicadores del PESV
Tipo de Nombre del Descripción Meta Medición Periodo de Responsable

indicador indicador medición
Índice de (N° de Accidentes
Tasas de accidentalidad vial de Tránsito en un
Comité de Seguridad
Resultado accidentalidad en la compañía en ≤ al 2% Periodo/Total de Trimestral Vial
vial un periodo de colaboradores)*
tiempo 100
N° de personas
Personal
Cobertura del capacitadas en
capacitado y 80% del
personal capacitado seguridad vial/N° de Comité de
Actividad sensibilizado personal Trimestral
y sensibilizado en personas Seguridad Vial
en seguridad capacitado
seguridad vial programadas para
vial
capacitación) *100
Cumplimiento Asegurar el Número de
en los cumplimiento del 80% de los mantenimientos
Comité de
Actividad programas de programa de mantenimiento realizados)/(Total de Trimestral
Seguridad Vial
mantenimient mantenimiento s realizados mantenimientos
o vehicular programados*100
Cumplimiento Garantizar el (N° de actividades
90% de
de las cumplimiento de las realizadas/N° de Comité de
Actividad actividades Trimestral
actividades actividades actividades Seguridad Vial
ejecutadas
del PESV programadas programadas*100
1.10.2 AUDITORIAS DEL PESV
Como mecanismo que facilite el mejoramiento, se implementarán programas anuales de auditoría

interna con el fin de verificar si las actividades contempladas en el PESV se llevan a cabo de
acuerdo con lo establecido por la ley.
Son aspectos fundamentales de este mecanismo:
 Planear y efectuar las auditorías internas y de contratistas con personal competente, mediante la
aplicación de técnicas de auditoría debidamente definidas.
 Determinar el alcance y la frecuencia de las auditorías internas y de los contratistas, con base
en el riesgo de la actividad.
 Asegurar el cierre oportuno del ciclo de auditoría por los responsables de los procesos, tomando
acciones correctivas eficaces que eliminen la causa de los hallazgos reportados.
 Hacer seguimiento a los resultados de auditoría interna y de los contratistas.

 Proveer información sustentada para establecer si las acciones implementadas en el PESV

cumplen con la normatividad legal.
Es responsabilidad del departamento de auditoría la programación y preparación de estas

auditorías. En el comité de seguridad vial se revisarán, analizarán y hará seguimiento los
resultados generales y particulares de las auditorías y se definirán acciones, pasos a seguir y
estrategias.
2 COMPORTAMIENTO HUMANO
2.1 PROCEDIMIENTO SELECCIÓN DE CONDUCTORES
2.1.1 PERFILES DE CONDUCTORES
Los cargos específicos que dentro de sus funciones les exige la movilización de vehículos son los
siguientes.
- Mensajero Humanos-D-01 K Ver Anexo 6 Perfil de cargo mensajero)
- Gerente de servicio ver R.HumanosD-01 BD (Ver Anexo 7 Perfil del cargo gerente
servicio)
- Jefe de taller ver R. Humanos-D-01 BE (Ver Anexo 8 Perfil del cargo jefe de taller)
- Técnico mecánico ver R.HumanosD-01 AO (Ver Anexo 9 Perfil del cargo técnico
mecánico)
- Control de calidad ver R.HumanosD-01 AU (Ver Anexo 10 Perfil del cargo control
calidad)
En cada formato se encuentra descrita como función la realización de pruebas de ruta de igual
manera se encuentra sus responsabilidades y de más funciones.
2.1.2 DOCUMENTACIÓN REQUERIDA
La documentación requerida para contratación es la siguiente.

Tabla 22 Documentos para contratación

REQUISITOS PARA LA CONTRATACION
Hoja de vida de la persona que se contrata
Certificados de estudios (bachillerato, universitarios, pre-grado, post-grado, etc.)
Dos referencias laborales (las dos más recientes. Para el caso de no tener experiencia laboral, se puede hacer la
omisión de este requisito dependiendo la vacante a ocupar)
Dos referencias personales
Certificado Cuenta Bancaria Bancolombia(SI NO TIENE SE LE ENTREGA CARTA)
Cuatro fotocopias de la cedula legibles al 150%
Una fotocopia del pasado judicial (legible)
Una foto digital 3x4 fondo blanco a color-enviar al e.mail de RRHH
Una fotocopia de la libreta militar (si es hombre y que sea legible y con la fecha visible)
Licencia de conducción cuando aplique.
Exámenes médicos de ingreso- Se coordinan en la empresa.
Certificado de la EPS (con vigencia no mayor a 15 días)
Certificado Fondo de pensión
Si el afiliado solicita la afiliación de uno o más beneficiarios, debe adjuntar la documentación dependiendo si es:
Cónyuge: Fotocopia de la cedula y original o copia del registro civil de matrimonio
Compañero permanente: Declaración juramentada en la cual el cotizante y su compañero(a) manifiestan que la
convivencia es igual o superior a dos años.
Hijo(s) menores de 18 años: menores de 7 años originales o copia del registro civil de nacimiento donde conste
el parentesco con el cotizante y para mayores de 7 años, fotocopia de la tarjeta de identidad.
Hijos estudiantes entre 18 y 25 años: copia del documento de identidad, Certificación del establecimiento
educativo en la cual conste escolaridad, periodo y dedicación académica y declaración juramentada de
dependencia económica realizada por el cotizante en la cual conste el hecho
Padre(s) y familiares hasta tercer grado de consanguinidad: fotocopia del registro civil donde conste el
parentesco, copia del documento de identidad y declaración juramentada de dependencia económica realizada
por el cotizante en la cual conste el hecho. (si es soltero)
PARA RECIBIR SUBSIDIO FAMILIAR:
(SU SUS INGRESOS Y LOS DE SU COMPAÑERO (A) NO SUPEREN LOS 4 SALARIOS MINIMOS
LEGALES VIGENTES)
*REGISTRO CIVIL DE LOS NIÑOS EN ORIGINAL

* FOTOCOPIA TARJETA DE IDENTIDAD DE LOS NIÑOS MAYORES DE 7 AÑOS
*FOTOCOPIA DE LA CEDULA DE CIUDADANIA DEL CONYUGE.
*FOTOCOPIA PARTIDA DE MATRIMONIO (EXTRAJUICIO DE UNION LIBRE)
*CARTA DE CERTIFICACION DE SUELDOS DE LA EMPRESA DONDE EL CONYUGE TRABAJA.
2.1.3 PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES
Responsable: Jefe de Recursos Humanos y Servicios Generales
El proceso de selección estará a cargo del Jefe de RR-HH & SSGG de igual manera dentro del
sistema integrado de gestión se evidencia el formato R. HUMANOS-P01 (Ver Anexo 11
Procedimiento de selección, contratación, capacitación y evaluación de personal).
2.2 PRUEBAS DE INGRESO DE CONDUCTORES
Las pruebas que realiza la empresa son:
2.2.1 EXÁMENES MÉDICOS
- Osteomuscular
- Espirometria
2.2.2 EXÁMENES PSICOSENSOMÉTRICO
- Visiometria
- Audiometría
Para dar cumplimiento de la normativa en la etapa de implementación del presente plan se

realizara la aplicación de los siguientes exámenes Psicosensométrico:
- Examen de coordinación motriz.

