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CONTROL DE MULTITUDES
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Control de Multitudes, Gestin de Emergencias y Comportamiento Humano

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1. Introduccin
En los primeros aos del siglo XX los trasatlnticos eran la nica posibilidad de
conectar dos mundos, dos continentes que se necesitaban ms que nunca, el desarrollo
industrial haba devuelto la ilusin a las burguesas europeas y las clases ms pobres
vean en la emigracin su nica posibilidad de huir de la miseria. Esta avalancha de
pasajeros hacia Amrica provoc un flujo de personas y mercancas desconocido hasta
entonces.
Las grandes navieras mejoraban sus balances comerciales en la misma proporcin
que creca su ambicin, competan por conseguir trasatlnticos ms grandes y veloces. En
1912 el Titanic era el orgullo de la naviera White Star y tambin el de la vieja Europa, el da
de su viaje inaugural todo el mundo quiso estar ah, los muelles del puerto ingls de
Souphamthom eran una fiesta. A bordo del lujoso Titanic subi la ms selecta
representacin de la burguesa industrial britnica. El resto ya es de todos conocido, el
hundimiento del Titanic al chocar con un iceberg se hundi, pereciendo 1,503 personas.
Esto supuso un duro golpe para la sociedad de la poca, pero todava lo fue ms para la
navegacin comercial.
Muchos errores se han corregido desde entonces para dotar a los buques de
equipamiento, construccin y sistemas que aseguren ptimas condiciones de seguridad
para preservar y proteger la vida humana en el mar . Uno de los puntos que hacen a la
seguridad es la capacitacin del personal, en materia de buques de pasaje, se hace
hincapi en el Control de Multitudes o Manejo de Crisis y Comportamiento Humano.
El horror vivido en el Titanic es una evidencia clara de lo que el pnico y la
conmocin causada por la emergencia puede provocar en las personas. Para ello, el
personal embarcado debe estar preparado. Existe un alto porcentaje de siniestros
martimos producidos por la influencia del factor humano, tanto por error de la tripulacin a
bordo como debido a una formacin inadecuada, descuido, fatiga etc,. o por error en la
gestin del personal en tierra (cuando los aspectos de la gestin de la seguridad son
desatendidos por la compaa naviera).
2. Control de Multitudes
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Cultura de la Seguridad
Esta cultura no es tan solo evitar o reducir accidentes, although these are likely to
be the most apparent measures of success. En trminos de operaciones a abordo del
buque, esto significa hacer lo correcto en el tiempo correcto para responder a situaciones
normales y de emergencia. La calidad y efectividad del entrenamiento jugar una parte
importante a la hora de actuar, y por ende demostrar el grado de profesionalismo del
marino en su trabajo. La actitud que se adopte, por lo tanto, hablar en gran medida del
nivel de cultura establecido por la compaa martima.
La llave para la formacin de una cultura de la seguridad se basa en:
Reconocer que accidentes son evitables aun cuando se sigan los

procedimientos correctos y las mejores prcticas establecidas;
Pensar constantemente en la seguridad; y
Buscar el mejoramiento continuo.
Para el establecimiento de esta cultura de la seguridad, es de uso obligatorio la

prctica peridica de entrenamientos a travs
de zafarranchos (incendio, abandono, colisin,
varadura, etc. ), lo es tambin el conocer los
elementos con que cuenta el buque y las
medidas que deben tomarse ante la aparicin
de situaciones de emergencia.
Los buques de pasaje transportan cada
ao millones de personas, en el marco de una
industria que crece da a da, con naves tanto
ms seguras como confortables.
El mercado de pasajeros increment su
capacidad un 3.7% en el 200 1 y la expectativa
de crecimiento es del 8.6% en el 2002 y 13.6
% en el 2003, para Norteamrica, quien
domina el negocio de los cruceros
transportando ms de 8 millones en 139 buques en el 2001. Esto hace que los esfuerzos
en pos de la seguridad de los pasajeros no puedan ni deban ser escatimados.
El Coast Guard y las regulaciones establecidas en el Convenio SOLAS 74
(Seguridad de la Vida Humana en el Mar) requieren que el Capitn del crucero realice
prcticas peridicas de control de incendio y botes salvavidas. Las prcticas estn
encaminadas a que no sean slo para la tripulacin, sino que se muestre al pasaje cmo
debe actuarse ante una emergencia en el mar, y ellos participen totalmente en las mismas.
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Las situaciones de emergencia que pueden presentarse, son:
Incendio
Varadura
Colisin
Abandono
Ataque Terrorista
Piratera
Aviso de bomba
El principal objetivo del control la conducta humana en multitud es optimizar
los recursos y de esta manera aumentar las posibilidades de supervivencia de los
pasajeros y la tripulacin.
En toda las situaciones de emergencia antes mencionadas vamos a encontramos
con tres actitudes, por parte del pasaje, que son comunes:
1.
Tendencia a pensar que el peligro no es inmediato.
2.
Necesidad y requerimiento de mayor informacin.
3.
Reconocer el peligro, pero con demasiado optimismo en cuanto al rescate.

