H. Turismo - Ciclismo Entre Ruedas

Tour operador “EntreRuedas” en el distrito de Pachacamac
Universidad Nacional Federico Villareal.
Facultad de Administración.
Especialidad de Administración de Turismo.
Lima.
Evaluación de Proyectos.
INDICE
INTRODUCCIÓN_________________________________________________________1
CAPÍTULO I_____________________________________________________________2
ASPECTOS GENERALES____________________________________________________2
1.1. Naturaleza Del Proyecto___________________________________________________2
1.2. Alcance Del Proyecto______________________________________________________2
1.3. Justificación Del Proyecto__________________________________________________2
1.4. Objetivos Del Estudio______________________________________________________3
1.5. Entorno Macroeconómico Y Microeconómico__________________________________3

1.5.1. Análisis Tendencial____________________________________________________________3
1.5.2. Análisis Político_______________________________________________________________4
1.5.3. Análisis Calidad De Vida________________________________________________________4
CAPÍTULO II_____________________________________________________________5
RESUMEN EJECUTIVO_____________________________________________________5
2.1. Objetivo Del Proyecto_____________________________________________________5
2.2. Del Estudio De Mercado___________________________________________________5

2.2.1. Mercado Objetivo____________________________________________________________5
2.2.2. Demanda___________________________________________________________________6
2.2.3. Oferta______________________________________________________________________6
2.2.4. Estrategia De Comercialización__________________________________________________6
2.3. Del Estudio Técnico_______________________________________________________8

2.3.1. Características Técnicas Del Servicio______________________________________________8
2.3.2. Capacidad Instalada___________________________________________________________8
2.3.3. Localización Óptima del proyecto________________________________________________8
2.3.4. Organización Empresarial______________________________________________________8
2.3.5. Marco Legal del proyecto_______________________________________________________9
2.4. Del Estudio Económico_____________________________________________________9

2.4.1. Estructura De La Inversión______________________________________________________9
2.4.2. Ingresos Y Costos____________________________________________________________10
2.4.3. Estructura De Costos_________________________________________________________10
2.5. Del Estudio Financiero____________________________________________________10

2.5.1. Fuentes de Financiamiento____________________________________________________10
2.5.2. Estructura de Financiamiento´__________________________________________________10
2.6. Del Estudio Financiero____________________________________________________10

2.6.1. Principales indicadores de Rentabilidad__________________________________________10
CAPITULO III___________________________________________________________11
ESTUDIO DE MERCADO__________________________________________________11
3.1. Área del Mercado Internacional____________________________________________11

3.1.1. Análisis Socio Cultural________________________________________________________11
3.1.2. Análisis Económico___________________________________________________________12
3.1.3. Análisis Competitivo Del Mercado_______________________________________________12
3.1.4. Factores Limitantes__________________________________________________________13
3.2. Comportamiento De La Demanda__________________________________________13

3.2.1. Variables correlacionadas con la demanda________________________________________14
3.2.2. Variables de influencia; cuantitativo y cualitativo___________________________________14
3.2.3. Tendencia Histórica__________________________________________________________15
3.2.4. Factores condicionantes de la demanda futura____________________________________18
3.2.5. Demanda Aparente y Futura___________________________________________________22
3.3. Mercado Objetivo_______________________________________________________26

3.3.1. Segmentación Del Mercado____________________________________________________26
3.3.2. Perfil Del Consumidor________________________________________________________28
3.4. Estimación De La Demanda_______________________________________________29

3.4.1. Demanda Nacional___________________________________________________________29
3.4.2. Demanda Extranjera_________________________________________________________29
3.5. Comportamiento De La Oferta_____________________________________________30

3.5.1. Cicloturismo en Lima-Perú_____________________________________________________30
3.5.2. Principales empresas que realizan cicloturismo____________________________________32
3.6. Estrategias de comercialización_____________________________________________32

3.6.1. Producto___________________________________________________________________32
3.6.2. Precio_____________________________________________________________________33
3.6.3. Promoción_________________________________________________________________34
3.6.4. Canales de distribución_______________________________________________________35
3.7. Logística_______________________________________________________________35
3.7.1. Medio de transporte_________________________________________________________35
3.7.2. Materiales_________________________________________________________________36
3.7.3. Materiales complementarios___________________________________________________36
3.7.4. Modalidad a pagar___________________________________________________________36
CAPITULO IV___________________________________________________________37
ESTUDIO TÉCNICO______________________________________________________37
4.1. Tamaño Del Proyecto_____________________________________________________37
4 .2. Localización Del Proyecto_________________________________________________37

4.2.1. Macro localización___________________________________________________________37
4.2.2. Micro localización____________________________________________________________38
4.2.3. Influencia Del Mercado Y Sus Diversos Factores____________________________________39
4.2.4. Evaluación De Las Posibles Localizaciones_________________________________________40
4.2.5. Determinación De La Localización Óptima________________________________________43
4.3. Proceso Técnico Del Proyecto (Ingeniería)____________________________________45

4.3.1. Descripción De La Estructura Civil, Eléctrica Y Sanitaria______________________________45
4.3.2. El Proceso de servicio– Flujograma______________________________________________46
4.3.3. Logística___________________________________________________________________48
4.3.4. Medidas De Seguridad Ciclista__________________________________________________51
CAPITULO V____________________________________________________________54
ESTUDIO ECONÓMICO – FINANCIERO_______________________________________54
5.1. Inversiones_____________________________________________________________54
5.1.1. Activo Fijo__________________________________________________________________55
5.1.2. Inversión Intangible__________________________________________________________55
5.1.3. Capital de trabajo____________________________________________________________55
5.1.4. Cuadro de depreciación y amortización__________________________________________56
5.2. Análisis de costos y gastos_________________________________________________57

5.2.1. Costos de Producción_________________________________________________________57
5.2.2. Gastos de operación._________________________________________________________59
5.3. Ingresos del proyecto_____________________________________________________59

5.3.1. Proyección de Ingresos_______________________________________________________60
5.4. Financiamiento del proyecto_______________________________________________60

5.4.1. Fuentes de financiamiento____________________________________________________60
5.4.2. Tasa de Descuento Económico y Financiero_______________________________________60
5.4.3. Plan de pago de la deuda______________________________________________________61
5.4.4. Depreciación proyectada______________________________________________________61
5.4.5. Estado de Ganancias y pérdidas________________________________________________62
5.4.6. Flujo de Caja Económico y Financiero____________________________________________62
CAPÍTULO VI___________________________________________________________63
EVALUACIÓN ECONÓMICA – FINANCIERA___________________________________63
6.1. Índices Financieros_______________________________________________________63

6.2.1. EI Valor Actual Neto Económico y / o Financiero___________________________________63
6.2.2. La Tasa Interna de Retomo Económico y / o Financiero______________________________64
6.2.3. Índice de Rentabilidad________________________________________________________66
6.2.4. Efecto Palanca______________________________________________________________66
6.2.5. Relación Beneficio – Costo_____________________________________________________67
6.2.6. Periodo de Recuperación de la Inversión - PRI_____________________________________68
6.2.7. Análisis de Sensibilidad_______________________________________________________69
CONCLUSIONES_________________________________________________________70
ENTRERUEDAS TOUR OPERADOR
INTRODUCCIÓN
El crecimiento y auge del turismo implica la necesidad de mejorar la oferta turística

existente con el objeto de incrementar la competitividad de los destinos y ofrecer al turista
una oferta ajustada a las nuevas necesidades y demandas del visitante.
En este contexto, en los últimos años el uso de la bicicleta como medio de transporte y
de práctica deportiva y de ocio ha ido ganando adeptos convirtiéndose en una modalidad
turística sostenible y respetuosa con el entorno (Chen y Cheng, 2016; Fernández Latorre,
2015; Oliveira y Esperança, 2011).
El cicloturismo supone la realización de un turismo alternativo y sostenible en el que el

disfrute del paisaje o el deseo de vivir una experiencia única en contacto con la naturaleza y
el entorno, se convierte en una de las principales motivaciones del turista para su elección,
lo que permite combinar la realización de una actividad deportiva y de ocio.
Ante esta tendencia las instituciones públicas y las empresas están mostrando un mayor
interés por su desarrollo con el objeto de convertirlo en una alternativa de desarrollo
sostenible para las distintas regiones y áreas geográficas.
No obstante, la ausencia de monitorización de la actividad cicloturista a nivel institucional

representa uno de los principales hándicaps a la hora de evaluar el impacto económico y
social que representa como modalidad turística.
Es relevante destacar, que se aprecia una mayor tendencia a practicar el cicloturismo en

aquellos países con un mayor número de usuarios de la bicicleta como medio de transporte.
El objetivo del presente trabajo se dirige a mostrar los rasgos diferenciadores que
postulan al cicloturismo como una modalidad turística sostenible y generadora de valor para
los destinos turísticos. Finalmente, se exponen los principales recursos disponibles para su
práctica y las conclusiones más relevantes de este trabajo.
pág. 1
CAPÍTULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1. Naturaleza Del Proyecto
Nombre de la empresa: Entreruedas
Nuestra idea de negocio está enfocada en el alquiler de bicicletas con el servicio de

visitas guiadas, para así lograr poner en valor el patrimonio cultural y generar un mayor flujo
de turistas en el distrito de Pachacamac.
Misión: La razón de ser de nuestra empresa es lograr que los clientes puedan satisfacer
sus necesidades de ejercicio, diversión y conocimiento de los diferentes atractivos turísticos,
con un acompañamiento permanente durante todo el recorrido, logrando así una
experiencia excepcional de visitar este rincón del Perú, que alberga lugares que hacen que la
persona ame tanto la historia, cultura y naturaleza del distrito.
Visión: Lograr posicionarnos como los operadores turísticos que incentivan el uso de la
bicicleta como principal medio de transporte con un servicio de guiado para realizar las
visitas turísticas de los atractivos de nuestro país, debido a que su uso genera un gran
impacto positivo tanto en el cuidado del ambiente como en la salud del turista.
1.2. Alcance Del Proyecto

Este proyecto de negocio es una propuesta de creación de una empresa que está
orientada en ofrecer a sus clientes, el servicio de alquiler de bicicletas y de guiado en el
Perú, concretamente en los diferentes atractivos turísticos del distrito de Pachacamac.
1.3. Justificación Del Proyecto

A nivel nacional, el flujo de turistas en nuestro país está creciendo progresivamente con
una cantidad aproximada de más de 4.4 millones de turistas en el año 2018. En el Perú,
gracias a las diferentes bondades que presenta, tanto como el legado histórico, los paisajes
exóticos y únicos, nuestras costumbres, folclore y gastronomía, esta última ha logrado ser
nominados como el mejor destino culinario por octava vez consecutiva. A nivel distrital,
Pachacamac se caracteriza por su gastronomía, festividades, patrimonio cultural y
naturaleza, motivando a más turistas a que este distrito esté dentro de sus lugares a visitar.
pág. 2
En la mayoría de las grandes ciudades europeas, la bicicleta está considerada
como una de las alternativas reales al transporte motorizado. En Perú, en los últimos años
se está incentivando el uso de la bicicleta como una opción ecológica de transporte diario en
zonas urbanas, pero también a modo de forma de diversión y ocio, donde se observa la
oportunidad de negocio de aprovechar la buena acogida de este medio de transporte para
emplearlo en las visitas turísticas.
1.4. Objetivos Del Estudio

El presente proyecto de inversión tiene como objetivo determinar la viabilidad de
desarrollar el ciclo turismo en el distrito de Pachacamac, aprovechando la gran a diversidad
oferta turística que presenta dicho distrito y dando así al turista una gran opción de usar un
medio de transporte ecológico y saludable, para visitar las diferentes atracciones del lugar.
1.5. Entorno Macroeconómico Y Microeconómico

