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Doku - Pub - Control de Multitudes Manual PDF
Doku - Pub - Control de Multitudes Manual PDF
GRADO Y GRUPO:
VII° CUBIERTA “B”
MATERIA:
CONTROL DE MULTITUDES
CAPITÁN DE ALTURA:
FRANCISCO GONZÁLEZ DADDA
1. LIDERAZGO
1.1 Control de multitudes en situaciones de emergencia
1.2 Toma de decisiones en situaciones de emergencia
1.3 Control del ánimo de multitudes
2. CONTROL DE ESTRÉS
2.1Síntomas de estrés excesivo en multitudes
2.2Efecto del estrés en comportamiento de multitudes
4 CONTROL DE MULTITUDES
4.1Plan de dispositivos de salvamento y de control de multitudes
4.2Asistencia a los pasajeros en los puestos de reunión y embarco
4.3Procedimientos de reunión de personal
5 CAPACITACIÓN A PASAJEROS
5.1Comunicación con los pasajeros en una emergencia
5.2Demostración a los pasajeros de los dispositivos de salvamento
5.3Procedimientos de embarque y desembarque de pasajeros.
INTRODUCCIÓN
A.- PROPÓSITO:
Este curso modelo está diseñado para los Capitanes, Oficiales, Tripulantes que tienen la
responsabilidad inmediata para embarcar y desembarcar pasajeros, carga, descarga,
aseguramiento de ella, cierre de apertura del casco en los buques Ro-Ro de pasajeros y las
personas que tengan responsabilidad por la seguridad de los pasajeros en situaciones de
emergencia en las mencionadas naves.
El curso cumple con los requisitos mínimos establecidos en las reglas V/2, párrafos 4,
5 y 6 y V/3, párrafo 4 y 5 y las especificaciones indicadas en las Secciones A-V/2 y A-V/3 del
Código Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar
(STCW-78/95).
3.- Demostrar la importancia de las salidas de Asistencia a los pasajeros camino a las
emergencia. estaciones de llamada y embarque.
J.- EVALUACIÓN:
1.- El alumno será examinado por la Institución de Educación u Organismo Técnico de
Capacitación que impartió el curso.
2.- Para aprobar el curso, el examinado debe obtener una nota final igual o superior a 6,0 en
la escala de 1 a 10.
3.- PREMA : 60%
4.- Calificación final: Examen teórico – práctico.
5.- Porcentaje de Asistencia para aprobación de curso: 90%.
K.- BIBLIOGRAFÍA:
1.- Curso Modelo OMI 1.28, edición 2000.
2.- Convenio Internacional de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar,
STCW 78/95, Reglas V/2 y V/3 y Secciones A-V/2 y A-V/3.
3.- Página web www.imo.org.
1. LIDERAZGO
La palabra liderazgo define a una influencia que se ejerce sobre las personas y que permite
incentivarlas para que trabajen en forma entusiasta por un objetivo común. Quien ejerce el
liderazgo se conoce como líder.
El liderazgo es la función que ocupa una persona que se distingue del resto y es capaz de
tomar decisiones acertadas para el grupo, equipo u organización que preceda, inspirando al
resto de los que participan de ese grupo a alcanzar una meta común. Por esta razón, se dice
que el liderazgo implica a más de una persona, quien dirige
(el líder) y aquellos que lo apoyen (los subordinados) y
permitan que desarrolle su posición de forma eficiente.
FUNCIONES:
ESCUCHA ACTIVA.
- Mito del Pánico: ◦ “Estado de presión reina el pánico, histeria y la huida. La persona
busca salvación individual, arrollando e ignorando a las demás.” ◦ No se observa
conducta inicialmente. Algunas personas entran en estado de alteración. Situación
peligrosa si no se interviene. Contagio. - Mito del Shock: ◦ “Reaccionan entrando en
Shock, pasividad y conducta sin sentido.”
Es el proceso durante el cual la persona debe escoger entre dos o más alternativas. Para los
capitanes, el proceso de toma de decisión es sin duda una de las mayores responsabilidades.
Los estados de ánimo suelen tener una determinada valencia o lo que es lo mismo, se suele
hablar de buen y de mal estado de ánimo; activado o deprimido. A diferencia de las
emociones, como el miedo o la sorpresa, un estado de ánimo puede durar horas o días.
Cuando esta valencia se mantiene habitualmente o es la que predomina a lo largo del tiempo,
se habla entonces de humor dominante o estado fundamental de ánimo.