En general, el individuo, tienden a negarse a la situacin de peligro, hasta que en
algunos casos es demasiado tarde.
Otras de las actitudes con las que vamos a encontramos en una situacin de
emergencia, es la referida al tipo de reaccin, que pueden ser:
Activos
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Son aquellos individuos que ante una situacin de emergencia no pueden

permanecer impvidos, necesitan hacer algo al respecto.
Podemos encontramos con un 10% a un 30% de estos individuos. Intentarn hacer
algo como armar una lnea de manguera, arriar un bote, etc. Son individuos que dejados
sin controlar, dado que no tienen entrenamiento ni conocimientos suficientes, pueden
resultar peligrosos, pero que si se los encamina dndoles tareas simples y tiles, pero que
puedan mantenerlos ocupados, pueden resultar de gran utilidad.
Pasivos
Los pasivos son aquellos que permanecen quietos ya la espera que alguien les diga
que
es lo que deben hacer .
Nos vamos a encontrar con un 50% a un 75% de estos individuo Son personas
dciles y no traen demasiados conflictos.
Pnico
Pnico significa miedo grande o temor excesivo.
El promedio de este tipo de individuos es 1% al 3%. Son personas que
ante una situacin de emergencia reaccionan con emociones violentas.
Por ejemplo, puede que corran sin sentido, chillando. Se paralicen o
se nieguen a actuar, en general reaccionan en forma irracional.
El principal riesgo que conlleva el no controlar a estas personas
es, adems de la complicacin de alguien fuera de control, el que
pueden contagiar su estado de animo a algunos de los del segundo
grupo (Pasivos), lo que si se generaliza, puede descontrolar
totalmente la situacin, con el consiguiente desastre.
Por lo tanto es de gran importancia que la tripulacin preste
especial atencin a este grupo de personas, hacindose cargo de la
situacin y as prevenir los efectos negativos de estas reacciones contagiosas.
Fobia
El concepto de fobia indica repulsin, es decir, una aversin apasionada hacia algo.
Ej. claustrofobia (miedo o temor al encierro ), fotofobia, a la luz, la pirofobia, al fuego.
Este miedo irresistible frente a determinadas situaciones, surge en contra de la
razn y comprensin lgica y no puede dominarse voluntariamente.
Pasos a seguir para el control
La gente puede reaccionar de manera inesperada en una situacin de emergencia.
Por ello, es de fundamental importancia hacerse cargo de la situacin desde el primer
momento ya que si nadie de la tripulacin toma el control, es casi seguro que ocurrir lo
siguiente:
Las
personas
activas
se
harn
cargo
de
la
situacin.
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Lo normal es que estas no tengan la preparacin ni el entrenamiento para hacerlo, por lo

que tomarn decisiones y medidas equivocadas y peligrosas, pudiendo llevar la situacin a
un mayor riesgo
Algunos de los pasivos los seguirn y otros continuarn esperando
Se incrementar el estado de pnico en los del tercer grupo y es

probable que algunos pasivos comiencen a contagiarse.
Algunas de las medidas ms importantes para tomar el control de la situacin son las
siguientes:
Explicar la situacin. Explique el estado de la situacin a los pasajeros evitando los detalles
innecesarios.
Asignacin de tareas. Aclare y explique en forma clara lo que se supone deben hacer los
pasajeros.
Ejecucin de tareas designadas. Explique, con rdenes claras, precisas y tranquilizadoras,
cmo deben hacer su tarea los pasajeros.
Organizacin. Recuerde que debe basarse en los roles de zafarrancho ya que estos fueron
diseados para estos casos teniendo en cuenta que las funciones all especificadas son
las ms apropiadas para las circunstancias.
Liderazgo y comunicacin. Dejar en claro desde un comienzo quin est a cargo,
especialmente si se encuentran varios tripulantes en lugar.
En todo momento, el tripulante a cargo deber ser respaldado por el resto y este a su
vez tambin con el resto del equipo de emergencia. Jams deber haber
contraindicaciones o dudas en las ordenes impartidas, ni observaciones por parte
del resto del equipo, ni deber demostrarse dudas para con las decisiones u
rdenes impartidas por el tripulante a cargo, ya que esto pondra en duda la
eficacia de las medidas conllevando al desorden y descontrol de la situacin.
2.1 Dispositivos Salvavidas y Planes de Control
Cuando consideramos los dispositivos salvavidas y planes de control
debemos tener principalmente en cuenta lo siguiente.
Tener perfectamente identificado :
1) La ubicacin de los dispositivos salvavidas tales como: botes y balsas
salvavidas as como las lanchas de rescate.
2) Las rutas de escape
3) Todas las portas que deben perm8llecer cerradas durante la
emergencia. (Compuertas y rampas, portas ignfugas, etc.)
4) Control de portas de sub-estacin y local.
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5) Controles de ventilacin.
Todos estos elementos debern estar perfectamente identificados y toda la
simbologa deber ser perfectamente conocida por toda la tripulacin especialmente por
los tripulantes nuevos o con poca experiencia, a quienes se deber prestar especial
dedicacin.
Es tambin de suma importancia que los tripulantes recorran las vas de escape,
reconociendo estas e identificando perfectamente las seales, en especial la de los
elementos ms relevantes con suficiente anterioridad.
Debemos considerar como va de evacuacin a todas las puertas y compuertas
marcadas como salida de emergencia. Pero tambin toda puerta o compuerta que puede
ser utilizada como salida de un rea, as como escaleras, corredores, pasillos o rampas
que conducen a esas aberturas.
Es de vital importancia que en todo momento, la tripulacin, especialmente
los encargados del pasaje, presten mucha atencin a mantener despejadas esas
vas de escape ya que suelen ser usadas como depsito o estacionamientos de
carros de catering, artculos de limpieza, ropa, etc. Ya que normalmente estas
salidas no son utilizadas, pero que un simple atado de ropa sucia depositado en una
salida, puede ocasionar tropiezos y aglomeracin de pasajeros y hasta impedir la
salida al exterior.
No cometamos el error de pensar