- Examen de psicología.
2.2.3 IDOINEIDAD DE LOS EXAMENES
Todos estos exámenes se realizan con personal profesional y especializado en salud ocupacional
de la caja de compensación CAFAM.
2.2.4 PRUEBA TEÓRICA
Responsable Jefe de Recursos Humanos y Gerente de Servicio
AUTOMOTORES COMAGRO, aplicará la evaluación teórica a los conductores (Ver Anexo 12

Evaluación teórica para conductores) para confirmar las aptitudes de la persona frente a la
conducción, las cuales deben evaluar los siguientes criterios.
 Conocimiento de las señales de tránsito

 Conductas adecuadas a inadecuadas de conducción
 Evaluación frente a riesgos provocados por terceros
 Ejecución de maniobras en caso de estacionamiento y emergencia
 Velocidades mínimas y máximas permitidas
 Prelación en la vía de acuerdo al actor vial
 Conductas en intersecciones, semáforos, rotondas, señales de pare.
2.2.5 PRUEBA PRÁCTICA
La prueba práctica de acuerdo a las políticas en materia de Seguridad Vial de AUTOMOTORES

COMAGRO, busca identificar la actitud y personalidad del conductor, para tener claridad sobre
su comportamiento ante situaciones que se puedan llegar a presentar durante la conducción, dicha
prueba tiene como objetivo verificar las aptitudes del conductor, antes durante y posterior al
manejo del vehículo.
Para tal fin AUTOMOTORES COMAGRO contratará los servicios de una firma especializada en
capacitación con la finalidad de realizar las capacitaciones a los empleados que entre sus
funciones exija conducir.
2.3 PRUEBAS DE CONTROL PREVENTIVO

2.3.1 PRUEBAS PREVENTIVAS A CONDUCTORES
Las pruebas nombradas en el numeral 2.2 serán las mismas para aplicar en este caso con la
periodicidad de 1 año después de la última realización.
2.3.2 IDONEIDAD
Para tal fin AUTOMOTORES COMAGRO contratará los servicios de una firma especializada en
capacitación con la finalidad de realizar las capacitaciones a los empleados que entre sus
funciones exija conducir.
2.4 CAPACITACIONES EN SEGURIDAD VIAL

Para la ejecución del cargo que sea necesario la movilización de vehículos se tienen establecidas
una serie de capacitaciones que son raizadas por parte del apoyo de la ARL, estas capacitaciones
tienen que ver directamente con los siguientes temas:
2.4.1 PROGRAMA DE CAPACITACIONES EN SEGURIDAD VIAL
Tabla 23 Capacitaciones
TEMA Horas Periodicidad Participantes Modalidad

Manejo preventivo 2 Trimestral Conductores, motociclistas, Presencial
peatones, pasajeros y
contratistas
Manejo comentado 2 Trimestral Conductores, motociclistas, Presencial
contratistas
Competencias laborales 2 Semestral Conductores, motociclistas, Presencial
contratistas
Competencias ciudadanas 2 Semestral Conductores, motociclistas, Presencial
contratistas
Señalización 2 Trimestral Conductores, motociclistas, Presencial
contratistas
Plan estratégico de 2 Semestral Conductores, motociclistas, Presencial
seguridad vial peatones, pasajeros y
contratistas
Buenas prácticas y 2 Trimestral Conductores, motociclistas, Presencial
conductas seguras de peatones, pasajeros y

movilidad. contratistas
Normatividad vigente en 2 Semestral Conductores, motociclistas, Presencial
temas de tránsito y peatones, pasajeros y
transporte. contratistas
Factores de riesgos en 2 Semestral Conductores, motociclistas, Presencial
seguridad vial peatones, pasajeros y
contratistas
Como actuar en un 2 Semestral Conductores, motociclistas, Presencial
incidente o accidente de peatones, pasajeros y
tránsito contratistas
Mecánica básica 2 Semestral Conductores, motociclistas, Presencial
contratistas
Estas capacitaciones serán dictadas de acuerdo a la normatividad legal vigente y abarcara a todos
los empleados de la organización que tengan el rol de conductor, así mismo, se llevara a cabo
campañas de sensibilización al personal en general independiente del rol que ejerza en la vía;
estas capacitaciones y campañas se evidenciaran mediante el formato asistencia de capacitación.
(Ver Anexo 13. R-Humanos-F01 formato asistencia de capacitación).
2.4.2 EVALUACION DE LAS CAPACITACIONES
Se aplicara el formato de evaluación de capacitaciones R-HUMANOS-F16 (Ver Anexo 14

Formato de evaluación de capacitación) y se ponderara de la siguiente manera:
10 preguntas acerca del tema y cada pregunta tendrán un valor de 0.5.
Calificación de 1 a 2.9: D (Deficiente) No aprobado

Calificación de 3.0 a 4.0 S (Sobresaliente) Aprobó
Calificación de 4.0 a 5.0 E (Excelente) Aprobó
2.5 CONTROL DE DOCUMENTOS DE LOS CONDUCTORES
Se tendrá documentada la información de sus conductores en una base de datos almacenada en la

Oficina del departamento de RR-RR & SSGG para lo cual cumplirá con la Ley 1581 de 2012 en
cuanto a la protección de datos personales, actualizando esta de manera semestral y para todos los
efectos se registrara la siguiente información:
2.5.1 INFORMACION DE LOS CONDUCTORES
Tabla 24 Control de documentos de los conductores
DATOS DEL EMPLEADO

Nombres y Apellidos
Número de identificación
Edad
Tipo de contrato
Años de experiencia en la conducción
Inscripción ante el RUNT
Tipo de licencia de conducción
Vigencia de la licencia de conducción
Tipo de vehículo que conduce
Reporte de comparendos e histórico
de los mismos
Control de ingreso de conductores con
deudas de comparendos
Reporte de incidentes - fecha, lugar
Reporte de accidentes- fecha, lugar
Acciones de seguridad vial realizada
Exámenes
Pruebas
Capacitaciones
2.5.2 REVISIÓN DE COMPARENDOS
Responsable: Jefe de Recursos Humanos y Servicios Generales