1.5.1. Análisis Tendencial
En los últimos años, el uso de la bicicleta como medio de transporte o para la práctica
deportiva y de ocio se está incrementando paulatinamente debido a las diferentes medidas
realizadas por el estado peruano, como el día nacional de la bicicleta que se celebra todos
los 3 de junio. En relación con el turismo, los flujos turísticos han aumentado, por ello es
adecuado diversificar la oferta para así ofrecer servicios innovadores a los turistas para que
tengan una grata experiencia en nuestro país, por ello que en las diferentes partes se está
ofreciendo cada vez más el uso de la bicicleta como medio de transporte en una visita
turística y ha dado lugar a una nueva tipología del turismo, que vendría a ser el Cicloturismo.
1.5.2. Análisis Político

A fines abril de 2019 se promulgó en el diario El Peruano la Ley N° 30636, "Ley que
promueve y regula el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible", que tiene
como objetivo establecer medidas de promoción y regulación del uso de la bicicleta a nivel
nacional como medio de transporte sostenible y preservación del ambiente. Los ciclistas
tendrán derecho a estacionamientos públicos gratuitos, y cada municipio será responsable
de la implementación de ciclo vías y señalización dentro de su jurisdicción.
pág. 3
1.5.3. Análisis Calidad De Vida

Actualmente el uso de bicicleta ha tomado importancia ya que es un medio de transporte
veloz, no contaminante y libre de ruidos que tiene un efecto positivo al cuidado del
ambiente al aportar en tener un lugar más limpio ya que no necesita combustible fósil ni
genera emisiones tóxicas.
En la salud, los turistas al usar la bicicleta apoyan al buen funcionamiento del sistema
cardiovascular, tonifica los músculos y mejora la capacidad pulmonar. En definitiva, el
cicloturismo genera diferentes beneficios tanto como para el propio turista, como para el
entorno que visita.
pág. 4
CAPÍTULO II
RESUMEN EJECUTIVO
2.1. Objetivo Del Proyecto
El objetivo del Proyecto es incentivar la actividad de cicloturismo mediante el servicio de
alquiler de bicicletas y el guiado de rutas en el distrito de Pachacamac. Logrando ser una
nueva y refrescante oportunidad para que los turistas, que les guste la naturaleza y el
deporte, ganen mucho en aventura, autonomía, ejercicio, gestión y conocimiento en las
actividades complementarias.
2.2. Del Estudio De Mercado

2.2.1. Mercado Objetivo
De acuerdo a las encuestas realizadas en el Distrito de Pachacamac, para la
implementación de un tour “Cicloturismo”, los resultados reflejan las siguientes evidencias:
A. Características Geográficas:
 País: Perú
 Región: Lima
 Provincia: Lima Metropolitana
B. Características Demográficas
 Sexo: Hombres y Mujeres
 Edad: 21 – 45 años
 Ocupación: Labora en sector privado
 Gasto Promedio: s/ 200 a s/ 300
C. Características Psicográficas
 Personalidad: Prefiere visitar sitios de naturaleza, ocio y descanso
 Deporte que practica: Ciclismo
 Gustos y preferencias: Cicloturismo, terrenos planos y ondulados.
D. Características Conductuales:
 Lugares donde practica el deporte: Pachacamac – Miraflores
pág. 5
 Frecuencia de compra: 1 a 3 veces por semana / periodo de vacaciones
y/o invierno
 Factores Decisorios: Calidad de servicio y seguridad.
2.2.2. Demanda
Nuestro país demanda formas de transporte limpias y efectivas. En el Perú el aumento
del uso de la bicicleta ha ido aumentando durante los últimos años. La bicicleta es una de
ellas, un sondeo realizado en el ámbito nacional por la asociación Actibícimo en conjunto
con el Foro Mundial de la Bicicleta revela que, en suma, el 28% de ciclistas que son más
personas las que usan esta herramienta para ir a trabajar, realizar deporte y actividades de
recreación.
2.2.3. Oferta
En nuestro país se encuentran colectivos de ciclistas que desde ya algunos años están
trabajando en sus respectivas ciudades, promocionando el uso de la bicicleta como modo de
transporte sostenible. Impulsando el ciclo turismo como una nueva alternativa para los
turistas tanto nacionales como extranjeros. Hay empresas que prestan servicios de bicicletas
para realizar turismo en nuestra ciudad, los principales competidores de Entreruedas son:
Bike tour of Lima por otro, Perucycling, y Green Tour Perú.
2.2.4. Estrategia De Comercialización

A. Producto
La configuración de nuestro producto estará determinada por la disponibilidad de los

recursos reales, potenciales y complementarios que poseen los tres municipios de nuestro
ámbito de actuación y en su entorno próximo. No obstante, también tenemos en cuenta el
segmento de población al que quieres dirigirte en la elaboración de cada servicio, el cual se
basa en alquiler y guiado para adultos y niños basado en horas y tipo de bicicleta escogida
por los clientes.
B. Precio
pág. 6
La relación de tarifas está condicionada por el tipo de alquiler, los servicios
complementarios que incluya y la duración del servicio. Con el fin de fijar los costes de las
distintas actividades, en primer lugar, se debe calcular el coste para ejecutarlas y
posteriormente aplicar un margen de beneficio que te permita cubrir los gastos y obtener
los beneficios.
C. Promoción
Al iniciar nuestro negocio, el gasto dedicado a publicidad será elevado, ya que daremos a
conocer en el ámbito donde nuestra empresa desarrolle sus actividades. Recoger nuevas
ideas y a diseñar nuevos productos en función de las necesidades de los potenciales
clientes. Los elementos más comunes que se utilizarán son los folletos y las guías, así como
la página web de la empresa y un blog asociado. Una vez que la empresa de alquiler de
bicicletas y rutas esté constituida, nos presentaremos en agencias de viajes, oficinas de
turismo, asociaciones, colegios, etc., contándoles de nuestro proyecto y las características
de la empresa.
D. Distribución
Vía Directa: A través de la comercialización que, como promotor de la empresa, se puede

realizar en varios formatos, como la publicidad y la página web. El tiempo dedicado
mediante la preparación de ofertas, el diseño de contenidos web, el envío de correos
electrónicos, la visita de clientes, etc.
Vía Indirecta: Por medio de intermediarios dedicados al sector turístico, como las
agencias de viajes, las instituciones públicas, las empresas, etc. No obstante, es probable
que se obtenga beneficios a partir de esta mediación, se debe incluir un porcentaje que
resulte rentable para el mediador, que puede ser muy variable y cumplir siempre con los
compromisos pactados.
pág. 7
2.3. Del Estudio Técnico
2.3.1. Características Técnicas Del Servicio
Teniendo en cuenta que tu empresa no sólo se dedicará al alquiler de bicicletas,
debemos contar con la competencia de las empresas de turismo activo, así como hoteles
que presten servicios similares y otras tiendas de suministros y alquiler de bicicletas. Con
respecto al alquiler de bicicletas, encontramos dos en Aguas Calientes (contando el servicio
de bicicletas que da el Camping Lo Monte), cinco en Torrevieja y dos en Valle Sagrado.
Además, en Pisac costa tenemos otra empresa de alquiler de bicicletas. También debemos
tener en cuenta la competencia y las empresas que ofertan sus servicios de alquiler y rutas
en bicicleta.
2.3.2. Capacidad Instalada

Para llevar a cabo esta actividad empresarial recomendamos contar con un local de
aproximadamente 70 m², el cual albergará una pequeña oficina de unos 15 m² para atender
al público, un servicio de 5 m² y el resto para almacenaje, revisión y reparación de bicicletas.
2.3.3. Localización Óptima del proyecto

Cada vez son más los visitantes que eligen el sur del Lima para pasar sus vacaciones por
su buen clima y la calidad de servicios, además de otros muchos atractivos culturales,
naturales, gastronómicos, folklóricos, etc. En la mayoría de las grandes ciudades
sudamericanas, la bicicleta está considerada como una de las alternativas reales al
transporte motorizado. En el distrito de Pachacamac, en los últimos años se está
incentivando el uso de la bicicleta en zonas urbanas diversión y ocio.
2.3.4. Organización Empresarial

Se contará con una parte de marketing que nos ayude en la imagen del proyecto a
desarrollar, así mismo de un orientador o asesor de proyectos con la parte del soporte
administrativo y financiero.
2.3.5. Marco Legal del proyecto

Dentro del marco legal jurídico, el proyecto se registra de la siguiente manera: Dentro de
las formas asociativas sin personería jurídica Sociedad de Hecho: Ya que las partes o socios
pág. 8
llegan a acuerdos y aportes en dinero o trabajo con el ánimo de repartirse entre
sí las utilidades, pero para su construcción no se requiere de escritura pública. Pasos para la
tramitación de la forma jurídica de tu empresa Relaciona qué tramitación debe seguir la
forma jurídica de tu empresa: El primer paso jurídico para legalizar la empresa es ir Cámara
de comercio como personas naturales. Una vez se obtiene la matrícula mercantil ante la
cámara de comercio, el segundo paso es registrar ante otras entidades ya que se hace parte
de una sociedad de hecho.
2.4. Del Estudio Económico

2.4.1. Estructura De La Inversión
ESTRUCTURA DE INVERSIÓN
I. ACTIVOS FIJOS S/. 13.821,60
Equipamiento
Laptop S/. 1.700,00
Impresora S/. 849,00
Muebles de Oficina S/. 628,60
Útiles de oficina S/. 200,00
Bicicletas y equipamiento S/. 10.444,00
II. INTANGIBLE S/. 100.934,60
Gastos de formalización S/. 574,60
Seguros S/. 100.000,00
Gastos Bancarios S/. 50,00
Publicidad, promoción y marketing S/. 210,00
Mantenimiento de las bicicletas S/. 100,00
III. CAPITAL DE TRABAJO S/. 8.286,90

pág. 9
Alquiler de local S/. 4.300,00
Servicios básicos S/. 205,90
Materiales didácticos S/. 61,00
Gastos de Personal S/. 3.720,00
INVERSIÓN S/. 123.043,10
Imprevistos (3%) S/. 3.691,30
TOTAL DE INVERSIÓN S/.126.734,40

2.4.2. Ingresos Y Costos
EntreRuedas
2.4.3. Estructura De Costos

EntreRuedas
2.5. Del Estudio Financiero

EntreRuedas
2.5.1. Fuentes de Financiamiento

EntreRuedas
2.5.2. Estructura de Financiamiento´

EntreRuedas
2.6. Del Estudio Financiero

EntreRuedas
2.6.1. Principales indicadores de Rentabilidad

EntreRuedas
pág. 10
CAPÍTULO III
ESTUDIO DE MERCADO
3.1. Área del Mercado Internacional
3.1.1. Análisis Socio Cultural
● Población: -136 921 hab. (proyección 2017)
● Tasa de crecimiento: - 9,1 %
● Tasa de crecimiento por edades:
● Índice de desarrollo humano: - 0.54 (2012)

● Urbanización:
Población urbana: -44% de la población total
Tasa de urbanización: -El 78% de la población se encuentra entre 18 y 44 años.
pág. 11
3.1.2. Análisis Económico

PBI: S/ 534 695 194 (Perú)
PBI per cápita: S/ 12 644
Tasa de inflación: 2,19% (2017)
Tasa de desempleo: 4.1 % (2017)
Tasa de subempleo por horas: 2,7 % (2017)
Tasa de subempleo por ingresos: 42,0 (2017)
Tasa de empleo adecuado: 51,2 (2017).
3.1.3. Análisis Competitivo Del Mercado
FORTALEZAS DEBILIDADES
F1. Personal calificado para cumplir sus labores D1. Empresa no posicionada, poca
experiencia en el mercado
F2. Podemos implementar programas de
ciclovías recreativas dominicales D2. capacidad limitada de financiamiento
F3. Podemos enseñar a manejar bicicleta a D3. poca capacidad de producción

personas de todas las edades otros temas como
Ecología, Transporte sostenible y Seguridad vial.
FODA DE
MERCADO
OPORTUNIDADES AMENAZAS
O1. La ciudadanía ha oído hablar de la A1. Competidores ya reconocidos

contaminación ambiental y del calentamiento
A2. Futuro incierto sobre la coyuntura
global, pero desconoce lo que puede hacer por
económica y política de Perú.
revertir estos problemas.
A3. Competidores con mayor capacidad de
O2. La ciudadanía está convencida de que Lima
producción
pág. 12
necesita un cambio en materia de
transporte urbano de personas.
O3. Aparición de nuevos mercados
Nota. Elaboración propia.
3.1.4. Factores Limitantes

