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ESCUELA NAVAL DE CADETES

ALMIRANTE PADILLA

MANUAL DEL INSTRUCTOR

Curso Modelo OMI 1.02


FORMACION AVANZADA EN OPERACIONES DE CARGA DE
PETROLEROS

ADVANCED TRAINING FOR OIL TANKER CARGO


OPERATIONS

2015

Protegemos el azul de la bandera


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CURSO MODELO OMI 1.01

Introduccin

Objetivo de los Cursos Modelo

El objetivo de los cursos modelo de la OMI es ayudar a los centros de formacin


martima y a su personal docente a organizar y presentar nuevos cursos, o bien a
mejorar, actualizar o completar el material didctico disponible cuando exista la
posibilidad de potenciar la calidad y la eficacia de los cursos de formacin.

El programa de cursos modelo no pretende imponer a los instructores un "paquete


didctico" rgido para que lo "sigan a ciegas". Tampoco se intenta sustituir la presencia
de los instructores por materiales "programados" o audiovisuales. Como en todas las
actividades de formacin, los conocimientos, las aptitudes y la dedicacin del instructor
son los elementos clave en el proceso de transmisin del conocimiento terico y
prctico a quienes sean instruidos mediante el material contenido en los cursos
modelo de la OMI.

Desde su creacin, la Organizacin Martima Internacional, dependencia de las


Naciones Unidas de la que Colombia hace parte, ha reconocido la importancia del
recurso humano en el desarrollo de la industria martima. En 1978, adopt el Convenio
Internacional sobre Normas de Formacin, Titulacin y Guardia para la gente de mar
(STCW/78), entrando en vigor el 28 de abril de 1984. Ha sido revisado completamente
desde entonces en 1995 y en el 2010, conocindose hoy en da como el Convenio
STCW/78 Enmendado.

Utilizacin del Curso Modelo

Para utilizar el curso modelo, el instructor deber examinar el plan del curso y el
programa detallado teniendo en cuenta la informacin que se da en el epgrafe
dedicado al nivel de ingreso especificado en la estructura del curso. Durante este
examen debern tenerse en cuenta el nivel real de conocimientos tericos y prcticos
y la preparacin tcnica previa de los alumnos, identificndose las reas de
conocimiento del programa que puedan presentar dificultades a causa de las
diferencias entre el nivel efectivo de los alumnos al ingresar y el supuesto por el autor
del curso. Para contrarrestar estas diferencias, se espera del instructor que suprima
del curso los aspectos relacionados con el conocimiento o las aptitudes que ya
dominen los alumnos, o bien reduzca su importancia. Tambin deber identificar
cualquier conocimiento terico, tcnico o prctico del que pueda carecer el alumno.

Mediante el anlisis del programa detallado y los conocimientos acadmicos


necesarios para abordar la formacin en un rea tcnica determinada, el instructor
puede elegir entre disear un curso previo adecuado o insertar en los lugares
adecuados del curso tcnico los elementos de conocimiento tericos requeridos para
servir de base a los elementos de formacin tcnica.

Tambin puede ser necesario un reajuste de los objetivos, del mbito de aplicacin y
del contenido del curso si es que los alumnos que terminen el curso, en el sector
martimo de que se trate, estn destinados a asumir responsabilidades distintas de los
objetivos establecidos en el curso modelo.

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Como parte del plan del curso, sus autores proporcionan una indicacin del tiempo
que debe dedicarse a cada rea de conocimiento. Sin embargo, hay que considerar
que estas indicaciones no son rgidas y dan por supuesto que los alumnos han
satisfecho en su totalidad los requisitos de ingreso en el curso. Por lo tanto, el
instructor debe revisar estas asignaciones de tiempo, y cambiarlas si es preciso, para
alcanzar los objetivos concretos de aprendizaje.

Planificacin de las lecciones

Una vez ajustado el contenido del curso a la capacidad de los alumnos y revisados los
objetivos del curso, el instructor deber establecer una planificacin de las lecciones
basada en el programa detallado. El programa detallado contiene referencias
concretas a libros de texto o a otros materiales didcticos propuestos para el curso.
Cuando no se considere necesario reajustar los objetivos de aprendizaje del programa
detallado, la planificacin de las lecciones puede consistir simplemente en el programa
detallado con sus indicaciones clave y dems advertencias que ayudarn al instructor
en la tarea de presentacin del material.

Presentacin

La presentacin de los conceptos y las metodologas deber repetirse de distintas


maneras hasta que el instructor considere que el alumno ha alcanzado todos los
objetivos de aprendizaje. El programa se presenta en forma de objetivos de
aprendizaje y cada objetivo establece la competencia exigida, es decir, lo que el
alumno ha de ser capaz de hacer como resultado del proceso de aprendizaje.

Desarrollo del curso

Para que el curso se desarrolle sin problemas y resulte eficaz, deber prestarse
especial atencin a la disponibilidad y a la utilizacin de:

instructores debidamente cualificados


personal auxiliar de apoyo
aulas y otros espacios
equipos
libros de texto, documentos tcnicos
otros materiales de consulta

La clave para desarrollar el curso con xito est en una minuciosa preparacin del
mismo. La OMI ha publicado un folleto titulado "Gua para el desarrollo de los cursos
modelo de la OMI".

La formacin y el Convenio de Formacin (STCW) 1995

Las normas de competencia que tiene que alcanzar la gente de mar se definen en la
parte A del Cdigo de Formacin del Convenio Internacional sobre normas de
formacin, titulada y guardia para la gente de mar, enmendado en 1995. Este curso
modelo de la OMI ha sido revisado y actualizado para que cubra las normas
establecidas en el Convenio de Formacin de 1995. E curso establece la formacin
necesaria para alcanzar las normas del captulo VI, cuadro A-VI/1-2.
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La parte A proporciona el marco de referencia necesario para el curso, con sus metas
y objetivos y con notas sobre las instalaciones y equipos que se sugieren como
adecuados para la docencia. Tambin se incluyen una lista de ayudas didcticas,
referencias de la OMI y libros de texto.
La parte B presenta un esquema de las clases, presentaciones y ejercicios del curso.
Tambin se sugiere un horario, pero desde el punto de vista de la enseanza y el
aprendizaje lo importante es que el alumno alcance las normas de competencia
mnimas establecidas en el Cdigo de Formacin, independientemente de que se siga
o no un horario rgido. Algunos estudiantes, en funcin de su experiencia y capacidad,
necesitaran ms tiempo que otros estudiantes, en funcin de su experiencia y
capacidad, necesitarn ms tiempo que otros para alcanzar la competencia necesaria
en determinadas materias. En esta seccin se encuentran tambin notas orientativas
y explicaciones complementarias.
Un curso modelo especfico de la OMI trata los aspectos relacionados con la
evaluacin de la competencia. En l explica cmo utilizar distintos mtodos para
demostrar la aptitud y tambin se hace referencia a los criterios a utilizar para evaluar
la competencia, tal como se presentan en los cuadros del Cdigo de Formacin.
La parte C ofrece el programa de enseanza detallado. Este programa se basa en los
conocimientos tericos y prcticos establecidos en el Cdigo de Formacin y est
escrito en forma de relacin de objetivos de aprendizaje, es decir, refiere lo que se
espera que el alumno sea capaz de hacer como resultado del proceso de aprendizaje.
Se explica en detalle cada uno de los objetivos de aprendizaje, para as definir el
resultado exigido en lo que se refiere a conocimientos, comprensin y aptitud. Se
incluyen las referencias de la OMI, las referencias y libros de texto y las ayudas
didcticas sugeridas para que sirvan de ayuda al instructor en la preparacin de las
lecciones.
Los nuevos requisitos de formacin para estas competencias aparecen indicados en
las partes correspondientes del programa detallado de formacin.
La parte D presenta notas orientativas y explicaciones adicionales.
El Convenio define, en la parte A del Cdigo de Formacin, las normas mnimas que
se han de mantener. Las disposiciones obligatorias referidas a la formacin y
evaluacin se presentan en la seccin A-I/6 del Cdigo. Estas disposiciones abarcan:
la cualificacin de instructores, supervisores y evaluadores; la formacin en el servicio;
la evaluacin de la aptitud; as como la formacin y la evaluacin en el seno de una
institucin de enseanza. La parte B correspondiente del Cdigo contiene
orientaciones no obligatorias acerca de la formacin y la evaluacin.
Como ya se ha mencionados anteriormente, un curso modelo especifico trata los
aspectos relacionados con la evaluacin de la aptitud y con los criterios para evaluar la
aptitud, tal como se presentan en los cuadros del Cdigo.

Las responsabilidades de las administraciones


Las administraciones deberan garantizar que los cursos compartidos por las
instrucciones de formacin y facultades facultan a los oficiales al trmino de su
formacin para que cumplan con las normas de competencia estipuladas por el
Convenio en su regla VI/1.

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Validacin

La informacin que figura en este documento ha sido validada por el Subcomit de


Normas de Formacin y Guardia para su uso por parte de los consejeros tcnicos,
consultores y expertos en la formacin y titulacin de la gente de mar, de tal forma que
las normas mnimas establecidas sean lo ms uniformes posible. Validacin, en el
contexto de este documento, significa que el Subcomit no ha encontrado razn
alguna para oponerse a su contenido. El Subcomit no ha otorgado su autoridad a los
documentos, por entender que este trabajo no ha de ser considerado como una
interpretacin oficial del Convenio.
Para llegar a una decisin a este respecto, el Subcomit se vali del asesoramiento de
un Grupo de Validacin compuesto de representantes designados por la OIT y la OMI.

Estructura del curso


Finalidad

Este curso ofrece la entrenamiento para Capitanes, Jefes de Maquinas, Primeros


oficiales, Segundos Ingenieros, y cualquier persona con responsabilidad directa en
operaciones de cargue, descargue, manipulacin de la carga, limpieza de tanques o
de otras operaciones relacionadas con la carga de los petroleros. Consta de un
programa de formacin adecuadas para llevar a cabo sus funciones en los petroleros
por su capacidad para absorber una cultura de seguridad y supervisar todas las
operaciones de carga, la familiaridad con las propiedades del petrleo, tomar
precauciones para evitar riesgos y aplicar las precauciones de salud y seguridad,
responder a las emergencias, seguridad contra incendios, tomar las precauciones
necesarias para evitar la contaminacin del medio ambiente, y supervisar y controlar el
cumplimiento de los requisitos legislativos. El curso tiene plenamente en cuenta la
seccin A-V/1-1 Prrafo 3 del Cdigo STCW 1978, incluyendo las enmiendas de
Manila 2010

Objetivo

Certificar la idoneidad de Capitanes, Jefes de Maquinas, Primeros oficiales, Segundos


Ingenieros, y cualquier persona con responsabilidad directa en operaciones, para
servir de forma calificada y competente a bordo de los buques petroleros y
quimiqueros de acuerdo con la seccin de la regla A-VI/1 pargrafo 2.2 del Convenio
Internacional sobre normas de Formacin, Titulacin y Guardia para la gente de mar
1978.

Nivel de ingreso

El curso est abierto a toda la gente de mar y a los futuros marinos y debe
realizarse antes de embarcar como profesional en un buque de altura. Todos los
alumnos debern presentar un certificado mdico firmado por un doctor que
garantice que gozan de buena salud. Haber aprobado el curso de FORMACION
BSICA PARA OPERACIONES DE CARGA DE PETROLEROS Y QUIMIQUEROS
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Certificacin

Una vez que el alumno ha concluido el curso con xito, y demostrado la aptitud
correspondiente, se puede expedir un documento que certifique que el titular ha
alcanzado los niveles de competencia establecidos en el cuadro V/1-1 paragrafo 1 y 2
del Cdigo de Formacin de 1995.

Docencia del curso

Son varios los mtodos que se pueden emplear para conseguir los resultados del
presente curso. Entre ellos se incluyen la formacin en el aula y la formacin prctica,
o la combinacin de estos mtodos.

Limitacin del nmero de alumnos

El nmero de participantes no debe exceder de 20 y la formacin prctica debe ser


llevada a cabo en pequeos grupos de no ms de ocho.

Personal necesario

El instructor deber tener la formacin necesaria en tcnicas didcticas y mtodos de


enseanza (Cdigo de Formacin A-I/6, Pargrafo 7). Se recomienda que todo el
entrenamiento y la instruccin est dada por personal cualificado con experiencia en el
manejo y caractersticas de Petrleo y Qumicos, cargas y los procedimientos de
seguridad que intervienen. El personal puede ser reclutado entre la cubierta y el
ingeniero tripulantes de petroleros, y / o los superintendentes de la flota, segn
corresponda.
.
Instalaciones y equipos de formacin

Instalaciones de aulas ordinarias y un video beam son suficientes para la mayora del
Curso. Sin embargo, mdulos dedicados CBT que se ejecutan en un PC normal , as
como ejercicios en un simulador de manejo de carga lquida, aumentar en gran
medida la calidad y el resultado del curso. En estos casos se requiere el nmero
suficiente de ordenadores para uso de los alumnos. Adems, un reproductor de vdeo
y audio.

El siguiente equipo debe estar disponible para efectuar prcticas:

1. Equipo de reanimacin
2. bala de oxigeno
3. medidor de oxgeno porttil
4. detector porttil de gases
5. analizador de gas de color rojo
6. detector de gas txico Porttiles y tubos de absorcin qumica
7. detector de multigas porttiles
9. equipo de evacuacin del tanque.

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Uso de simuladores

El Convenio de Formacin revisado, establece normas relativas a la ejecucin y el uso


de simuladores para la formacin obligatoria, evaluacin o demostracin de
competencia. Las normas generales de funcionamiento de los simuladores utilizados
en la formacin y para simuladores utilizados en la evaluacin dela competencia se
dan en la seccin A - l / 12. Simulador -basado formacin y la evaluacin no es un
Requisito obligatorio para este entrenamiento bsico para el curso tanqueros y
quimiqueros.

Sin embargo, es ampliamente reconocido que las lecciones bien diseadas y ejercicios
pueden mejorar la eficacia de entrenamiento. Si el uso de la formacin basada en
simulador, los instructores deben velar por que los objetivos y el objetivo de estas
sesiones se definen dentro del programa general de formacin y que las tareas se
seleccionan de manera que se relacionen lo ms estrechamente posible a bordo de
los buques, tareas y prcticas. Los instructores deben consultar Formacin, Seccin A
-I / 12 , Parte 2 .

Ayudas didcticas

1. Manual del Instructor.


2. Video beam.
3. Salidas de campo
4. Practicas y/o observaciones a bordo

Detalle del programa de enseanza

El conocimiento tcnico y acadmico, comprensin y aptitud se establecen en Tabla


AV / 1-1-2 del STCW en su forma enmendada en 2010, aprobado por la OMI en el
marco del Convenio de Formacin 2010

Normas de competencia:
Todo aspirante al ttulo de formacin bsica para operaciones bsicas en petroleros y
quimiqueroes requieren demostrar la competencia para llevar a cabo las tareas,
deberes y responsabilidades indicados en la columna 1 del cuadro A-V / 1-1-2;

Proporcionar evidencia de haber logrado Los conocimientos mnimos, comprensin y


aptitud enumerados en la columna 2 del cuadro A-V / 1-1-2.

El nivel requerido de competencia de acuerdo con los mtodos para demostracin de


la competencia y los criterios de evaluacin figuran en las columnas 3 y 4 del cuadro
A-V / 1-1-2.

El contenido del curso modelo est diseado para adaptarse a los instructores que
imparten este curso para la entrega ptima, garantizando alto grado de consistencia y
adherencia a STCW 2010 normas para la certificacin de formacin bsica para
operaciones de carga en petroleros y quimiqueros.

Esquema y horario del curso


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La metodologa de enseanza del Curso FORMACIN AVANZADA EN


OPERACIONES DE CARGA DE PETROLEROS , est desarrollado con base a la
educacin por competencias. El curso tendr una duracin total de 60 horas
acadmicas, son tericas- prcticas atendiendo el temario prescrito en el Curso
Modelo OMI 1.02 Se desarrollar en las instalaciones de la Escuela Naval de Cadetes
Almirante Padilla, en el horario de lunes a viernes de 07:30 a 13:00 horas.

Horas
CONTENIDO
Teora y practicas
Presentacin del curso 1
1. Diseo del petrolero, sistemas y equipos
1.1 Disposicin general y construccin
1.2 Organizacin y equipo de bombeo
1.3 Composicin del petrolero, sistema de tuberas y sistema de
ventilacin de tanques
1.4 Sistemas de medicin
1.5 Los sistemas de medicin y alarmas
1.6 Limpieza de tanques, desgasificacin y sistemas de
energizacin
1.7 Sistema de lastre
11
1.8 rea de venteo de carga y ventilacin de los alojamientos
1.9 Slops
1.10 Sistemas de recuperacin de vapores
1.11 Sistema de control elctricos y electrnicos relacionados
con la carga
1.12 Equipo de proteccin del medio ambiente, equipo de
vigilancia de las descargas de hidrocarburos (ODME)
1.13 Revestimiento de Tanques
1.14 Sistemas de control de temperatura y presin del tanque
1.15 Los sistemas de lucha contra incendios
2.Teora, caractersticas, tipos y funcionamiento seguro de
bombas de carga
2.1 La teora y caractersticas de bombas de carga incluyendo los 3
tipos de bombas de carga existentes.
2.2 Sobretensin
3.Seguridad
3.1 Conocimiento y compresin de la cultura de seguridad y
gestin de la seguridad en tanqueros 4
3.2 El conocimiento y la comprensin de los sistemas de
monitoreo y seguridad, incluyendo la parada de emergencia.
4.Operaciones en petroleros
4.1 Capacidad para realizar mediciones de carga y clculos
4.2 Efecto de cargas lquidas a granel en asiento, la estabilidad y
la integridad estructural del petrolero.
4.3 Conocimientos y compresin de las operaciones relacionadas
con el cargue de petrleo 24
4.4 Desarrollo y aplicacin de planes relacionados con la carga
de operacin, procedimientos y listas de control
4.5 Capacidad para calibrar y utilizar sistemas de vigilancia y
deteccin de gases, instrumentos y equipos
4.6 Capacidad para gestionar y supervisar el personal con
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responsabilidades relacionadas con la carga.