que slo lo marcado como Salida De
Emergencia es tal sino que tambin
todo lo que nos conduce a ella o lo que
puede llevamos al exterior.
2.2. Asistencia A Los Pasajeros En
Camino A Los Puntos De Reunin Y
Embarco
En una situacin de emergencia,
la asistencia al pasajero, resulta la etapa inicial e intermedia. Se caracteriza por presentar
situaciones de confusin, obstculos y por accin.
De lo anterior debemos resaltar la importancia, para minimizar estas situaciones, del
entrenamiento previo, del conocimiento del lugar, seales y actitudes a tomar. De all la
importancia vital que es establecer la autoridad desde un comienzo.
Para esto ltimo debemos tener en cuenta lo siguiente:
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ORDENES CLARAS Y TRANQUILIZADORAS, para lo cual es importante que se establezca la

presencia fsica en el lugar .
UBICACIN, de ser posible ubicarse en un lugar perfectamente visible para todos
los pasajeros que se encuentren en el lugar (parte alta de escalera,
plataforma, mesa, etc.)
VESTIMENTA. Al haber muchos pasajeros y estar en una situacin de emergencia,
es muy probable que no lo conozcan. por lo que se guiarn por los signos
superficiales de autoridad. En estos casos es normal que se guen por la
vestimenta para confiar en las rdenes, por lo que es de suma importancia
el uniforme o algn signo distintivo que lo distinga.
ACTITUD FSICA. Otra cosa importante es mostrarse seguro, pararse derecho y establecer
contacto visual.
Es tambin de suma importancia acompaar los mensaje orales con gestos acorde a lo que se
trata de transmitir. En la mayora de los casos, las personas dan mayor atencin a los gestos que a
las palabras.
2.3 Procedimientos de Zafarranchos

En los casos en que deba realizarse un zafarrancho o en especial exista una
emergencia y deba abandonarse el buque, las caractersticas que se presentan. en caso
de no tener un plan o procedimiento adecuado de zafarrancho, son:
1.
Sensacin de peligro
2.
Desorden
3.
Espera
4.
Filas descontroladas
5.
Tensin
6.
Bsqueda
Por ello es de vital importancia contar con un adecuado procedimiento de
zafarrancho, para lo cual una vez establecida la presencia fsica, est en condiciones de
impartir rdenes. Para ello, es importante variar el tono de la voz adecundola a la
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situacin. De ser necesario, sea enrgico y terminante. En especial en situaciones en que

deba confrontar a un grupo en pnico y que acta en forma ilgica, lo que d no controlar
podra empeorar la situacin. Trate de usar un tono tranquilizador en todo momento,
especialmente ante aquellos que se encuentren atemorizados.
El tono de voz debe ser bajo, aun en casos en que deba gritar para ser escuchado.
Esto se debe a que una persona con miedo o insegura tiende a elevar el tono de voz, con
lo que estara dando una imagen de inseguridad. Esto debe ser evitado.
Las rdenes impartidas deben ser o ms simples posible ya que en situaciones de
emergencia, las personas tienden a reducir su capacidad de percibir mensajes complejos.
Repita las ordenes a intervalos regulares. Esto le asegura que todos escucharon las
rdenes. Adems da la impresin de un control total de la situacin y que hay un plan
detrs de todas las acciones.
Es de vital importancia que todas las rdenes internas o informaciones por radio,
sean pasadas por otros canales al que no tenga acceso el pasaje, ya que pueden crear
confusin o malentenderse, creando situaciones complicadas o asustar al pblico, que no
tiene la total informacin de la situacin.
Para que un zafarrancho o evacuacin tenga xito es fundamental que se mantenga
permanentemente el orden, para lo cual debemos tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
Impartir rdenes claras y tranquilizadoras
Formar filas de embarque
Verificar que se encuentren correctamente arropados
Que tengan el chaleco salvavidas correctamente colocado
Controlar la prioridad de embarco
Que se encuentren correctamente sentados a bordo