Barreras de entrada
A principios del 2018, Mincetur emitió una resolución para formalizar a operadores de
aventura. El ciclismo en Lima es considerado turismo de aventura y por ende debe estar
regularizado y formalizado. Si bien es cierto los servicios son con bicicletas de paseo y el
100% de las rutas son urbanas y a través de ciclovías, Mincetur consideró que toda actividad
de turismo con uso de cualquier tipo de bicicleta era considerada dentro de la categoría de
ciclismo y por tanto de aventura. La nueva disposición busca que los operadores cuenten
con una serie de requisitos que garanticen y salvaguarden la seguridad de los usuarios y
turistas durante la actividad.
pág. 13
Requisitos y barreras de ingreso
Este punto es muy importante ya que según la normativa de Mincetur indica que sólo los
operadores de turismo en bicicleta certificados pueden operar de manera formal y ofrecer
sus servicios, quienes no estén certificados no estarían regulados bajo la normativa ni
reconocidos para operar por Mincetur y por ende los clientes y/o turistas no estarían
protegidos ni podrían acudir al Ministerio ante algún accidente ocurrido por elegir servicios
de agencias, operadores o terceros no certificados por Mincetur en la modalidad de turismo
en bicicleta.
3.2. Comportamiento De La Demanda

En la actualidad, el turismo está influenciado por nuevas una alternativa a las actividades
tradicionales. En Perú, irrumpen con fuerza modalidades novedosas, como el ecoturismo, el
turismo rural, los deportes, las actividades de aventura, gastronomía, la cultura, etc. Es una
evidencia que la segmentación y la especialización turística son una actividad poco conocida
pero que tiene un sector interesado en realizar dicha actividad.
3.2.1. Variables correlacionadas con la demanda

VARIABLES SUB-VARIABLE
Geográficas ● País
● Provincia
● Distrito
Demográfica ● Sexo
● Edad
● Ocupación
● Gasto promedio
Psicográficas ● Personalidad
● Deporte que practica
● Gustos y Preferencias
Conductuales ● Lugares de práctica del deporte
pág. 14
● Frecuencia de compra
● Factores decisorios
3.2.2. Variables de influencia; cuantitativo y cualitativo

El público objetivo al cual nos dirigimos son personas que viven en Lima Metropolitana,
Lima, Perú, hombres y mujeres de 18 a 30 años de edad. Son estudiantes o personas
económicamente activa.
Son amantes del uso de la bicicleta como medio de transporte, algunos de ellos ciclistas,
y de espíritu libre.
Sus preferencias en recorridos turísticos con bicicleta, prefieren las bicicletas con soporte
para realizar el recorrido y a la vez que están sean ligeras al usarlo. Para lo cual se
considerará algunas marcas.
El uso de la bicicleta, se da mayormente en encuentro de maratones, paseos con amigos,

deporte, transporte diario en algunas zonas de Lima Metropolitana. Los puestos de alquiler
de bicicletas en zonas económicas A y B, son lugares donde se posibilita el acceso
económico por horas a una de ellas. Se decide por el servicio por ser atrayente tendencia en
el sector del turismo, fomentar la vida saludable y eco amigable con el entorno, aparte de
ser una nueva forma dentro de los circuitos muy poco practicada en Lima.
3.2.3. Tendencia Histórica

Tabla 1.
Principales demandantes mundiales del cicloturismo
USUARIOS VIAJES AL
PUEST PERIODO DE
PAIS DE EXTRANJER DURACION
O VIAJES
BICICLETAS O
1-2
1 Holanda 18.000.000 18,6M Julio-Octubre
semanas
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Abril-
2 Alemania 24.000.000 47,5M 9-13 días
Noviembre
3 Bélgica 1.700.000 8,5M Abril-Julio 5-10 días
Mayo- 1-2
4 Gran Bretaña 7.000.000 55,6M
Setiembre semanas
1-2
5 Canadá 2.600.000 26,2M Mayo-Octubre
semanas
Nota. Elaboración propia. Fuente: El impacto económico del cicloturismo en Europa.
(2014).
Tabla 2.
Principales demandantes de América Latina y el Caribe del cicloturismo.
NUMERO DE TOTAL DE VIAJES

VIAJES EN EN BICICLETA
PUESTO PAIS DESTINOS PORCENTAJE
BICICLETA POR POR PAISES (POR
DIA DIA)
Bogotá 611.472 5,0%
1 Colombia Pereira 172.248 3,0% 812.428
Medellín 28.708 0,5%
Guadalajara 212.089 2,5%
México D.F. 433.981 2,0%
2 México Puebla 30.000 1,9% 682.270
La Paz 5.000 1,2%
Monterrey 1.200 0,5%
3 Brasil Rio de Janeiro 217.000 3,2% 610.311
Florianópolis 189.875 2,8%
Sao Paulo 67.813 1,0%
Belo 67.812 1,0%
pág. 16
Horizonte
Curitiba 67.811 1,0%
Santiago 510.569 3,0%
Valdivia 7.508 2,0%

4 Chile 540.405
Concepción 17.191 1,0%
Valparaíso 5.137 1,6%
Rosario 69.802 5,3%
Buenos Aires 32.264 3,0%

5 Argentina 177.732
Córdoba 56.602 2,4%
Mendosa 19.064 2,1%

Nota. Elaboración propia. Fuente: Ciclo inclusión en América Latina y el Caribe. Guía para
impulsar el uso de la bicicleta. (2016).
Durante el año 2014, la Adventure Travel Trade Association llevó acabo la primera
encuesta masiva a tour operadores (184) de todo el mundo especializados en cicloturismo.
A continuación, se presentan los principales resultados, que permitirán tener una mirada
amplia de lo que sucede en el mundo del cicloturismo a nivel mundial.
Gráfico. Ingresos de empresas de cicloturismo
pág. 17
Fuente: ATTA
De los ingresos expresados anteriormente, el margen de utilidad neto promedio

obtenido es del 16,3%. Tal como se muestra en la siguiente imagen, los TT.OO. receptivos
(inbound) tienen mejores márgenes de utilidad que los emisivos (outbound).
pág. 18
3.2.4. Factores condicionantes de la demanda futura
Tabla 3.
Destinos a nivel nacional donde se practica el cicloturismo.
PUEST DEPARTAMENT
DESTINOS
O O
Megavalanche-Abra Málaga
Moray - Maras - Urubamba
Yuncaypata, Inka carcel, Choque Quirao, Rumiwasi
Cusco, Santa María - Santa Teresa- Machu Picchu
1 Cusco Abra de Lares-Valle Sagrado
Chinchero-Wakas
Cusco, Ollantaytambo, Abra Málaga, Santa María, Santa

Teresa, Aguas Calientes, Machu Picchu
Cusco, Moray, Maras, Calca, Lares, Calca, Machu Picchu
Puno
Sillustani
2 Puno
Isla Amantaní
Uros Taquile
Sacaco
3 Arequipa Puerto Inca - Atiquipa - Cahuamarca
Colca - Majes - Camaná
Ica - Nazca
Paracas - Nazca
4 Ica
Nazca
Paracas, Palpa y Nazca
5 Ancash Casma
Cordillera Blanca y Conchucos

pág. 19
Chankillo
Sechin
Huaras
Chavín de Huántar
Parque Nacional de Huascarán
7 Madre de Dios Puerto Maldonado
8 Amazonas Kuélap y Gocta

Nota. Elaboración propia. Fuente: Club Deportivo Cicloturismo Perú. (2010).
Tabla 4.
Destinos en el departamento de Lima donde se practica el cicloturismo.
PUESTO REGION DISTRITO DESTINOS
1 Lima metropolitana Cercado Lima
Pachacama
2 Lima metropolitana Pachacamac
c
3 Lima metropolitana Callao Callao
4 Huaral Pacaraos Pacaraos
5 Huaral Atavillos altos Rupac
6 Barranca Supe Caral
7 Yauyos Tanta Nor Yauyos
8 Yauyos Omas Omas
9 Huarochirí Santa Eulalia Canchacalla
10 Huarochirí Antioquia Antioquia
11 Huarochirí Santo Domingo de Olleros Olleros
12 Huarochirí San Damián San Damián
13 Cañete Calango Calango
pág. 20
14 Cañete Mala Mala
15 Cañete San Vicente de Cañete Cañete
16 Cañete Lunahuana Lunahuana

pág. 21
Tabla 5.
Destinos locales en Lima Metropolitana donde se practica el cicloturismo.
PUEST
DISTRITOS RUTAS
O
Cercado de Lima, Miraflores, Barranco, San

18 Ciudad de Lima
Isidro
19 Pachacamac Pachacamac arqueológica
20 Callao Callao monumental
21 Ate Huacas de Latí
22 Cieneguilla Huaycán de Cieneguilla
23 La Molina Huacas de La Molina
24 Cercado de Lima Huacas del Cercado de Lima
Huacas y Lomas de
25 San Juan de Lurigancho
Mangomarca
26 San Juan de Miraflores Rutas de Lima Sur
27 Rímac Paseo por san Cristóbal
28 Barranco Barranco bohemio
29 Miraflores Miraflores moderno
30 Chorrillos Circuito de playas de Chorrillos
31 Surco, San Borja Canal de Surco

¿Existen factores de éxito que atraen a los cicloturistas?
Para elegir una ruta o destino determinado es evidente, según la seguridad (baja
densidad de tráfico), la facilidad de uso (señalización), la variedad de rutas y los servicios de
alojamiento/restauración son más importantes que los materiales de información, el acceso
pág. 22
al transporte público, la densidad de la red de rutas, los talleres de
mantenimiento de bicicletas y la infraestructura en las zonas de descanso (Weston, et al.
2012).
Se concluye que los cicloturistas aprecian, sobre todo:
1. Seguridad y continuidad de las rutas.
2. Existencia de espacios naturales agradables y existencia de pueblos y ciudades

apacibles para las bicicletas.
3. Señalización e información interpretativa clara y agradable.
Otros factores no importantes para elegir la ruta, pero sí para la experiencia que vive el
turista, son: calidad de alojamientos, hospitalidad y existencia de servicios e información
adecuada. Los cicloturistas están motivados por una mezcla de elementos, pero, sobre todo,
les atrae la naturaleza y la oportunidad para relajarse lejos de la vida cotidiana.
Gráfico. Importancia de las cualidades de las rutas para bicicletas.
Fuente. BID. Ciclo Inclusión en América Latina y el Caribe.
pág. 23
3.2.5. Demanda Aparente y Futura
Aún no existen datos generales de estudios detallados sobre la importancia del
cicloturismo como segmento en el conjunto del turismo, pero empiezan a existir datos de
algunos territorios que son reveladores sobre la importancia creciente del turismo en
bicicleta. Existen distintas estimaciones que oscilan entre el 1 y el 4%. (Weston et al., 2012).
pág. 24
Modo De Transporte
El modo de transporte más utilizado es el Bus, pues el 35.04% de personas lo utilizan,

marcando una gran diferencia respecto a los demás modos empleados. Es importante
señalar que dentro de la opción “combi” no se encuentra la “coaster”, porque la combi es la
unidad que más prolífera en la ciudad y la que menos pasajeros transporta a comparación
de una coaster o bus, representa uno de los vehículos que podrían ser reemplazados por la
bicicleta.
Gráfico. Distribución de la muestra por modo de transporte
Fuente: Elaboración propia.
Frecuencia De Uso De La Bicicleta
Incluye la opción que permite al entrevistado si tiene o no una bicicleta, de tal forma que
se pueda sectorizar la muestra por tenencia de bicicleta, indistintamente de si la utiliza o no.
pág. 25
Gráfico. Distribución por tenencia de bicicleta.
En base de personas que afirmaron tener bicicleta. De esta información, llama