5.Propiedades Fsicas y qumicas del petrleo y productos


qumicos
5.1 Propiedades Fsicas 3
5.2 Propiedades Qumicas
5.3 La comprensin de la informacin contenida en la hoja de
datos de seguridad de materiales
6.Conocimiento y comprensin de los riesgos y medidas de
control asociados a las operaciones de carga en petroleros
6.1 Toxicidad
6.2 Inflamabilidad y Explosin
6.3 Riesgos a la salud 4
6.4 Composicin del Gas inerte
6.5 Riesgos electrostticos
6.6 Deficiencia de Oxigeno
6.7 Conocimiento y entendimiento de peligros de incumplimiento
de las reglas/ regulacin pertinentes
7.Salud Ocupacional y Seguridad Industrial
7.1 Precauciones que deben adoptarse al entrar en espacios 3
cerrados, incluyendo el uso correcto de los diferentes tipos de
aparatos de respiracin.
7.2 Precauciones que deben tomarse antes y durante las
reparaciones y trabajos de mantenimiento
7.3 Precauciones para trabajo en caliente y frio
7.4 Precauciones para la seguridad elctrica
7.5 El uso de equipo de proteccin personal apropiado (EPP)

8. Procedimientos de Emergencias
8.1 Respuesta a emergencia
8.2 Planes de respuesta de emergencia
8.3 Parada de emergencia en las operaciones de cargue
8.4 Uso de la informacin contenida en la hoja de datos de
seguridad de materiales 3
8.5 Acciones a ser tomadas ante eventos de fallas de sistemas o
servicios esenciales a la carga
8.6 Rescate en espacios cerrados
8.7 Lucha contraincendios en petroleros
8.8 Acciones a ser tomadas en caso de abordaje encallamiento o
derrame
8.9 Procedimientos de primeros auxilios a bordo de petroleros
9. Prevencin de la contaminacin
9.1 Requisitos de prevencin de la contaminacin de la
construccin y equipamiento del buque
9.2 Contaminacin operativa controlada en el mar
9.3 Prevencin de la contaminacin en el puerto 5
9.4 Importancia del libro registro de hidrocarburos (Oil Record
Book) para la prevencin de la contaminacin
9.5 La contaminacin del aire
9.6 La contaminacin del aire
9.7 Disposiciones pertinentes de la convencin internacional para
la prevencin de la contaminacin por los buques ( MARPOL),

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segn enmendada, y otros


9.8 instrumentos pertinentes de la OMI, las directrices de la
industria y la normativa portuaria comnmente aplicadas.
9.9 Casos estudio
9.10 Discusiones y evaluacin
Total horas del curso 60

Manual del instructor

Conocimientos bsicos de los petroleros


Diseo y caractersticas de un petrolero

El conocimiento de diseo petrolero, sistemas y equipos, incluyendo:


Petrleo se realiza a granel por los buques especialmente diseados. Una gran parte
de este comercio consiste en el transporte de petrleo crudo, productos refinados,
pero tambin se realizan en cantidades considerables, e incluyen el fuel oil, gasoil,
gasleo, queroseno, gasolina y aceites lubricantes. El diseo de un buque tanque
debe tener en cuenta el trfico especfico para el cual est destinado. Una alta tasa de
carga y descarga es deseable; la capacidad de bombeo y el tamao de las tuberas
que son importantes a este respecto. El factor de seguridad se debe tener en cuenta
con la disposicin de una instalacin de sofocacin de incendios y la prestacin de
ataguas en los extremos de los espacios de carga, ventilacin tuberas a los tanques,
etc. buques destinados al transporte de aceites pesados tendran serpentines de
calefaccin de vapor instalados en los tanques de carga.

Disposicin general y construccin

El espacio de carga se divide generalmente en tres secciones de babor a estribor por


medio de dos mamparos longitudinales y en los tanques individuales por mamparos
transversales.
La longitud mxima de un depsito de aceite es 20% de L (L es la longitud del buque)
y hay al menos un mamparo de lavado si la longitud del tanque excede 10% L o 15 m.
Los tanques son generalmente numerados del futuro, cada nmero que tiene el
puerto, el centro y los compartimentos de estribor. Cmaras de bombas a menudo se
encuentran en popa para que el poder fcilmente puede ser suministrada a las
bombas de la sala de mquinas, pero los barcos diseados para llevar a muchos
grados de aceite a la vez puede que equipado con dos cmaras de bombas colocadas
a fin de dividir el espacio de carga en tres secciones . El sistema de tuberas utilizadas
en un buque tanque es tal que una gran flexibilidad es posible en el mtodo de carga o
descarga, y distintos bultos de la carga puede ser completamente aislados unos de
otros durante la carga y posteriormente durante la descarga. En algunos casos, una
pequea lnea, separado se utiliza para la extraccin de los ltimos pulgadas de aceite
de cada tanque.

Navegacin zona donde se muestra la instalacin de una posicin de navegacin por


encima de la zona de carga de ser necesario, ser slo con fines de navegacin y
estar separado de la cubierta de tanques de carga a travs de un espacio abierto con

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una altura de al menos 2m . Cubierta derrama arreglos Se proveern medios para


mantener la cubierta derrames lejos de las zonas de alojamiento y de servicio. Esto se
puede lograr mediante la provisin de una brazola continua permanente de una altura
adecuada que se extiende de lado a lado. Especial consideracin se dar a los
acuerdos relacionados con el vstago / carga de proa.

Superestructuras y las casetas lmites exteriores de las superestructuras y casetas que


contengan espacios de alojamiento, incluidas las cubiertas en voladizo que soporten
tales espacios, tendrn un aislamiento de norma "A-60" para el conjunto de las partes
que den a la zona de carga y en los lados exteriores de un distancia de 3 m desde el
lmite extremo que mira hacia la zona de carga. En el caso de la
lados de esas superestructuras y casetas, dicho aislamiento se llevarn a tan alto
como se considere necesario por la Administracin.

Las puertas de acceso, entradas de aire y aberturas


A excepcin de lo permitido en el prrafo 5.1.8 a continuacin, puertas de acceso,
entradas de aire y aberturas de los espacios de alojamiento, espacios de servicio,
puestos de control y espacios de mquinas no podrn hacer frente a la zona de carga.
Se situarn en el mamparo transversal no daba a la zona de la carga o en el lado
exterior de la superestructura o de la caseta a una distancia de al menos 4% de la
eslora del buque, pero no inferior a 3 m desde el extremo de la superestructura o
caseta frente a la zona de carga. Esta distancia no tiene que exceda 5 m. Las puertas
de acceso La Administracin podr permitir puertas de acceso en mamparos lmite
que enfrenta el rea de carga o dentro de los lmites de 5m especificados en el
presente documento a las principales estaciones de control de la carga y para este tipo
de espacios de servicios como salas de abasto, trasteros y armarios, siempre que no
dan acceso directa o indirectamente, a cualquier otro espacio que contenga o
suministrado alojamiento, puestos de control o espacios de servicio, tales como
cocinas, oficios o talleres, o espacios similares que contienen las fuentes de ignicin
de vapores. El lmite de un espacio tan tendrn un aislamiento de norma "A-60", con la
excepcin de la frontera frente a la zona de carga. Placas atornilladas para la
eliminacin de las mquinas pueden instalarse dentro de los lmites especificados en
el anterior. Puertas y ventanas de la caseta de gobierno timonera pueden estar
situados dentro de los lmites especificados en este documento, siempre y cuando
estn diseados para asegurar que el puente de mando se puede hacer con rapidez y
eficiencia de gas y vapor apretado.

Consideraciones de seguridad
La historia del diseo estructural de la nave es una de evolucin ms que revolucin.
Diseadores aprender de la experiencia pasada y cada nuevo barco tiende a ser un
desarrollo de un diseo exitoso anterior. Esto es debido a la extremadamente compleja
interaccin de las muchas variables que afectan a las tensiones en la estructura de un
barco en el mar, por ejemplo:

- Espesores diseo estructural, las concentraciones de esfuerzos locales, la rigidez y


la correcta transmisin de cargas;
- Calidad de la construccin, por ejemplo, la alineacin, las imperfecciones locales, la
calidad del acero y la soldadura
- Distribucin del peso de la carga en el buque;
- Las fuerzas estticas y dinmicas del mar y las olas resultantes de agitado, pitcheo,
rodar y posiblemente cerrando de golpe;
- La vibracin de la maquinaria;
- Corrosin al azar;

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- La compleja distribucin interna de tensiones entre las estructuras primarias,


secundarias y terciarias.
La dificultad de predecir con precisin la tensin dentro de la estructura de un petrolero
de doble casco se ve agravada por la mayor viga-casco momentos de flexin.
Petroleros de doble casco operan con niveles globales de estrs un 30% ms altos
que los que tienen cascos individuales, debido a la distribucin uniforme de la carga y
de lastre en toda la longitud de la nave. En un solo buque tanque de casco, los
tanques de lastre se pueden colocar para minimizar flexin y cortante esfuerzos
longitudinales, lo que resulta en valores muy por debajo del mximo aceptable.
La consecuencia es ms probable que sean pequeas fracturas por fatiga en los
primeros aos de servicio, especialmente en los grandes petroleros de doble casco, a
menos que el gran cuidado se ejerza en el detalle diseo y supervisin de la mano de
obra durante la construccin.
La estabilidad transversal la capacidad de un buque permanezca en posicin vertical y
una medida de su resistencia, ya sea para tomar en una lista o para volcar por
completo de los petroleros de casco nico nunca ha sido realmente un problema.
Buques cisterna de casco individuales necesitan mamparos longitudinales que
discurren a lo largo de la longitud de los tanques de carga para proporcionar una
resistencia longitudinal. La separacin transversal de estos mamparos puede ser
elegido para dar tamaos de tanque de aproximadamente igual capacidad y estructura
de soporte inferior de proporciones manejables en el doble casco a disear el casco
interno proporciona resistencia longitudinal suficiente sin la necesidad de mamparos
longitudinales adicionales para fines estructurales, lo que resulta en gran parte
tanques de carga ms amplias con un aumento sustancial efecto de superficie libre. El
efecto de superficie libre es la degradacin de la estabilidad transversal que se
produce cuando hay holgura superficies de la superficie del lquido en los tanques que
no se llena tan lleno que movimiento en la superficie est restringido de manera
efectiva por la estructura de cubierta en la zona del tanque.

Cuando se combina con el efecto de los tanques de lastre dobles inferior que aumenta
eficazmente el centro de gravedad de la carga, hay una gran reduccin consiguiente
en la estabilidad intacta. Esto puede ocurrir fcilmente durante las operaciones de
carga y manipulacin del lastre simultneas y requiere un manejo cuidadoso de todas
las operaciones de trasvase de lquidos, idealmente con el apoyo de la provisin de
informacin operativa de calidad adecuado a bordo del buque tanque de doble casco
en cuestin. En trminos de estabilidad con avera, que garantizan el cumplimiento
debido a los problemas de estabilidad sin avera antes mencionadas no es fcil y
mucho ms cuidado hay que tener en la distribucin de la carga a bordo de un doble
casco de un solo buque tanque de casco. Si bien esta tarea es ayudado por el uso de
los ordenadores de a bordo, que se sustenta en la necesidad de proporcionar un
manual de asiento y la estabilidad precisa y completa, a ser posible antes de que el
buque entre en servicio comercial. Consideracin adecuada tiene que ser dada en la
etapa de diseo para asegurar la provisin de aberturas suficientes para permitir una
buena ventilacin, ya entrada en los tanques es una seguridad de operacin crtica a
bordo de cualquier buque tanque, pero especialmente en las circunstancias
mencionadas ms arriba, donde el acceso es especialmente restringido y la prestacin
de asistencia oportuna especialmente restringido por la configuracin estructural del
casco.

La facilidad de acceso para una inspeccin estructural arriba es un problema para


todos los petroleros, sobre todo en el caso de los comparativamente grandes tanques
individuales de carga del petrolero de casco y de lastre. Balsas, vehculos controlados
a distancia, tanto dentro como fuera del agua, escalera de acceso y puesta en escena
son utilizados con diferentes grados de xito. En el caso de los buques tanque de
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doble casco, mientras que los dobles espacios de lastre inferiores son ms fciles de
inspeccionar, esto puede no ser el caso de los tanques laterales a menos -Inspeccin
longitudinalmente largueros friendly, miembros estructurales horizontales que
recorren la longitud de los tanques, son proporcionado a alturas convenientes para
servir como plataformas para este propsito en trminos de mantenimiento, el hecho
de mantener la integridad de los revestimientos protectores y proteccin catdica en
los tanques de lastre en particular ha dado lugar a fugas, la contaminacin y, en
ocasiones fuego. El mantenimiento de los tanques de lastre de los buques tanque de
doble casco es tan esencial, tal vez an ms, ya que hay dos o tres veces la superficie
de la estructura interna para considerar si se compara con un solo buque tanque de
casco. Si fallo en el recubrimiento de las estructuras de tanques de lastre que ocurre
antes del final de la vida til proyectada, entonces hay importantes dificultades
asociadas con la re-instaurar un sistema de revestimiento eficaz.

La cubierta del petrolero Medio


El petrolero huevo Coulombi (CET) es un solo casco mediados de la cubierta del
petrolero alternativa a los buques tanque de doble casco, diseado para reducir la
prdida de aceite en caso de colisin y de puesta a tierra.
Cuando los tanques de carga ms bajas o exteriores estn daados, la presin
hidrosttica obliga al aceite (que es menos denso que el agua de mar) arriba en
concentracin de enlaces, los tanques de lastre altas, o ambos. Vlvulas de retencin
impiden capturados aceite se escape.

Ventajas
Un CET lleva menos rea de lastre, con los tanques de lastre situados en la zona ms
susceptible a daos por colisin. Cuando daado, el proyecto y la lista se prev que
sean menos que en cisterna adouble-casco (que no se pierde flotabilidad, por ejemplo,
cuando se inunda un vaco de doble casco), una consideracin que puede evitar que
un camin cisterna a tierra se convierta pegado. La parte inferior del tanque de lastre
limita la cantidad de revestimientos y la corrosin que puedan producirse. Esta
disposicin tiene muy baja prdida global de petrleo en caso de varadas.

Desventajas
Si bien aceptado por la OMI, la USCG no ha aprobado este tipo de buques para las
operaciones en aguas de Estados Unidos, ya que no cumple con los requisitos de
emisin cero (en caso de puesta a tierra, la cantidad asmall del petrleo se perder -
en un recipiente de doble casco, esto va a estar contenido dentro de los lmites de la
profundidad de los tanques de fondo). Tambin hay algunas preocupaciones sobre la
complejidad estructural y el uso de huecos / concentracin de enlaces, lo que puede
aumentar el costo y reducir la capacidad de carga.

Llama la seccin transversal de:


- Doble cisterna de casco
- Mediados de la cubierta del petrolero

Consideraciones ambientales
Define tanque de lastre separado (SBT)
El tanque en el que se introduce el agua de lastre que est completamente separado
del sistema de carga de hidrocarburos y de combustible lquido y de la cual se asigna
permanentemente al transporte de lastre o para el transporte de lastre o cargas
distintas de los hidrocarburos o sustancias nocivas como se definen en los anexos del
presente Convenio MARPOL.
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Describe que los petroleros deben estar provistos de SBT


Cada cisterna de petrleo crudo de 20 000 toneladas de peso muerto o ms, y todas
las empresas de productos de 30 000 toneladas de peso muerto y ms arriba es para
ser provisto de tanques de lastre separado.

Define la TCC
Petroleros que no estn equipados con tanques de lastre separado (SBT) pueden
utilizar su sistema de tuberas de carga de tomar lastre en tanques reservados de
transportar carga. Estos,, tanques de lastre reservados limpias (CBT), son o bien los
tanques de carga originales reservadas para este fin, o tanques construidos
especialmente. El propsito original del concepto TCC era proporcionar una
stepbetween interino el sistema antes de colocar lastre en los tanques de carga, y el
objetivo final de requerir SBT para todos los buques tanque. CBT fue pensado para
reducir la creacin de mezclas de aceite y agua en los buques que:

- No se proporcionan con SBT, o


- No COW A porque no llevar el petrleo crudo.
Algunos camiones cisterna TCC tiene una bomba y lnea secciones reservadas para
lastre. La operacin de lastre para estos buques son una combinacin de
procedimientos de TCC y SBT.
Los procedimientos de llenado y vaciado de TCC implican varias oportunidades para
que un incidente de contaminacin si no se llevan a cabo exactamente de acuerdo con
los procedimientos aprobados

Explica cmo COW contribuye a la proteccin del medio marino

La introduccin de la carga en la parte superior fue una gran contribucin a la lucha


contra la contaminacin marina, pero no elimin por completo la contaminacin
resultante de las operaciones de limpieza de tanques. Aunque se regula
cuidadosamente la cantidad y la velocidad de descarga, el proceso todava se tradujo
en cierta contaminacin que se produzcan. A finales de 1970 se introdujo una mejora.
En lugar de utilizar agua, las mquinas de limpieza de tanques de crudo utilizan - en
otras palabras, la propia carga. Cuando se pulveriza sobre los sedimentos se aferran a
las paredes del tanque, el aceite simplemente les disuelve, convirtindolos de nuevo
en aceite utilizable que podra ser bombeada con el resto de la carga. No haba
necesidad de tanques de decantacin para ser utilizado ya que el proceso dej
prcticamente sin agua sucia. El processbecame conocido como lavado con crudos
(CP). Lavado con crudos significaba que la mezcla de aceite y agua que llev a tanta
contaminacin en funcionamiento en el pasado se termin virtualmente. Al mismo
tiempo, el propietario es capaz de descargar mucho ms de esta carga que antes, ya
que menos de la misma se deja aferrndose a las paredes del tanque y el fondo.
Lavado con crudos se hizo obligatorio para los nuevos camiones cisterna por el
Protocolo de 1978 al Convenio MARPOL. MARPOL Anexo I Reglamento requiere
cada nuevo buque de petrleo crudo de 20.000 toneladas de peso muerto y ms para
estar equipados con un sistema de limpieza de tanques de carga utilizando oilwashing
crudo.