Perder el control de nuestras emociones ocurre casi siempre cuando no estamos pensando
en nuestra reacción o en lo que decimos. Pero si tomamos un momento para analizar con
cabeza fría la situación de seguro reaccionaríamos de otra manera. Razonar de forma
compleja es una cualidad netamente humana, por eso conviene aprovecharla para nuestro
propio beneficio en lugar de dejarnos arrastrar por nuestras emociones y con esto tomar
control de nuestro estado de ánimo.
2. CONTROL DE ESTRÉS
Ante una emergencia, lo primero que hay que hacer es: Proteger (a los
afectados), Alertar (llamando a emergencias), y Socorrer (en la medida de lo posible.). Si es
un niño, bajo ningún concepto hay que abandonarlo. Para ser un buen líder, hay que saber
escuchar, y no juzgar. Hay que intentar mantener la calma ante situaciones de emergencia.
Hay que intentar alejar emociones como la angustia, la impotencia, la incredulidad, y el miedo,
ya que estas emociones nos paralizan, y lo que hay que hacer en estos casos, es estar
activos y no bloquearnos.
Para evitar el bloqueo emocional, es importante comer sano, llevar una vida sana, dormir bien,
no hacer ejercicio antes de dormir... Todo esto hará que reaccionemos mejor ante una
situación de emergencia. De lo contrario, muchas veces el estrés nos paraliza, y actúa
directamente en el estómago. El estrés nos prepara para huir, o para luchar.
Nos estresan las cosas que nos importan. En general, un hecho es estresante, si
es novedoso, impredecible, si crea sensación de descontrol, y si supone una amenaza a la
personalidad.
El estrés bueno hace que nos mantengamos alertas, y aumenta las capacidades y el
rendimiento. El estrés malo es el crónico. Suele producir frustración y en ocasiones depresión.
Está muy relacionado con el estómago, con malas digestiones, reflujos, etc. La oxitocina es la
hormona natural que combate el estrés. Ayuda a controlar la ansiedad, facilita y mejora las
relaciones sociales, ayuda a establecer círculos, hace que aumente la empatía. Se estimula
con cualquier cosa placentera: masajes, paseos, descansos...
Comportamiento humano en situaciones de emergencia
Las emergencias generan consecuencias físicas, sociales y psicológicas, una de ellas es
el estrés, que se manifiesta en diversos grados en las personas, las familias, las comunidades
y las culturas.Para las personas que trabajan en el manejo de emergencias lo más importante
es el grado de sufrimiento humano de las víctimas. El comportamiento humano varía de
acuerdo a cada fase de la emergencia y como tal debe ser estudiado.
La Preparación
En la etapa de advertencia se dan una serie de pasos que siguen aproximadamente la
siguiente secuencia.
o Escuchar la advertencia.
o Entender el contenido del mensaje.
o Tener fe en que la advertencia es creíble y exacta.
o Personalizar la advertencia con uno mismo.
o Confirmar que la advertencia es real y que otros están prestando atención.
o Responder tomándose las medidas de protección.
Las investigaciones señalan que las personas rara vez responden de manera inmediata en
cuanto escuchan una advertencia a no ser que el peligro sea evidente, de la misma forma
no todas las personas siguen ciegamente las indicaciones que se les imparten.
Conclusión
Solamente la preparación y los simulacros garantizan que la población tome conciencia de
su papel activo frente a las emergencias y sepa que hacer frente a ellas, salvando sus
vidas y la de sus semejantes, es importante que este se realice de forma periódica.
REACCION
EN MASAS
DESAPARICION MIEDO
ESPIRITU SUGESTION
CRITICO
EXGERADO
PERDIDA DE
DISMINUCION DE DESINHIBICIO COMPORTAMIEN
APTITUDES
N INSTINTOS IMPREVISION
INDIVIDUALIDAD INTELECTUALES TO HISTERICO
Pérdidas de vidas. Si describimos las reacciones más generalizadas, se puede decir que
durante el período de impacto:
La mayoría de las conductas sociales están rutinizadas y siguen un curso normal de acción.
Las personas se ajustan a normas que definen, en una variedad de situaciones, la conducta
esperada en cada momento. Ahora bien, si se declara una emergencia.. El plan de
emergencia y evacuación crea las normas de organización humana donde frecuentemente no
existen ni se llevan a cabo ante estas situaciones. Es aquí donde se debe poner el acento a la
hora de realizar labores preventivas que hagan hincapié en potenciar comportamientos
adaptados.