De acuerdo con lo definido en la ley 769 y ley 1383, mensualmente realizará un seguimiento a las
infracciones de tránsito que se puedan cometer por parte de los conductores en ejercicio de la
operación, para esto el responsable a través de la página del RUNT y con los números de cedula
de los conductores activos, consultara sobre la existencia de multas y comparendos.
Será necesario dentro del proceso de contratación que la persona este al día respecto a los
comparendos o se encuentre con un acuerdo de pago vigente con las Autoridades respectivas en
material vial.
La información mensual de comparendos se deberá analizar para identificar y clasificar los
niveles de riesgos a los cuales está expuesta la Organización y se deberán tomar los correctivos
pertinentes para tal fin.
La consulta mensual se realizará directamente en la página WEB del SIMIT (Sistema Integrado
de Información sobre Multas y Sanciones por Infracciones de Tránsito).
https://consulta.simit.org.co/Simit/index.html y se reportará al área de Recursos Humanos lo

respectivo para las acciones correspondientes.
Correctivo para comparendos: Cuando una empleado posea algún tipo de comparendo,
inmediatamente se le realizara una análisis por parte del departamento de recursos humanos
informándole que no podrá realizar sus funciones de conductor hasta cuando se encuentre al día
del pago de sus infracciones, si el empleado no cuenta con el dinero la empresa subsidiara este
valor y le permitirá al empleado autorizar que se le sea descontado el valor prestado en 3 cuotas
únicamente.
2.6 POLITICAS DE REGULACION DE LA EMPRESA
2.6.1 POLITICA NO TABAQUISMO, NO ALCOHOLISMO, NO DROGADICCIÓN, NO ARMAS
Responsable: Directora HSEQ y Jefe de RR-HH & SS-GG
AUTOMOTORES COMAGRO en cumplimiento de su Política Integral pretende brindar un

ambiente de trabajo seguro para sus empleados, contratistas, clientes, visitantes y proteger y
prevenir efectos nocivos en la salud generados por el consumos de cigarrillo, alcohol y drogas o
sustancias psicoactivas, así como mantener niveles de seguridad en sus instalaciones a través del
no porte de armas.
Para ello ha establecido los siguientes parámetros:
• Prohibir el consumo de cigarrillo, alcohol y sustancias Psicoactivas o drogas en sus

instalaciones y vehículos, así como en el desarrollo de actividades laborales o contractuales
que se desarrollen fuera de la compañía y dentro del horario laboral.
• Prohibir la indebida utilización de medicamentos formulados, el uso, posesión, distribución o

venta de drogas controladas no recetadas o de sustancias alucinógenas, enervantes o que
generen dependencia; en funciones de trabajo, dentro del horario laboral y de nuestras
instalaciones o vehículos a nuestro servicio, está estrictamente prohibida.
• Divulgar entre los colaboradores de la Compañía, el daño que el uso del tabaco produce en la
salud de los fumadores activos y pasivos, el producido por el consumo de alcohol y de las
sustancias psicoactivas o drogas.
• Prohibir el ingreso a las instalaciones y vehículos de personas bajo efectos de alcohol, drogas
y/o sustancias alucinógenas, enervantes o que creen dependencia.
• Prohibir que los funcionarios laboren y los contratistas presten sus servicios profesionales
bajo los efectos del alcohol, sustancias psicoactivas o drogas.
• Prohibir la posesión, consumo y venta de alcohol, cigarrillos y sustancias psicoactivas o
drogas en las áreas de trabajo de la Compañía.
• Prohibir el uso, porte, transporte y venta de armas de fuego, blancas y material explosivo en
sus instalaciones.
• Cumplir con la legislación vigente aplicable en todas las actividades de la Compañía en lo
pertinente al tabaquismo, drogas, sustancias psicoactivas, uso y distribución de alcohol,
tenencia y porte de armas.
La empresa podrá realizar pruebas de alcohol y drogas directamente o a través de terceros cuando
existan razones para sospechar del abuso de alcohol y drogas, cuando un trabajador o contratista
esté involucrado en un accidente y deba descartarse una relación con el uso de alcohol o drogas.
Para ello Automotores Comagro se compromete a cumplir con la legislación vigente aplicable en
todas las actividades de la Empresa en lo pertinente al tabaquismo, drogas, sustancias
psicoactivas, uso y distribución de alcohol, tenencia y porte de armas.
(Ver Anexo 15 Política no tabaquismo, no alcoholismo, no drogadicción, no armas)
ACEPTACIÓN DE POLÍTICA
La presente política se entiende aceptada por el trabajador una vez recibida por medio electrónico
o medio físico.
Por lo tanto, el Trabajador acusa recibo un ejemplar original de este documento y declara, para
todos los fines y efectos legales que, habiendo leído y comprendido el documento, está totalmente
de acuerdo con todos sus términos, condiciones y declaraciones.
Periodicidad de las pruebas de alcoholemia:
Se ha definido que mensualmente se realizara de manera aleatoria a los conductores la prueba de
alcoholemia. En caso de encontrarse alguna persona con grado de alcoholemia por encima de 0%,
se aplicaran las sanciones establecidas en el reglamento interno de trabajo de AUTOMOTORES
COMAGRO.
2.6.2 POLÍTICA DE REGULACIÓN DE JORNADA LABORAL
AUTOMOTORES COMAGRO S.A tiene estipulado dentro de reglamento interno de trabajo que
el número máximo de horas de trabajo es:
Jornadas laborales de 8 horas: En los trayectos de pruebas de rutas mayores a 2 horas es
necesario realizar una pausa activa de 15 minutos.
En el caso de los test drive no es necesario ya que los trayectos son cortos.
En caso de los mensajeros Los conductores deberán realizar pausas activas de por lo menos
quince minutos cada tres horas, sin afectar la prestación del servicio en cuyo caso se realizará al
finalizar el recorrido.
- Establecer tiempos de reposo y descanso para prevenir la fatiga.
- Establecer pausas activas cada 2 horas. (Ejercicios de estiramiento)
- Establecer esquemas de seguimiento sobre el cumplimiento de los tiempos de reposo y pausas
a los conductores que realicen actividad en recorridos largos. o Incluir temas de capacitación
sobre hábitos de sueño y descanso, nutrición y ejercicio los cuales pueden prevenir la fatiga en
los trabajadores.
- Evaluar en caso de accidente o incidente de trabajo la probabilidad de causalidad por la fatiga.
2.6.3 POLÍTICA DE REGULACIÓN DE VELOCIDAD
Todos los trabajadores y contratistas de Automotores Comagro deben cumplir con los límites de
velocidad establecidos en la normatividad vigente (Código Nacional de Tránsito) y los límites
establecidos para las instalaciones y pruebas de ruta. Sin perjuicio de lo anterior, en ningún caso
un vehículo de la compañía deberá exceder los siguientes límites de velocidad:
- 80 Km/h en carreteras nacionales o departamentales.
- 60 Km/h en vías urbanas y carreteras municipales.
- 30 Km/h en zonas escolares o residenciales.
- prueba de ruta y test drive 80 km/h. Siempre y cuando se cuente con el permiso para prueba
de ruta.
- Instalaciones internas 5 km/h
2.6.4 USO OBLIGATORIO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD
Dentro de las políticas del PESV, AUTOMOTORES COMAGRO desarrollará programas para
promover el uso del cinturón de seguridad tanto para el conductor como para el acompañante.
En tal sentido, los jefes de taller, así como a la salida de las instalaciones de la Empresa, serán los
encargados de monitorear el adecuado comportamiento vial.
Par los casos de vehículos particulares se tiene establecido que:“ A partir del año 2004 los
vehículos fabricados, ensamblados o importados se les exigirá el uso de cinturones de seguridad
en los asientos traseros, con las características técnicas de fijación y anclaje contempladas en el
artículo 2° del presente acto administrativo” esto según la Ley 769 del 2002 Artículo 82. Por lo
que estas campañas se extenderán al personal Administrativo que posee vehículo particular.
2.6.5 POLÍTICA DE USO DE ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
Para AUTOMOTORES COMAGRO S.A es muy importante la preservación de la salud de los