Bombeo de organizacin y el equipo


Describe equipo de bombeo de carga de un petrolero
Sistema de Bombeo Descripcin general

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Las bombas de carga utilizados para los buques de petrleo crudo normalmente se
instalan en una habitacin de la bomba situada en el extremo de popa de los tanques
de carga. Las bombas estn conectadas a los tanques de carga a travs de una red
de tuberas que recorre los tanques de carga a una distancia de varios pies por encima
thebottom de los tanques. Para evitar daos en caso de puesta a tierra y evitar el
aceite se escape de los tanques, la tubera est prohibido por regulaciones
internacionales de que se corren por debajo de los tanques. Aceites crudos de
petrleo son una mezcla de muchos hidrocarburos lquidos, y muchos petrleos
crudos tienen componentes altamente voltiles que fcilmente se convierten en vapor
como se reduce la presin del lquido. Cuando un petrolero comienza el bombeo de
carga, la presin del lquido en la succin de la bomba isrelatively alta debido a que el
nivel del lquido est muy por encima de la bomba. La presin se pierde debido a la
tubera
la friccin como el aceite fluye a travs de la tubera de succin a la bomba. Esta
prdida de presin es
proporcional al cuadrado de la velocidad de flujo. Como lquido se descarga a tierra, el
nivel cae, reduciendo as la presin en la succin de la bomba. Finalmente, las
prdidas por friccin son iguales a la presin debida a la altura del lquido y la presin
en la succin de la bomba es igual a la presin atmosfrica. Continuacin de bombeo
disminuye la presin an ms, y la presin reducida hace que los productos ms
voltiles en el crudo a parpadear en vapor. Esto puede llenar la bomba con vapor y
hacer que se pierde succin en los tanques. Con el fin de retrasar la prdida de
succin hasta el ltimo momento posible y eliminar todo el aceite de los tanques, las
bombas Musthave la capacidad de ser ralentizado. Esto reduce las prdidas por
friccin en la tubera y mejora la capacidad de las bombas a trabajar sin convertirse en
vapor unido. Por lo tanto, los sistemas de bombeo de petrleo crudo deben tener la
capacidad de reducir la velocidad. Idealmente, theyshould ser capaz de ejecutar a
cualquier velocidad de ralent a la velocidad mxima. Normas para prevenir
explosiones en la sala de bombas prohben motores elctricos y similarequipment de
estar ubicado en una sala de bombas. El equipo de la unidad debe estar ubicado en la
sala de mquinas del buque y conducir las bombas a travs de los ejes que pasa de la
sala de mquinas de la sala de bombas a travs de un sellado hermtico de gas.

Otros sistemas obligatorios mientras que el bombeo de carga

De acuerdo a la reglamentacin internacional, mientras que un camin cisterna est


descargando su carga, el espacio dentro del tanque debe ser llenado con gas inerte a
fin de proporcionar un ambiente no explosivo seguro. El gas inerte puede ser cualquier
mezcla de gases corrosivos no con menos de 5 percentoxygen. Las fuentes ms
comunes de este gas son los gases limpios y refrigerados de las calderas de la nave o
de los productos de la combustin limpiados y enfriados desde un generador de gas
inerte. Un generador de gas inerte es un conjunto de equipos de envasado que consta
de un quemador, un depurador, sopladores y un sistema de control que quema
combustible diesel martimo y, a continuacin, pasa a los productos de combustin a
travs de un lavador de gases donde se limpian y enfran mediante agua de mar. El
resultado es principalmente de nitrgeno con un poco de CO2 y menos de 5 por ciento
de oxgeno.

Bombeo opciones del sistema

Hay tres tipos principales de unidades de bombas de carga que pueden ser utilizados
en los buques tanque: hidrulicos, elctricos, y el vapor todos los cuales se encuentran
en la sala de mquinas.

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Hidrulico
Sistemas de accionamiento hidrulico consisten en bombas hidrulicas que abastecen
de aceite hidrulico a alta presin (3.500 libras por pulgada cuadrada [psi]) a un
suministro principal en cubierta. Los ramales de este principales motores de suministro
hidrulico que impulsan las bombas de carga. El aceite hidrulico se devuelve a un
principal de retorno en la cubierta luego de vuelta a la bomba de alimentacin. Las
bombas de suministro hidrulico pueden bedriven por los motores diesel o por motores
elctricos. Si el sistema est accionado directamente por un motor diesel, la eficiencia
del sistema de accionamiento es de aproximadamente 27 por ciento. Si el sistema est
impulsado por motores elctricos que suministran la energa de los generadores
diesel, la eficiencia similar es de alrededor de 25 gases de chimenea percent.The de
los motores diesel de conduccin las bombas hidrulicas no son adecuados para ser
utilizado como gas inerte debido a que el contenido de oxgeno es demasiado alto y no
es fcilmente controlada. Por lo tanto, una
generador de gas inerte separado debe estar en funcionamiento durante el bombeo
para proporcionar el gas inerte. Al aadir el combustible requerido para el generador
de gas inerte para el combustible requerido por los motores diesel, la eficiencia trmica
global para el sistema de accionamiento hidrulico es de aproximadamente 16 por
ciento para la impulsin directa diesel o aproximadamente 15 por ciento si para el
diesel elctrico.
Para bombas hidrulicas impulsadas, el barco debe tener un gran banco de
generadores diesel o motores diesel destinados a la conduccin de las bombas de
carga. Una VLCC tpico requerira alrededor de 12 megavatios (MW) y 16.000 HP de
potencia, adems de energa de la nave normales requirementsto conducir estos
sistemas.

Elctrico
Relativamente nueva tecnologa ya est disponible para que los barcos que utilizan
variadores de CA de velocidad variable para las bombas de carga. Con este sistema,
la energa es generada por los generadores de la nave y se suministra con el
dispositivo de control de velocidad a travs de grandes transformadores. Los
dispositivos de accionamiento variar la frecuencia de la energa elctrica para permitir
que las bombas funcionen a velocidades variables. La eficiencia global de la unidad de
motor diesel de conducir el generador a la entrada de la bomba para este sistema
isabout 38 por ciento.
Al igual que con los sistemas hidrulicos, los gases de chimenea de los motores diesel
no son adecuados para su uso como gas inerte. Una vez ms un generador de gas
inerte separada debe ser empleado para cumplir los requisitos para el gas inerte
durante la operacin de bombeo. Aadiendo el combustible requerido para el
generador de gas inerte para el combustible requerido para los motores diesel, la
eficiencia global hasta la entrada de la bomba se convierte en aproximadamente 20
por ciento.
El sistema de accionamiento elctrico requiere la instalacin de grandes grupos
electrgenos diesel con potencia del motor de aproximadamente 11 MW (15,000 HP).

Vapor
El sistema de bombeo de vapor consiste en un par de calderas que producen las
turbinas de alimentacin de vapor saturado que impulsan las bombas y escape el
vapor a un condensador de agua de mar de la que itis regresaron a la caldera. La
velocidad de la bomba puede ser controlada por estrangulamiento del vapor para
theturbine. La eficiencia de la unidad global de estos sistemas es baja, ya que slo
funcionan con vapor lowpressuresaturated. La eficiencia tpica para el sistema hasta la
entrada de la bomba es de aproximadamente 14 por ciento. Los gases de combustin
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de las calderas son una excelente fuente de gas inerte que tiene tpicamente
contenidos de oxgeno muy por debajo del lmite de 5 por ciento permitido por la
normativa. El proceso de combustin puede ser controlado para mantener este nivel
durante todo el proceso de descarga de carga. Con el sistema de vapor, no se
requiere generador de gas inerte separado y no combustible adicional debe beburned
para hacer que el gas.

No hay necesidad de instalar ningn generadores diesel adicionales con el sistema de


vapor, ya que los pequeos requisitos elctricos para las bombas de circulacin y las
bombas de alimentacin estn bien dentro de las capacidades del generador
existentes.

Reequipamiento
La eleccin del sistema depende del sistema de propulsin. Menos de 10 por ciento de
los sistemas de bombeo son ya sea elctrico o hidrulico. Hay poca o ninguna
oportunidad forMretrofitting un sistema de accionamiento de la bomba de carga
diferente, ya que el equipo y su disposicin en la sala de mquinas es una parte
integral del diseo de maquinaria de todo el barco. Adems, la unidad theelectric y
sistemas de accionamiento hidrulicos requieren ms espacio en los niveles
superiores de un espacio de mquinas que una planta de vapor y puede no ser capaz
de encajar en una sala de mquinas existentes.
Comparacin entre Sistemas de Bombeo El sistema ms simple para la operacin y
mantenimiento es el sistema de vapor. Costo de capital tambin es muy bajo en
comparacin con los sistemas elctricos o hidrulicos para las partes componentes de
eachsystem. El nico punto del sistema de vapor dbil es su consumo de combustible
que es ligeramente ms alto que los otros sistemas. Esto slo es un problema menor,
ya que la diferencia en el combustible cuando el consumo de combustible del
generador de gas inerte se incluye en los sistemas de la competencia es mnima. Las
bombas hidrulicas son muy comunes en los petroleros ms pequeos que
normalmente estn llevando a muchos productos del petrleo diferentes al mismo
tiempo y los productos no se pueden mezclar. En esta aplicacin, una bomba
hidrulica individual puede ser localizado en cada tanque y no hay posibilidad de
contaminacin de los productos. Los buques de este tipo son por lo general alrededor
de 40.000 DWT orless aunque algunos barcos tan grandes como 70.000 DWT se
dedican a la trata de productos. Unos camiones cisterna grandes se han completado
con bombas hidrulicas, pero son tpicamente para las zonas specialtrading o servicio
de transporte. Bombas elctricas impulsada tienen la mayor eficiencia, pero son
probablemente el sistema ms caro para comprar e instalar en una nueva nave.
Requieren una gran instalacin de elctrica

generadores de energa que son necesarios solamente para la operacin de bombeo.


Para el resto del tiempo de funcionamiento del buque, la carga elctrica es de
aproximadamente 8 por ciento de la energa necesaria durante el bombeo. Cuando se
aade el combustible requerido para el generador de gas inerte al combustible del
motor, la ventaja sobre el sistema de vapor no es significativa en comparacin con los
costos de capital y de operacin de sistema de theelectric. Hay varios barcos nuevos
en el comercio de Alaska / California con bombas electricdriven, y hay algunos
grandes petroleros de lanzadera con bombas elctricas. Estos barcos estn diseados
para los viajes relativamente cortos y pasan proporcionalmente alto porcentaje de
theirtime en el puerto de bombeo de carga por lo que el ahorro de combustible del
motor elctrico pueden ser significantenough para superar los costos de capital y de
mantenimiento.

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Arreglo del tanque, sistema de tuberas y el tanque de disposicin de ventilacin

Es importante en esta seccin para indicar que los acuerdos del tanque, tuberas y
sistemas de ventilacin en los buques tanque difieren en su grado de sofisticacin,
dependiendo del empleo del petrolero. Superpetroleros de y VLCC a tener sistemas de
tuberas relativamente simples por lo general el sistema de lnea directa. Algunos
(paquetera) petroleros de productos pueden tener sistemas de ventilacin y tuberas
muy sofisticados. Este podra ser el principal sistema de anillo o en el caso de un
buque cisterna de productos qumicos que podra significar la tubera anindividual y
una bomba individual y aun un acuerdo de ventilacin del tanque forevery
independiente a bordo.
Bsicamente hay tres sistemas de tuberas que se encuentran en los petroleros, y el
cuarto sistema es el sistema de flujo libre de encontrar en grandes portadores de
crudo
- Sistema principal Anillo
- Sistema de lnea directa
- Una sola lnea de sistema de simple depsito (Qumica / barco de Producto)
- Sistema Free Flow.

Explica la diferencia entre un buque tanque de flujo libre y un petrolero de tuberas

Los sistemas de tuberas de carga de los buques tanque construidos hasta cerca de
1.970 fueron por lo general disponen de tres o cuatro sistemas segregados. Esto
permiti realizar mltiples grados de carga, y para cambiar de crudo a producto
refinado en un solo viaje. Tuberas Crossover fue instalado para su uso cuando un
solo grado fue a realizar o una bomba fue desactivada. Estos cruces fueron vlvulas
dobles que permiten la segregacin positiva para evitar cargocontamination. Los
constructores navales redujeron a una sola vlvula excepto cuando el armador
requiere especficamente vlvulas dobles.

Arreglos de tuberas de carga cambiados en la era de la gran portadora de crudo


(VLCC). Algunos buques construidos especficamente para el petrleo crudo estn
equipados con vlvulas de compuerta.
Estos se instalan como parte del mamparo, o en un tramo corto de tubera a travs de
un mamparo.

En general, hay tuberas muy limitadas en un sistema de flujo libre. Una vlvula est
instalada en el mamparo longitudinal de cada tanque lateral y mltiples vlvulas se
instalan en los mamparos transversales. Cuando se abren las vlvulas, la carga de los
tanques laterales desemboca en los tanques centrales y luego popa al tanque ltima
lnea central que contiene una boca de campana de aspiracin grande para cada
bomba. Excluyendo tuberas, generalmente en la forma de un anillo principal tambin
est instalado para permitir la extraccin final y ayudar en las operaciones de lavado
de petrleo crudo

Explica las ventajas y limitaciones del sistema de flujo libre


Libre Tanker flujo:
Este sistema se encuentra generalmente en los grandes portadores de crudo, donde la
tubera de carga no se utiliza para la descarga de la carga.
En cambio, vlvulas de compuerta se proporcionan en los mamparos de los tanques
que cuando se abrieron; permitir que el aceite fluya libremente en el depsito de ms a
popa y en la bomba de aceite Cargo. Las ventajas de este sistema son principalmente
el factor de costo, que permite el drenaje rpido y medio eficiente de bombeo de los
tanques de carga. Las desventajas son de crudo sola sido enviado.
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Describe:
Una vlvula de compuerta de esclusa o
La vlvula de compuerta funciona como una puerta, que bloquea la tubera cruza
sabio, y se detiene el flujo de lquido. En posicin abierta, la puerta se levant en la
casa del guarda. Este tipo de vlvula es, por ejemplo, utiliza en las lneas que
conducen por la borda. Proporciona apriete seguro y slido y es muy eficiente, pero
molesto y lento para operar.

Una vlvula de mariposa


La vlvula ms comn utilizado en los petroleros es la vlvula de mariposa. Esta
vlvula debe estar ubicada en todo el sistema de manejo de carga, de las lneas de
fondo, a travs de la sala de bombas y todo el camino hasta los colectores. La
mariposa se puede operar de manera manual y hidrulicamente. Esta vlvula de
mariposa tambin es bastante simple en su construccin. La solapa de cierre es una
platija redondo provisto de un husillo, que est girada por la direccin de la vlvula.
Alrededor de la platija es un anillo de goma, que est equipado para asegurar un buen
ajuste. La platija se hace fcilmente disponibles y simplemente para reemplazar,
porque el desgaste pueden causar pequeas fugas. Otra causa de fugas en vlvulas
de accionamiento hidrulico puede ser que la hidrulica no se cierra la vlvula
correctamente. Algunas de las ventajas en el uso de vlvulas de mariposa son
funcionamiento seguro, velocidad relativamente rpida cuando la apertura / cierre,
operacin simple debido al control de flujo, ahorro de espacio, debido a que el tamao
total de la vlvula. Al lado, la vlvula es fcil de manejar y desconecte para revisar y
reparaciones.

Una vlvula de globo


Las vlvulas de globo se utilizan para aplicaciones que requieren de estrangulamiento
y operacin frecuente. Por ejemplo, vlvulas de globo o vlvulas con un mecanismo
similar pueden utilizarse como vlvulas de muestreo, que normalmente estn cerradas
excepto cuando se estn tomando muestras lquidas. Desde el deflector restringe el
flujo, no son recomendables cuando se requiere de flujo total, sin obstculos. Las
vlvulas de globo son tpicamente vlvulas de dos puertos, aunque tres vlvulas de
puerto tambin se producen principalmente en configuracin lineal de flujo. Los
puertos son aberturas en el cuerpo de fluido que entra o sale. Los dos puertos pueden
estar orientados directamente uno frente al otro, o cualquier parte del cuerpo u
orientadas en un ngulo (como un 90 ) Vlvulas .Globe con puertos en un ngulo tal
se denominan

vlvulas de ngulo mundo. Vlvulas de globo tipo de ngulo se utilizan principalmente


para lquidos viscosos corrosivos o altas que se solidifican a temperatura ambiente.
Esto se debe a que las vlvulas rectas estn diseados para que el tubo de salida est
en lnea con el tubo de entrada y el lquido tiene una buena oportunidad de
permanecer en l en el caso de la tubera horizontal. En el caso de vlvulas de ngulo,
el tubo de salida se dirige hacia la parte inferior. Esto permite que el lquido drene
fuera. A su vez, esto evita la obstruccin y / o la corrosin de los componentes de la
vlvula durante un perodo de tiempo. Una vlvula de globo tambin puede tener un
cuerpo en la forma de una "Y". Esto permitir la construccin de la vlvula para ser
recto en la parte inferior en oposicin a la construccin del tipo de crisol convencional
(para organizar el asiento inferior) en el caso de otras vlvulas. Esto volver a permitir
que el fluido pase a travs sin dificultad y minimiza la obstruccin de fluido / corrosin
a largo plazo.