Las multitudes las definiríamos como un amplio número de personas que comparten un
centro de interés común durante un tiempo limitado. Las personas son conscientes además
de su influencia mutua.
CARACTERÍSTICAS DE LA CONDUCTA INDIVIDUAL
PERSONALIDAD
El cómo una persona está constituida, a nivel
de estructura o rasgo de personalidad,
determina un grado de predictibilidad en las
reacciones personales.
Se destacan tres rasgos de personalidad que
deben tenerse en cuenta por la reacción que
pueden tener ante SITUACIONES DE
EMERGENCIA:
Si la persona tiene información, esto influirá en parte a la hora de emitir la respuesta. Así, en
esta fase, son condicionantes:
● El modo en que un individuo es alertado, puesto que puede determinar el grado de
peligrosidad percibido.
● La apariencia de la situación en el momento que es detectada la emergencia.
● Los datos de protección y características del lugar, que pueden ser críticos para la
percepción de amenaza.
● Las propias características individuales.
● El grupo social al que se pertenezca, su idiosincrasia, creencias en el valor de los riesgos y
conductas esperadas del mismo.
SITUACIONES GRUPALES
Por su estructura de relaciones, en este tipo de situación se tiende a mantener conductas
cooperativas. Suele haber grupos de amigos y el lugar es conocido normalmente. Las
conductas son más altruistas y no se suelen presentar conflictos entre los afectados. Pueden
aparecer problemas de reentrada en el lugar del siniestro, una vez evacuado, por estar dentro
un pariente, amigo.
TIPOS DE MULTITUDES
Casuales: tienen poca vida y sentido de la unidad. Se dan por ejemplo en distritos
comerciales.
Convencionales: son el resultado de una planificación deliberada. Se reúnen con propósitos
especiales o un particular interés.
Expresivas: se forman en torno a sucesos que tienen un atractivo emocional para sus
miembros.
Activas: incluyen la acción violenta y destructiva. Por ejemplo, manifestantes reunidos en un
espacio público.
• Los pasajeros pueden sentirse más seguros en sus camarotes u otros lugares de a bordo.
- Registrar todos los camarotes, espacios públicos… Seguir procedimientos de emergencia.
Marcar lugares registrados.
Los ataques de pánico son períodos en los que el individuo sufre de una manera súbita un
intenso miedo o temor con una duración variable: de minutos a horas. Los ataques o crisis de
pánico generalmente aparecen de repente y pueden alcanzar su máxima intensidad en unos
10 minutos. En los ataques de pánico sin disminución de intensidad desencadenados por una
situación de la que el sujeto desea escapar, algunos individuos pueden hacer esfuerzos
desesperados por intentar escapar de la situación.
EN ESPACIOS CERRADOS
La tendencia en términos de conducta sería la inversa a la anterior. Incluso los
comportamientos podrían ser más conflictivos, teniendo en cuenta otros aspectos como:
Distribución quebrada del recinto, con la posible desorientación espacial en cuanto a
percepción se refiere.
Distribución compleja de las diferentes plantas, que llevaría igualmente a grados de
desorientación en los individuos.
La utilización de las escaleras, puesto que es donde normalmente se suele dar un
mayor número de accidentes debido a:
Falta de visibilidad por humo.
Ausencia de iluminación.
Presencia de tóxicos y difusión del calor.
Ausencia de barandilla que facilite la orientación y estabilidad.
La forma de la escalera (por ejemplo, si es de caracol) tiene un efecto mareante.
Se dan otros factores, como la sensación subjetiva de estar atrapado, que aumenta en
lugares como sótanos. Aquí, las conductas de escape se tornan más violentas. Las salidas
son estrechas y la ventilación es menor.
El momento del día juega un papel importante, puesto que durante el mismo los ritmos
biológicos son más elevados y facilitan el estado de alerta. Además, el individuo se siente más
seguro durante el día.
Cuando ante la alarma o las señales de emergencia se producen las reacciones emocionales
que pueden desencadenar el proceso de contagio, con la consecuente aparición de
comportamientos colectivamente caóticos, se pueden apreciar una serie de características en
la multitud:
De modo general, se han identificado seis fases sucesivas de conducta en el desarrollo de las
catástrofes:
Fase de estado previo: define el estado anterior del grupo, permitiendo apreciar y destacar
los factores que predisponen a los comportamientos inadaptados.