Es probable que no todos los pasajeros concurran a sus puestos de abandono o por
lo menos al que le fue designado, para lo cual debemos tener en cuenta, el control del
nmero exacto de pasajeros a bordo (bajo ningn punto de vista puede desconocerse este
nmero ya que nunca debe quedar nadie a bordo al efectuarse un abandono ). Puede
darse el caso que concurran a otro bote por desconocimiento o porque no pueden llegar al
que les corresponde, en tal caso debe existir una comunicacin permanente con el
comando o encargado del abandono.
En el caso que falten pasajeros en los botes, hecho muy probable, ya que muchas
personas ante una emergencia suelen tomar actitudes inslitas, tales como correr a
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esconderse en su camarote, donde se sienten seguros, debemos tener ya preparada una.

Brigada de registro de alojamientos
Esta brigada debe tener como pautas principales el realizar en forma metdica y
organizada, el registro minucioso de todos los alojamientos, para lo cual deben tenerse en
cuenta las siguientes consideraciones:
Marcado de los alojamientos registrado
Coordinacin
Comunicacin
Contar con un plano de los camarotes

3. Familiarizacin
Entre las consideraciones a tener en cuenta para que lleguemos a buen trmino
ante una situacin de emergencia, es el tener muy en claro los procedimientos en los
zafarranchos.
Como primera consideracin Toda La Tripulacin deber tener perfectamente en
claro sus funciones y roles ante cualquier emergencia.
Tener perfectamente en claro, los toques de zafarrancho, ubicacin de los
dispositivos salvavidas, uso de los mismos, identificacin de pasajeros con alguna
disminucin fsica o que requieran atencin especial.
3.1 Limitaciones de Diseo y Operacin
Todo buque de pasajeros, normalmente se encuentra con algn tipo de limitacin en

cuanto a:
Tipo y duracin del viaje
Condiciones de mar esperadas
Caractersticas propias del buque y su diseo
Tipo de carga transportada
Posibilidades de formacin de hielos

Todas estas limitaciones, ya sean permanentes o momentneas, deben ser
conocidas perfectamente por el comando, oficiales y tripulacin y de ser necesario,
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mantener informado de las mismas al pasaje, para de esta manera dar la sensacin
de total control de la situacin y as mantener la calma y seguridad.
Una limitacin tpica en viejos diseos de buques de pasajeros es la existencia de
pasillos sin salida o que para dirigirse hacia proa o popa, tienen direcciones contrarias, en
estos casos es imprescindible colocar una persona de la tripulacin para que dirija a los
pasajeros en la direccin correcta.
Durante el abandono del Titanic, la gente al principio no quera subir a cubierta, pero
cuando vio la inclinacin del barco bajo sus pies cundi el pnico, an ms cuando se
acabaron los botes salvavidas, pues al arriarse el ltimo quedaban aun 1500 personas a
bordo. Debido a la distribucin de los pasajeros, los de Primera clase, tenan un fcil
acceso a la cubierta donde se encontraban todos los botes salvavidas del barco. Los de
segunda contaban de una escalera que llevaba a esta cubierta, sin embargo los de tercera
no tenan ninguna escalera ni acceso que los llevara directamente a alguno de los botes.
3.2 Procedimientos Para Apertura, Cierre y Asegurado de las Aberturas del Casco
La integridad estanca del buque es absolutamente fundamental para la seguridad de
las operaciones del mismo.
En 1987 se produjo el acaecimiento del buque transbordador "HERALD OF FREE
ENTERPRISE"", de bandera del Reino Unido, que ocasion la revisin de la necesidad de
instalar un cdigo que de forma a la gestin de la seguridad ya que el accidente se origin
por error humano en la operacin de las compuertas de embarque de vehculos.
El 6 de marzo de 1987, el buque zarp de Zeebrugge (Blgica) hacia el puerto de
Dover (Reino Unido) con 460 pasajeros, 80 tripulantes, 81 autos y 47 camiones. Zozobr
cuatro minutos despus de abandonar el puerto ocasionando la muerte de 150 pasajeros y
38 tripulantes, siendo el motivo del accidente el cierre deficiente del portn y el
aproamiento del buque en la zarpada, maniobra sta utilizada para facilitar el embarque de
vehculos en puerto.
Como consecuencia de este accidente diversas organizaciones, entre ellas la
Organizacin Martima Internacional (OMI), la Cmara Naviera Internacional (ICS) y la
International Shipping Federation (ISF) trabajaron en conjunto creando el CDIGO ISM
(por International Safety Management) que en 1994 se transforma en el Captulo IX del
Convenio SOLAS (Convenio sobre Seguridad de la Vida Humana en el Mar),
transformndose de este .
En este sentido, se estableci que todo personal encargado y responsable de la
supervisin de las operacin de apertura y cierre de compuertas y rampas de acceso en el
casco debe ser absolutamente competente. Capacitado, y certificado para realizar estas
operaciones.
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Dado que no todos los buques tienen sistemas de cierre similares, es que dichos
conocimientos y certificados, deben ser para cada buque en particular. El original de dicho
certificado debe permanecer a bordo y una copia en la oficina de personal en la compaa.
Adems de la calificacin de los operadores deben existir en e equipamiento los
indicadores luminosos correspondientes y en operacin. Actualmente se estn exigiendo
adems, circuitos de televisin que chequeen permanentemente las aberturas durante su
funcionamiento y en navegacin.
Deben tambin efectuarse reportes y listas de chequeo, as como tambin asientos
en el diario de navegacin.
En resumen debe tenerse en cuenta lo siguiente:
1
Procedimientos del buque
Operado res calificados
Indicadores luminosos y circuitos de TV.
Reportes y listas de chequeo
Asiento en el Diario de Navegacin.