Una vlvula de no retorno


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La vlvula se construye como una vlvula abierta, que est abierta para el flujo de
lquido en una direccin. Sin embargo, se cerr por un flujo de lquido desde la
direccin opuesta.

Una vlvula de cierre del ngulo


Cuando los acuerdos se combinan con otros tanques de carga, vlvulas de cierre
angular se proporcionan para aislar cada tanque de carga. Cuando se instalen
vlvulas de cierre, que estn normalmente provistas de medios de bloqueo, que
estarn bajo la supervisin del oficial responsable del buque.
Describe el sistema de agotamiento
Un buque de petrleo puede ser sometido a la utilizacin de diferentes tipos de
sistemas de separacin para separar los tanques de carga, uno de uso ms frecuente
son eductores localizados en la sala de bombas. Los requerimientos de lquidos gran
motrices son suministrados en general por las principales bombas de carga. Eductores
tambin son ampliamente utilizados con los sistemas de lavado con crudos para
extraccin de carga. Sistemas de imprimacin han tenido un gran impacto en la
extraccin de la carga. El primero de estos es el sistema de cebado venturi. Vlvulas
de cebado estn dispuestos a permanecer cerrada hasta que el flujo de descarga se
reduce debido a la prdida de succin. Estas vlvulas se abren para re lquido circule
a la succin de la bomba para que la bomba permanezca preparado.
Otro sistema muy utilizado, que tiene en la mayora de los casos ha sustituido la
bomba de extraccin alternativo es el cebado de vaco Sistemas de haber entrado en
uso cada vez mayor. El ms simple de estos 'consiste en una bomba de vaco de
anillo de agua de tomar la succin de la carcasa de la bomba de carga para mantener
o recuperar la primera. Otros sistemas son totalmente automticos y se basan en el
nivel en el principal filtro de succin de la bomba de carga. Y el nivel cae, se inicia la
bomba de vaco y toma de aspiracin de la parte superior de la carcasa de la bomba
de carga desde y hacia el colador. Cuando esto ya no mantiene el nivel, el sistema
frena la bomba de turbina carga a 75-80 por ciento de la velocidad completa. Despus
de esto, nuevas cadas en el nivel hacen que el sistema de estrangular la vlvula de
descarga de la bomba de carga.

Explica por qu muchas bombas de pozo profundo no tienen vlvulas de retencin


Muchas bombas para pozos profundos, disponibles en la actualidad tienen una
capacidad para permitir la carga a travs de la bomba, la vlvula de retorno no si lo
hay no permitira la carga.

Describe un eductor con la ayuda de un dibujo


A medida que la carga se bombea a travs del orificio de un eductor, se crea un rea
de baja presin que acta para tirar de la carga desde detrs de la forma de campana
del eductor y dirigir la solucin fuera de la (lado de descarga) extremo de la campana.
Para cada unidad de carga que se bombea a travs del eductor, tres o cuatro
unidades de carga lquida adicional se bombea.

Ventilacin arreglos
Enumera algunos ejemplos de tales cargas y situaciones que conducen a gas
evolucin
Cuando una alta presin de vapor (VP) de carga de petrleo entra en un tanque hay
un rpido desprendimiento de gas. Debido a su alta densidad del gas forma una capa
en la parte inferior del tanque que se eleva con la superficie del aceite como el tanque
est lleno. El petrleo, benceno, nafta, gasolina y otros derivados del petrleo son
mezclas altas cargas de presin de vapor al cargar, la cantidad de vapor dentro del
tanque aumenta. Los principales ejemplos son aceites crudos, que puede tener sus
presiones de vapor aumenta por la adicin de gas adicional (tales como butano) y
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algunas gasolinas naturales que a veces se conocen como pentanos plus. Los
ejemplos de la variacin de la profundidad de la capa de gas (mayor que o igual a 50%
por nivel de concentracin en volumen) relacionados con la presin de vapor
Verdadero (TVP). Hay algunas cargas con propiedades intermedias, por ejemplo
flash estabilizado condensados, algunos productos de cabeza de destilacin (que
pueden ser enviados como productos limpios de petrleo tales como nafta, queroseno
o incluso el aceite de gas) y los aceites crudos con contenidos anormalmente bajos
metano y etano.

Explica el desprendimiento de gas y la ventilacin durante la carga


Evolucin Durante Cargando
Como un cargamento de petrleo alta presin de vapor entra en un tanque de gas libre
de vaco, hay una rpida evolucin de gas. Debido a su alta densidad, el gas forma
una capa en la parte inferior del tanque que se eleva con la superficie del aceite como
el tanque est lleno. Una vez que se ha formado, la profundidad de la capa aumenta
slo lentamente durante el perodo de tiempo que normalmente se requiere para llenar
un tanque, aunque en ltima instancia, una mezcla de gas equilibrio se establece en
todo el espacio de merma.
La cantidad y la concentracin de gas formando esta capa al comienzo de la carga
dependen
de muchos factores, incluyendo:
- True Presin de Vapor (TVP) de la carga.
- Importe de las salpicaduras como el aceite entra en el tanque.
- Tiempo requerido para cargar el tanque.
- La aparicin de un vaco parcial en la lnea de carga
La concentracin de gas de hidrocarburo en la capa vara con la distancia por encima
de la superficie del lquido. Muy cerca de la superficie, tiene un valor cercano a la
correspondiente a la TVP del lquido contiguo. Por ejemplo, si la TVP es 0,75 bar, la
concentracin de gas de hidrocarburo justo por encima de la superficie es de
aproximadamente 75% en volumen. Muy por encima de la superficie, la concentracin
de gas de hidrocarburo es muy pequea, suponiendo que el tanque estaba
originalmente gas libre. Con el fin de examinar ms a fondo la influencia de la
profundidad de la capa de gas, es necesario definir esta profundidad de alguna
manera. Al considerar la dispersin de los gases fuera de los tanques de carga, las
concentraciones altas nica de gas en el gas venteado son relevantes. Para este
propsito, por lo tanto, la profundidad de la capa de gas se tomar como la distancia
desde la superficie del lquido hasta el nivel por encima de ella, donde el gas
concentracin es 50% en volumen. Se debe recordar que el gas de hidrocarburo ser
detectable a alturas por encima de la superficie del lquido varias veces la profundidad
de la capa definida de esta manera. La mayora de los cargamentos de alta presin de
vapor dan lugar a una capa de gas con una profundidad en estos trminos de menos
de 1 metro. Su profundidad exacta depende de los factores antes mencionados y la
mayora de los consejos con respecto al gas ventilado dado en esta Gua est
destinada a dichas cargas. Sin embargo, las capas de gas superior a 1 metro de
profundidad puede encontrarse si la TVP de carga es lo suficientemente grande.
Cargas que dan lugar a estas capas de gas ms profundos pueden requerir
precauciones especiales

La ventilacin durante la carga de carga


Una vez que la capa de gas de hidrocarburo densa ha formado encima de la superficie
del lquido, su profundidad aumenta muy lentamente. Como lquido se eleva en el
tanque, la capa de gas hidrocarburo se eleva con l. Por encima de esta capa, la
atmsfera originalmente presente en los tanques persiste y se mantiene casi sin
cambios y es este gas que entra en el sistema de ventilacin en las primeras etapas
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de carga. En un tanque de gas inicialmente libre, el gas ventilado en un primer


momento, por tanto, es principalmente de aire (o gas inerte) con una concentracin de
hidrocarburos por debajo del LFL. A medida que avanza de carga, el contenido de
hidrocarburos del gas aumenta ventilados.
Las concentraciones en el rango de 30% -50% en volumen de hidrocarburos son
bastante habitual en el gas de ventilacin hacia el final de la carga, aunque muy alta
concentracin est all por encima de la superficie del lquido en el espacio vaco en la
terminacin de la carga.

Listas otras operaciones que conducen a la ventilacin del gas como:


- Inerte Gas Purga
- Liberacin de gas
- Limpieza de Tanques
- Lastrado
Explica dispersin de gas y las variables que afectan a la dispersin de gas
Como desplaza el gas de hidrocarburo durante la carga, de lastrado, desgasificacin o
purga cuestiones de la rejilla de ventilacin o respiraderos en la cisterna, que
inmediatamente comienza a mezclarse con la atmsfera. La concentracin de
hidrocarburos se reduce progresivamente a cierta distancia de la rejilla de ventilacin,
que pasa por debajo del LFL. En cualquier punto por debajo de la LFL, deja de ser
motivo de preocupacin como un riesgo de inflamabilidad, porque no puede ser
encendido.
Las variables que afectan a la dispersin de gas son las siguientes:

Velocidad del viento


Durante muchos aos, se ha reconocido que la dispersin de hidrocarburos mezclas
gas / aire es inhibida por bajas velocidades de viento. Este reconocimiento se basa en
la experiencia de los buques tanque y poco trabajo experimental se ha hecho para
obtener informacin cuantitativa sobre el efecto de la velocidad del viento. Mucho
depende de la cantidad de gas que se est ventilada y cmo se ventila, pero la
experiencia en las terminales parece sugerir que, a velocidades de viento superiores a
unos 5 metros / segundo (10 nudos), la dispersin es suficiente para evitar cualquier
riesgo de inflamabilidad.

Tasa de Flujo de Gas


Como la tasa de flujo de un gas mezcla de aire / hidrocarburo de composicin fija se
incrementa a travs de una abertura dada, varios efectos entran en juego. En primer
lugar, la tasa de emisin de los constituyentes de hidrocarburo aumenta en proporcin
a la velocidad de flujo total de gas y por lo tanto la distancia del penacho viaja antes de
que se diluye a la LFL debe ser mayor. Por otro lado, cuanto mayor sea la velocidad,
ms eficiente es la mezcla de los hidrocarburos inicialmente-richgas con el aire y esto
tiende a contrarrestar el efecto primero.

La concentracin de hidrocarburos Gas


Con una tasa total constante de flujo de gas, cambios en la concentracin de
hidrocarburos tienen dos efectos. La tasa de emisin de gas aumenta de
hidrocarburos en proporcin a la concentracin de modo que, en igualdad de
condiciones, en la medida de los aumentos de la zona inflamables.

Transversales rea del Apertura


El rea de la abertura a travs del cual los hydrocarbongas / cuestiones mezcla aire
determina, para una determinada tasa volumtrica de flujo, la velocidad de flujo lineal y
por lo tanto la eficiencia de themixing de la pluma con la atmsfera.

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El diseo del Vent Outlet


El diseo y la posicin de una salida de ventilacin deben cumplir con los requisitos
actuales del Convenio SOLAS. En ciertas operaciones, como la liberacin de gases,
vapor puede ventilarse desde el tanque a travs de aberturas que no sean estos
respiraderos de tanques designados.

Posicin del Vent Outlet


Si salidas de ventilacin estn situados cerca de estructuras tales como bloques de
alojamiento, la forma de la zona inflamable est influenciada por la turbulencia
producida en el aire a medida que pasa por encima de la superestructura.

Explica la razn de, y el funcionamiento de las vlvulas PV


Vlvula de alivio de presin / vaco (vlvula de P / V)

Un dispositivo que proporciona para el flujo de los pequeos volmenes de vapor, aire
o mezclas de gases inertes causadas por variaciones trmicas en un tanque de carga.
Graves incidentes han ocurrido en tankersdue petrleo a los tanques de carga de ser
sometido a condiciones extremas de sobre o bajo presin. Mientras reglas del
Convenio SOLAS se han modificado para requerir que los tanques equipados con
dispositivos de alivio de presin de flujo completo o control de presin de tanque
individual, sigue siendo esencial que los sistemas de ventilacin se comprueban a
fondo para asegurarse de que estn configurados correctamente para la operacin
prevista. Onceoperations han comenzado, ms controles deben hacerse en busca de
anomalas, tales como ruidos inusuales de vapor que salen a las vlvulas de presin /
vaco de elevacin de presin o.

Explica, con la ayuda de un dibujo, el funcionamiento de los tubos de purga


Tuberas de purga o columnas de soporte
Cada tanque de carga est equipado con un tubo de purga que sobresale en el
tanque. El tubo de purga est equipado con una cubierta que cuando se abre, permite
que los gases sean expulsados del tanque. En los tanques de carga individuales, la
tubera de purga se cabe dentro de lo posible de la entrada de LG. Theinlet de tubos
de purga puede estar situado a nivel de cubierta (tales tubos se llaman tubos
verticales) o no ms de 1 metro por encima del fondo del tanque. Sus puntos de venta
deben extenderse por lo menos 2 metros sobre el nivel de la cubierta y tendr un rea
transversal capaz de mantener una exitvelocity de al menos 20 m / seg. cuando
cualquiera de los tres tanques se suministran simultneamente withIG. El mtodo de
purga (ya sea por dilucin o desplazamiento) depender de si las tuberas de stands o
tuberas de purga se montan en el barco.

Explica los medios secundarios de ventilacin


Flujo completo medios de respiracin de presin / vaco

En los sistemas de gas inerte equipados con vlvulas de aislamiento de tanques,


proteccin secundaria del sobre y bajo-presurizacin de los tanques de carga se
puede proporcionar mediante el uso de vlvulas de ventilacin y de vaco de alta
velocidad como el dispositivo completo de proteccin de flujo. Cuando este es el caso,
se prestar especial attentionshould a asegurar que las vlvulas funcionan a los
ajustes de presin y de vaco requeridos. Procedimientos de mantenimiento
planificadas deben establecerse para mantener y probar estos dispositivos de
seguridad.

Control de presin de tanque individual y de Sistemas de Alarma

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En sistemas de gas inerte equipados con vlvulas de aislamiento del depsito, la


indicacin de la posible sobre y bajo-presurizacin del tanque de carga se proporciona
mediante el uso de sensores de presin del tanque individuales conectados a un
sistema de alarma. Cuando se utilizan estos sistemas, procedimientos de
mantenimiento planificadas deben establecerse para mantener y poner a prueba estos
sensores y para confirmar que estn proporcionando lecturas precisas.

Explica arreglos de construccin de lnea de recuperacin de vapor segn MARPOL


Anexo VI
Sistemas de control de las emisiones de vapor

Algunas terminales estn equipados con sistemas de control de emisiones de vapor


para recibir y vapores de proceso desplazados de un buque durante las operaciones
de carga. Manual de operacin de la terminal debe incluir una descripcin completa
del sistema y los requisitos para su manejo seguro. Folleto de informacin de la
terminal, pas a visitar los barcos de la informacin, tambin debe incluir detalles del
sistema de recuperacin de vapores de la informacin de los buques que visitan. Todo
el personal en tierra a cargo de las operaciones de transferencia deben completar un
programa de formacin estructurado que cubre el sistema de control de emisin de
vapor especial instalado en el terminal. La capacitacin tambin debe incluir detalles
de equipamiento tpico instalado a bordo de buques y procedimientos operativos
relacionados. Un diseo del sistema de control de emisiones de vapor y la instalacin
deben eliminar los peligros potenciales de sobrellenado cisterna, los peligros de
sobrepresin cisterna y de vaco, y las fuentes de ignicin a themaximum medida de lo
posible, de acuerdo con el buen diseo y la prctica de la ingeniera. Cada fuente de
peligro restante que no se elimina debera abordarse especficamente en el diseo del
sistema de proteccin y las necesidades operacionales. Es necesario decir aqu que
un anlisis de riesgos debe realizarse en el diseo y operacin que demuestra lo
siguiente:

- El sistema de control de emisin de vapor est diseado para permitir que el sistema
funcione continuamente de forma segura al recibir vapor de la carga de los petroleros
en todo el rango oftransfer tasas esperadas en el terminal,

- El sistema de control de emisin de vapor se proporciona con las alarmas adecuadas


y sistemas de control automtico para evitar situaciones de peligro;

- El sistema de control de emisin de vapor est equipado con sistemas de seguridad


suficientes a
minimizar los daos al personal, la propiedad y el medio ambiente en caso de
accidente se produjera, y
- Los procedimientos de operacin minimizan la posibilidad de un funcionamiento
inadecuado o inseguro por el personal. Una vlvula de cierre del vapor de la carga
operado por control remoto debe ser proporcionada en las proximidades de cada
conexin de vapor de terminal. Esta vlvula debe cumplir con lo siguiente:

- Debern estar situados entre cualquier punto en el que la inertizacin, enriquecedora,


o gas de dilucin se introduce en la lnea de recogida de vapores y la conexin de
vapor terminal;
- Ser capaz de operacin manual o activacin manual,
- Tener posicin de funcionamiento de la vlvula determina fcilmente visualmente; y
- Ser resistentes al fuego.
El extremo de cada tubo de recogida de vapores, la manguera de recogida de
vapores, o el brazo de recogida de vapores debe ser fcilmente identificable para
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evitar mala conexin Cada manguera de recogida de vapores o el brazo debe cumplir
los siguientes requisitos:
- Ser adecuados para el servicio previsto;
- Ser elctricamente continua; y
- Tener un agujero extra en cada brida de acuerdo con el estndar de la industria
aplicable Consulte circulares MSC adjuntas para ms detalles.