poderosamente la atención el grupo que afirma tener bicicleta, pero no lo usa, su análisis ha
de encontrarse lo que genera esta situación, además de vislumbrarse como grupo potencial
para promover.
Gráfico. Distribución por frecuencia de uso de la bicicleta.
pág. 26
Motivación Para Utilizar La Bicicleta
Desde otra perspectiva, para las personas que se movilizan diariamente en bicicleta para
ir a trabajar o estudiar, las preferencias son bastante evidentes y diferentes, el 50% tiene
claro que utiliza la bicicleta como modo de transporte y el 28.57% por razones de ahorro de
tiempo y dinero. Otros se encuentran lo recreativo y de salud pues solo concentran al 7.14%
y 14.29%.
Gráfico. Motivación para utilizar la bicicleta
Disposición De Tiempo Para Utilizar La Bicicleta
Si se toma en cuenta solo a las personas que actualmente van a trabajar o estudiar en
bicicleta, en este caso, un grupo considerable (42.86%) está dispuesto a manejar por más de
1 hora. Mientras que las cifras de aquellos que van en otros modos resulta similar al de la
muestra en general (36.07% hasta 30 minutos, 19.10% hasta 45 minutos y 24.14% hasta 1
hora). Finalmente, en todos los casos, manejar hasta por 15 minutos no sobrepasa del
10.0%.
pág. 27
Gráfico. Disposición de tiempo para manejar la bicicleta
Gráfico. Motivaciones de los cicloturistas para su práctica.
Fuente. BID. Ciclo Inclusión en América Latina y el Caribe.
pág. 28
3.3. Mercado Objetivo
Una de las razones por la cual se propone un análisis del mercado objetivo, es comprobar
cómo se posiciona Pachacamac; como destino para la realización de cicloturismo, respecto a
los demás distritos. Se tratará entonces de ilustrar las tendencias generales de este amplio y
variado territorio, como también mencionar criterios que destacan para validar la propuesta
de valor.
3.3.1. Segmentación Del Mercado

Evaluación para la segmentación del mercado del Proyecto.
PACHACAMAC – 2019
CRITERIO PORCENTAJE CANTIDAD UNIDAD
Población País: Perú 100% 33 105 273 Personas
Población Región: Lima 25.9% 8 574 974 Personas
Población Provincia: Lima Metropolitana 28.9% 9 562 280 Personas
Población del nicho: Viajeros en Lima Metropolitana 11.1% 3 660 225 Personas
Género: Hombres y Mujeres 100% 3 660 225 Personas

Personas
Edad : 21 - 45 años 58.5% 2 122 930.5
Personas
Poder Adquisitivo 58.8% 1231 99.69
Personas
Clase media – alta 43.4% 529 458.87
Personas
% de la población que usa bicicletas 44.2% 230 020.82
Personas
% de la población que realiza cicloturismo 29.5% 69 036.14
Demanda Potencial
Distrito Pachacamac 61.2 %
Otros distritos 12 %
Demanda Satisfecha
Demanda Insatisfecha
% de participación en el mercado: Perú
pág. 29
% de participación en el mercado:
Para el siguiente análisis se ha determinado:
a) Tamaño de la muestra (N)
Para universo mayor 100 000
Lima fue la principal ciudad emisora de viajes por recreación o vacaciones

durante el 2017. En dicho año se registraron 3 660 225 viajes de limeños por
turismo interno. Según MINCETUR, los viajes a lima y callao fue de 26,1%.
Viajes a lima y callao: 3 660 225 viajes *26,1% = 955318.725
Universo: 955319 viajes de limeños durante el 2017.
Fórmula
Z 2( P)(q)( N )
n= 2
E ( N −1 )+ Z 2 ( P)(q)
Datos
Nivel de confianza “Z”: 95% < > 1.96
Margen de error “E”: 5% < > 0.05
Probabilidad que suceda “P”: 50% < > 0.5
Probabilidad que suceda “q”: 50% < > 0.5
Total universo “N”: 955319
Solución
( 1.96 )2 (0.5)(0.5)(955319)
n=
(0.05)2 ( 955319−1 ) + ( 1.96 )2 (0.5)(0.5)
n=384.0059826
n=384
b) Diseño del formato de Encuesta
c) (modelo)
pág. 30
d) Compradores potenciales
e) Demanda Insatisfecha
f) Consumo per-cápita
3.3.2. Perfil Del Consumidor

Es preciso mencionar que la información del perfil ha sido resultado de la encuesta,
aunque se intuye que hay diferencias sustanciales entre los perfiles establecidos a nivel
mundial.
VARIABLE SUBVARIABLE PERFIL DEL CLIENTE

Perú
PAIS
Lima
GEOGRÁFICAS REGIÓN
Lima Metropolitana
PROVINCIA
Hombres y Mujeres
SEXO
21 – 45 años
EDAD
DEMOGRÁFICAS
Labora en sector privado
OCUPACIÓN
s/ 200 a s/ 300
GASTO PROMEDIO
Prefiere visitar sitios de
PERSONALIDAD naturaleza, ocio y descanso
Ciclismo
PSICOGRÁFICAS DEPORTE QUE PRACTICA
Cicloturismo, terrenos planos y
GUSTOS Y PREFERENCIAS ondulados
LUGARES DE PRÁCTICA Pachacamac

EL DEPORTE
1 a 3 veces por semana /
CONDUCTUALES periodo de vacaciones y/o
FRECUENCIA DE COMPRA
invierno
Calidad de servicio y seguridad
FACTORES DECISORIOS
pág. 31
3.4. Estimación De La Demanda

El cicloturismo se presenta como uno de los principales productos turísticos de intereses
especiales que se están desarrollando en los destinos turísticos, ya sean estos destinos
reconocidos o menos posicionados. Viajar en bicicleta es más que una forma de recreación
destacando que se trata de una alternativa ecológica. Lima tiene grandes ventajas para
hacer de la bicicleta uno de sus principales medios de transporte, y especialmente usarlo en
el ámbito del turismo.
3.4.1. Demanda Nacional

Según la encuesta Lima Cómo Vamos 2012 sólo el 20.9% de la población limeña usa la
bicicleta como medio de transporte principal para ir a su centro de trabajo o estudios. De
acuerdo con el Foro Internacional de la Bicicleta IFB7, en el Perú, el 27% de ciclistas optan
por este transporte por ejercicio físico y salud; un 13% Por compromiso Ambiental y un 21 %
Por ganar en libertad y autonomía. Sobre los tipos de ciclistas, encontramos que un 21% es
montañero, 15% es De paseo, 11% es Rutero 4% es Ciclo turista y 1% es Pistero. Todos los
encuestados son aquellos “muy interesados “en hacer recorridos en el Perú a través de esta
actividad.
3.4.2. Demanda Extranjera

De acuerdo a la encuesta realizada por ATTA (Adventure Travel Trade Association), 4,6
millones de turistas estarían “muy interesados” en visitar el Perú para realizar ciclismo de
montaña, durante este año y en el 2020. La mayor parte de esta demanda potencial
procede del mercado brasileño, ya que tres millones de turistas residen en este país. Por
otro lado, Estados Unidos destaca entre los mercados de larga distancia con 1,2 millones de
turistas. En los mercados europeos (Francia, Alemania y Reino Unido), esta cifra alcanzó los
220 mil viajeros.
3.5. Comportamiento De La Oferta

Tenemos una gran geografía en el Perú, en la ciudad de Lima encontramos diversos
paisajes naturales acompañados de la gran historia milenaria, podemos decir que tenemos
pág. 32
los mejores caminos para realizar y poder descubrir nuevas rutas turísticas con la
implementación del cicloturismo. Las excursiones en bicicleta los llevan a recorrer hermosos
paisajes naturales combinando el recorrido con la visita a centros arqueológicos y
participación con las actividades típicas de la región, en esta oportunidad Pachacamac.
En nuestro país se encuentran colectivos de ciclistas que desde ya algunos años están
trabajando en sus respectivas ciudades, promocionando el uso de la bicicleta como modo de
transporte sostenible. Impulsando el cicloturismo como una nueva alternativa para los
turistas tanto nacionales como extranjeros.
Para tener un enfoque más amplio sobre la oportunidad de actuación de nuestro

proyecto dentro del mercado es necesario conocer y analizar a la competencia local de la
mejor manera posible, teniendo en cuenta los precios, calidad, servicios, variedad y
ubicación geográfica.
3.5.1. Cicloturismo en Lima-Perú

Hay empresas que prestan servicios de bicicletas para realizar turismo en nuestra ciudad,
los principales competidores de Entreruedas que se detallaran en este análisis están
medidos en función de la relación calidad-precio de los productos que ofertan y de la zona
geográfica. Destacando así tres competidores en primera instancia, por un lado, Bike tour of
Lima por otro, Perucycling, y Green Tour Perú.
Bike tour of Lima
Dirección: calle Bolívar Nro150 Lima/Lima/Miraflores
Clasificación: Operador de turismo.
Para viajeros y residentes comprometidos a proporcionar formas interesantes y

alternativas de aprender sobre Lima a través de recorridos guiados en bicicleta,
caminata, comida y cultura, que además de ser seguros, saludables y entretenidos,
hacen una contribución importante al desarrollo del turismo en nuestro país desde
2007, y promueven el uso de medios de transporte ecológicos alternativos, ayudando
a la comunidad hacia un medio ambiente más saludable y una ciudad mucho más
humana.
pág. 33
Presenta diversos tours en Miraflores – Barranco como son: Bohemian
Tour, Urban Tour, Lima Side by Side Tour y Lima from Coast to Coast a diferentes
precios desde 83 soles.
Perucycling
Una empresa que organiza tours en bicicleta siguiendo el criterio que mejor se
adapta al gusto de la gente: grupos pequeños, individuales, viajes en bici a la medida
del cliente, para los amantes del ciclismo, para los aficionados a la aventura y para los
interesados seriamente en exploración y descubrimiento.
Organizan tours a la medida del cliente de acuerdo a sus preferencias particulares,

tiempo disponible, destinos preferidos, nivel de dificultad y presupuesto.
Ofrecen gran variedad de tours en bicicleta auto portantes (tu llevas tu equipaje) y
soportados (con vehículo de soporte) con guías expertos, a precios razonables, para
ciclistas de todos los niveles de experiencia. Nuestros tours incluyen viajes cortos de
Cross-country, viajes de una semana, viajes de aventura y exploración y paseos
familiares en diferentes partes de Lima como Lima city bike tour y Pachacamac. Y en
diferentes regiones como: Lima, Ancash, Ica, Arequipa, Cusco, Puno y Puerto
Maldonado.
Green Bike Peru
Una empresa especializa en tour en bicicletas en los lugares más visitados de Lima,
adaptándose a las necesidades de los usuarios. Cuentas con diferentes rutas como:
Fuente. Elaboración propia.
pág. 34
3.5.2. Principales empresas que realizan cicloturismo
EMPRESA DESCRIPCION
Lima urban adventures Tours en Lima
Mirabus Rental & Tours Tours Miraflores, Barranco, Chorrillos
Huarique Bike Tours en bicicleta degustando platillos por los distritos de
Miraflores, San Isidro y Barranco.
Mi Bike Lima Tours Miraflores, Barranco y San Isidro
Limi Bici Tours en Miraflores y San Isidro
Green Bike Peru Tours en bicicleta en Lima - Perú / Tours privados y grupales.
3.6. Estrategias de comercialización