3.3 Legislacin, Cdigo y Acuerdos que Afectan la Seguridad de Los Buques de
Pasaje de Trasbordo Rodado
Todo lo referente a la legislacin, cdigos y acuerdos de seguridad varan
dependiendo de las reas de operacin del buque. Se imponen diversas restricciones, la
lista de las cuales se informa y actualiza permanentemente para el personal calificado para
las operaciones el cual deber mantenerse permanentemente actualizado.
La seguridad es prioritaria abordo, los miembros de esta industria se comprometen
al funcionamiento seguro de todos los buques de crucero de sus flotas. La industria del
crucero obedece a las normas que rigen el funcionamiento de buque de crucero mundial
dictadas por la Organizacin Martima Internacional (IMO) Estas regulaciones se
supervisan estrechamente por dos lados, bandera del buque y estados del puerto.
Estas normas internacionalmente asignadas - tratados adoptados por el gobierno de
Estados Unidos - regulan los planos, construccin y funcionamiento de buques en alta mar
y el Convenio para la Seguridad de Vida en el Mar (SOLAS) la Convencin y sus
enmiendas. Otras normas de seguridad IMO que se han adoptado internacionalmente
incluyen: La convencin en las Normas de Entrenamiento, Certificacin y Guardia (STCW
95) as como los tratados para el entrenamiento de la tripulacin relacionados a la
seguridad, La Convencin Internacional sobre las Lneas de Carga, y la Cdigo
Internacional de Gestin de la Seguridad de la IMO (ISM) que relaciona a los cdigos
obligatorios de-prctica.
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3.4 Limitaciones En Estabilidad Y Esfuerzos

Todos los detalles del buque debern estar disponibles, fcilmente entendible y
totalmente visibles. Disponibles para tornar rpidas determinaciones ante los posibles
cambios en las condiciones de estabilidad del buque.
Debern tambin cumplir con estas condiciones las listas de procedimientos para la
apertura y cierre de las aberturas de casco, la seguridad de la carga, etc. Deber, adems,
existir la seguridad de no olvidar, en estos procedimientos, ninguna parte ni ningn paso
en las operaciones a realizar .
3.5 Procedimientos P Ara El Mantenimiento De Equipos Especiales En Buques De Pasaje De
Trasbordo De Rodado
Debern existir programas y planes de mantenimiento, as como una frecuencia de
las inspecciones en la seguridad, funcionamiento y mantenimiento de los equipos
preestablecidas y determinadas por las autoridades portuarias correspondientes, as como
los controles y registros de los mismos. Cualquier evento, anormalidad o novedad, por
pequeo que resulte, deber ser registrado convenientemente y jams pasarse por alto.
3.6 Manuales Y Calculadoras De Embarque Y Aseguramiento De La Carga
La seguridad de la carga depender del tipo y flete de la misma. En tramos de cruce
cortos y sin mayores riesgos, slo ser necesario trincar los camiones.
Debern encontrarse a bordo y ser permanentemente consultados, los manuales de
seguridad de la carga del buque y el Cdigo para la Prctica Segura en el Estibaje y
Trincado de la Carga determinado por la OMI (IMO -"Code of Safe Practice for Cargo
Stowage and Securing").
Deber requerirse asesoramiento o consultas desde tierra cuando deba cargarse
alguna mercadera inusualmente transportada.
Los planos del buque debern mostrar claramente los distintos lmites de carga para
las diferentes cubiertas y de esta manera, calcular fcilmente la estabilidad y resistencia,
de acuerdo al peso de las unidades de carga embarcadas. Tambin debern estar
mostrados claramente en las cubiertas, sus respectivas resistencia o carga mxima
soportada.
Si en algn caso, el peso puntual de la carga, llega a exceder la resistencia de la
cubierta o la cantidad total supera la soportada por la misma, no deber ser cargada o dar
aviso en forma inmediata.
En algunos casos se debern agregar elementos que repartan la carga sobre una
superficie mayor en cubierta y de esta manera evitar una carga puntual, para poder
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transportarla con seguridad, as como podr requerirse algn elemento de trincado