trabajadores para esto se ha determinado el buen uso de los elementos de protección personal
para cada tipo de conductor. Las especificaciones y requerimientos de uso de EPP en las
operaciones de la compañía son de cumplimiento obligatorio para personal de la entidad,
contratistas, sub contratistas y visitantes.
Para el desplazamiento al interior de cada una de las sedes en el caso de los movilizadores es
necesario y obligatorio el uso de botas de seguridad, tapa oídos, tapa bocas y documentos de
identificación, para las personas, en caso de los asesores que realizan test drive, mensajeros y
conductores de las pruebas de ruta es de su obligación el uso de protección respiratoria.
En cuanto a los vehículos, estos deben encontrarse en perfecto estado así mismo las luces
direccionales, farolas, stop, y luces. En caso de falla el conductor deberá comunicarse de manera
inmediata al jefe inmediato.
2.6.6 POLÍTICA DEL USO DE EQUIPOS BIDIRECCIONALES
AUTOMOTORES COMAGRO prohíbe el uso de equipos de comunicación celular, radios o

cualquier otro medio de comunicación que implique distracción para el conductor mientras este
está conduciendo, únicamente de ser necesaria la comunicación se debe usar el manos libres, tal
como lo menciona la ley 769 de 2002, en su capítulo de sanciones por incumplimiento de las
normas.
AUTOMOTORES COMAGRO divulgara esta política a todos los niveles de la organización
especialmente a quienes tienen el rol de conductores.
Como política particular se tiene establecido que nunca se deberá contestar el radio o celular
cuando el trabajador realice maniobras de conducción fuera y dentro de la organización.
3 VEHICULOS SEGUROS
3.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
3.1.1 HOJAS DE VIDA DE LOS VEHICULOS
Automotores Comagro registrar un mínimo de información de los vehículos, de tal manera que
permita controlar el cumplimiento de fechas sobre la documentación de ley requerida, así como el
control y trazabilidad de las acciones ejecutadas y definidas dentro del plan estratégico de
seguridad vial de la compañía. Esta información será recolectada por el área comercial tanta de
usados como de nuevos en caso de los motociclistas será tomada por el área de recursos humanos.
 Placas del vehículo
 Numero VIN
 Número de motor
 Kilometraje - Fecha
 Especificaciones técnicas del vehículo
 Datos del propietario
 SOAT – Fecha de vigencia
 Seguros - Fechas de vigencia
 Revisión Técnico Mecánica
 Reporte de comparendos
 Reporte de incidentes – fecha, lugar, área
 Reporte de hechos de tránsito – fecha, lugar,
 Plan de mantenimiento preventivo – fechas o Control de Acciones de Mantenimiento
 Sistemas de seguridad activa
 Sistemas de seguridad pasiva
Tabla 25 Vehículos Automotores Comagro
VEHICULOS
Referencia Código VIN Placa Tipo de Vehículo Modelo Color
Fiesta VIN 169397 UTP-195 Automóvil 2015 Plata
Eco sport VIN 561587 IMW-691 Camioneta 2015 Beige
Escape VIN B59177 IWK-610 Camioneta 2016 Plata
Ranger VIN 402347 IXW-450 Camioneta 2016 Blanco
Edge VIN B08470 IXW-466 Camioneta 2016 Blanco
MOTOCICLETAS
9FLSDC1Z4DAK6612
Pulsar 135 1 UXX09C Motocicleta 2013 Negra
Kawasaki 9FLERMC10EPJ00507 LIJ13D Motocicleta 2014 Blanca

Yamaha FZ16 9FKK60340B2027423 GSG67C Motocicleta 2011 Azul
Si el Vehículo es nuevo:
 Que tenga buen respaldo para consecución de repuestos y personal calificado para
mantenimiento.
 La relación entre el rendimiento del vehículo y los costos de producción (gasto de combustible,
de llantas y sistema de suspensión).
 Que esté acorde con la modalidad de transporte para el que se requiere.
 Que tenga elementos básicos de seguridad como: Cinturón de tres puntos, protector de cabeza,
vidrios de seguridad en el parabrisas y ventanas, bolsa de aire, seguros en las puertas, que las
luces y espejos retrovisores no distorsionen las imágenes.
Si es vehículo usado:
Se tomarán las medidas necesarias para prevenir futuros problemas por embargos, pignoraciones,
reserva de dominio o juicios en trámite.
Se debe investigar:
 Procedencia.
 Organismo de Tránsito donde esté matriculado.
 Historial judicial.
 Estado mecánico básicamente del motor, la caja de transmisión y el sistema de suspensión.
 Estado general de la carrocería.
Este plan de mantenimiento aplica para todos los vehículos de la organización, motocicletas,
automóviles nuevos, usados y contratados.
3.1.2 RECOMENDACIONES TECNICAS DE OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
Cuando se realicen manteamientos se debe conocerse toda la información y especificaciones

técnicas de los vehículos, incluyendo los sistemas de seguridad activa y pasiva, registradas por
escrito en carpeta independiente para cada vehículo, de esta manera se permitirá al técnicos
conocer todo acerca del vehículo.
3.1.3 CRONOGRAMA DE INSPECCION Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROPIOS Y

CONTRATADOS
Tabla 26 Plan de mantenimiento preventivo
OPERACIONES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