3.6.1. Producto
a) Producto principal
En el presente proyecto el servicio que se va a ofrecer es el alquiler de las bicicletas,

además del guiado a los principales atractivos turísticos ubicados en distrito de Lima. La
suma de estos dos componentes hace de una única y gran experiencia para los turistas que
quisieran hacer tour turístico de una manera diferente, ya que la característica
diferenciadora del servicio que ofrecemos es la de hacer uso del medio de transporte
ecológico- sostenible, que es la bicicleta. Promoviendo así un tipo de turismo que se
preocupa por el impacto ambiental que puede generar en el momento de operar, y
concientizando a las personas que puedes recorrer lugares, cuidando el medio ambiente y
evitando así las graves consecuencias.
b) Productos sustitutos o similares
● Mira Bus Turístico: Son un tipo de medio de transporte más utilizados para visitar
lugares en Lima debido a que los turistas tienen una vista panorámica de los
diferentes paisajes.
pág. 35
● Bus Turístico: Es el medio de transporte más tradicional, el cual es
utilizado netamente para transporte de un lugar a otro. La diferencia que existe
entre el Bus Turístico con el Mira Bus es que, el Bus Turístico no cuenta con las
mismas condiciones para poder tener una vista privilegiada.
● Scooter: Es un medio de transporte que recién está entrando al mercado peruano

pero que, a pesar de su reciente lanzamiento, cuenta con una gran aceptación del
ciudadano peruano. Una de las desventajas que presenta el Scooter es que no está
disponible para todos los distritos y cuentan con un tiempo establecido de uso que
haría que el turista tenga un itinerario más rígido.
3.6.2. Precio
El precio al que será adquirido nuestros servicios está en relación de tarifas que están
condicionadas por el tipo de alquiler, los servicios complementarios que incluya, los lugares
que se deseen visitar y la duración del servicio. Con el fin de fijar los costes de las distintas
actividades, en primer lugar, se debe calcular el coste para ejecutarlas y posteriormente
aplicar un margen de beneficio que te permita cubrir los gastos y obtener los beneficios.
Modalidad de Pago
La modalidad para pagar cumple un papel fundamental, no sólo por ser la forma
como se realiza la transacción, sino porque dan origen al financiamiento.
En nuestro caso, la modalidad a pagar será mediante efectivo, tarjeta de crédito o

débito.
Estos tipos de modalidades son los más frecuentes en nuestro distrito y por ello
que es necesario que la empresa se adapte a las nuevas tendencias de pagos como es
en el caso del uso del POS para aquellas ventas que se cancelen mediante tarjetas.
3.6.3. Promoción
La estrategia de promoción planteada para nuestra empresa tiene como objetivo de
posicionamiento frente a la competencia, destacando así nuestra característica
diferenciadora y así poder llegar a nuestro segmento objetivo.
pág. 36
Al ser una empresa nueva, como la etapa de introducción en el mercado, un
gran porcentaje de la inversión será destino para la publicidad y ser reconocidos dentro de
nuestro mercado. Además de hacer un feedback y poder ir mejorando nuestros servicios a
través de las recomendaciones dadas por nuestros usuarios.
Publicidad
En la actualidad los medios digitales se han vuelto un aliado importante dentro de

la publicidad de toda empresa es por ello por lo que notamos de gran importancia el
marketing digital, es decir, publicidad en línea, a través de promoción en nuestra
página web y en las redes sociales. Además, mediante el correo electrónico de
empresa se podrá obtener una gran base de datos de clientes frecuentes y así hacer
llegar la publicidad a nuestro segmento elegido.
Dentro de la publicidad tradicional, los elementos más comunes que se utilizarán

son los folletos y las guías que serán entregadas de manera directa en el momento
oportuno.
Una vez de contar con una empresa medianamente constituida en el mercado, nos
presentaremos en agencias de viajes, oficinas de turismo, asociaciones, colegios, etc.,
contándoles de nuestro proyecto y las características de la empresa.
3.6.4. Canales de distribución

Para el caso de nuestro proyecto de inversión, por el hecho de ser un servicio tiene las
siguientes vías de distribución:
Vía Directa: Mediante la vía directa encontramos que se puede realizar en varios
formatos, como la publicidad y la página web. El tiempo dedicado mediante la
preparación de ofertas, el diseño de contenidos web, el envío de correos electrónicos,
la visita de clientes, etc.
Vía Indirecta: Por medio de intermediarios dedicados al sector turístico, como las
agencias de viajes, las instituciones públicas, las empresas, etc. No obstante, es
probable que se obtenga beneficios a partir de esta mediación, se debe incluir un
porcentaje que resulte rentable para el mediador, que puede ser muy variable y
cumplir siempre con los compromisos pactados.
pág. 37
3.7. Logística
3.7.1. Medio de transporte
El medio de transporte que se utilizaremos será por tierra, es de suma importancia saber
cómo y dónde se obtendrá las bicicletas ya que es lo que emplearemos en el recorrido.
Contactaremos con una empresa proveedora que se especialice en la venta de las

mejores bicicletas de calidad y seguridad.
3.7.2. Materiales
 04 bicicletas M600ELITE 27.5 marca TrinxPerú.
 06 bicicletas M600ELITE 27.6 marca TrinxPerú.
 04 puños de espuma para bicicletas.
 02 spray para protección del agua y transpiración.
 10 cobertores para bicicletas.
 10 candados cadenas para bicicletas
 01 bomba de aire portátil
 10 cascos
3.7.3. Materiales complementarios

 03 cadenas de 6/7 velocidades.
 05 frenos.
 05 llantas.
3.7.4. Modalidad a pagar

En esta etapa damos inicio al financiamiento ya que cumple un rol importante. La
modalidad será mediante trámites de:
- Luego de la compra y venta acordada entre ambas partes, se realiza la compra

efectiva.
pág. 38
- Con la documentación requerida, estaremos listos para comprar y
llevarnos los instrumentos (bicicletas).
La empresa se encargará de enviarnos las bicicletas adecuadamente hasta nuestra

agencia.
pág. 39
CAPITULO IV
ESTUDIO TÉCNICO
4.1. Tamaño Del Proyecto
De acuerdo a la demanda determinada en Pachacamac se ha determino que existe una
demanda insatisfecha, el tamaño de la empresa será capaz de cubrir dicha demanda al 100%
en el 4to año.
Asimismo, la capacidad instalada será para satisfacer la demanda en el plazo

mencionado. Dado que existe a disposición la maquinaria y quipos correspondientes.
4 .2. Localización Del Proyecto

El local está ubicado en el distrito de Barranco.
El local mide aproximadamente 50m2, considerado que es el tamaño apropiado para el

establecimiento de nuestro Tour Operador: “EntreRuedas”; la ubicación es de fácil acceso
para nuestros futuros usuarios tanto en carro como de manera individual. Teniendo como
objetico principal la captación de posibles usuarios. El local está ambientado como un
centro de atención personalizado.
4.2.1. Macro localización

El proyecto se encuentra ubicado en el Departamento de Lima, Provincia de Lima, en
distrito Bohemio de Barranco, uno de los distritos con mayor flujo de visitantes de por sus
atractivos turísticos y poseer grandes personajes importantes de la historia del Perú.
pág. 40
4.2.2. Micro localización

El Tour Operador “Entre Ruedas” está ubicado cerca a la Plaza de Municipal del distrito
de Barranco, el potencial turístico que se vislumbra en la zona es favorable debido al flujo
constante de visitantes y turistas.
pág. 41
4.2.3. Influencia Del Mercado Y Sus Diversos Factores

4.2.3.1. Medios Y Costos De Transporte De Visitantes
El local de nuestro Tour Operador “Entre Ruedas” se encuentra en una zona estratégica
de Barranco para el transporte de los visitantes, gracias al gran flujo de turistas en el distrito
observamos que la mayoría de visitantes tienen el interés de visitar el sitio Arqueológico de
Pachacamac.
Barranco es un distrito que no presenta mayores problemas para el traslado de los

visitantes, debido a la corta ruta para llegar a Pachacamac.
4.2.3.2. Disponibilidad Y Costos Del Cicloturismo

El Boom Ciclo turismo ha marcado una tendencia positiva en la apertura de nuevas rutas
sin originar contaminantes como el de los vehículos (gases del efecto invernadero) pone en
valor su contribución para la implementación de un turismo sostenible en los destinos
dentro de distrito de Pachacamac. Para ello, se expone su conceptualización y las
modalidades existentes, así como los impactos que su desarrollo supone para los destinos.
4.2.3.3. Cercanía A Local Principal De Pachacamac
 La distancia entre el local de Barranco (captación) y nuestro almacén (equipamiento)

ocupa el mismo lugar.
pág. 42
 El fluido eléctrico es constante y el servicio de agua potable funciona 24
horas día 7 días a la semana.
 En nuestro almacén, se realizará el mantenimiento de las bicicletas. aprovisionando

del equipo necesario para el desarrollo de la actividad del Ciclo turismo.
 Contaremos con una persona técnica que nos apoyará en el cuidado de las bicicletas.
 Se contará con un directorio de Centros de Atención en casos de accidentes, así como,

materiales de primeros auxilios.
4.2.3.4. Cercanía Del Mercado

La ubicación del local de operaciones se encuentra ubicado en una zona estratégica no
sólo por la afluencia de público, también contribuyen a ello el diseño arquitectónico del
mismo.
4.2.3.5. Vías De Transporte

La principal Medio transporte es el terrestre motorizado, pero las nuevas disposiciones
de cuidado ambiental también sugieren la llegada en medios de trasporte terrestre no
motorizados (bicicletas).
4.2.4. Evaluación De Las Posibles Localizaciones

Para el local anexo del Tour Operador EntreRuedas
Factores Objetivos (FO)
Tabla 1.
Cálculo de Ponderación de Factores objetivos.
GASTOS DE
MATERIALE SUMA DE
LOCALIZACIÓN PERSONAL TRANSPORT OTROS TOTAL
S RECIPROCOS
E
Cercado de Lima 8.2 10.5 3.5 6.4 28.6 0.034965035
pág. 43
8.7 10.2 3.4 6.4 28.7 0.034843206

Barranco
Miraflores 9.3 11.6 3.6 6.4 30.9 0.03236246
TOTAL 0.1021707
Nota. Elaboración propia. Método de Brown & Gibson.
pág. 44
Tabla 2.
Ponderación de Factores Objetivos según distritos principales en Lima.
PONDERACIÓN FACTORES OBJETIVOS
Cercado de Lima* 0.342221742
Barranco** 0.341029332
Miraflores*** 0.316748926
(*) :( 0.034965035) / (0.1021707) = 0.342221742
(**) :( 0.034843206) / (0.1021707) = 0.341029332
(***) :( 0.03236246) / (0.1021707) = 0.316748926
Factores Subjetivos (FS)
Tabla 3.
Calculo del Factor Clima según distritos principales en Lima.
FACTOR CLIMA
Comparaciones pareadas
LOCALISACION Suma de prefijos TOTAL
A B K
Cercado de Lima 1 1 0 2 0,50
Barranco 1 0 1 2 0,50
Miraflores 0 0 0 0 0,00
TOTAL 4 1,00
pág. 45
Tabla 4.
Calculo del Factor Vivienda según distritos principales en Lima.
FACTOR VIVIENDA
LOCALIZACION Comparaciones pareadas Suma de TOTAL
A B K prefijos
Barranco 1 0 1 2 0,40
TOTAL 5 1,00
Tabla 5.
Calculo del Factor Educación según distritos principales en Lima.
FACTOR EDUCACIÓN
LOCALIZACIÓN Comparaciones pareadas Suma de TOTAL
A B K
prefijos
Barranco 0 0 1 1 0,33
TOTAL 3 1,00
Tabla 6.
Calculo total de los Factores subjetivos según especialistas.
FACTORES ESPECIALISTAS SUMA DE TOTAL

A B K
Clima 1 1 0 2 0,50
Vivienda 0 0 1 1 0,25
pág. 46
Educación 0 0 1 1 0,25
TOTAL 4 1,00
Tabla 7.
Ponderación de los Factores subjetivos según localización.
LOCALIZACION
FACTORES
VALORES
SUBJETIVOS Cercado de Lima* Barranco** Miraflores***
Clima 0,50 0,50 0,50 0,00
Vivienda 0,25 0,20 0,40 0,40
Educación 0,25 0,00 0,33 0,67
PONDERACION 0,30 0,43 0,27