adicional.
3.7 reas de Cargas Peligrosas
Los buque de transporte de pasajeros y transporte de rodados tienen restringido el
tipo y cantidad para el transporte de mercaderas peligrosas.
Los automviles y camiones contienen combustible en su interior y se debern
tomar precauciones ya que esto conlleva varios riesgos.
El riesgo aumenta debido a la emanacin de vapores del combustible, as como de
los gases de combustin, por lo que los espacios debern estar perfectamente ventilados.
Los principales riesgos pueden ser producidos por derrames de combustible por el
movimiento producido durante un mal tiempo o por prdidas de lubricante o combustible
por fallas en los vehculos. Esto debe ser considerado especialmente, por lo que deber
prestarse especial atencin al estado de los ventiladores que permiten la ventilacin
forzada en los compartimientos de carga.
Tambin debe prestarse especial atencin al estado de los cierres y estanqueidad
de las aberturas de dichos compartimientos de carga as como su comunicacin con el
resto de la nave y sala de mquinas para de esta manera evitar contaminar dichos
compartimientos.
3.8 Procedimientos De Emergencia
El sentido principal de esta seccin involucra la prevencin o el achicado del agua
embarcada en las cubiertas de transporte de vehculos. Los procedimientos para la
prevencin de embarque de agua. Si esto ocurre, la pronta deteccin, as como la
magnitud y extensin de la inundacin. Esto puede ser realizado mediante el uso de
cmaras de TV, alarmas, etc. De acuerdo al sistema con que cuente el buque.
En general es esencial reducir la velocidad de la embarcacin y es muy probable
que tambin deba alterarse el curso.
Todas los espacios de carga internos debern estar perfectamente cerrados,
rampas de comunicacin, sala de mquinas, as como tambin sern necesarias
constantes inspecciones a los compartimientos aledaos para evitar o detectar en forma
temprana, cualquier tipo de inundacin progresiva.
Todos los tripulantes que tengan la responsabilidad de dichas reas, debern tener
los conocimientos en el uso y operacin de bombas de achique porttiles, debiendo estar
especialmente alertas para detectar en forma temprana cualquier incremento en la
inundacin en caso que la situacin se deteriore.
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4. Entrenamiento De Seguridad Para El Personal Que Provee Directos A Los Pasajeros En Espacios
De Pasaje
4.1 Comunicacin
Es de vital importancia que todo el personal que se encuentre en contacto directo con
los pasajeros cuente con una capacitacin mnima para poder tener una mxima
comunicacin con ellos. Para esto debern tenerse en cuenta los siguientes puntos:
Manejo del idioma nativo de los pasajeros.
Conocimientos bsicos del idioma Ingls
Ante una emergencia, comunicarse mediante seales y gestos claros
Recibir instrucciones de seguridad previamente.
Conocer y saber difundir avisos de emergencia en los idiomas antes

mencionados.
Se reitera la importancia de que ya sea que se realice una demostracin personal o
mediante video, la ilustracin de seguridad, deber efectuarse en ambos idiomas,
utilizando gestos caros y sealando a los pasajeros de forma de forma fcilmente
entendible las vas de evacuacin y la informacin de importancia.
Ya sea en este caso, o especficamente en caso de una emergencia, todas las
comunicaciones debern realizarse en vos clara y con calma, de manera de transmitir
tranquilidad al pasajero.
El accionar del personal en contacto con el pasajero, durante una situacin de
emergencia, mostrando un actuar moderado y calmo, con autocontrol, puede impedir
numerosas desgracias.
4.2 Dispositivos Salvavidas
Todos los tripulantes que se encuentren en contacto directo con los pasajeros, debern
tener los conocimientos y la predisposicin permanente, para ensear y demostrar en
forma clara, el uso de los dispositivos de salvamento.
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GLOSARIO
Definiciones
Se entender por:
a) "trasbordador de carga rodada": el buque martimo de pasaje que permite el embarco
y desembarco rodado de vehculos de carretera y ferrocarril, y que transporta ms de doce
pasajeros;
b) "nave de pasaje de gran velocidad": la nave de gran velocidad, definida en la regla 1
del captulo X del Convenio SOLAS de 1974, en su forma enmendada en la fecha de
adopcin de la presente Directiva, que transporte ms de doce pasajeros;
i)
c) "pasajero": toda persona excepto:

el capitn y los miembros de la tripulacin u otras personas empleadas u
ocupadas a bordo del buque en cualquier cometido relacionado con las actividades de
ste,
ii)
ii) los nios menores de un ao;

d) "convenio SOLAS de 1974": el Convenio para la seguridad de la vida humana en el
mar, junto con los protocolos y enmiendas al mismo que estn en vigor en la fecha de
adopcin de la presente Directiva;
e) "cdigo de naves de gran velocidad": el "Cdigo internacional de seguridad para las
naves de gran velocidad" contenido en la Resolucin (MSC) 36(63), de 20 de mayo de
1994, del Comit de seguridad martima de la OMI, en su forma enmendada en la fecha de
adopcin de la presente Directiva;
t) "servicio regular" : una serie de travesas efectuadas por transbordadores de carga
rodada o naves de pasaje de gran velocidad entre dos o ms puertos, o una serie de viajes
con origen y destino en el mismo puerto sin escalas intermedias, ya sea:
i) ajustndose a unos horarios pblicos, o
ii) con un grado de regularidad o frecuencia que lo convierten en una serle
sistemtica reconocible;
g) "zona martima" : toda zona martima incluida en la relacin establecida conforme al
artculo 4 de la Directiva 98/18/CE del Consejo, de 17 de marzo de 1998, sobre reglas y
normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje(8)
i)
h) "certificados":
por lo que respecta a los transbordadores de carga rodada ya las naves de
pasaje de gran velocidad que realizan viajes internacionales, los certificados de seguridad
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expedidos conforme a las disposiciones del Convenio SOLAS de 1974 con sus
modificaciones, junto con los inventarios pertinentes del equipo y, si procede, los
certificados de exencin y los permisos de navegacin;
ii)
por lo que respecta a los transbordadores de carga rodada ya las naves de

pasaje de gran velocidad que realizan viajes nacionales, los certificados de seguridad
expedidos conforme a la Directiva 98/18/CE junto con los pertinentes inventarios del
equipo y, si procede, certificados de exencin y permisos de navegacin;
i)"certificado de exencin": todo certificado expedido con arreglo a lo prescrito en la
regla I B/12(a)(vi) del Convenio SOLAS de 1974;
j) "administracin del Estado de abanderamiento": las autoridades competentes del
Estado miembro cuyo pabelln tiene derecho a enarbolar el trasbordador de carga rodada
o la nave de pasaje de gran velocidad;
k) "Estado de acogida": el Estado miembro en cuyo territorio se encuentran los puertos
desde o hacia los cuales presta servicio regular un trasbordador de carga rodada o nave
de pasaje de gran velocidad;
l) "viaje internacional": todo viaje por mar desde un puerto de un Estado miembro a otro
puerto situado fuera de dicho Estado miembro, o viceversa;
m) "viaje nacional": todo viaje en zona martima entre un puerto de un Estado miembro y
del mismo puerto u otro puerto situado en el mismo Estado miembro;
n) "organizacin reconocida": una organizacin reconocida de conformidad con el artculo 4 de la
Directiva 94/57/CE;
o) " compaa " : una compaa que explota uno o ms transbordadores de carga rodada a la que se
ha expedido un documento de conformidad con arreglo al apartado 2 del artculo 5 del Reglamento
(CE) n 3051/95 del Consejo, de 8 de diciembre de 1995, sobre la gestin de la seguridad de
transbordadores de pasajeros de carga rodada(9), o una compaa que explota una nave de pasaje de
gran velocidad a la que se ha expedido un certificado de conformidad con la regla IX/4 del Convenio
SOLAS de 1974, en su forma enmendada en la fecha de adopcin de la presente Directiva;
p) "Cdigo para la investigacin de siniestros martimos": el Cdigo para la
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investigacin de los siniestros e incidentes martimos aprobado por la OMI mediante la

Resolucin A.849(20) de la Asamblea, de 27 de noviembre de 1997;
q) "reconocimiento especfico": un reconocimiento realizado por el Estado de acogida,
con arreglo a lo dispuesto en los artculos 6 y 8;
r) "inspector cualificado": un empleado del sector pblico u otra persona debidamente
facultados por la autoridad competente de un Estado miembro para realizar
reconocimientos e inspecciones en relacin con los certificados, y que cumple los criterios
de cualificacin e independencia que figuran en el anexo V;
s) "deficiencia": un aspecto que incumple alguna de las prescripciones de la presente
Directiva.
t) Como datos de referencia, diremos que el trasatlntico ms largo del mundo es en la
actualidad el Norway, de la compaa Norwegian con algo ms de 316 metros de eslora,
seguido del Voyayer of the Seas de la empresa Royal Caribbean 311 metros de eslora;
VOCABULARIO ESTNDAR
A continuacin, se da un glosario de palabras y frases en espaol e ingls, que puede ser
de utilidad en casos de emergencia, con pasajeros que no sean de habla hispana:
Su atencin por favor...