Sistemas y alarmas de aforo


Describe, con la ayuda del dibujo, el principio de funcionamiento de:

- Indicadores de flotador de accionamiento mecnico


- Accionados elctricamente servoaccionadas medidores - medidores de capacitancia
elctricos - medidores bubbler - indicadores de nivel neumticos o hidrulicos
utilizando una clula cerrada
- Otros indicadores-tipo de presin diferencial
- Medidores ultrasnicos y Sonic
- Medidores radiactivos
- Superficie de deteccin de tipo-medidores
un instrumento utilizado en la industria petrolero para medir o monitorear el nivel de un
lquido o material a granel en un depsito, dependiendo de donde estn instalados,
medidores de nivel puede proporcionar la medicin continua o un control discreto de
uno o varios niveles. Sensorsserve Nivel como medidores de nivel en sistemas de
control automtico. Medidores de nivel de lquido se clasifican de acuerdo con el
principio de funcionamiento en mecnica,
hidrosttica, elctrico, acstico, y los tipos nucleares. El diseo ms simple es el vaso
medidor, que utiliza vasos comunicantes; que permite la observacin directa del nivel
de lquido en un recipiente cerrado. Medidores mecnicos pueden utilizar mecanismos
de flotador, en la que el elemento sensor flota sobre la superficie del lquido. Otros
tipos tienen elementos desplazadores de flotacin, en los que se mide la fuerza de
flotacin que acta sobre el desplazador. El desplazamiento se comunica por medio
de una articulacin mecnica o sistema de control remoto (elctrico o neumtico) para
el sistema de medicin de la galga. En las mediciones de nivel con galgas
hidrostticos, la presin de la columna de lquido en un tanque es equilibrada contra la
presin de otra columna que llena el instrumento de medicin o en contra de la
reaccin de un mecanismo de resorte en el instrumento. Medidores de nivel elctrico
pueden utilizar dispositivos de capacitancia o resistencia de medicin. En las galgas
de medicin de capacitancia, la capacitancia del elemento de deteccin vara en
proporcin a la variacin del nivel del lquido. Medidores de resistencia de medicin de
medir la resistencia entre electrodos colocados en el que se mide el medio; la pared
del tanque o pieza de equipo puede servir como uno de los electrodos. Calibradores
acsticos utilizan la reflexin de vibraciones ultrasnicas desde la interfaz entre el
lquido medido y un gas. En la instalacin nuclear calibradores que contiene el lquido
a medir se irradia con rayos gamma de elementos radiactivos; la intensidad de la
radiacin medida posteriormente vara con el volumen del lquido en la instalacin.
Todos los medidores de nivel de lquidos pueden ser diseados para usar con las dos
tanques abiertos y equipos a presin.

Los medidores de nivel ms simple para slidos a granel estn diseados con
elementos de deteccin en forma de placas que estn en contacto con la superficie de
la sustancia. Cualquier cambio de nivel se transmite de forma remota a un segundo
instrumento de medicin. Capacitancia-galgas de medicin y nucleares tambin se
utilizan para este propsito.

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MEDICIN DISPOSITIVOS
1. M.M.C. Sonda de la interfaz hidrocarburos-agua (Porttil Tipo): - Este es un mtodo
sencillo y preciso para medir el espacio vaco de un fluido snicamente transmisible o
la ubicacin de una capa de interfaz de la mezcla de aceite / agua. Tambin mide la
temperatura.

2. Los medidores electrnicos: - La medicin electrnica de la altura del lquido sea


desempeada por un transductor o sonda:

3. capacitancia Indicadores: - Este tipo de medidor mide el cambio en la capacitancia


elctrica entre dos sondas como el producto ocupa el espacio entre ellos. Para una
indicacin de nivel preestablecido sola, como para sobrellenado apagado / alarmas de
alto nivel Un sensor de la sonda corta se coloca horizontalmente en el nivel requerido.
Los circuitos elctricos son intrnsecamente seguros, los dispositivos son fiables, al no
tener partes mviles, pero deben mantenerse libres de suciedad, xido, agua / hielo y
tales contaminantes

4. Float Medidores: - El indicador de flotacin se utiliza ampliamente en la mayora de


los buques tanque, que consiste en un flotador atribuye una cinta a un dispositivo que
indica que se pueden organizar lecturas forlocal y remotas. Normalmente se instala en
un pozo tubular o con alambres de gua, con una vlvula de compuerta para el
aislamiento de manera que el flotador puede ser reparado en un ambiente seguro. El
flotador debe ser levantado desde el nivel de lquido cuando no est en uso como las
fluctuaciones en los niveles en el mar puedan daar el dispositivo tensor de cinta /
alambre.

5. Sistema de Radar tanque: - La unidad central de procesamiento calcula el espacio


vaco utilizando la informacin recibida desde el transmisor. El modelo consta de las
siguientes unidades
yo. Un transmisor de radar est montado en la parte superior de cada tanque de
carga. Estos estn conectados al mdulo de conexin del transmisor por cable. ii. La
unidad de procesador est provisto de una unidad de visualizacin y una salida de
datos para una calculadora de carga. La unidad de panel de la pantalla da parmetros
medidos y calculados. Estos se utilizan para ajustar los niveles de alarma y
indicacin de alarmas. iii. Los sensores adicionales pueden ser conectados a la unidad
de procesador si es necesario para medir la temperatura y la presin de gas inerte en
el tanque. Cada
transmisor puede estar equipado con 3 sensores. iv. Una unidad de visualizacin del
tanque se puede instalar para cada tanque. Esto proporcionar un porcentaje de
depsito lleno y la lectura digital del espacio vaco y innage y levelsv alarma. Unidades
de lectura locales son con pantallas digitales y funciones de alarma. Esto se puede
instalar en cajas de proteccin en cubierta cerca de los tanques.
Una unidad de lectura porttil inalmbrico con pantallas alfa-numrico puede estar
conectado a un walkietalkie. Esto se puede utilizar para la comunicacin al mismo
tiempo.
El modelo en particular proporciona la siguiente informacin: -
- Ullage (nivel de carga) en el tanque- Volumen, peso y temperatura de la carga.
- La presin del gas inerte en los tanques.
El Sistema Tank Radar tiene las siguientes ventajas: -
- Temperatura o atmsfera del tanque (dependiendo de la carga) no tendrn ningn
efecto significativo sobre la velocidad de propagacin de las ondas de radar. Esto
dara un alto grado de precisin.

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- No hay ninguna parte mvil en el interior del tanque y no hay ninguna parte en
contacto con el
lquidos.
- Las partes en el interior del tanque son robustos y se instalan desde la parte superior
del tanque, por lo que la instalacin y el mantenimiento es fcil.
- El sistema es adecuado para todo tipo de productos qumicos.
SAAB Tank System Radar Modelo: - El sistema ha sido desarrollado a partir de una
suma muy conocido
- 21 medidor de nivel marino que ha estado en uso durante casi una dcada.

Describe los trminos "exactitud" y "repetibilidad" y los factores que influyen


Ambas cosas

La repetibilidad es la capacidad de un calibre para reproducir una medicin cada vez


que se repite un conjunto de condiciones. mediciones de calibre tomadas con un
equipo que exhibe poorrepeatability sera catico. Por ejemplo, si las mediciones se
tomaron de un nivel conocido of100 unidades, un medidor con una mala repetibilidad
podra medir 85, 101, y 93 unidades. La precisin es la capacidad del indicador de
nivel para producir una salida que corresponde a la curva thecharacteristic del
indicador. Un indicador que no es repetible no puede ser exacta. Stateddifferently, si la
salida del captador es catico, que puede no corresponde estrechamente con la curva
thecharacteristic. Por lo tanto, para que un indicador para ser exacto, debe ser
repetible.

Sistemas de calefaccin por carretera


Explica por qu los tanques laterales generalmente requieren ms vapor de los
tanques de carga

SISTEMA DE CALEFACCIN DE CARGA

Los serpentines de calentamiento pueden ser instalados en todos los tanques de


carga y de decantacin, de un petrolero. Generalmente, calefaccin
sistema es capaz de elevar la temperatura en los tanques de carga de hidrocarburos a
partir de 44 C a 66 C en 96 horas durante el viaje con la temperatura del aire
ambiente de 2 C y la temperatura del mar de 5 C y ofraising el agua aceitosa
(50/50) temperatura en el tanque de decantacin de 44'C a 66'C en 24 horas ATTHE
mismas condiciones que antes. Los tanques laterales se necesitan ms vapor de
calentamiento que los centretanks ya que estn ms cerca del agua. El consumo
medio de aceite combustible para esto ser 27tonnes por hora en el caso A (ISO-
Standard), y 34 toneladas por hora en el caso B (invierno-Standard) segn
corresponda.

Limpieza de tanques, desgasificacin y sistemas de inertizacin


Hay que decir aqu que la limpieza de tanques forma una parte muy importante de la
cisterna
operaciones. Existen requisitos de personal en la cubierta, as como los peligros de
gases inflamables y txicos, al mismo tiempo. Extrema precaucin y la cultura
profesional de trabajo seguro con los requisitos de anlisis de riesgo y conocimiento
de trabajo de los equipos de limpieza de tanques forma la necesidad bsica para la
ejecucin de las operaciones de limpieza de tanques de forma segura.

Describe porttil lavado de tanques y mquinas fijas


Un sistema de limpieza de tanques porttiles consta de mangueras conectadas a la
lnea de agua de lavado. El extremo de la manguera est conectado a una mquina de
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limpieza de tanques. La mquina porttil puede ser de un sistema de boquilla simple o


doble que gira cuando el agua pasa a travs de l. La mquina baja a profundidades
variables como necesarios para las operaciones (superior, media e inferior de lavado)
Las lavadoras fijos estn situados a alturas calculadas necesarias, dentro de los
tanques, pueden dirigir chorros potentes en los lugares requeridos. Lavadoras de alta
capacidad son los que tienen un rendimiento de ms de 60 cbicas por hora. El agua
de limpieza del tanque tambin se pasa a travs de los calentadores que pueden
elevar la temperatura del agua de limpieza de tanques de 80 grados C, cuando se
requiera. Lavadoras de crudo son siempre fijos lavadoras y en general son capaces de
ser programable.

Sistemas de gas inerte


Los requisitos de la Organizacin Martima Internacional (OMI) y el Puerto y la Ley de
Seguridad del petrolero de 1978 (PTSA) para instalar sistemas de gas inerte en la
mayora de los buques tanque. Antes de ese momento, atmsferas tanques de carga
se supone que son demasiado ricos para la combustin durante el viaje cargado. En el
viaje en lastre durante el lavado de los tanques, atmsferas de los tanques de carga
se mantuvieron demasiado pobre para la combustin o, independientemente de los
niveles de hidrocarburos, se eliminaron todas las fuentes de ignicin. En la dcada de
1970, misteriosos grandes explosiones se produjeron en varias grandes petroleros
durante la limpieza de tanques, a veces resulta en la prdida de la nave. La
investigacin determin que las mquinas de limpieza de tanques de gran capacidad
en los grandes tanques crean cargas elctricas estticas, que descargan a s mismos
entre la boquilla de la mquina de limpieza de tanques y la estructura del tanque. Si la
atmsfera no controlada tanque estaba en el rango explosivo, podra ocurrir ignicin.
Ya en la dcada de 1950, la inertizacin de tanques de carga fue investigado como un
medio para controlar los tanques de carga cisterna de productos corrosionin. Sun Oil
Company utiliza estos primeros sistemas para muchos years.By 1974, los propietarios
estadounidenses estaban empezando a instalar sistemas de gas inerte en los nuevos
grandes petroleros. SOLAS1974 requiere sistemas de gas inerte en todos los nuevos
buques tanque ms de 30.000 toneladas de peso muerto ordenados despus de
mediados de 1979. El gas inerte tambin se requiere en la mayora de los buques
tanque existentes en 1983. El requisito bsico para sistemas de gas inerte es que
proporcionan gas inerte con ningn contenido de oxgeno de ms de ocho por ciento
de los tanques de carga. La tasa de produccin durante dischargemust carga sea un
25 por ciento superior a la tasa de bombeo. Los tanques tambin deben ser
mantenidos bajo una presin positiva de no menos de 100 mmca en todo momento
durante un viaje, incluyendo la pierna de lastre. A medida que el nivel de presin
decae, el sistema debe ser utilizado para reponer el gas. Existen dos tipos principales
de sistemas de generacin de gas han evolucionado: los gases de combustin y
generadores independientes. En el sistema de gases de combustin, los ventiladores
de gas inerte toman aspiracin de la caldera uptakesthrough un lavador, que elimina
compuestos de holln y azufre y enfra el gas. Theblowers descargan a la distribucin
principal en la cubierta a travs de un regulador de presin y un monitor de contenido
de oxgeno. Estos sistemas son muy adecuadas para los barcos de vapor y los barcos
diesel con grandes calderas para satisfacer las necesidades de vapor de la bomba de
carga. Sistemas generadores independientes queman gasoil en la combustin
controlada de cerca. El gasesare despus se enfri y se pas para su distribucin. En
estos sistemas, los sopladores de descarga de aire al generador. Estos sistemas son
adecuados para los buques de diesel y para las operaciones en las que el contenido
de oxgeno del gas inerte debe ser estrictamente controlado. Algunos de estos
generadores son capaces de controlar el contenido de oxgeno por debajo de uno por
ciento sin monxido de carbono en exceso. Versiones pequeas de estos sistemas se

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utilizan para rematar de los tanques en el mar ondiesel barcos con sistemas de gas de
combustin. Dos mtodos principales de la distribucin de gas inerte dentro de la
tanques de carga han evolucionado. Algunos buques estn equipados con sistemas
de mezcla donde el gas se inyecta en el tanque a travs de una boquilla a alta
velocidad (30 m / seg [100 pies / seg]). Esto crea una mezcla turbulenta del gas
entrante con la atmsfera del tanque. El otro mtodo es el desplazamiento. En este
mtodo, el gas inerte entra en el tanque a baja velocidad a travs del tanque de
hatchtrunk y mantiene una manta constante por encima de la carga como el tanque se
vaca. El lattermethod tiene una primera costo ms bajo, como el tuberas de carga se
puede utilizar cuando la purga o tanque vaco gas-freeingan. (Mezcla requiere un tubo
vertical independiente para cada tanque.) Los sopladores pueden alsoprovide aire
para la desgasificacin.
Qumicas y de la especialidad petroleros utilizan gases inertes, pero actualmente no
hay requisitos para la inertizacin general de quimiqueros. Algunos productos se
degradan en presencia de un gas inerte convencional, mientras que otros cambian
cuando la atmsfera del tanque es el aire. Operadores Chemicaltanker no inertes
algunos cargamentos mientras manta o cojn de otros tanques con gas nitrgeno para
evitar problemas en el trnsito. Cuando se requiera de nitrgeno, los barcos ya sea
obtener desde el terminal o que estn equipados con tanques de nitrgeno lquido y
equipos de vaporizacin.

A finales de 1980, se refiere a la contaminacin del aire causada algunos gobiernos


locales para limitar las emisiones de vapores de carga al cargar. Esto se realiza
generalmente mediante la conexin de un vapor hosebetween colector de gas inerte y
el terminal. Durante la carga, el vapor de los tanques de la nave se devuelven a la
costa donde se utilizan o destruidos. Durante las operaciones de alijo, los vapores del
buque alijo se introducen en los tanques del buque lightered en lugar de gas inerte. En
este momento, los requisitos para este tipo de operacin varan segn la localidad,
pero en 1990, theCoast Guardia emitieron normas que rigen estas instalaciones
cuando se instalan.

Explica por qu se deben tomar precauciones para evitar un reflujo de gas de los
tanques de carga a la planta de generacin

Debe haber una estrecha colaboracin entre los departamentos de la cubierta y del
motor para asegurar el mantenimiento y operacin del sistema de gas inerte. Es
particularmente importante toensure que las barreras de retencin funcionan
correctamente, especialmente el cierre hidrulico de cubierta o vlvulas de bloqueo
andbleed, por lo que no hay posibilidad de gas petrleo o petrleo lquido que pasa de
nuevo a los espacios de mquinas. Cuando los vapores inflamables de la baraja (Una
zona peligrosa de gas) entran en los espacios de mquinas (que es una zona segura
de gas) Existe la posibilidad de incendio y explosin en estos espacios.

Describe el funcionamiento de la torre de lavado con la ayuda de un dibujo


Trabajando de gas inerte depurador. El lavador se enfra el gas de combustin y
elimina la mayor parte del dixido de azufre y partculas de holln; todas las tres
acciones se consiguen mediante el contacto directo entre el gas de combustin y
grandes cantidades de agua de mar. Antes de entrar en la parte inferior de la torre de
lavado, el gas se enfra por cualquiera de passingthrough una pulverizacin de agua, o
el burbujeo a travs de un sello de agua; un sello de este tipo tambin puede servir
como el dispositivo de seguridad adicional para evitar cualquier fuga de gas de la
caldera cuando la absorcin de la torre de lavado se abre para la inspeccin o
mantenimiento. En el mismo se mueve el gas hacia arriba a travs del agua que fluye

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hacia abajo torre de lavado; para el mximo contacto entre el gas y el agua, varias
capas formadas por uno o ms de los siguientes acuerdos pueden instalar:
- Boquillas de pulverizacin;
- Bandejas de piedras -packed o virutas de plstico;
- Perforado placas -impingement;
- Boquillas venturi y ranuras.
En la parte superior de la torre de lavado o aguas abajo de la misma, las gotitas de
agua se eliminan por uno o ms separadores de partculas que pueden ser colchones
o secadores de ciclones polipropileno; diseos ofindividual fabricantes varan
considerablemente.

Explica las propiedades corrosivas del depurador equivalente

Las partes internas de la torre de lavado normalmente est construido de materiales


resistentes a la corrosin debido al efecto corrosivo del gas; Alternativamente, las
partes internas pueden ser alineados withrubber, resina epoxi de fibra de vidrio o de
otro material equivalente, en cuyo caso los gases de combustin mayrequire de
enfriamiento antes de que se introducen en las secciones alineadas de la torre de
lavado.

Explica que los sopladores tambin pueden tener una entrada de aire y por lo tanto
tambin pueden ser gas usedto - tanques de carga libre

- Sopladores entregan el gas de combustin fregado de los tanques de carga; al


menos dos sopladores son
requerida, que en su conjunto ser capaz de suministrar gas inerte a los tanques de
carga a una velocidad de al menos 125 por ciento de la tasa mxima de capacidad de
descarga del buque, expresada en volumen.
- En la prctica, las instalaciones varan de aquellos que tienen una grande ventilador
y una pequea
ventilador, cuyo total combinado de capacidad cumple con el inciso (1), a los de
que cada soplador puede cumplir con este requisito.
- La ventaja reclamado para la antigua en la subseccin (2), es que es conveniente
utilizar un pequeo ventilador de la capacidad cuando el relleno de la presin del gas
en los tanques de carga en el mar.
- La ventaja reclamada por este ltimo en la subseccin (2), es que, si bien es
soplador
defectuoso el otro es capaz de mantener una presin de gas positiva en los tanques
de carga sin extender la duracin de la descarga de la carga.