(*) :(0,50) (0,50) + (0,25) (0,20) + (0,25) (0,00) = 0,30
(**) :(0,50) (0,50) +(0,25) (0,40) +(0,25) (0,33) = 0,43
(***) :(0,50) (0,00) +(0,25) (0,40) +(0,25) (0,67) = 0,27
Factores Objetivos (FO) y Factores Subjetivos (FS)
Factores Objetivos y Factores Subjetivos estandarizados.
Factores Objetivos* 0,75
Factores Subjetivos** 0,25

(*): x = 0,75
(**) :1-x = 0,25
pág. 47
Tabla 8.
Combinación de los Factores Objetivos y Factores Subjetivos
PONDERACION SEGUN LOCALIZACION

FACTORES PONDERACION
Cercado de Lima* Barranco** Miraflores***
Objetivos 0,75 0,342221742 0,341029332 0,316748926
Subjetivos 0,25 0,30 0,43 0,27
COMBINACION 0,33 0,36 0,30

(*) :(0,75) (0,342221742) +(0,25) (0,30) = 0,33
(**) :(0,75) (0,341029332) +(0,25) (0,43) = 0,36
(***) :(0,75) (0,316748926) +(0,25) (0,27) = 0,30
Identificación de la localización de mayor ponderación
Localización de mayor ponderación:
Barranco=0,36
4.2.5. Determinación De La Localización Óptima

El local anexo donde se encontrará la oficina de atención para ordenar las salidas, se
ubicará en Av. Almirante Miguel Grau 300; este lugar es conocido debido que está dentro
del distrito de Barranco una de las zonas más visitadas en Lima; siendo un lugar estratégico
para la captación de turistas. A continuación, se muestra el mapa del distrito señalizando la
sede donde se encontrará nuestro local anexo:
pág. 48
EL local principal donde se encontrará toda la flota de bicicletas para su alquiler juntos a
los guías oficiales de la región, se ubicará en Jr. Comercio sol intersección con calle
Convento; este punto es concurrido ya que está cerca de la Plaza de Armas del Pachacamac;
siendo el lugar de punto de partida para el inicio del recorrido. A continuación, se muestra
la ubicación del taller en el mapa del distrito de Pachacamac señalizando donde se
encontrará nuestro local principal:
pág. 49
4.3. Proceso Técnico Del Proyecto (Ingeniería)

4.3.1. Descripción De La Estructura Civil, Eléctrica Y Sanitaria
pág. 50
Almacén: ubicación de las mercancías en las zonas idóneas para ello, con el objetivo de
acceder a las mismas y que estén fácilmente localizables.
Para ello se utilizan medios fijos, como

depósitos, instalaciones, soportes, etc. y medios de transporte interno como carretillas.
Conservación Y Mantenimiento
Durante el tiempo que las bicicletas están almacenadas, tiene que conservarse en
perfecto estado.
La conservación de las bicicletas implica la aplicación de la legislación vigente en cuanto a

higiene y seguridad en el almacén, además de las normas especiales sobre mantenimiento y
cuidado de cada bicicleta.
Distribución de La oficina
Diseño de interiores de oficinas con amplias salas de trabajo, donde es posible un
contacto visual y cercano con otros compañeros. Debe atender a la funcionalidad y a la
economía de tiempos, orientándose hacia un flujo de trabajo racional y lógico, siendo muy
importante que permita una fluida comunicación interdepartamental y personal, así como
un fácil acceso a todas las áreas de la empresa, a los servicios comunes y a los
aprovisionamientos de material necesario.
4.3.2. El Proceso de servicio– Flujograma

Flujograma del servicio de venta del circuito Pachacamac
pág. 51
Con el fin de analizar el proceso de cotización, venta y facturación de nuestro
circuito, se describen cada uno de forma independiente.
El cliente:
− Solicita información, propuesta del circuito
− Elige la propuesta
− Decide la compra del circuito
− Paga por los servicios
− Recibe factura y/o boleta
La venta del circuito, puede describirse por medio de la siguiente secuencia de

operaciones:
− Cotiza la solicitud
− Si no elige nuestra propuesta invitamos a regresar por nuestras promociones.
− Si eligen la propuesta lo asesoramos para mayores detalles del circuito.
− Le brindamos el costo del paquete
− Si no le parece el costo, damos fin a la propuesta (archivamos datos)
− Si decide comprarlo, registramos al cliente
− Efectuamos las respectivas reservaciones
− Recibe pago
− Entrega factura
− Despedimos al cliente
− Seguimiento a nuestro cliente con nuevas promociones
Luego de la venta de los servicios verificamos nuestra facturación:
pág. 52
− Verifica pago
− Emite factura
− Envió de factura.
A continuación, se presenta el flujograma de forma detallada con los procedimientos que

se realizan en la descripción del proceso de la compra de nuestro circuito.
Gráfico. Descripción del proceso de la compra de nuestro circuito.
pág. 53
4.3.3. Logística
Tabla 7.
Requerimiento de los Equipos
PRECIO PRECIO
INSTRUMENTO CANT DESCRIPCION CARACTERISTICA
UND TOTAL
Marco Aluminio 27.5" 6061
Marca:
Marco Tall M17
TrinxPerú
Cambios Shimano Tourney 3x7
4 Modelo: 750.00 3000.00
Frenos de Disco Hidráulicos
M600ELITE
Masas de Aluminio
27.5
Aros Doble Pared
Marco Aluminio 27.5" 6061

Marca:
Marco Tall S14
TrinxPerú
Cambios Shimano Tourney 3x7
6 Modelo: 750.00 4500.00
Frenos de Disco Hidráulicos
M600ELITE
Masas de Aluminio
27.6
Aros Doble Pared
Par puños PRO Foam con puño

de doble densidad con patrón
en forma de flecha.
Marca: PRO
Color: negro
4 GRIPS FOAM 32.00 128.00
Talla: 34,5 x 135 mm.
Color: Negro
Material: Kraton/Gel
Incluidos tapones
Peso del juego desde 102 gr.
Para 6/7 velocidades.

3 Marca: YBN 52.00 156.00
pág. 54
5 Marca: Winzip 15.00 75.00
10 57.00 570.00
Neumático de estilo libre

ligero.
Marca: Tecnología de doble
5 Maxxs Grifter compuesto. 73.00 365.00
Color: Negro Cuenta plegable.

Protección del talón de seda
del gusano de seda.
Para limpiar marcos y
componentes sin prelavado.
Protege la bicicleta del agua y
Marca: la transpiración.
2 58.00 116.00
FINISH LINE Previene de la acumulación de
arena y mugre.
Mantiene su bicicleta con un
aspecto nuevo.
Elaborado con materiales de
calidad que garantizan la
mejor protección contra la
Marca: polución, el polvo y la
10 73.00 730.00
Cover - Dura humedad, las lluvias y los
rayos UV. Los desechos
animales y todos los agentes
externos que la deterioran.
pág. 55
cable de alta resistencia hecho
con acero táctil.
Candado integrado.
10 Marca: Hermex Fácil de ajustar para asegurar 29.00 290.00
la bicicleta.
Cerradura de alambre en
espiral.
Ligera.
1 Marca: Giyo 30.00 30.00
Hecha en aluminio.
Elaborado en policarbonato.
Los interiores cuentan con
almohadillas distribuidas de
forma ergonómica en su
interior, con lo que se obtiene
Marca:
10 una doble finalidad: Ajustar la 48.00 480.00
MTB Corsa
presión a la cabeza y retener el
golpe de la carcasa.
Sistemas de cierre delanteros
y traseros que facilitan un
ajuste preciso a la cabeza.
TOTAL 10444.00
4.3.4. Medidas De Seguridad Ciclista

a. Equipamiento:
 El casco: imprescindible, nos protegerá la cabeza ante una caída o accidente. También
nos protegerá de los rayos directos del sol.
 Los guantes: evitan que las manos se nos resbalen en el manillar cuando sudamos. Ante
una caída nos protegen las manos del impacto sobre objetos punzantes (piedras,
espinas, etc.) y en caso de caer en asfalto pueden evitar quemaduras mayores en las
manos.
pág. 56
 Las gafas: evitan que nos den los rayos del sol directamente en los ojos,
deslumbrándonos en ocasiones. Evitan que algún insecto choque con nuestro ojo. Son
un parapeto para el viento, que no nos dará directamente en los ojos.
b. Revisión de la bicicleta antes de salir de ruta
Antes de realizar cualquier ruta, sea en ciclismo de montaña o de carretera, es

importante y conveniente hacer una revisión básica a la bicicleta. A continuación, lo
explicaremos elemento por elemento. Cada comprobación (visual o con las manos) sólo nos
llevará unos pocos segundos y puede marcar la diferencia en caso de accidente:
 Cubiertas: revisaremos siempre el estado de las cubiertas delantera y trasera: que no

tengan grietas, que no estén totalmente desgastadas, llevar la presión adecuada para la
ruta que vayamos a realizar y el peso de cada ciclista.
 Ruedas – Sujeción: revisaremos de forma rápida que las palometas de sujeción de las
ruedas o ejes pasantes estén correctamente cerradas. Esto es muy importante, un
cierre flojo puede provocar que una rueda se nos salga en plena ruta. En unos pocos
segundos comprobaremos si las ruedas están bien sujetas, mirando la sujeción,
comprobándola con las manos y tocando la rueda para verificar que no tiene
movimiento lateral. Es conveniente que en el caso de las ruedas con palometas estas
vayan hacia atrás, para evitar que un enganchón con alguna rama de un árbol las pueda
abrir sin que nos demos cuenta.
 Ruedas – Rozamiento: levantaremos la rueda delantera y la haremos rodar un poco en

el aire con la mano, verificando que no roza y que da vueltas libremente. Las rozaduras
no son excesivamente peligrosas, pero sí pueden ser sintomáticas de algún problema, o
bien que la rueda no está correctamente colocada o bien que el disco del freno está
torcido (o el bombín de sujeción), o la zapata en frenos v-Brake, o bien que la llanta está
deformada por diferencia de tensión en los radios, o bien que la cubierta está mal
talonada. Por lo tanto, es conveniente comprobar que la rueda no tiene rozaduras y que
la cubierta no se mueve mientras gira.
pág. 57
 La cadena: otro elemento indispensable, de cara a la seguridad no es tan
importante, pero si se nos parte la cadena haciendo mucha fuerza podemos hacernos
daño. Por lo tanto, conviene limpiarla a menudo y engrasarla adecuadamente, también
es recomendable comprobar su elongación y si supera los límites cambiarla.
 El timbre: otro elemento al que muchas veces no préstamos atención y que es

importante en el ciclismo, para advertir a otros usuarios de la vía de nuestra presencia.
 Frenos: comprobaremos las manetas de los frenos y los frenos. Si son de disco
hidráulicos comprobaremos que no se hunden del todo y que frenan bien. Por supuesto
comprobaremos el estado de las manetas, si una maneta se parte o el tornillo de
sujeción se afloja nos quedaremos sin poder frenar. En el caso de los frenos v-Brake
comprobaremos que los cables no tengan desgaste ni hilos cortados, también el estado
de las zapatas.
 Cambios: al menos revisar que las palancas de cambio estén bien y los cables (los
visibles) no tengan hilos cortados ni desgaste. El cambio no es un elemento de
seguridad importante, pero si se nos corta el cable del cambio en plena ruta lo
pasaremos mal para regresar.
 Pedales: comprobar a simple vista que van correctamente atornillados a la biela,

hacerles un poco de presión para verificar que no tienen movimientos «extraños» ni
holguras.
 El timbre: elemento al que muchas veces no préstamos atención y que es importante

en el ciclismo, para advertir a otros usuarios de la vía de nuestra presencia.
 La cadena: otro elemento indispensable, de cara a la seguridad no es tan importante,

pero si se nos parte la cadena haciendo mucha fuerza podemos hacernos daño. Por lo
tanto, conviene limpiarla a menudo y engrasarla adecuadamente, también es
recomendable comprobar su elongación y si supera los límites cambiarla.
CAPÍTULO V
ESTUDIO ECONÓMICO – FINANCIERO