SEDE TALLER ESPECIALIZADO

ACTIVIDAD HERRAMIENTA RESPONSABLE PERIODICIDAD DESCRIPCION
1 En cada prueba de
ruta el vehículo será
Lista de chequeo de
Control de calidad y Siempre antes de cada inspeccionado para
Pruebas de ruta. vehiculosServicio-F-
técnico mecánico prueba de ruta que no presente fallas
09 Anexo 16
en la hora de su
trayecto.
2 Se socializara el
formato diligenciado
Control de calidad con el cliente para
Entrega del Certificado de control Siempre que se entregue
técnico mecánico y certificar la calidad
vehículo al clientes de calidad Anexo 17 un vehículo al cliente
asesor de servicio del servicio y que el
vehículo no presente
fallas
SEDE PRINCIPAL QUICK LANE
1 En cada prueba de
Informe de inspección
ruta el vehículo será
de múltiples puntos Director de Quick
Siempre antes de cada inspeccionado para
Pruebas de ruta según line y técnico
prueba de ruta que no presente fallas
recomendaciones del mecánico
en la hora de su
fabricante Anexo 18
trayecto.
2 En cada test drive el
Lista de chequeo vehículo debe ser
Coordinador de sala y Siempre antes de cada
Test drive Servicio-F-09 Anexo revisado y evidenciar
auxiliar de asesor test drive
16 que no presenten
fallas antes de salir.
SEDE PRINCIPAL VEHICULOS VITRINA
1 Los vehículos nuevos
para exhibición son
Formato de Coordinador de
recibidos en
Recepción de alistamiento pre- alistamiento –
Trimestral y siempre que alistamiento y una
vehículos entrega Anexo 19 mecánico de
llegue un vehículo nuevo vez en la sala son
alistamiento alistamiento-
revisados de manera
coordinador de sala
mensual para que no
presenten fallas.
2 Dos veces a la
semana el
Lista de chequeo coordinador de sala
Vehículos en la
Servicio-F-09 Anexo Coordinador de sala Dos veces por semana revisara cada
sala
16 vehículo y
evidenciara si
presenta alguna falla.
Siempre antes de cada
En cada test drive el
test drive
Coordinador de sala y
3 Test drive Servicio-F-09 Anexo revisado y evidenciar
auxiliar de asesor
16 que no presenten
fallas antes de salir.
SEDE FLORESTA
Lista de chequeo Dos veces a la
Vehículos en la
1 Servicio-F-09 Anexo Coordinador de sala Dos veces por semana semana el
sala
16 coordinador de sala
revisara cada
vehículo y
evidenciara si
presenta alguna falla.
16 que no presenten
fallas.
SEDE USADOS
16 que no presenten
fallas
Formato para peritaje Cuando se recibe
Anexo 20 algún vehículo por
Compra de Perito comprador- Siempre que se compre
2 Inventario para parte de pago se
vehículos coordinador de sala un vehículo o se retome
recepción de deberá evidenciar el
vehículos Anexo 21 estado del mismo.
Semanalmente el
Lista de chequeo
Vehículos en la coordinador de sala
3 Servicio-F-09 Anexo Coordinador de sala Semanal
sala revisara cada
16
vehículo
MOTOCICLETAS
La lista de chequeo
se realizara antes del
mensajero salir a
cumplir sus
Lista de chequeo para
Mensajeros funciones y el
motocicletas Anexo
Diario formato de
1 22 Técnico mecánico
y trimestral inspección será
lis para motocicletas
implementado de
Anexo 23
manera trimestral.
CONTRATADOS
Este formato se
aplicada a los
Transporte de Lista de chequeo vehículos que se
Coordinador de Siempre que se contrate
1 carros a vitrinas Servicio-F-09 Anexo contraten cuando se
alistamiento un vehículo
con niñeras 16 realice el transporte
de carros Ford en
niñeras.
Este plan se deberá documentar según los registros y formatos relacionados como herramientas,
para soportar las evidencias de sus mantenimientos preventivos.
3.1.4 IDONEIDAD
Automotores Comagro garantiza que la implementación del plan de mantenimiento se realizara a

través de personal idóneo y que cuenta con tecnología adecuada y guiada por los protocolos y
recomendaciones del fabricante del vehículo, para esto se cuentan con técnicos especializados e
ingenieros mecánicos de la compañía.
3.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
3.2.1 REGISTRO Y PROTOCOLO DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Cuando algún carro presente fallas mecánicas o en su seguridad activa o pasiva, el carro será
direccionado al taller de servicio especializado de la compañía donde se le realizaran las
correcciones pertinentes y será registrado en el formato Certificado de control de calidad Anexo
17.
3.2.2 IDONEIDAD
Todos estos mantenimientos son realizados por los técnicos especializados y capacitados de Ford
automotores Comagro, de esta manera se asegura la calidad de los procedimientos correctivos que
se le aplican a los vehículos en caso de fallas.
3.3 CHEQUEO PREOPERACIONAL
Complementando el plan de mantenimiento Automotores Comagro ha establecido los protocolos

de inspección diaria a los vehículos, en donde se revisen los elementos críticos de seguridad
activa y pasiva, que se registran en el formato lista de chequeo del vehículo Anexo 16 Se ha
definido que los conductores son los encargados de adelantar estas inspecciones acompañados de
un técnico mecánico. El área de Seguridad y salud en el trabajo se asegurará de que todos los
conductores, reciban la inducción para realizar la inspección de manera correcta, oportuna y
segura.
4 INFRAESTRUCTURA SEGURA
4.1 RUTAS INTERNAS

4.1.1 REVISION DEL ENTORNO FISICO
4.1.1.1 Sede taller especializado
El taller cuenta con 5 pisos, el primer piso se encuentra la recepción de vehículos el cual existe un
corredor interno para la movilización de vehículos que posteriormente serán distribuidos a los
diferentes pisos según la falla que presenten (ver fotografía 6 ).
El 2,3 y 4 piso se encuentran los puestos de trabajo en el cual se realizan trabajos mecánicos y
eléctricos, de igual manera cuentan con corredores viales como se muestra en la fotografía 7, 8 ,9
y 10.
Por último en el 5 piso se encuentran estancamientos para los vehículos que se encuentran ya
reparados y están para entrega al cliente como lo muestra la imagen 5.
Fotografía 1 Corredor interno primer piso recepción

Fotografía tomada desde afuera Fotografía tomada desde adentro

Se implementara la señalización correspondiente para regular la velocidad y evitar accidentes de
tránsito en todas las sedes.
Fotografía 2 Corredor interno 2 piso
2 Piso taller especializado

Fotografía 3 Corredor
interno 3 piso
Fotografía 4 Corredor Interno 4 piso
Fotografía 5 Corredor interno 5 piso

Fotografía 5 piso taller especializado
Máximo 5 km /h circulación interna
4.1.1.2 Sede colisión

En la sede de colisión de igual manera existe un corredor de circulación interno desde que
ingresan los vehículos hasta que son entregados a sus clientes a continuación en la fotografía 11
observamos dicho corredor.
Fotografía 6 Corredor interno colisión
Corredor interno colisión taller Corredor interno colisión taller

Corredor interno colisión recepción Corredor interno colisión recepción

4.1.1.3 Sede usados
En la sede de usados principalmente existe un corredor para el ingreso y salida de los vehículos
que van a ser exhibidos, también ingresan vehículos cuando es necesario realizar peritaje para una
compra, este corredor de circulación interna se muestra en la imagen 7.
Fotografía 7 Corredor interno sede usados
Entrada y salida del corredor vial de usados

4.1.1.4 Sede principal Quick Lane
En la sede principal existe un corredor principal que da ingreso a los vehículos que se van a
exhibir en la sala y para los vehículos que viene para revisiones en el taller de quick lane el cual
presta servicios de mantenimiento a los clientes, dicho corredor se puede observar en la fotografía
8.
Fotografía 8 Corredor Vial Sede principal Quick Lane
Entrada y salida del corredor vial Quick Lane
4.1.1.5 Sede floresta

En esta sede existe un parqueadero para clientes (fotografía 14) y otro parqueadero por el cual
ingresan los vehículos que se exhibirán en la sala (fotografía
Fotografía 9 Parqueadero sede floresta

Entrada y salida parqueadero Clientes Floresta

Fotografía 10 Parqueadero Vehículos Nuevos
Entrada parqueadero vehículos nuevos

En el proceso de implementación se llevara a
cabo la instalación y demarcación de las rutas la cuales no se encuentran señalizadas, una vez
instaladas en la implementación se realizara el mantenimiento de cada una de las señales de la
siguiente manera.
4.1.2 MANTENIMIENTO DE SEÑALES

Tabla 27 Cronograma Mantenimiento de señales de tránsito y demarcación
SEDE PREVENTIVO CORRECTIVO RESPONSABLE