Describe las dos funciones de la vlvula de regulacin de presin de gas

Presin de gas Vlvulas Reguladoras y medios de recirculacin de control de presin


arreglos deberan estar equipados para cumplir dos funciones: (a) para evitar
automticamente cualquier reflujo de gas en el caso de que cualquiera de un fallo del
soplador de gas inerte, bomba de lavado, etc., o que la planta de gas inerte est
funcionando correctamente, pero el cierre hidrulico de cubierta y la vlvula de
retencin mecnica han fracasado, y la presin del gas en el tanque excede la presin
de descarga del ventilador, por ejemplo, durante las operaciones de remocin y
lastrado simultneas; (b) para regular theflow de gas inerte a la cubierta principal de
gas inerte.

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Por medio de bocetos, muestra diferentes disposiciones para el control de la inerte


la presin del gas en el colector de gas inerte, es decir .:

- Estrangular la vlvula de regulacin


- Reposicin circular el gas inerte al lavador
- Que conduce el gas inerte en la atmsfera
Describe cuando se requiere apagado automtico de la vlvula reguladora de gas
Una disposicin tpica, por el cual se puede regular el flujo de gas inerte, se describe
para los sistemas con control de presin automtico y una lnea de recirculacin de
gas; estas instalaciones permiten el control de la presin del gas inerte en la cubierta
principal sin la necesidad de ajustar la velocidad del soplador de gas inerte; no se
requiere gas en los tanques de carga se recircula a la torre de lavado o ventila a la
atmsfera; presin del gas vlvulas reguladoras estn equipados tanto en el principal y
recirculatinglines; uno est controlado por un transmisor de presin de gas y el
regulador, mientras que el otro puede ser controlado ya sea de una manera similar o
por una vlvula operada por peso; el transmisor de presin est situada aguas abajo
de la cubierta de vlvula de aislamiento; esto permite el mantenimiento de una presin
positiva en los tanques de carga durante la descarga; no necesariamente eensure, sin
embargo, que la torre de lavado no est sobrecargado durante la inertizacin y las
operaciones de purga.

Explica las razones de los dispositivos de retencin de montaje

Para evitar el retorno de los gases de carga o de la carga de los tanques a los
espacios de mquinas y la absorcin de la caldera, es esencial que una barrera
efectiva siempre est presente entre estos twoareas; adems de una vlvula de no
retorno, un sello de agua y vlvula de ventilacin debera estar provisto en thedeck
principal; es de vital importancia que estos dispositivos se mantengan adecuadamente
y correctamente operado en todo momento.

Describe el cierre hidrulico de cubierta como la principal barrera

Para evitar el retorno de los gases de carga o de la carga de los tanques a los
espacios de mquinas y la absorcin de la caldera, es esencial que una barrera
efectiva siempre est presente entre estos twoareas; adems de una vlvula de
retencin y vlvula de ventilacin de un sello de agua como principal barrera tiene que
ser instalado en la cubierta principal; es de vital importancia que estos dispositivos
pueden properlymaintained y correcta operados en todo momento. En el caso de que
cualquiera de un fracaso de la gasblower inerte, bomba de lavado, etc., o que la planta
de gas inerte que no opera correctamente, si el sello deckwater y vlvula de retencin
mecnica han fallado, la presin del gas en el tanque de la willexceed presin de
descarga del ventilador y los vapores inflamables peligrosos entrarn en el
zona segura.

Describe, con la ayuda de un dibujo, el funcionamiento de:

- Un sello de tipo hmedo


- Un tipo semi-seco-seal
- Un sello de tipo seco

Cubierta Sello de Agua

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El cierre hidrulico de cubierta es la barrera principal; un sello de agua est equipado


que permite gas inerte a ser entregado a la cubierta principal, pero impide cualquier
contraflujo de gas de carga, incluso cuando la planta de gas inerte se cierra; es vital
que el suministro de agua se mantiene a la junta en todo momento, sobre todo cuando
la planta de gas inerte se apaga; adems, los desages deben llevar directamente al
agua y no pasar a travs de los espacios de mquinas; uno de los tres tipos
principales ofdesign puedan adoptarse.

Tipo de Wet

Este es el tipo ms simple de sello de agua; cuando la planta de gas inerte est en
funcionamiento, las burbujas de gas a travs del agua desde el tubo de entrada de gas
inerte sumergido, pero si la presin del tanque excede la presin en la lnea de entrada
de gas inerte, el agua se presiona arriba en este tubo de entrada, evitando as el
reflujo ; El inconveniente de este tipo de sello de agua es que las gotas de agua se
pueden llevar encima con el gas inerte, que, aunque no afecte a la calidad del gas
inerte, podra aumentar la corrosin; un separador de partculas debera, por lo tanto,
ser instalado en la salida de gas del sello de agua para reducir cualquier traspaso.

Tipo Semi-seco

En lugar de burbujeo a travs de la trampa de agua, el flujo de gas inerte extrae el


agua de sellado en una cmara de retencin separada por la accin venturi, evitando
as o por lo menos reducir la cantidad de agua que est siendo arrastrado; de lo
contrario este sello es funcionalmente el mismo que el de tipo hmedo; Figura8
muestra un ejemplo de este tipo
.
Tipo seco

En este tipo, el agua se drena cuando la planta de gas inerte est en funcionamiento
(gas que fluye a los tanques), y se llena de agua cuando la planta de gas inerte o bien
se apaga o la presin del tanque excede la presin de descarga del soplador de gas
inerte; llenado y drenaje se realizan vlvulas accionadas byautomatically controladas
por los niveles de los tanques de focas y gota de agua y por el funcionamiento de los
ventiladores; La ventaja de este tipo es que evita el arrastre de agua; el inconveniente
podra ser el riesgo de fallo de las vlvulas de control automtico que pueden hacer
que el sello de agua ineficaces; La figura 9 muestra un ejemplo de este tipo.

Explica las dos funciones de las vlvulas de retencin de cubierta mecnica

Como precaucin adicional contra 1) cualquier reflujo de gas de los tanques de carga y
2) cualquier reflujo de lquido que pueden entrar en el colector de gas inerte si estn
demasiado llenas los tanques de carga, una vlvula de retencin mecnica, o
equivalente se requiere; ste debe contar hacia adelante de thedeck sello de agua y
debe funcionar automticamente en todo momento.

Explica las ventajas de tener una vlvula de aislamiento de la cubierta separada

La vlvula normalmente est provisto de un medio positivo de cierre o,


alternativamente, una cubierta separada vlvula de aislamiento equipado hacia delante
de la vlvula de no retorno, de modo que la cubierta principal de gas inerte puede ser
aislado de los dispositivos de no retorno; la vlvula de aislamiento separado tiene la
ventaja de facilitar el trabajo de mantenimiento en la vlvula de no retorno.
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Describe la distribucin de gas inerte y sistema de ventilacin.


Sistema de Distribucin de Gas Inerte

El sistema de distribucin de gas inerte, junto con el sistema de ventilacin del tanque
de carga, en su caso, tiene que proporcionar:
- Los medios de suministrar gas inerte a los tanques de carga durante la descarga,
deslastrado y el tanque de operaciones de limpieza, y para el relleno de la presin de
gas en el tanque;
- Medios de ventilacin de los gases del tanque a la atmsfera durante las operaciones
de carga y lastrado;
- De entrada o salida puntos adicionales para inertizacin, purga y desgasificacin;
- Los medios de aislar los tanques individuales de la principal gas inerte para
gasfreeing
- Los medios de proteccin de los tanques de presin excesiva o vaco.
(2) Una gran variedad de diseos y procedimientos operativos puede ser utilizado para
satisfacer
estos requisitos relacionados entre s. Consideraciones de diseo para Vlvulas y
Pipe-trabajo en sistemas de gas inerte El punto de captacin de gases de combustin
deben ser tales que el gas no es demasiado caliente para el lavador o no causa
depsitos duros en el gas de combustin vlvulas de aislamiento; no debera estar tan
cerca de la salida de la captacin de aire que se puede dibujar en el sistema; cuando
calderas estn equipadas calentadores de aire withrotary, el off-take punto debe ser
antes de que el calentador de aire lneas inlet.Deck estn dispuestos de modo que ser
auto drenaje; deben estar firmemente unidos a la estructura del buque, con medios
adecuados para tener en cuenta el movimiento debido a mal tiempo, la expansin
trmica y la flexin de la nave. El dimetro del colector de gas inerte, vlvulas y
tuberas de ramificacin tiene en cuenta para evitar la excesiva cada de presin, la
velocidad del gas inerte no debe exceder de 40 m / s en cualquier seccin del sistema
de distribucin, cuando el sistema de gas inerte est operando a su mximo
capacidad; si el colector de gas inerte se utiliza para la ventilacin durante la carga,
puede ser necesario tomar intoconsideration como se desarrolla en el Reglamento de
Construccin del casco, por disposiciones de control de presin sistemas de venteo de
tanques de carga deben ser equipados para cumplir dos funciones otros factores:

(a) para evitar automticamente cualquier reflujo de gas en el caso de que cualquiera
de un fallo del soplador de gas inerte, bomba de lavado, etc., o que la planta de gas
inerte est funcionando correctamente, pero el cierre hidrulico de cubierta y la vlvula
de no retorno mecnico han fracasado, y
la presin del gas en el tanque excede la presin de descarga del soplador, por
ejemplo, durante
operaciones simultneas pelar y lastrado;

(b) para regular el flujo de gas inerte a la cubierta principal de gas inerte.

Bosquejos un gas inerte y ventilacin tpica disposicin de las tuberas

Ilustrando la ubicacin de las disposiciones anteriores y la descripcin de las


operaciones anteriores. El sistema de distribucin de gas inerte, junto con el sistema
de ventilacin del tanque de carga, en su caso, tiene que proporcionar:

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- Los medios de suministrar gas inerte a los tanques de carga durante la descarga,
deslastrado y el tanque de operaciones de limpieza, y para el relleno de la presin de
gas en el tanque;
- Medios de ventilacin de los gases del tanque a la atmsfera durante las operaciones
de carga y lastrado;
- De entrada o salida puntos adicionales para inertizacin, purga y desgasificacin;
- Los medios de aislar los tanques individuales de la principal gas inerte para la
desgasificacin
- Los medios de proteccin de los tanques de presin excesiva o vaco
-

describe mtodos de dilucin y de desplazamiento para cambiar la atmsfera en


tanques
a) En esto, la disposicin ms simple, los gases son ambos introdujo y se ventil
desde la parte superior del tanque; reemplazo de gas es por el mtodo de dilucin; el
gas entrante siempre debe entrar en el tanque de una manera tal como para lograr la
mxima penetracin andthorough mezclando todo el tanque; gases pueden ser
ventilados a travs de un tubo de ventilacin en cada tanque o por un principal de
ventilacin comn.

b) El gas se introduce en la parte inferior del tanque y se ventil desde la parte


superior; reemplazo de gas es por el mtodo de dilucin; esta disposicin introduce el
gas a travs de una conexin entre la cubierta de gas inerte (justo delante de la
vlvula de retencin mecnica) y las lneas de carga de fondo, un ventilador especial
de desgasificacin fijo puede tambin es compatible; gases de escape puede ser
ventilado a travs de pilas de ventilacin individuales o, si las vlvulas estn equipados
para aislar cada tanque de carga desde el colector de gas inerte, a travs de este
principal de la canalizacin vertical del mstil o de alta velocidad de ventilacin.

c) El gas se introduce en la parte superior del tanque y se descarga desde la parte


inferior; esta
disposicin permite que el mtodo de desplazamiento, aunque el mtodo de dilucin
puede predominar, si la diferencia de densidad entre los gases entrantes y existentes
es pequeo o la velocidad de entrada de gas es alta (ver el punto de entrada de gas
inerte se llev a menudo horizontalmente en una escotilla de tanque para minimizar la
turbulencia en la interfaz, el punto de salida es a menudo una tubera de purga
especialmente equipados que se extiende desde menos de 1 metro del fondo chapado
a 2 metros sobre el nivel de la cubierta (para reducir al mnimo la cantidad de vapor al
nivel de la cubierta).

Describe, con la ayuda de dibujos, el funcionamiento de un lquido - p llenado / v


disyuntor

Un interruptor de presin-vaco de lquido, o ms, debern estar equipados, a menos


pressurevacuumvalves estn equipadas que tienen la capacidad para evitar una
presin excesiva o vaco. El cambio de presin en exceso o reduccin causando un
vaco por encima de la capacidad de diseo, por el aumento o disminucin de la
presin en los tanques de carga, puede hacer que el lquido del
pressurevacuumbreaker que se apag

Explica por qu el nivel de lquido en el interruptor y el peso especfico del lquido son
importantes

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Estos dispositivos requieren poco mantenimiento, pero funcionarn a la presin


necesaria slo si se llenan hasta el nivel correcto con el lquido de la densidad
correcta; o bien una mezcla de aceite o de agua dulce / glicol adecuado debe ser
usado para prevenir la congelacin en tiempo fro; la evaporacin, la entrada de agua
de mar, la condensacin y la corrosin debe ser tomado en consideracin y
adecuadamente compensada; con mal tiempo, el aumento de la presin causada por
el movimiento de lquido en los tanques de carga, puede hacer que el lquido del
interruptor de presin-vaco para ser soplado a cabo

Describe los mtodos para prevenir la congelacin del lquido - p llenado / v interruptor

Un aceite adecuado o una mezcla de agua dulce / glicol se deben utilizar para evitar la
congelacin en tiempo fro

Enumera los requisitos para un analizador de oxgeno fijo

- Para garantizar la caldera es la produccin de gas de combustin con un contenido


de oxgeno del 5 por ciento
volumen o Menos- posibles fallos de sistema de gas inerte,
- Entrada de aire en el punto de muestreo mainThe gas inerte para la unidad de
analizador de oxgeno fijo y grabador debe estar ubicado en la tubera despus de los
sopladores y ante la presin de gas vlvula de regulacin, en la posicin elegida,
condiciones de flujo turbulento deben prevalecer en todas las salidas de los
sopladores; el punto de muestreo debe ser fcilmente accesible y dotado de
conexiones areas o de limpieza a vapor adecuados.

Describe dnde debe proporcionar un punto de muestreo para su uso con porttiles
Instrumentos

Todas las partes metlicas de los instrumentos porttiles y tubos de muestreo que
deben ser introducidos en tanques deben estar conectados a tierra de forma segura a
la estructura del buque, mientras que los instrumentos y tubesare muestreo estn
utilizando; estos instrumentos porttiles deben ser intrnsecamente seguro. Tubos
Suficiente etc., debe ser proporcionada para permitir el muestreo plenamente
representativo de un tanque de carga aberturas atmosphere.Suitable deber indicarse
tanques de carga para permitir muestras totalmente representativos que se lanzar
desde cada tanque en alturas variables en general, las alturas se describen como Top,
Oriente y parte inferior con las Normas de la descripcin de los niveles recomendados;
donde los tanques son
subdividida por mamparos parciales o completas de lavado, aberturas adicionales
deben ser proporcionados por cada una de esas subdivisiones

Sistema de lastre
General
El crudo petrolero de 20.000 toneladas de peso muerto y por encima y cada portador
de productos de 30000 toneladas de peso muerto y ms arriba es para ser provisto de
tanques de lastre separado. Lastre systemsserving tanques de lastre separado deben
estar completamente separados de los de carga de petrleo y fuel oil sistemas.En
petroleros de 150 toneladas de registro bruto y por encima, sin agua de lastre es
normalmente se realiza en los tanques de combustible. En: - los petroleros de crudo
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de 20000 toneladas de peso muerto y por encima - portadores de producto de 30.000


toneladas de peso muerto y ms, sin agua de lastre debe ser transportada en tanques
de carga, salvo en casos excepcionales.

Bombas de lastre
Bombas de lastre se ubicarn en la sala de bombas de carga, o un espacio similar
dentro de la zona de carga no contiene ninguna fuente de ignicin.

Bombeo arreglos para los tanques de lastre en el rea de carga

- Sistemas de lastre que sirven de lastre separado en el rea de carga deben ser
enteramente
situado dentro de la zona de carga y no son para ser conectado a otros sistemas de
tuberas.

- Tanques de lastre separado situados dentro de la zona de carga son para ser servido
en dos
diferentes medios. Al menos uno de estos medios es ser una bomba o un eductor
utilizado
exclusivamente para tratar con lastre.

Descarga de emergencia de lastre separado


Disposiciones se pueden hacer para la descarga de emergencia del lastre separado
por medio de una conexin a una bomba de carga a travs de un carrete desmontable
siempre que:

- Vlvulas de retencin se montan en las conexiones de lastre separado para evitar la


paso de aceite al tanque de lastre, y
- Vlvulas de cierre son equipada para cortar las lneas de carga y de lastre antes de
retirar la pieza de carrete. El carrete desmontable se va a colocar en un lugar visible
en la sala de bombas y un aviso de advertencia permanente para limitar su uso es que
se mostrar de forma permanente adyacente a la misma.

El transporte de agua de lastre en los tanques de carga

- Disposiciones deben ser hechos para llenar los tanques de carga con agua de mar,
cuando lo permita.
Esta agua de lastre debe ser procesado y descargado.
- Las entradas de agua de mar y descargas que sirven los tanques de carga con el fin
de una borda) no se tengan alguna conexin con el sistema de lastre de los tanques
de lastre separado.