5.1. Inversiones
ESTRUCTURA DE INVERSIÓN
I. ACTIVOS FIJOS S/. 13.821,60
pág. 58
Equipamiento
Laptop S/. 1.700,00
Impresora S/. 849,00
Muebles de Oficina S/. 628,60
Útiles de oficina S/. 200,00
Bicicletas y equipamiento S/. 10.444,00
II. INTANGIBLE S/. 100.934,60
Seguros S/. 100.000,00
III. CAPITAL DE TRABAJO S/. 8.286,90
INVERSIÓN S/. 123.043,10
Imprevistos (3%) S/. 3.691,30
TOTAL DE INVERSIÓN S/.126.734,40
pág. 59
5.1.1. Activo Fijo
EQUIPAMIENTO DE OFICINA Cantidad Precio unitario Precio total
Laptop 1 unid. 1700,00 1700,00
Impresora 1 unid. 849,00 849,00
Útiles de oficina 1 paquete 200,00 200,00
Silla x 1 unid. 99,00 99,00
Escritorio 1 unid. 209,00 209,00
Silla M 2 unid. 59,90 119,80
Estante 1 unid. 199,90 199,90
TOTAL S/ 3.376,70
EQUIPAMIENTO DE OPERACIONES Cantidad Precio unitario Precio total
Bicicletas 1 unid. 750,00 750,00
Equipamiento 1 paquete 9694,00 9694,00
TOTAL S/ 10.444,00
5.1.2. Inversión Intangible
INTANGIBLES
Seguros S/. 100.000,00
TOTAL INTANGIBLE S/. 100.934,60
pág. 60
5.1.3. Capital de trabajo
CAPITAL DE TRABAJO
TOTAL DE CAPITAL DE TRABAJO S/. 8.286,90
5.1.4. Cuadro de depreciación y amortización
CÁLCULO DE LA DEPRECIACIÓN PROYECTADA
ACTIVO FIJO TOTAL ACTIVOS INTANGIBLES

TOTAL FIJO
PERIODO DE INVERSIÓN MAQ Y EQUIPO (10%)
S/. 6.548,64 S/. 6.548,64 S/. 100.934,60
1 1.637,16 S/. 1.637,16 10.093,46
2 1.637,16 S/. 1.637,16 10.093,46
3 1.637,16 S/. 1.637,16 10.093,46
4 1.637,16 S/. 1.637,16 10.093,46
EQUIPAMIENTO PRECIO % DEPRECIACIÓN ANUAL
Laptop 1.700,00 25,00% 425,00
Impresora 849,00 10,00% 84,90
Muebles de Oficina 628,60 10,00% 62,86
Útiles de oficina 200,00 10,00% 20,00
Bicicletas y equipamiento 10.444,00 10,00% 1.044,40
TOTAL 1.637,16
pág. 61
5.2. Análisis de costos y gastos
5.2.1. Costos de Producción
COSTO DE PRODUCCION ANUAL/ 10 Bicicletas-Año 1

Costos variables S/.300.00
Materiales y repuestos S/.100.00
Mano de obra S/.200.00
Costos fijos S/.5,520.00
Sueldos y salarios del personal que trabaja en la prestación de servicios S/.3,720.00
Mantenimiento de las bicicletas y equipos S/.100.00
Alquiler S/.1,700.00
Gastos administrativos S/.10,331.7
Sueldos y salarios oficina S/.6,700.00
Teléfono e Internet S/.85.00
Teléfono móvil S/.40.00
Luz y agua S/.130.00
Equipos de oficina S/.3,376.70
Total S/.16,151.7
Costo unitario S/.1,615.17
COSTO DE PRODUCCION ANUAL/15 bicicletas - Año 2

Sueldos y salarios del personal que trabaja en la prestación de S/.3,750.00
teléfono móvil S/.40.00
Total S/.16,231.70
Costo unitario S/.1,082.11
pág. 62

Total S/.16,314.7
Costo unitario S/.815.74

alquiler S/.1,700.00
Total S/.16,354.7
Costo unitario S/.654.19
pág. 63
5.2.2. Gastos de operación.
5.2.2.1. Remuneración Mensual
NRO TRABAJADORES SUELDOS Y SALARIOS
1 Gerente General S/1000.00

1 Administrador S/950.00
2 Guías oficiales S/1770.00
TOTAL S/3720.00
5.2.2.2. Gastos de Planta

CONCEPTO PRECIO
Agua S/50.00
Luz S/80.00
Plan teléfono fijo + Internet movistar S/85.00
Plan telefonía móvil movistar mensual S/40.00
Alquiler S/ 1,700.00
TOTAL S/1,955.00
5.3. Ingresos del proyecto
PROYECCIÓN DE VENTAS
Horizonte de evaluación 4 AÑOS
Precio de venta unitario:
AÑO 1 S/. 250.00
2 S/. 250.00
3 S/. 300.00
4 S/. 300.00
pág. 64
5.3.1. Proyección de Ingresos
PROGRAMA DE VENTAS PROYECCIÓN DE INGRESOS
AÑO VENTAS AÑO INGRESOS
1 300 u. 1 S/. 75,000.00
2 309 u. 2 S/. 77,250.00
3 318 u. 3 S/. 95,400.00

5.4.
4 327 u. 4 S/. 98,100.00
Financiamiento del proyecto

5.4.1. Fuentes de financiamiento
ESTRUCTURA DE LA DEUDA
FUENTE DE FINANCIAMIENTO MONTO % COSTO FINANCIERO
Aporte Propio S/. 56,733.47 44.77 20.45%
Proveedor S/. 70,000.00 55.23 9.00%
INVERSIÓN INICIAL S/. 126,733.47 100 14.12%
5.4.2. Tasa de Descuento Económico y Financiero
COSTO FINANCIERO DE LA INVERSIÓN (I):
COK (e) = 45 % 20.45 % 55 % 9.00 %
COK (e) = 0.0893256 0.050688
COK (e)= 14%
COK (f)= 20.45%
pág. 65
5.4.3. Plan de pago de la deuda
PLAN DE PAGO DE DEUDA DEL PROVEEDOR
Monto de préstamos S/. 70,000.00
Tasa de interés 9.00%
Plazo de Amortización 4 años
Pago de la Servicio de la
Año Deuda inicial Interés 9.00% Saldo Final
deuda deuda
S/. 70,000.00 S/. 6,300.00 S/. 15,306.81 S/. 21,606.81 S/. 54,693.19
1
S/. 54,693.19 S/. 4,922.39 S/. 16,684.42 S/. 21,606.81 S/. 38,008.77
2
S/. 38,008.77 S/. 3,420.79 S/. 18,186.02 S/. 21,606.81 S/. 19,822.76
3
S/. 19,822.76 S/. 1,784.05 S/. 19,822.76 S/. 21,606.81 S/. 0.00
4
5.4.4. Depreciación proyectada
CÁLCULO DE LA DEPRECIACIÓN PROYECTADA
ACTIVO FIJO TOTAL ACTIVOS

PERIODO DE TOTAL FIJO
MAQ Y EQUIPO INTANGIBLES
INVERSIÓN
S/. 13,820.70 S/. 13,820.70 S/. 100,934.60
1 S/. 3,455.18 S/. 3,455.18 S/. 10,093.46
2 S/. 3,455.18 S/. 3,455.18 S/. 10,093.46
3 S/. 3,455.18 S/. 3,455.18 S/. 10,093.46
4 S/. 3,455.18 S/. 3,455.18 S/. 10,093.46
A. EQUIPOS 25%
S/. 3,455.18
B. INTANGIBLE 10%
pág. 66
S/. 10,093.46
pág. 67
5.4.5. Estado de Ganancias y pérdidas
CUADRO DE GANANCIAS Y PERDIDAS

AÑO 0 1 2 3 4
Ingresos: S/. 75,000.00 S/. 77,250.00 S/. 95,400.00 S/. 98,100.00
Ventas S/. 75,000.00 S/. 77,250.00 S/. 95,400.00 S/. 98,100.00
Egresos: S/. 19,848.64 S/. 18,471.02 S/. 16,969.42 S/. 15,332.68
Gastos Adm. S/. 0.00 S/. 0.00 S/.$ 0.00 S/. 0.00
Costo Variable S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
Costo Fijo S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
Depreciación S/. 3,455.18 S/. 3,455.18 S/. 3,455.18 S/. 3,455.18
Amortización S/. 10,093.46 S/. 10,093.46 S/. 10,093.46 S/. 10,093.46
Interés Finan. S/. 6,300.00 S/. 4,922.39 S/. 3,420.79 S/. 1,784.05
UTILIDAD ANTES DE
S/. 55,151.37 S/. 58,778.98 S/. 78,430.58 S/. 82,767.32
IMPUESTO
Impuestos (27%) S/. 14,890.87 S/. 15,870.32 S/. 21,176.26 S/. 22,347.18
UTILIDAD NETA S/. 40,260.50 S/. 42,908.65 S/. 57,254.32 S/. 60,420.14
5.4.6. Flujo de Caja Económico y Financiero

FLUJO DE CAJA ECONÓMICO Y FINANCIERO
AÑO 0 1 2 3 4
Flujo de caja
S/. 0.00 S/. 40,260.50 S/. 42,908.65 S/. 57,254.32 S/. 60,420.14
contable
Depreciación S/. 3,455.18 S/. 3,455.18 S/. 3,455.18 S/. 3,455.18
Amortización S/. 10,093.46 S/. 10,093.46 S/. 10,093.46 S/. 10,093.46
Valor de Rescate S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
(-)Inversión inicial -S/.126,733.47 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
FLUJO DE CAJA
-S/.126,733.47 S/. 53,809.13 S/. 56,457.29 S/. 70,802.95 S/. 73,968.78
ECONOMICO
pág. 68
Préstamos S/. 70,000.00
(-) Amortización
de la deuda:
*Proveedor S/. 0.00 S/. 15,306.81 S/. 16,684.42 S/. 18,186.02 S/. 19,822.76
(-) Interés:
*Proveedor S/. 0.00 S/. 6,300.00 S/. 4,922.39 S/. 3,420.79 S/. 1,784.05
FLUJO DE CAJA
-S/. 56,733.47 S/. 32,202.33 S/. 34,850.48 S/. 49,196.15 S/. 52,361.97
FINANCIERO
CAPÍTULO VI
EVALUACIÓN ECONÓMICA – FINANCIERA