Taller Trimestral Anual según su estado Comité de seguridad
vial
Usados Trimestral Anual según su estado Comité de seguridad
vial
Colisión Trimestral Anual según su estado Comité de seguridad
vial
Calle 100 Trimestral Anual según su estado Comité de seguridad
vial
Floresta Trimestral Anual según su estado Comité de seguridad
vial
Se revisara el estado de la señalización, demarcación, iluminación, rutas peatonales, separación de

las zonas vehiculares de las peatonales y estado de la infraestructura vial interna.
4.2 RUTAS EXTERNAS
4.2.1 ESTUDIO DE RUTAS
Se ha establecido un formato para el estudio de las rutas externas (Ver Anexo 24 Formato para
el estudio de rutas externas) que nos permitirán generar ruto gramas donde se evidencia los
posibles puntos de riesgo en las vías utilizadas para los test drive (pruebas de manejo) y pruebas
de ruta.
4.2.2 POLITICA DE ADMINISTRACION DE RUTAS
Las siguientes son las rutas externas en misión de los trabajadores, cuando realizan una prueba de
manejo (test drive) o una prueba de ruta para verificar el estado del vehículo después de algún
arreglo y antes de ser entregado al cliente.
Ilustración 1Mapa de Ruta Test Drive Salida Sede Iserra 100

Ilustración 2 Mapa de Ruta Test Drive Salida Sede Floresta

Ilustración 3 Prueba de Ruta 1

DESCRIPCIÓN: Prueba Corta para ruidos, crujidos o pruebas con clientes para constatar la queja
del cliente o antes de empezar un proceso de reparación y después de culminarlo.
TIEMPO DE PRUEBA PROMEDIO: 05 Minutos
DESPLAZAMIENTO:
Punto de Salida: Automotores Comagro Taller Especializado (Calle 98 a N 60 – 61)
Punto de llegada: Automotores Comagro Taller Especializado (Calle 98 a N 60 – 61)

DESCRIPCIÓN: Alineaciones y Balanceos, Funcionamiento de cajas y reparaciones de

Kilometraje, sentamiento de frenos, sincronizaciones, cambio de rodamientos y pruebas
intermedias.
TIEMPO DE PRUEBA PROMEDIO: 20 Minutos
DESPLAZAMIENTO:
Punto de llegada: La Floresta

DESCRIPCIÓN: Programación de cajas, pruebas de caja, programación entre otras pruebas,

ruidos de viento, rodamientos, fuerza, REQUIERE AUTORIZACIÓN ESPECIAL.
TIEMPO DE PRUEBA PROMEDIO: 2 Horas 30 Minutos
DESPLAZAMIENTO:

Punto de llegada: Siberia

DESCRIPCIÓN: Pruebas de Fuerza, Sobrecalentamientos, Frenos, Manejo severo, Cajas de

Velocidades, REQUIERE AUTORIZACIÓN ESPECIAL.
TIEMPO DE PRUEBA PROMEDIO: 2 Horas
DESPLAZAMIENTO:
Punto de llegada:Alto de los patios

DESCRIPCIÓN: Pruebas de fuerza, de embrague, sobrecalentamientos, cajas de velocidades,

frenado, entre otros.
TIEMPO DE PRUEBA PROMEDIO: 1 Horas 30 Minutos
DESPLAZAMIENTO:
Punto de llegada: Av. Suba

DESCRIPCIÓN: Programación de sensores de impacto, reparación de motores, diferenciales y

pruebas largas entre otras.
REQUIERE AUTORIZACIÓN ESPECIAL.
TIEMPO DE PRUEBA PROMEDIO: 1 Hora 30 Minutos
DESPLAZAMIENTO:

Punto de llegada: Tocancipa
4.2.2.1 Persona autorizadas para los test drive y las pruebas de ruta
Para los casos de test drive, todos los asesores están autorizados para acompañar al cliente
siempre y cuando cumplan con todos los documentos exigidos.
- Licencia de conducción.
- Autorización de salida de vehículos firmada por la gerente comercial.
- Lista de chequeo del vehículo aprobada por la gerente comercial.
Para el caso de las pruebas de ruta de chequeo de vehículos de los clientes las siguientes personas
son las únicas autorizadas.
Tabla 28 Autorizados para Prueba de Ruta Taller Especializado
Pablo Garzón (Gerente de Servicio)
Hayten Vargas (Jefe de Taller)
Alcides Pirajan (Técnico Mecánico)
Diego Ramírez (Calidad)

Rubén Suarez (Calidad)
Por instrucción de la Gerencia de Servicio, SÓLO estas personas están autorizadas para mover
vehículos, las Pruebas de Rutas 3-4-6 requieren una Previa Autorización, si las sedes de Quick
Lane y Colisión necesitan realizar las pruebas anteriormente mencionadas deben realizarla con
alguna persona autorizada del Taller Especializado y con su Previa Autorización.
Tabla 29 Autorizados para Prueba de Ruta Colisión
Jaime Gomez (Director de Colisión)
Álvaro Sánchez (Jefe Taller)
Jefferson Chacón (Movilizador)
Tabla 30 Autorizados Pruebas de Ruta Quick Lane

Cesar Toledo (Jefe de taller Quick Lane)
Giovanni Rodríguez (Técnico Mecánico)
Sebastian Escobar (Técnico Mecánico)
4.2.3 POLÍTICAS DE SOCIALIZACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE INFORMACIÓN
AUTOMOTORES COMAGRO se compromete a difundir, sensibilizar y socializar a todo el

personal que haga parte de la operación, todos aquellos factores que deben tener en cuenta a la
hora de realizar desplazamientos en la vías tanto internas como externas, mediante folletos,
publicaciones vía web, carteleras de la compañía y capacitaciones presenciales pre operacionales.
5 ATENCION A VICTIMAS
5.1 PROTOCOLO
EL EMPLEADO DEBE:
 Llamar a Policía de tránsito a través de las líneas de emergencia 123 y comunicarse con la
empresa al 6528900.
 Cuando la autoridad de tránsito llegue al sitio, preséntele los documentos personales y del
vehículo (cédula de ciudadanía, licencia de conducción, seguro obligatorio (SOAT), licencia
de tránsito, revisión técnico-mecánica). Tenga en cuenta que si alguno de estos documentos
no está vigente, se elaborará la respectiva orden de 'comparendo'.
 La autoridad de tránsito procederá a diligenciar el respectivo informe de accidente y elaborar

el croquis sobre la ubicación final de los automotores.
 Si es su deseo y de la otra parte puede hacer un acuerdo sobre los daños ocasionados siempre
y cuando los conductores sean mayores de edad y propietarios de los automotores.
 Las diligencias serán dejadas a disposición del organismo de tránsito de la jurisdicción.
 Diríjase al organismo de tránsito para que mediante audiencia, se evalúen todas las evidencias
existentes y se determine el grado de culpabilidad o absolución, según corresponda.
CON LESIONADOS
Si en el accidente quedaron personas lesionadas, el paso a paso que recomienda la Policía de

Tránsito.
 Llamar a Policía de tránsito a través de las líneas de emergencia 123 y a la empresa al

6528900 o informando que hay lesionados para que se realicen las coordinaciones de
asistencia médica (ambulancia)
 Cuando la autoridad de tránsito llegue al sitio, preséntele sus documentos personales y del
de tránsito, revisión técnico-mecánica). Si alguno de estos documentos no está vigente, se
elaborará la orden de 'comparendo'.