- Bombas de carga se pueden usar para el bombeo de agua de lastre o de los tanques
de carga,
dos vlvulas de cierre previstas son aptos para aislar el sistema de tuberas de la
carga de las tomas de mar y descargas borda. Bombas de lastre de los tanques de
lastre separado se pueden utilizar para llenar los tanques de carga con agua de mar,
siempre que la conexin se realiza en la parte superior de los tanques y se compone
de un carrete desmontable y una vlvula de retencin de rosca para evitar sifn
efectos.

Describe el rea de carga de ventilacin y un alojamiento de ventilacin


Se requieren sistemas de ventilacin para cumplir los requisitos de SOLAS. Son
necesarios para el logro de la seguridad a bordo de un buque tanque y es esencial que
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se explotan para satisfacer la intencin theirdesign y que se mantengan


adecuadamente. Para facilitar la dilucin de los vapores de hidrocarburos a la
atmsfera clara de la cubierta del buque tanque, ventilacin sistemas permiten que los
vapores liberados ya sea: A una velocidad baja, muy por encima de la cubierta de un
elevador de ventilacin; o a alta velocidad de una vlvula de alta velocidad ms cerca
de la cubierta. Esto facilita la dilucin de los vapores de hidrocarburos en la atmsfera
clara de la cubierta del buque tanque.

Vents estn situados en lugares seleccionados para evitar la acumulacin de una


atmsfera inflamable en la cubierta del tanque o alrededor de personal de cualquier
carcasas de alojamiento o en el motor de las habitaciones de la nave debe estar
plenamente familiarizado con la operacin y mantenimiento de todos los componentes
del sistema de theventing y deben ser conscientes de sus limitaciones con el fin de
evitar el exceso o underpressurisation del tanque (s) del sistema est sirviendo Para
prevenir sobre y debajo de los tanques pressurisationof, regulaciones requieren:

- Sensores de presin individual con una alarma para cada tanque.


- Dispositivos de presin de flujo completo individual / liberacin para cada tanque
A medio secundario que permita el alivio completo del vapor, mezclas de aire o gas
inerte para evitar la sobre-presin o bajo presin en caso de fracaso de los acuerdos
de forma alternativa, los sensores de presin pueden montarse en cada tanque
protegido por el arreglo con un monitoreo sistema en la sala de control de la carga del
buque o de la posicin desde la cual las operaciones de carga se llevan a cabo
normalmente. Dicho equipo de vigilancia estar dotado adems de una alarma que
isactivated por la deteccin de un exceso de presin o bajo presin condiciones dentro
de un tanque. Para los buques que se aplican sensores de presin en cada tanque
como un medio secundarias alternativas ofventing segn SOLAS Reg. II-2 / 11.6.3.2,
el ajuste de la alarma de exceso de presin deber estar por encima del ajuste de la
presin de los P / V-vlvula y el ajuste de la alarma bajo presin deber estar por
debajo del valor de vaco de la P / V vlvula. Los ajustes de alarma son para estar
dentro de las presiones de diseo de los tanques de carga. Los ajustes deben ser fijos
y no dispuestos para bloquear oradjustment en funcionamiento.

Describe los arreglos de decantacin


Los arreglos del tanque de decantacin o combinacin de tanques de decantacin
tendrn una capacidad necesaria para retener el agua sucia generada por lavado de
tanques, residuos de petrleo y ballastresidues sucios. La capacidad total del tanque
de decantacin o tanques no deber ser inferior al 3 por ciento de la capacidad de
aceite-en libros de la nave, salvo que la Administracin podr aceptar: 2% para los
petroleros en que la disposicin del lavado de tanques sea tal que una vez que el
tanque de decantacin o tanques estn acusados de agua de lavado, esta agua es
suficiente para el lavado del tanque y, en su caso, para proveer el fluido motriz
destinado a los eductores, sin introducir agua adicional en el sistema; 2%, donde se
proporcionan los tanques de lastre separado o tanques dedicados a lastre limpio o
cuando se instala un sistema de limpieza de tanques de carga mediante el lavado con
crudos Esta capacidad se puede reducir an ms el 1,5% para los petroleros en que la
disposicin del lavado de tanques sea tal que una vez que la bazofia tanque o tanques
estn acusados de agua de lavado, esta agua es suficiente para el lavado del tanque
y, en su caso, para la prestacin del drivingfluid para eductores, sin introducir agua
adicional en el sistema; y el 1% para los buques de carga combinados donde la carga
de aceite slo se realiza en tanques de paredes lisas. Este capacitymay reducirse an
ms hasta el 0,8% en los arreglos de lavado de tanques son tales que una vez que el
tanque de decantacin o tanques estn acusados de agua de lavado, esta agua es

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suficiente para el lavado del tanque y, en su caso, para proveer el fluido motriz
destinado a los eductores, sin la .Introduccin de agua adicional en el sistema.

Sistemas de recuperacin de vapor


Describe los sistemas de control de emisiones de vapor
Los sistemas de a bordo del vapor de control de emisiones (VEC) tienden a caer en
dos categoras principales: los sistemas que se ajusten a las directrices de la OMI que
proporcionan un sistema para devolver cargovapours a la orilla para recuperacin o
incineracin del vapor de petrleo. Proprietarysystems para la recuperacin de
petrleo lquido o vapor a partir del vapor que bevented lo contrario durante la
operacin de carga o durante el paso de carga. Los operadores de los sistemas de
VEC deben ser entrenados en el uso del sistema instalado en su nave.

Describe la presin de vapor de la vlvula de control de salida (vlvula VOCON)


La vlvula VOCON funciona como una vlvula de control hidrulico que controla la
presin de cierre para la vlvula y por lo tanto lleva a cabo un procedimiento similar al
procedimiento VOCON manual de Sin embargo, para el programa de carga, la vlvula
tambin permite una presin ms alta que se mantiene durante todo el proceso de
carga en con el fin de limitar la extensin de la evolucin de vapor de la presin de
vapor una vez saturado el petrleo crudo se logra dentro del sistema de vapor del
tanque. Esta vlvula es normalmente una instalacin de una sola vlvula y situado en
la parte inferior del tubo vertical del mstil por medio de una tubera de by-pass a la
vlvula de control de elevador mstil. El ajuste de la vlvula closingpressure relevante
puede hacerse de forma local o remota en el control Roomdepending Cargo de la
sofisticacin del sistema instalado. Vlvulas similares con arreglos de presin fija se
encuentran y se instalan actualmente en camiones cisterna y encuentran en la misma
posicin; a saber, en la parte inferior del tubo vertical del mstil por medio de una
tubera de by-pass a la vlvula de control de elevador mstil. Estas vlvulas funcionan
como una forma de vlvula de breather -tanque pero releasevapour a travs de la
canalizacin vertical del mstil.

Describe el sistema de control de la presin parcial del cargo Pipeline


El propsito de la instalacin del sistema KVOC es minimizar la liberacin de VOC a la
atmsfera mediante la prevencin de la generacin de COV durante la carga y el
transporte. El principio bsico de KVOC es instalar una columna nueva tubera cada
especialmente diseado para cada cisterna con respecto toexpected tasa de carga. La
columna nueva tubera gota normalmente tendr un increaseddiameter en
comparacin con una lnea de derivacin ordinaria. El dimetro incrementado reducir
la velocidad del aceite dentro de la columna y por eso significa asegurar que la presin
se ajusta a
aproximadamente el punto del aceite independiente de la tasa de carga de ebullicin.
En la fase inicial del proceso de carga algunos VOC podra ser generado. La presin
dentro de la columna se ajustar a la SVP del aceite de modo que haya un equilibrio
entre la presin en el interior thecolumn y de la SVP aceite. Cuando esta presin se ha
obtenido en la columna de petrleo se cargar sin generacin de COV adicional. Esto
significa que la columna KVOC impide bajo presin que se produzca en el sistema de
carga durante la carga. El sistema KVOC no est diseado para eliminar todos los
COV, pero para minimizar la generacin de COV. VOC que queda en los tanques de
las ltimas operaciones de carga y la vaca tiene que ser desplazados de los tanques
de carga al cargar. Adems, si el punto de ebullicin de aceite (SVP) es ms alta que
la presin del tanque, un poco de aceite crudo generar VOC en los tanques y VOC
adicional ser liberado.

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El mal tiempo junto con el aceite muy voltil tambin aumentar las emisiones de COV
debido a su SVP tambin cuando se aplica KVOC. La columna KVOC tiene un efecto
sobre la liberacin de COV durante el trnsito, porque bubbleshave gas ha impedido
que se formen. Esto significa que se reducir al mnimo la cantidad de burbujas de gas
en el oilavailable para la liberacin durante el trnsito. Para reducir an ms la
liberacin de COV, la presin en los tanques de carga debe mantenerse lo ms alto
posible. A alta presin, de aproximadamente 800 a 1000 mmWG, ser posible reducir
la ebullicin y la difusin de VOC en los tanques de carga de petrleo crudo. KVOC
tambin ha mostrado un efecto similar sobre H2S como en la minimizacin de la
generacin de COV. Si el sistema KVOC se ha instalado, debera por lo tanto ser
utilizado siempre cuando se carga sourcrude para minimizar la concentracin de H2S
en los espacios vacos y suelte durante la carga andtransit.

Describe los sistemas de recuperacin de vapor - Sistemas de condensacin


Para los buques que han sido dotados de sistemas de recuperacin de vapores, las
emisiones de COV sern controlados cuando la planta de recuperacin est en
funcionamiento.
La eficiencia de la planta de recuperacin de COV, as como las limitaciones
operativas relacionadas con, por ejemplo, la aplicabilidad de los diferentes modos de
manejo de carga (carga, trnsito, vaca), las tasas mximas allowableloading o
presiones de vapor del crudo, se que se especificar en el plan de gestin de los COV.

Sistemas de recuperacin de vapor - Sistemas de condensacin

El principio es similar a la de las plantas de re-licuefaccin en soportes de LPG, es


decir, de condensacin de VOC emitida desde los tanques de carga. En el proceso, el
COV pasa a travs de un knock out drumbefore se presuriza y se licua en un proceso
de dos etapas. El gas licuado resultante isstored en un tanque de la cubierta a presin
y, o bien podra ser dado de alta de la costa, o utilizar asfuel (posiblemente incluyendo
metano y etano) para calderas o motores sujetos a estrictos requisitos de seguridad.
Tambin es concebible que el gas almacenado podra ser utilizado como una
alternativa al gas inerte sujeto
a la aceptacin de la Administracin

Describe vapor Recovery Systems - Sistemas de absorcin


Vapor Sistemas de Recuperacin - Sistemas de absorcin

La tecnologa se basa en la absorcin de compuestos orgnicos voltiles en un flujo


contra corriente de petrleo crudo en una columna de absorcin. El vapor se alimenta
en la parte inferior de la columna, con la corriente lateral ofcrude actuacin de aceite
como medio de absorcin. El aceite que contiene el COV absorbido es thenrouted
desde la parte inferior de la columna de nuevo a la lnea de carga donde se mezcla
con la corriente de carga de aceite maincrude. Bombas de aceite y compresores se
utilizan para presurizar el aceite y los gases gas.Unabsorbed se alivian al tubo de
subida para aumentar la eficiencia de recuperacin. Conceptos similares se han
desarrollado utilizando absorbentes de remolino en lugar de una columna de
absorcin.

Describe los sistemas de recuperacin de vapor - Absorcin de carbono al vaco


Regenerado adsorcin sistemas de recuperacin de vapor - Vaco-regenerada
absorcin de carbono de adsorcin

En el proceso de CVA, los vapores de aceite crudo se filtran a travs de carbn activo,
que adsorbe los hidrocarburos. A continuacin, el carbono se regenera con el fin de
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restaurar su adsorcin capacityand adsorber hidrocarburos en el siguiente ciclo. La


presin en el lecho de carbn se reduce por avacuum bomba hasta que alcanza el
nivel en el que los hidrocarburos son desorbidos del carbono. Los vapores, muy
altamente concentrados extrados pasan entonces en el absorbedor, donde el gas es
absorbido en una corriente de petrleo crudo tomado y devuelto a los tanques de
carga.

Como lecho de carbn sistemas de adsorcin son normalmente sensibles a las altas
concentraciones de
hidrocarburos en la corriente de entrada VOC, la corriente de alimentacin VOC
primero pasa a travs de un absorbedor de entrada donde algunos hidrocarburos se
eliminan por absorcin. La corriente de COV recuperado puede ser reabsorbido en el
aceite crudo originario de la misma absorcin de entrada

Describir el sistema de control elctricos y electrnicos relacionados con la carga


Todo el equipo elctrico porttil, incluyendo lmparas, para el funcionamiento en zonas
peligrosas debe ser de un tipo aprobado. Antes de usar, equipos porttiles deben ser
examinados por posibles defectos tales como el aislamiento daado y un cheque que
los cables estn bien conectados y que permanecern as durante toda la obra.
Especial cuidado se debe tomar para evitar daos mecnicos a los cables flexibles o
cables errantes. Cualquier otro equipo elctrico o electrnico del tipo no aprobado, ya
sea de red o con pilas, no debe ser activo, encendido o usado dentro de reas
peligrosas. Esto incluye, pero no debe ser limitedto, radios, calculadoras, equipo
fotogrfico, computadoras porttiles, ordenadores de mano Andany otro equipo porttil
que es elctrico, pero no aprobado para su uso en zonas peligrosas.

Las antorchas (linternas), lmparas y pilas Equipo porttil


Slo antorchas que han sido aprobados por la autoridad competente para su uso en
atmsferas inflamables se pueden usar en buques tanque. Transceptores porttiles
UHF / VHF de mano deben ser de un tipo de seguridad intrnseca. Con pilas objetos
personales pequeos, tales como relojes, audfonos en miniatura y marcapasos no
son importantes fuentes de ignicin. A no ser aprobado para su uso en una atmsfera
inflamable, radios porttiles, grabadoras, electroniccalculators, cmaras que contienen
las bateras, los flashes fotogrficos, telfonos porttiles y localizadores de radio, sin
embargo, no debe ser utilizado en la cubierta de tanques o en reas donde el gas
inflamable puede estar presente cintas de modo de medir .Tri son pilas unidades
electrnicas y debe ser certificado asbeing adecuado para su uso en atmsferas
inflamables.

Las temperaturas pueden ser tomadas con termmetros electrnicos desplegados en


las cerraduras throughvapour tanque. Dichos instrumentos deben tener los certificados
de aprobacin apropiados y shouldalso ser calibrado. Sistemas de deteccin
automticos consisten en dispositivos mecnicos, elctricos o electrnicos thatdetect
cambios ambientales creadas por el fuego o por la presencia de vlvulas txicos o
combustibleoverboard o para detener las bombas pertinentes, segn proceda.

Describe el significado de sincronizador de arranque

Un sincronizador de arranque es una instalacin que impide la iniciacin de la apertura


de la vlvula de descarga o la operacin de otras disposiciones equivalentes antes de
que el sistema de vigilancia es fullyoperational cuando se requiere el uso del sistema
de monitorizacin.

Describe los efectos de mal funcionamiento del sistema


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En caso de fracaso de la operacin del sistema, tales como: fallo de alimentacin,


prdida de muestra; insuficiencia significativa del sistema de medicin o grabacin; o
cuando la entrada de cualquier sensorexceeds la capacidad efectiva del sistema. Esto
podra dar lugar a la no continuacin de Regulaciones theMARPOL tales como: la tasa
instantnea de descarga de hidrocarburos supera los 30 litresper milla nutica; o la
cantidad total de hidrocarburos descargada alcanza 1 / 30.000 de la carga anterior;

Enumera los diferentes principios involucrados en la medicin de contenido de aceite


como

Fluorescencia ultravioleta, medicin de la turbidez, la absorcin de luz, medicin de


gases y la absorcin de infrarrojos

Explica, con la ayuda del dibujo, el principio de funcionamiento de un aceite porttil /


detector de interfaz de agua

La sonda contiene un emisor de infrarrojos y un detector de infrarrojos. Cuando la


unidad est SwitchedON en el aire, el emisor de infrarrojos emite un haz infra-rojo
dentro de un prisma de 45 grados. Haz Theinfra-rojo se refleja en la cara interna del
prisma a la cara opuesta, que thenreflects el haz al detector. En este estado, la unidad
est en silencio. Cuando la sonda se baja en los fluidos que son ms densos que el
aire, el SNELL principleoperates. El haz de infrarrojos no se refleja internamente, pero
sale del prisma y el detector no recibe el haz de infrarrojos. En este estado, la unidad
emite un tono continuo y la luz roja est encendida.

Al mismo tiempo, las dos sondas de conductividad estn probando para la


conductividad. Si el lquido no conduce la electricidad, el tono de luz y sonido son
slidos - que significa que la punta de la sonda est en product.If el fluido hace
conducir la electricidad, el tono es intermitente - lo que significa que la sonda est en
el agua. Tono slido = deteccin Producto tono intermedio = deteccin de agua

Recubrimiento del tanque

Revestimientos de tanques normalmente inhiben la formacin de pyrophores en los


tanques de carga de los buques tanque de productos. Si se considera totalmente
impracticable para reparar el sistema de gas inerte, descarga, por tanto, se puede
reanudar con el acuerdo por escrito de todas las partes interesadas, siempre que se
proporciona la fuente anexternal de gas inerte o se establecen procedimientos
detallados para garantizar la seguridad de las operaciones. Se deben tomar las
siguientes precauciones:

- Dispositivos de proteccin contra el paso de la llama o llama pantallas (en su caso)


estn en
colocar y se comprueban para asegurarse de que estn en buen estado.
Se abren las vlvulas en las bandas de mstil de ventilacin -.
- No se permite la cada libre de agua o agua sucia.
- No inmersin, ullaging, u otro equipo de muestreo se introduce en el tanque de
unlessessential para la seguridad de la operacin. Si es necesario para tal equipo que
se introduce en el tanque, que debe hacerse despus de al menos 30 minutos tienen
elapsedsince la inyeccin de gas inerte ha cesado.
- Todos los componentes de metal de cualquier equipo para ser introducidos en el
tanque debera ser

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firmemente conectado a tierra. Esta restriccin se debe aplicar hasta un perodo de


cinco horas tiene
transcurrido desde la inyeccin de gas inerte ha cesado.