6.1. Índices Financieros
6.2.1. EI Valor Actual Neto Económico y Financiero
6.2.1.1. EI Valor Actual Neto Económico
VALOR ACTUAL NETO ECONÓMICO
AÑO 1 2 3 4
VAN (econ)=
Inversión Inicial (Io) econ S/. 126,733.47
S/.70,802.9
Tasa de descuento (Td) 14 % S/.53,809.13 + S/.56,457.29 + + S/. 73,968.78
5
1.14 1.30 1.49 1.70
TOTAL S/.181,734.89 = S/.47,149.47 + S/.43,347.25 + S/. 7,633.64 + S/. 43,604.53
.·. VAN (econ) = S/. 55,001.42
6.2.1.2. EI Valor Actual Neto Financiero
VALOR ACTUAL NETO FINANCIERO
pág. 69
AÑO 1 2 3 4
VAN (finan)=
Inversión Inicial (Io) finan S/. 56,733.47
S/.52,361.9
Tasa de descuento (Td) 20.45 % S/.32,202.33 + S/.34,850.48 + S/.49,196.15 +
7
1.20 1.45 1.75 2.10
S/.24,878.5
TOTAL S/.181,734.89 = S/.26,735.57 + S/.24,022.22 + S/.28,153.85 +
4
.·. VAN (finan) = S/. 47,056.71
pág. 70
6.2.2. La Tasa Interna de Retomo Económico y Financiero
6.2.2.1. La Tasa Interna de Retomo Económico
TASA INTERNA DE RETORNO ECONÓMICO
AÑO 1 2 3 4
TIR (econ)=
S/.126,733.4
Inversión Inicial (Io) econ
7
Tasa de descuento (TdM) 33.0 % S/. 53,809.13 + S/.56,457.29 + S/.70,802.95 + S/.73,968.78
1.21 1.45 1.75 2.11
TOTAL S./ 159,085.92 = S/.40,457.99 + S/.31,916.61 + S/.30,062.15 + S/ 23,639.70
.·. VAN = TOTAL - Io (econ)
.·. VAN (m) = S./ - 624.02
S/.70,802.9
Tasa de descuento (Tdm) 15.0% S/53,809.13 + S/.56,457.29 + + S/. 73,968.78
5
1.15 1.32 1.52 1.75
TOTAL S./ 178,326.35 = S/.46,790.55 + S/. 42,689.82 + S/. 46,554.09 + S/. 42,291.89
.·. VAN = TOTAL - Io (econ)
.·. VAN (M) = S/. 51,592.88
|VANM |
TIR e =Tdm+(TdM −Tdm)
[ |VANM −VANm| ]
pág. 71
TIR (econ) = 15 % + 18 % S/. 51,592.88
S/. 52,216.91
.°. TIR (econ)= 32.78%
pág. 72
TASA INTERNA DE RETORNO FINANCIERO
AÑO 1 2 3 4
TIR (Fin)=
Inversión Inicial (Io) fin S/.53,733.47
S/.32,202.3 S/.34,850.4
Tasa de descuento (TdM) 56.0 % + + S/.49,196.15 + S/.52,361.97
3 8
1.56 2.43 3.80 5.93
S/.20,637.2
TOTAL S./ 56,731.31 = + S/.14,313.21 + S/.12,948.61 + S/ 8,832.27
2
.·. VAN = TOTAL - Io (fin)
.·. VAN (m) = S./ - 2.15
S/.48,196.1
Tasa de descuento (Tdm) 22.0% S/32,202.33 + S/.34,850.48 + + S/. 52.361.97
5
1.22 1.49 1.82 2.22
TOTA
S./ 100,538.88 = S/.26,395.35 + S/. 23,414.73 + S/. 27,092.66 + S/. 23,636.15
L
.·. VAN = TOTAL - Io (fin)
.·. VANM = S/. 43,805.41

6.2.2.2. La Tasa Interna de Retomo Financiero
|VANM |
TIR f =Tdm+(TdM −Tdm)
[|VANM −VANm| ]
´
TIR (finan) = 22 % + 34 % S/. 43,805.41
S/. 43,807.57 pág. 73

.°. TIR (finan)= 56.04 %
pág. 74
6.2.3. Relación Beneficio – Costo
6.2.5.1. VAN – Ingresos
B VAN ingreso
= ≥1
E VAN egreso + Io
VAN Ingresos: Ingresos / (1 + Td)
B/C = S/. 65,717.65 + S/. 59,311.66 + S/. 64,181.63 + S/. 57,829.86

B/C (ingresos) = S/. 24,7040.80
6.2.5.2. VAN – Egresos
VAN Egresos: Egreso - (Depreciación + Amortización) + Impuesto
B/C = S/.12,600.00 + S/. 9,844.77 + S/. 6,841.58 + S/. 3,568.10
B/C = S/.11,040.57 + S/. 7,558.70 + S/. 4,602.76 + S/. 2,103.39
B/C (egresos) = S/. 25,305.42
6.2.5.3. Beneficio – Costo
.·. B/C = 1.62 ≥ 1
6.2.4. Índice de Rentabilidad

VAN e + Io e
IR e =
Io e
IR (econ) = 1.43
VAN f + Io f
IR f =
Io f
pág. 75
IR (finan) = 1.83
6.2.4. Efecto Palanca

1+ TIRf
EP= ( 1+TIR e )
−1 100 %
EP = 17.51%
6.2.6. Periodo de Recuperación de la Inversión - PRI
PRI= Año anterior a la RecuperacionTotal de la Inversion+ { Io−FC . Act . AcumuladoAnterioralAñodeRec

FC . Act . AcumuladoPosterioralAñodeRec .d
6.2.6.1. PRI - Flujo de Caja Económico
PERIODO DE RECUPERACIÓN ECONÓMICO
PERIODO FLUJO DE CAJA FLUJO DE CAJA FLUJO DE CAJA

FSA Td: 14.12%
(AÑO) (Económico) Neto Actualizado Actualizado Acumulado
0 S/. 126,733.47 0 S/. 126,733.47 S/. 0.00
1 S/. 53,809.13 0.876235392 S/. 47,149.47 S/. 47,149.47
2 S/. 56,457.29 0.767788462 S/. 43,347.25 S/. 90,496.72
3 S/. 70,802.95 0.672763424 S/. 47,633.64 S/. 138,130.36
4 S/. 73,968.78 0.589499122 S/. 43,604.53 S/. 181,734.89
PRI (econ) = S/. 2.26
PRI (econ) = 3 años, 4 meses y 10 días

6.2.6.2. PRI - Flujo de Caja Financiero
PERIODO DE RECUPERACIÓN FINANCIERO
PERIODO FLUJO DE CAJA FLUJO DE CAJA FLUJO DE CAJA

FSA Td: 14.12%
(AÑO) (Financiero) Neto Actualizado Actualizado Acumulado
0 S/. 56,733.47 0 S/. 56,733.47 S/. 0.00
pág. 76
1 S/. 32,733.47 0.83023724 S/. 26,735.57 S/. 26,735.57
2 S/. 34,850.48 0.689293875 S/. 24,022.22 S/. 50,757.79
3 S/. 49,176.15 0.572277445 S/. 28,173.85 S/. 78,911.64
4 S/. 52,361.97 0.475126046 S/. 24,878.54 S/. 103,790.18
PRI (finan) = S/. 2.79
6.2.7. Análisis de PRI (finan) = 4 años, 3 meses y 18 días Sensibilidad
Reducción de Ingresos: 12.00%
Incremento de Egresos: 6.00%
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Flujo Actual de Flujo Actual de FLUJO DE CAJA

AÑO INGRESOS EGRESOS FSA : 14.82%
Ingresos (8.1 %) Egresos (7.6 %) Actualizado
0 S/. 0.00 S/.126,733.47 0 S/.0.00 S/.126,733.47 S/.126,733.47
1 S/.75,000.00 S/.21,190.87 0.876235392 S/.60,394.52 S/.19,979.37 S/.40,415.15
2 S/.77,250.00 S/.20,792.71 0.767788462 S/.54,507.41 S/.17,177.70 S/.37,329.72
3 S/.95,400.00 S/.24,597.05 0.672763424 S/.58,982.92 S/.17,805.64 S/.41,177.28
4 S/.98,100.00 S/.24,131.22 0.589499122 S/.53,145.64 S/.15,306.46 S/.37,839.18
VALOR ACTUAL NETO = 0
pág. 77
CONCLUSIONES
✔ El proyecto planteado sobre el tour operador “ENTRERUEDAS” representa la
oportunidad de introducir una alternativa sostenible en el Turismo local en el distrito
de Pachacamac, dándole el valor agregado del cuidado de nuestro medio ambiente e
incentivando nuestra actividad física.
✔ El distrito de Pachacamac, tiene una gran afluencia de visitantes locales, nacionales y
extranjeros, atraídos por sus zonas arqueológicas y de sus hermosos paisajes.
Aprovechando este flujo de visitantes buscamos incentivar el cicloturismo, logrando
así un turismo sin el aumento de la contaminación, manteniendo las atracciones vivas
y contribuyen al crecimiento y la prosperidad.
✔ Se espera 4,6 millones de turistas extranjeros que estarían interesados en realizar
ciclismo de montaña en nuestro país, siendo un punto referencial cercano en Lima, el
distrito de Pachacamac durante los próximos años.
✔ Con nuestro proyecto queremos lograr que los visitantes conozcan los lugares más
representativos de Pachacamac, el distrito arqueológico en Lima, de una manera
ecológica, donde se les pueda dar una asistencia y puedan viajar en grupo, además
pág. 78
que presentamos un producto que ofrece posibilidades rentables de
explotación, ya que hasta día de hoy no abunda la competencia logrando así, a futuro,
la participación de la municipalidad.
pág. 79

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Tour operador “EntreRuedas” en el distrito de Pachacamac

Universidad Nacional Federico Villareal.

Especialidad de Administración de Turismo.

1.1. Naturaleza Del Proyecto___________________________________________________2

1.2. Alcance Del Proyecto______________________________________________________2

1.3. Justificación Del Proyecto__________________________________________________2

1.4. Objetivos Del Estudio______________________________________________________3

1.5. Entorno Macroeconómico Y Microeconómico__________________________________3

2.1. Objetivo Del Proyecto_____________________________________________________5

2.2. Del Estudio De Mercado___________________________________________________5

2.3. Del Estudio Técnico_______________________________________________________8

2.4. Del Estudio Económico_____________________________________________________9

2.5. Del Estudio Financiero____________________________________________________10

2.6. Del Estudio Financiero____________________________________________________10

3.1. Área del Mercado Internacional____________________________________________11

3.2. Comportamiento De La Demanda__________________________________________13

3.3. Mercado Objetivo_______________________________________________________26

3.4. Estimación De La Demanda_______________________________________________29

3.5. Comportamiento De La Oferta_____________________________________________30

3.6. Estrategias de comercialización_____________________________________________32

4.1. Tamaño Del Proyecto_____________________________________________________37

4 .2. Localización Del Proyecto_________________________________________________37

4.3. Proceso Técnico Del Proyecto (Ingeniería)____________________________________45

ESTUDIO ECONÓMICO – FINANCIERO_______________________________________54

5.2. Análisis de costos y gastos_________________________________________________57

5.3. Ingresos del proyecto_____________________________________________________59

5.4. Financiamiento del proyecto_______________________________________________60

EVALUACIÓN ECONÓMICA – FINANCIERA___________________________________63

6.1. Índices Financieros_______________________________________________________63

El crecimiento y auge del turismo implica la necesidad de mejorar la oferta turística

El cicloturismo supone la realización de un turismo alternativo y sostenible en el que el

No obstante, la ausencia de monitorización de la actividad cicloturista a nivel institucional

Es relevante destacar, que se aprecia una mayor tendencia a practicar el cicloturismo en

Nuestra idea de negocio está enfocada en el alquiler de bicicletas con el servicio de

1.2. Alcance Del Proyecto

1.3. Justificación Del Proyecto

1.4. Objetivos Del Estudio

1.5. Entorno Macroeconómico Y Microeconómico

1.5.2. Análisis Político

1.5.3. Análisis Calidad De Vida

2.2. Del Estudio De Mercado

2.2.4. Estrategia De Comercialización

La configuración de nuestro producto estará determinada por la disponibilidad de los

Vía Directa: A través de la comercialización que, como promotor de la empresa, se puede

2.3.2. Capacidad Instalada

2.3.3. Localización Óptima del proyecto

2.3.4. Organización Empresarial

2.3.5. Marco Legal del proyecto

2.4. Del Estudio Económico

I. ACTIVOS FIJOS S/. 13.821,60

Laptop S/. 1.700,00

Impresora S/. 849,00

Muebles de Oficina S/. 628,60

Útiles de oficina S/. 200,00

Bicicletas y equipamiento S/. 10.444,00

II. INTANGIBLE S/. 100.934,60

Gastos de formalización S/. 574,60

Seguros S/. 100.000,00

Gastos Bancarios S/. 50,00

Publicidad, promoción y marketing S/. 210,00

Mantenimiento de las bicicletas S/. 100,00

III. CAPITAL DE TRABAJO S/. 8.286,90