Seoras y seores pasajeros, tengan ustedes muy buenos das (tardes, etc.). (nombre
de la empresa) les da la bienvenida a bordo a su buque (xxxxxxxx).
Estamos listos a partir con destino a la ciudad de (xxxxxxxxx).
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La travesia durar aproximadamente (xx) horas y estaremos viajando a una

velocidad de (xx) nudos.
En caso de mal tiempo se Podr agregar:
El capitn nos anuncia que tendremos algo de mal tiempo durante la travesia, por le
que aconsejamos permanecer la mayor parte del tiempo en sus asientos.
Acto seguido se anunciar:
A continuacin, en cumplimiento de normas internacionales, nuestro personal
efectuar una demostracin acerca del uso de los chalecos salvavidas y los
procedimientos generales en caso de emergencia o abandono de buque.
De inmediato se proceder a efectuar la demostracin personal o mediante uso de
video, de la correcta colocacin de los salvavidas y especficamente una breve descripcin
y acceso a las embarcaciones de supervivencia.
Finalmente, se sugiere terminar de la siguiente manera:
Les deseamos una travesa feliz y confortable y les recordamos que ante cualquier
duda o inconveniente, no duden en contactar a nuestro personal de cabina, que con
gusto atender sus necesidades.
Muchas gracias por su atencin.
El aviso anterior traducido al ingls. seria aproximadamente que sigue:
Your attention please...
Good morning ( afternoon-evening ) ladies and gentleman, ( empresa ) welcomes
you aboard his ship (xxxxxxx). We are next to depart with destination to the city of
( xxxxxxx ) .
The passage will last approximately (xxxxxxx) hours, and we will be traveling at an
average speed of (xx) hours, and we will be traveling at an average speed of (xx)
knots.
En caso de mal tiempo se puede agregar:
the captain announces that we will be having some rough weather during the
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voyage. For that reason we suggests to remain most of the time in your assigned
seats.
A continuacin:
Next, in observance of international regulations, our cabin attendants will make a
demonstration of the correct use of the life jackets, and general rules in case of
emergency or evacuation. .
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CONTROL DE MULTITUDES

Control de Multitudes, Gestin de Emergencias y Comportamiento Humano

Reconocer que accidentes son evitables aun cuando se sigan los

Pensar constantemente en la seguridad; y

Buscar el mejoramiento continuo.

Para el establecimiento de esta cultura de la seguridad, es de uso obligatorio la

Las situaciones de emergencia que pueden presentarse, son:

Tendencia a pensar que el peligro no es inmediato.

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2.3 Procedimientos de Zafarranchos

situacin. De ser necesario, sea enrgico y terminante. En especial en situaciones en que

Impartir rdenes claras y tranquilizadoras

Formar filas de embarque

Verificar que se encuentren correctamente arropados

Que tengan el chaleco salvavidas correctamente colocado

Controlar la prioridad de embarco

Que se encuentren correctamente sentados a bordo

esconderse en su camarote, donde se sienten seguros, debemos tener ya preparada una.

Marcado de los alojamientos registrado

Contar con un plano de los camarotes

Todo buque de pasajeros, normalmente se encuentra con algn tipo de limitacin en

Condiciones de mar esperadas

Caractersticas propias del buque y su diseo

Tipo de carga transportada

Posibilidades de formacin de hielos

Procedimientos del buque

Operado res calificados

Indicadores luminosos y circuitos de TV.

Reportes y listas de chequeo

Asiento en el Diario de Navegacin.

3.4 Limitaciones En Estabilidad Y Esfuerzos

transportarla con seguridad, as como podr requerirse algn elemento de trincado

Manejo del idioma nativo de los pasajeros.

Conocimientos bsicos del idioma Ingls

Ante una emergencia, comunicarse mediante seales y gestos claros

Recibir instrucciones de seguridad previamente.

Conocer y saber difundir avisos de emergencia en los idiomas antes

c) "pasajero": toda persona excepto:

ii) los nios menores de un ao;

por lo que respecta a los transbordadores de carga rodada ya las naves de

investigacin de los siniestros e incidentes martimos aprobado por la OMI mediante la

Su atencin por favor...

La travesia durar aproximadamente (xx) horas y estaremos viajando a una

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