● Fase de choque: es determinante; constituye una agresión al estado mental y físico de los
individuos. Se tratará de interpretar las señales percibidas. Esta interpretación es a menudo
subjetiva y se corre el riesgo de que sea errónea. Conduce a una evaluación de la importancia
y de la probabilidad de los efectos del siniestro. Por otra parte, se consideran las medidas
posibles y la probabilidad de sus resultados. Esta fase es crucial. Existen varios aspectos,
presentes en el acontecimiento, que influyen en la interpretación:
La negación del peligro, mecanismo por el que los niveles de ansiedad son reducidos.
Puede presentar diversas formas.
● Fase de reacción: surge de la fase de choque y de las disposiciones que ésta provoca.
Aquí se pueden producir por interrupción en las acciones o planes de acción, manifestaciones
de inhibición física, intelectual, desorientación, terror, búsqueda desesperada de protección y
socorro y tendencia a reunirse y a imitar el primer modelo de acción que surja.
Se puede orientar a comportamientos racionales y útiles. Los sujetos son capaces de elegir
una estrategia y de poner en marcha conductas aprendidas. También surgen conductas
adecuadas si en el encuadramiento mantenido o establecido se dan rápidamente órdenes
eficaces.
En definitiva, las respuestas o reacciones del público son de dos tipos: improvisadas o
habituales, más o menos adaptadas.
La persona que sufre episodios de pánico se siente súbitamente aterrorizada sin una razón
evidente para sí misma o para los demás. Durante el ataque de pánico se producen síntomas
físicos muy intensos: taquicardia, dificultad para respirar, hiperventilación pulmonar, temblores
o mareos.
Los ataques de pánico no duran mucho pero son tan intensos que la persona afectada los
percibe como muy prolongados. A menudo el individuo siente que está en peligro de muerte
inminente y tiene una necesidad imperativa de escapar de un lugar o de una situación temida.
Todo tripulante, debe ayudar a evitar que sus pasajeros entren en pánico. Una forma puede
ser, hablándoles y explicarles la situación; mantenerlos ocupados con diferentes terapias y/o
ejercicios, que pueden ayudar a distraerlos. Algunas veces será difícil evitar el pánico, pero
mientras más ocupada y distraída este la persona, menos riesgo a entrar en pánico estará.
• Líder como:
- Foco de la actividad.
- Foco de cambios.
- Foco de los procesos de cada grupo.
• Líder como eje por el que pasan:
- Procesos de comunicación.
- Procesos de toma de decisiones.
- Procesos de distribución de tareas.
- Procesos de definición de metas.
• Seguridad Pública:
- Formación y difusión información no limitada a personal de seguridad
→ Tener conocimientos de sus actividades.
- Multitudes mayor posibilidad de desorden. Tener un cuadro claro de
amenazas.
- “un agitador con dotes naturales domina una multitud frustrada al ser
el primero al dar órdenes de forma autoritaria.
- Si reconocemos al agitador rápidamente → Eliminamos el factor psicológico del anonimato.
- Elementos para prevenir situaciones: flujo, separación y
dispersión.
- Mantener movimiento firme, intencionado y controlado.
- Puntos de reunión. Recuperar la relación cara a cara.
*Explicar los riesgos al no saber dar órdenes claras y tranquilizadoras: Todo tripulante debe
dar órdenes claras para controlar a los pasajeros en situaciones de emergencia. El no dar
órdenes claras provocaría pánico y descontrol a los pasajeros.
• Las órdenes claras se deben de ayudar con un pito o silbato, para captar la atención.
• Se deben de utilizar las órdenes en el idioma Inglés, tales como: This way, this route, Stop,
go, come one, be carefully, Pay attention Please, Right left side, read the manual, look the
signal, etc.
• Debemos conocer palabras claves de las partes más
importantes del barco y equipos de emergencia en el
idioma inglés, para informar a los turistas; tales como:
boat, Life boat, pope, starboard, life jacket, etc.
• Aplicar los métodos de evacuación para personas discapacitadas: A bordo de los barcos,
deben haber equipos especiales para evacuar a personas discapacitadas; si no los hay, hay
que improvisarlos con la tripulación.
• Recuerde: algunas veces será difícil evitar el pánico, pero mientras más ocupada y distraída
este la persona, menos riesgo a entrar en pánico estará.