el croquis sobre la ubicación final de los automotores
 Los vehículos será dejado a disposición de la Fiscalía.
 Todas las diligencias serán puestas a disposición de la Fiscalía y una copia del informe de
accidente se enviará al organismo de tránsito de la jurisdicción.
 Diríjase a la Fiscalía para determinar la fecha y hora de la programación de la audiencia y las

diligencias correspondientes para la entrega del automotor.
CON VÍCTIMA FATAL
Cuando alguna persona muere en un accidente de tránsito, el protocolo que se debe seguir tras ese
percance vial es el siguiente:
 Llamar a Policía de Tránsito a través de las líneas de emergencia 123 y a la empresa al

6528900 informando que hay personas fallecidas para que se realicen las coordinaciones de
asistencia de policía judicial.
 Cuando la autoridad de tránsito llegue al sitio, preséntele sus documentos personales y del
de tránsito, revisión técnico-mecánica). Recuerde que si alguno de estos documentos está
vencido, se impondrá la respectiva orden de 'comparendo'.
 Las autoridades realizarán el acordonamiento del lugar para recolectar evidencias que puedan
servir como orientación en la aclaración de los hechos.

el croquis sobre la ubicación final de los automotores.
 Los conductores serán presentados ante la Fiscalía
 Los automotores serán inmovilizados y dejados a disposición de la Fiscalía.
 Todas las diligencias serán puestas a disposición de la Fiscalía y una copia del informe de
accidente se enviará al organismo de tránsito de la jurisdicción.
 Diríjase a la Fiscalía para determinar la fecha y hora de la programación de la audiencia y las

diligencias correspondientes para la entrega del automotor.
EL EMPLEADOR DEBE:
 Tomar los datos del accidente lugar, fecha, hora, motivo, si hay o no lesionados.
 Llamar a la red de urgencia y emergencias al 123.

 Cuando se tenga contratado por parte de la empresa el servicio de ambulancia privada como
por ejemplo emermedica o emmi se deberá realizar inmediatamente la llamada y solicitar el
servicio.
 Reportar el accidente a la ARL cuando sea motivo laboral.
 Realizar investigación de accidentes.
 Realizar acciones de mejora.
5.1.1 DIVULGACION DE PROTOCOLO
Este protocolo será socializado a todos los niveles de la organización, sensibilizado y publicado
en medios vía web, folletos y carteleras de la compañía, cada 3 meses.
5.2 INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRANSITO
5.2.1 INFORMACION DOCUMENTADA DE ACCIDENTES DE TRANSITO
A la fecha en automotores Comagro no se ha presentado ningún accidente de tipo vial.
5.2.2 ANALISIS DE ACCIDENTES E INCIDENTES
Automotores Comagro cuenta con en formato para la investigación de accidentes y incidentes R-

HUMANOS-F-18 (Ver anexo 25 Formato para la investigación de accidentes) tanto de trabajo
y que es aplicable para riesgo vial, donde se puede hacer una análisis de causas y evidenciar las
acciones que se tomaran por si existe alguna ocurrencia.
5.2.3 LECCIONES APRENDIDAS
Cuando llegase a ocurrir un accidente vial, se divulgaran a todos los niveles de la organización las
lecciones aprendidas mediante métodos de sensibilización para evitar que se vuelvan a presentar
accidentes de tránsito tanto internos como externo esto quedara evidenciado en el formato de
asistencia a capacitación (Ver Anexo 13 Formato de asistencia a capacitación).
5.2.4 FUENTE DE INFORMACION

Cuando se quiera tener información de los accidentes de tránsito se consultar con el número de
placa en el siguiente link del ministerio de transporte
http://web.mintransporte.gov.co/Consultas/Accidentalidad/accidentalidad.asp
5.2.5 PROCEDIMIENTO PARA LA INVESTIGACION DE ACCIDENTES
El procedimiento o instructivo para la investigación de accidentes R-HUMANOS-I-03 (Ver

Anexo 26 instructivo para la investigación de accidentes) tiene como objetivo establecer
pautas para actuar de manera oportuna cuando se presenten accidentes o incidentes laborales o de
tránsito que ocasionen lesiones personales a los empleados, aprendices y contratistas de
AUTOMOTORES COMAGRO durante el desarrollo de su trabajo y hacer la investigación
correspondiente para tomar acciones correctivas y preventivas.
6 VALORES AGREGADOS
6.1 NORMAS GENERALES PARA PERSONAL
No está permitido transportar pasajeros en los vehículos de propiedad o vehículos de los clientes
de la compañía, salvo el personal autorizado para estas funciones y autorizado por la compañía.
No está permitido, aún en trayectos cortos, transportar personal en platones, estribos, techos, ni en
ningún otro lugar que no esté expresamente diseñado para transportar personas y cuente con su
respectivo cinturón de seguridad y apoyacabezas.
6.2 CRITERIOS PARA UTILIZAR TAXIS
En los casos en que sea necesario utilizar servicio de taxi en cumplimiento de las funciones
laborales, los trabajadores de automotores Comagro procuraran utilizar los siguientes criterios de
seguridad:
 Solamente utilizar vehículos con apoya cabezas y cinturones de seguridad funcionales en los
puestos traseros.
 Utilizar el cinturón de seguridad en todo momento.
 No sobrepasar el número de pasajeros establecidos (el menor entre el número de cinturones de

seguridad y apoyacabezas).
 Preferir taxis pedidos puerta a puerta en reconocidas.
6.3 CRITERIOS DE SEGURIDAD PARA UTILIZAR BICICLETAS
En los casos en que se utilicen bicicletas en funciones en misión o in-Itinere deberán tener en
cuenta los siguientes criterios de seguridad:
 Utilizar un casco de protección debidamente asegurado, aún en trayectos cortos.
 Utilizar en todo momento prendas de alta visibilidad, con elementos refractivos.
 Tener en funcionamiento una luz blanca (alumbrando hacia adelante) y una luz roja
(alumbrando hacia atrás).
 Utilizar ciclo rutas o bici carriles. No circular por el andén.
 Buscar una ruta segura.
 Mantener la bicicleta en buen estado.
 Preferir zapatos que se agarren adecuadamente a los pedales de la bicicleta.
 Cumplir con las señales y normas de tránsito.
 Ceder el paso a los peatones.
 Adelantar otras bicicletas por la izquierda.
 No utilizar auriculares mientras esté andando en la bicicleta.
6.4 CRITERIOS PARA UTILIZAR TRANSPORTE PÚBLICO
Para los trabajadores que en su caso utilicen el transporte público urbano para desplazamientos
hacia la compañía deberán tener en cuenta los siguientes criterios de seguridad:
 Subir y bajar del vehículo cuando esté completamente detenido.