• Usar listas de pasajeros: Tener el listado de pasajeros, ayudara a controlar de mejor manera
la ubicación de los mismos así como verificar el estado de fuerza general. Para control de
evacuación, será más fácil indicarles en que área se deberán de reunir, hacia donde dirigirse,
a que balsa salvavidas corresponde, etc.
1 GENERALIDADES
2 TEORIA
2.1 Familiarización con los planos de los dispositivos de salvamento y de lucha contra
incendios. Conocimiento del cuadro de obligaciones y de las instrucciones para casos de
emergencia, incluidos:
2.1 Las alarmas generales y los procedimientos para reunir a los pasajeros; y los
sectores de responsabilidad, con especial atención a la "sección propia".
2.2 Disposición general del buque, prestando especial atención al emplazamiento de los
puestos de reunión y de embarco, los accesos y las vías de evacuación.
2.3 Técnicas de asistencia, incluida la forma de guiar y transportar a las personas de edad
avanzada, impedidas o que necesiten ayuda especial.
2.4 Emplazamiento y utilización del equipo de socorro para desempeñar el cometido a que se
hace referencia en 1.1, prestando especial atención a la "sección propia" y a las vías de
evacuación de ésta.
2.5 Emplazamiento y utilización del equipo especializado que puede hallarse a bordo con el fin
de prestar asistencia a las personas de edad avanzada, impedidas o que necesiten ayuda
especial.
2.6 Emplazamiento y funcionamiento de los ascensores que se puedan utilizar durante una
emergencia.
2.7 Emplazamiento de los puestos especiales de reunión o de abandono del buque que se
puedan utilizar para prestar asistencia a las personas de edad avanzada, impedidas o que
necesiten ayuda especial.
2.8 Emplazamiento de los chalecos salvavidas para niños y para adultos.
2.9 Emplazamiento de otros componentes del equipo de evacuación, por ejemplo mantas, que
hayan de llevarse a las embarcaciones de supervivencia
2.10 Nociones de primeros auxilios y transporte de accidentados.
2.11 Comunicaciones:
.1 utilización de los sistemas de comunicación interna;
.2 forma de dar la alarma;
.3 forma de alertar a los pasajeros; y
.4 notificaciones.
2.12 Evacuación:
.1 utilización de las listas o recuentos de pasajeros;
.2 señales de alarma;
.3 reunión de los pasajeros para su evacuación; importancia de los procedimientos para
mantener el orden y evitar que cunda el pánico;
.4 salidas de emergencia;
.5 equipo de evacuación;
.6 control de los pasajeros en pasillos, escaleras y otros lugares de paso;
.7 mantenimiento de las vías de evacuación libres de obstáculos;
.8 asistencia en el camino hacia los puestos de reunión y de embarco;
.9 procedimientos para evacuar a impedidos y otras personas que necesiten ayuda
especial;
.10 restricciones en cuanto al uso de los ascensores;
.11 registro de los espacios de alojamiento; y
.12 comprobación de que los pasajeros llevan indumentaria adecuada y se han puesto
correctamente los chalecos salvavidas.
2.13 Incendios:
.1 detección y localización inicial del incendio;
.2 activación de la alarma;
.3 peligro de inhalación de humo; y
.4 aparatos respiratorios.
2.14 Abandono del buque:
.1 utilización correcta del equipo individual de
salvamento, como, por ejemplo, chalecos
salvavidas, trajes de inmersión, aros salvavidas, señales luminosas y fumígenas, etc.; y
.2 necesidad de prestar asistencia en casos especiales.
3 PRÁCTICA
LA INFORMACIÓN
ALGUNAS CARACTERÍSTICAS ESENCIALES A DESTACAR EN MENSAJES DE EMERGENCIA:
EL MENSAJE DEBE CONTENER:
http://definicion.de/liderazgo/#ixzz3rg654vUv
http://www.monografias.com/trabajos12/decis/decis.shtml.
http://salud.uncomo.com/articulo/como-manejar-mi-estado-de-animo-
18216.html#ixzz3rgUxrjXB
http://es.scribd.com/doc/274816515/Control-de-Multitudes#scribd
http://web.directemar.cl/edumar/edumares/Programas/cursos_OMI/12
8.pdf
http://www.monografias.com/trabajos37/estres-ante-desastres/estres-
ante-desastres2.shtml#ixzz3qxlmqoxB
http://es.scribd.com/doc/274816515/Control-de-Multitudes#scribd
http://web.directemar.cl/edumar/edumares/Programas/cursos_OMI/12
8.pdf