 No subir al vehículo en la vía ni por la izquierda. Siempre hacerlo desde el andén.
 No intervenir en las maniobras que realiza el conductor.
 Anunciar la parada con anticipación.
 No sacar las manos ni la cabeza por la ventanilla.
 No distraer al conductor.
 Usar el cinturón de seguridad cuando disponga de él.
6.5 RECOMENDACIONES PARA PEATONES
 Cruce la calle solo por las esquinas, las cebras o los puentes peatonales.
 Obedezca las señales del semáforo
 Antes de cruzar cualquier calle, esté seguro que los conductores de vehículos lo han visto y se
detendrán
 Al andén es el lugar más seguro para el peatón
 Mire hacia ambos lados
 De noche prefiera caminos iluminados
TABLA DE ANEXOS
Anexo 1 Acta de conformación del comité

Anexo 2 Política de seguridad vial
Anexo 3 Evidencia de la divulgación de la política
Anexo 4 Encuesta para determinar el nivel de riesgo del PESV
Anexo 5 Matriz de riesgos viales
Anexo 6 Perfil del cargo de mensajero
Anexo 7 Perfil del cargo gerente de servicio
Anexo 8 Perfil del cargo jefe de taller
Anexo 9 Perfil del cargo técnico mecánico
Anexo 10 Perfil del cargo control de calidad
Anexo 11 Procedimiento de selección, contratación, capacitación y evaluación de personal
Anexo 12 Evaluación teórica para conductores
Anexo 13 Formato asistencia a capacitación
Anexo 14 Formato evaluación de capacitación
Anexo 15 Política no tabaquismo, no alcoholismo, no drogadicción, no armas
Anexo 16 Lista de chequeo de vehículos
Anexo 17 Certificado de control de calidad
Anexo 18 Informe de inspección de múltiples puntos según recomendaciones del fabricante
Anexo 19 Formato de alistamiento pre entrega

Anexo 20 Formato de peritaje
Anexo 21 Inventario para recepción de vehículos
Anexo 22 Lista de chequeo pre operacional para motocicletas
Anexo 23 Lista de verificación de motocicletas
Anexo 24 Formato para el estudio de rutas externas
Anexo 25 Formato para la investigación de accidentes
Anexo 26 Instructivo para la investigación de accidentes
Este plan fue aprobado por la alta gerencia y comité de seguridad vial de AUTOMOTORES
COMAGRO S.A
NOMBRE CARGO FIRMA

Sergio Ignacio Valderrama Gerente General
Javier Baquero Vélez Jefe De Recursos Humanos
Héctor Romero Gerente De Repuestos
Martha Cardozo Directora Hseq
Juan Sebastian Rios Asistente De Servicios Generales
Yolanda Tarazona Asistente De Recursos Humanos
Rubén Suarez Técnico Mecánico

Anexo 6 Plan Estrategico de Seguridad Vial Automotores Comagro S.A

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Anexo 6 Plan Estrategico de Seguridad Vial Automotores Comagro S.A

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Fecha de vigencia: 31/06/2016

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL (PESV)

1 FORTALECIMIENTO DE LA GESTION INSTITUCIONAL________________________________22

1.9 IMPLEMENTACION DE ACCIONES DEL PESV__________________________________________52

3.1.1 HOJAS DE VIDA DE LOS VEHICULOS_______________________________________66

6.2 CRITERIOS PARA UTILIZAR TAXIS__________________________________________________95

Tabla 1Integrantes del Comité de Seguridad Vial_____________________________________________23

Tabla 2 Matriz de Responsabilidades Comité de Seguridad Vial__________________________________24

Tabla 3 Responsable PESV en la compañía___________________________________________________27

Tabla 4 Sedes - Sucursales_______________________________________________________________28

Tabla 5 Empleados que Conforman la Empresa_______________________________________________29

Tabla 6 Clasificación vehículos____________________________________________________________29

Tabla 7 Riesgos por hábitos______________________________________________________________41

Tabla 8 Riesgos por entorno______________________________________________________________41

Tabla 9 Clasificación de la aceptabilidad del riesgo____________________________________________42

Tabla 10 Aceptabilidad de riesgos por hábitos personal administrativo____________________________43

Tabla 11 Aceptabilidad de riesgos por hábitos personal operativo________________________________44

Tabla 12 Aceptabilidad de riesgos por hábitos personal comercial________________________________45

Tabla 13 Aceptabilidad de riesgos por hábitos personal contratista_______________________________46

Tabla 14 Aceptabilidad de riesgos por entorno personal administrativo___________________________47

Tabla 15 Aceptabilidad de riesgos por entorno personal operativo_______________________________48

Tabla 16 Aceptabilidad de riesgos por entorno personal comercial_______________________________49

Tabla 17 Aceptabilidad de riesgos por entorno personal contratista______________________________49

Tabla 18 Planes de acción riesgos viales____________________________________________________50

Tabla 19 Cronograma de actividades para la implementación del PESV____________________________52

Tabla 20 Presupuesto para PESV__________________________________________________________53

Tabla 21 Indicadores del PESV____________________________________________________________54

Tabla 22 Documentos para contratación____________________________________________________56

Tabla 24 Control de documentos de los conductores__________________________________________61

Tabla 25 Vehículos Automotores Comagro__________________________________________________67

Tabla 26 Plan de mantenimiento preventivo_________________________________________________68

Tabla 27 Cronograma Mantenimiento de señales de tránsito y demarcación_______________________79

Tabla 28 Autorizados para Prueba de Ruta Taller Especializado__________________________________88

Tabla 29 Autorizados para Prueba de Ruta Colisión____________________________________________89

Tabla 30 Autorizados Pruebas de Ruta Quick Lane____________________________________________90

Ilustración 2 Mapa de Ruta Test Drive Salida Sede Floresta........................................................................81

Ilustración 3 Prueba de Ruta 1.....................................................................................................................82

Ilustración 4 Prueba de Ruta 2.....................................................................................................................83

Ilustración 5 Prueba de Ruta 3.....................................................................................................................84

Ilustración 6 Prueba de Ruta 4.....................................................................................................................85

Ilustración 7 Prueba de Ruta 5.....................................................................................................................86

Ilustración 8 Prueba de Ruta 6.....................................................................................................................87

Fotografía 2 Corredor interno 2 piso..........................................................................................................72

Fotografía 3 Corredor interno 3 piso..........................................................................................................73

Fotografía 4 Corredor Interno 4 piso..........................................................................................................73

Fotografía 5 Corredor interno 5 piso..........................................................................................................74

Fotografía 6 Corredor interno colisión........................................................................................................75

Fotografía 7 Corredor interno sede usados................................................................................................76

Fotografía 8 Corredor Vial Sede principal Quick Lane.................................................................................77

Fotografía 9 Parqueadero sede floresta.....................................................................................................78

Fotografía 10 Parqueadero Vehículos Nuevos............................................................................................78

Grafica 2 Personal con licencia....................................................................................................................31

Grafica 3 Categoría de la licencia.................................................................................................................32

Grafica 4 Años de experiencia en la conducción..........................................................................................32

Grafica 5 Restricciones para conducir..........................................................................................................33

Grafica 6 Personal con infracciones de transito...........................................................................................33

Grafica 7 Paz y salvo en el SIMIT..................................................................................................................34

Grafica 8 Personal capacitado en seguridad vial.........................................................................................34

Grafica 9 Tipo de capacitación en seguridad vial.........................................................................................35

Grafica 10 Pruebas de conducciones certificadas........................................................................................35

Grafica 11 Desplazamientos en misión........................................................................................................36

Grafica 12 Frecuencia de los desplazamientos en misión............................................................................36

Grafica 13 Cantidad de conductores en misión...........................................................................................37

Grafica 14 Planeación de los desplazamientos en misión...........................................................................37