Sistemas de control de temperatura y de presin del tanque

Cabe aclarar que la temperatura y presiones estn relacionados entre s, ms alta es


la temperatura en el interior de un tanque ms ser la presin de vapor verdadera y
posterior aumento de la presin. Como los buques tanque se traslada a regiones ms
fras habr una cada correspondiente en Temperaturas Ofthe Cargo y esto lleva a una
baja presin en el interior de los tanques de carga que requieren una proteccin contra
CargoTank Over / Under-presiones. Graves incidentes se han producido en los
petroleros debido a los tanques de carga de ser sometidos toextremes de sobre o bajo
presin. Mientras reglas del Convenio SOLAS se han modificado para requerir que los
tanques equipados con dispositivos de alivio de presin de flujo completo o
pressuremonitoring individuo tanque, sigue siendo esencial que los sistemas de
ventilacin se comprueban a fondo para asegurarse de que estn configurados
correctamente para la operacin prevista. Una vez que las operaciones han
comenzado, se deben hacer ms comprobaciones en busca de anomalas, tales como
ruidos inusuales de presin escapingunder vapor o presin / vlvulas de vaco de
elevacin. El personal del buque debe ser proporcionado con claras, procedimientos
operativos inequvocas para la correcta gestin y control del sistema de ventilacin y
deben tener un completo understandingof sus capacidades.

Describe vapor mecanismos de control de presin. Presin / interruptores de vaco

Se requiere que cada sistema de gas inerte a ser equipado con uno o ms
interruptores de presin / vaco u otros dispositivos aprobados. Estos estn diseados
para proteger los tanques de carga contra la presin excesiva o vaco y por lo tanto
deben mantenerse en buen estado de funcionamiento por regularmaintenance de
acuerdo con las instrucciones del fabricante. Cuando estos interruptores areliquid
llenos, es importante para asegurar que el fluido correcto se utiliza y el nivel correcto
ismaintained. El nivel puede normalmente slo se comprobar cuando no hay presin
en la tubera principal de gas inerte. La evaporacin, condensacin y la posible
entrada de agua de mar se deben tener en cuenta a la hora de comprobar el estado
lquido y el nivel. En mal tiempo, thepressure aumento causado por el movimiento del
lquido en los tanques de carga puede hacer que el lquido en thepressure interruptor /
vaco para ser soplado a cabo. Esto puede ser ms susceptible de ocurrir en buques
de carga combinados que en los buques tanque.

Presin Vlvulas / vaco

Estos estn diseados para proporcionar el flujo de los pequeos volmenes de


atmsfera del tanque, causadas por las variaciones trmicas, en un tanque de carga y
deben operar antes de que la presin / vacuumbreakers. Para evitar el funcionamiento
innecesario del / interruptor de vaco de presin, vlvulas thepressure / vaco deben
mantenerse en buen estado de funcionamiento por andcleaning inspeccin peridica.

Flujo completo medios de respiracin de presin / vaco


En los sistemas de gas inerte equipados con vlvulas de aislamiento de tanques,
proteccin secundaria del sobre y bajo-presurizacin de los tanques de carga se
puede proporcionar mediante el uso de vlvulas de ventilacin y de vaco de alta
velocidad como el dispositivo completo de proteccin de flujo. Cuando este es el caso,
se prestar especial attentionshould a asegurar que las vlvulas funcionan a los
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ajustes de presin y de vaco requeridos. Procedimientos de mantenimiento


planificadas deben establecerse para mantener y probar estos dispositivos de
seguridad.

Control de presin de tanque individual y de Sistemas de Alarma

En sistemas de gas inerte equipados con vlvulas de aislamiento del depsito,


indicacin de la posible sobre-presurizacin del andunder el tanque de carga se
proporciona mediante el uso de sensores de presin del tanque individuales
conectados a un sistema de alarma. Cuando se utilizan estos sistemas,
maintenanceprocedures planificadas deben establecerse para mantener y poner a
prueba estos sensores y confirmar thatthey estn proporcionando lecturas precisas.

Explica requisitos de los sistemas de lucha contra incendios

Explique a los alumnos que el tema anterior es una revisin al curso lucha contra el
fuego, que es un requisito previo para este curso

Describe agua como agente de extincin de incendios

- Es fcilmente disponibles
- Tiene una accin refrigeracin eficaz
- No se debe utilizar en los fuegos del petrleo como un avin, sino como una forma
de niebla
- No debe ser dirigida hacia el equipo elctrico
Todos los buques tanque estn dotados de un sistema de agua de extincin de
incendios que consiste en bombas con un
conexin martima permanente, una chimenea principal, con puntos de hidrantes,
mangueras completas con acoplamientos de fuego, y las boquillas de chorro o,
preferiblemente, boquillas de chorro / aspersin. Un nmero suficiente de hydrantsare
proporcionado y situado a fin de garantizar que dos chorros de agua pueden llegar a
cualquier parte de theship. Ciertos mamparos son a veces equipados con lneas de
pulverizacin de agua permanentes. Una conexin internacional Shore fuego debe ser
proporcionada en una cisterna de manera que un suministro externalwater se puede
acoplar a cualquier boca de colector contraincendios del buque. Esta conexin debe
estar disponible para su uso inmediato. En clima fro, la congelacin de firemains e
hidrantes debe impedirse por sangrado continuamente el agua por la borda de
hidrantes en el extremo de cada fuego principal. Por otra parte, todos los puntos bajos
de fuego-mainmay mantenerse drenado.

Describe la espuma como agente de extincin de incendios y afirma que:

- Hay espumas de alta, media y baja expansin


- Tiene un efecto de enfriamiento limitado
- No debe entrar en contacto con el equipo elctrico
- Varios concentrados de espuma son incompatibles entre s
- Concentrados de espuma se deterioran con el tiempo
Sistemas de espuma se utilizan para la extincin de incendios en los espacios de
carga, en la cubierta de carga, en la sala de bombas o en los espacios del motor. Un
sistema de espuma tiene tanques de almacenamiento que contienen foamconcentrate.
Agua del fuego Bombas recoge la proporcin correcta de concentratefrom espuma del
tanque a travs de un dosificador y la solucin de espuma se transporta lneas de
suministro throughpermanent despegar puntos, monitores de espuma fijas o, en el
caso de roominstallations motor, a las boquillas de dispersin fijos.
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Describe el dixido de carbono como agente de extincin de incendios y afirma que:

- Es un agente asfixiante excelente


- Debe ser utilizado en condiciones donde no se difunde, es decir, en espacios
cerrados
- Puede generar electricidad esttica y no debe ser inyectada en explosivos
atmsferas
- El personal debe han dejado el espacio en el que el dixido de carbono se va a
inyectar
Este sistema est diseado para combatir los incendios en la sala de mquinas, sala
de calderas y sala de bombas. El sistema consta normalmente de una batera de
cilindros grandes de dixido de carbono. El dixido de carbono se canaliza desde el
colector cilindro a los puntos adecuados que tienen boquillas difusoras. Una alarma se
debe activar en el compartimento antes de que se libere el dixido de carbono para
dar tiempo al personal para evacuar el compartimiento.

Tema 2 Conocimiento de la teora y las caractersticas de la bomba, incluyendo


tipos de bombas de carga y su funcionamiento seguro

INTRODUCCIN:

La sala de bombas de popa de un petrolero contenido generalmente tres o cuatro


grandes
bombas de carga centrfugas y una bomba de lastre centrfugo. Doble succin,
bombas de una sola etapa se favoreci debido a sus requisitos de altura de succin
positiva neta relativamente bajos. En los ltimos 50 aos, la capacidad de bombas de
carga han aumentado con la nave de tamao from1000 m3 / hr y alrededor de 450 kW
(600 CV) a 5.670 m3 / hora y 2.250 kW (3.000 CV). En los buques de manejo de carga
de alta viscosidad, se instalaron bombas de desplazamiento positivo. La mayora de
ellos eran bombas de tornillo, pero algunos propietarios prefieren las bombas cicloides
agua. Estos pueden manejar vacos de aspiracin de 560 mm (22 pulg.) De Hg para
superar las prdidas de friccin de alta thesecargoes. Adems, se han instalado una o
ms bombas de desplazamiento positivo para pelar los tanques de carga. Estas fueron
las bombas de pistones de doble accin generalmente dplex impulsados por 7-10 bar
(1OG-150 psig) de vapor. En la ocasin, tornillo o bombas cicloides se utilizaron en su
lugar.

Si ms de una pumprooms estaban disponibles entonces la sala de bombas con


inters general
bombas de pistn contenan para pelar los depsitos a plazo, manejo de lastre en el
pique de proa y la transferencia de aceite combustible, lastre, o la carga de los
tanques profundos hacia adelante. Cargopumps principales en las cmaras de
bombas fueron impulsados generalmente por una sola etapa de la turbina orientada en
el espacio de mquinas con un eje de toma a travs de un sello de cierre estanco a los
gases. Cuando la mayor parte del vapor tankerswere impuls, esta fue la manera
obvia de utilizar la alta capacidad de la caldera, mientras que en el puerto. A medida
que la edad de los diesel acercado, diversos mtodos para conducir las bombas de
carga fueron exploradas. Para grandes petroleros, donde se requiere alta potencia,
turbinas de vapor seguan favorecidas, con vapor de agua suministrado por una gran
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caldera auxiliar. Los barcos ms pequeos favorecieron el aumento de la capacidad


de generacin elctrica y las bombas accionadas por motor. Otro mtodo de
manipulacin de la carga, que tiene
ven cada vez ms en uso, es la bomba de pozo profundo vertical. Estos vienen en una
variedad de formas, la de la bomba de turbina vertical multi-etapa ms temprana y
ms comn es. En los ltimos aos a ms, bombas accionadas sumergido, solo
hidrulicos etapa han vuelto ms comunes. Medios de bombeo de pozos profundos
son frecuentes en los quimiqueros y de la especialidad. En estos, cada tanque de
carga tiene su propia bomba. El petrleo y de productos petroleros de crudo, las
bombas de pozo profundo areoften instalados en las cubiertas de succin, que se
adjuntan al sistema de tuberas de la carga.

1 Explica la teora y las caractersticas de la bomba

Las bombas son una parte integral de muchos sistemas de presin. Bombas aaden
de energa, o la cabeza ganancias, al flujo para contrarrestar las prdidas de carga y
las diferencias de gradiente hidrulico dentro del sistema. Una bomba se define por su
curva caracterstica, que relaciona la cabeza de la bomba, o la headadded al sistema,
a la velocidad de flujo. Esta curva es indicativa de la capacidad de la bomba para
AddHead a diferentes caudales. Para modelar el comportamiento del sistema de la
bomba, se necesita informacin adicional para determinar el punto real en el que la
bomba estar operando. El punto de funcionamiento del sistema se basa en el punto
en que la curva de la bomba cruza la curva del sistema que representa el ascensor y
la cabeza prdidas estticas debidas a la friccin y las prdidas menores. Cuando se
superponen estas curvas, el punto de funcionamiento puede ser fcilmente
elevaciones de la superficie found.As agua y demandas de todo el cambio de sistema,
la carga esttica (Hs) y las prdidas de carga (HL) varan. Esto cambia la ubicacin de
la curva del sistema, mientras que thepump curva caracterstica permanece constante.
Estos cambios en el resultado curva del sistema en un
desplazando punto de funcionamiento en el tiempo.

2 Explica cmo se bombea bajo presin de vapor del lquido mejorar


Succin

Vaporizacin de lquidos dentro de una entrada de la bomba se llama "cavitacin". La


cavitacin reduce una actuacin bombas y daar la bomba. Para entender la
ocurrencia de la cavitacin, es importante recordar que un lquido se vaporizar a una
temperatura relativamente baja si itspressure se reduce lo suficiente. La presin sobre
el lquido que entra en una bomba centrfuga isreduced medida que se mueve a travs
de la abertura de succin hasta el punto en el que comienza a bepressurized en el
impulsor. Para evitar la cavitacin de la reduccin de presin en la succin eyemust
ser comparada con la presin de vapor que entra en la bomba para determinar si el
lquido se vaporizar. La cantidad de exceso de presin por encima de la presin de
vaporizacin se llama cabeza de succin positiva neta (NPSH). Podemos calcular la
altura total de succin de la bomba y medir la temperatura del lquido para determinar
la presin de vapor. La diferencia entre estos dos valores es el NPSH disponible. El
NPSH requerido se puede definir como "la reduccin de la carga total cuando el
lquido entra en la bomba". Si el NPSH disponible no es mayor que la requerida por la
bomba, muchos problemas graves pueden resultar; habr una marcada reduccin en
la presin de la cabeza y de la capacidad, o incluso un fallo completo de operar.

3 Explica cmo ajuste positivo de la nave mejorar aspiracin

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Cavitacin se producir cuando la bomba intenta descargar ms carga que es capaz


de entrar en el decir de succin con una alta carga de viscosidad o cuando la carga es
altamente voltiles (cargas de alta RVP) .En estos casos, tener un ajuste positivo y / o
el aumento de la carga la presin del tanque IG podra desempear una importante
contribucin al aumento de NPSH de la bomba de carga (Net Positive Suction Head)
que mejorar la succin.

4 Explica cmo el tanque lleno aumenta aspiracin


Cuando el nivel dentro de los tanques de carga es alta las bombas tienen una presin
de succin superior y muestran un aumento correspondiente en las tasas de flujo.
Tambin ha ocurrido en el pasado con sometype de medios de bombeo que, debido a
la orilla de vuelta excesiva presin y nivel de altura ofshore tanques, causa un llenado
de los tanques del buque y la posterior desbordamiento, debido a
poormonitoring.When el espacio vaco del tanque est casi bajo niveles de lquido, es
preferible cerrar parcialmente la vlvula thedischarge, en lugar de reducir las
revoluciones de la bomba, a fin de reducir la velocidad de flujo (para evitar
cavitaciones es decir, la bomba de la succin de gas en el lado de succin debido a la
formacin de vrtice / gasificacin). Vale la pena sabiendo que una vlvula de
mariposa abierta 40% permitir a casi la misma velocidad de flujo como una
La vlvula de mariposa abierta al 100%. RPM puede entonces reducirse segn sea
necesario con el diagrama anterior se puede observar que cuando el nivel de carga en
el tanque est en 'X', una velocidad de flujo hasta 'X1' se puede mantener sin temor de
la cavitacin de la bomba. Cuando el nivel de carga cae a decir nivel de 'Y', el caudal
debe reducirse a o por debajo de "Y1" para evitar la cavitacin. En los buques tanque
se hace esto estrangulando la vlvula de descarga de la lnea de carga.

5 Explica que la presin de descarga fluctuar cuando el lquido hierve

La cavitacin es una condicin problema que puede desarrollar, mientras que una
bomba centrfuga est en funcionamiento. Esto ocurre cuando un lquido hierve dentro
de la bomba debido a la presin de la cabeza de succin insuficiente. Cabeza de
succin de baja provoca una presin inferior a la de vaporizacin del lquido, en el ojo
del theimpeller.The gas resultante que forma provoca la formacin y colapso de
burbujas '' dentro de el lquido. Esto, porque los gases no pueden ser bombeadas junto
con el lquido, provoca violentas fluctuaciones de presin dentro de la carcasa de la
bomba y se observa en el medidor de descarga. Estos cambios repentinos en la
presin causa vibraciones que pueden resultar en daos graves a la bomba y, causa
bombeo ineficiencia. Para superar la cavitacin:
- Aumentar la presin de aspiracin si es posible.
- Disminuya la temperatura del lquido, si es posible.
- Acelerador de vuelta en la vlvula de descarga para disminuir el caudal.
- Vent gases de salida de la carcasa de la bomba.

6 Describe el funcionamiento de una bomba centrfuga

Las bombas centrfugas:

Un impulsor, que es dentro de una carcasa, se mueve fsicamente el aceite por medio
de un movimiento de lanzamiento que es similar a la expulsin de agua de la llanta de
bicicleta al montar en bicicleta en wetweather. El aceite es aspirado dentro de la
carcasa a travs de una vlvula de descarga. La bomba suministra flujo acontinuous
del petrleo y que es alimentado por una unidad de accionamiento de la turbina de
vapor, que, por razones de seguridad, se instala en la sala de mquinas. Las bombas

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centrfugas se mueven grandes volmenes de lquido a una presin relativamente baja


y en consecuencia se utilizan generalmente como bombas principales de carga.

7 identifica un grfico que muestra las caractersticas de una bomba centrfuga

La curva QH muestra que la altura mxima es de unos 130 metros de columna de


lquido (MLC), donde la salida es por supuesto cero. En la curva se muestra el
denominado punto de diseo, en una cabeza de 100 mlc, dando una produccin de
115 m3 / h; este punto representa el estado de funcionamiento ms econmico de la
bomba. La curva de la eficiencia tambin muestra esta, dando una eficiencia mxima
del 51%. En el fondo es una curva de NPSH (Net Positive Suction Head). La curva se
refiere al lado de succin de la bomba y se puede explicar mejor como la presin
absoluta en el lado de aspiracin que es necesaria para mantener la bomba lleno de
lquido si la presin de vapor del lquido fuera cero. Para evitar que la bomba funcione
correctamente, la presin en el lado de aspiracin tiene que ser mayor que NPSH +
VP a mantener la bomba de cavitacin. Tenga en cuenta que cuanto mayor sea la
velocidad de descarga, mayor ser la NPSHIn el caso de una bomba de velocidad
variable:
- Jefe vara con el cuadrado de la velocidad.
- Capacidad vara directamente con la velocidad.
La potencia vara como el cubo de la velocidad, ya que es una funcin de la cabeza y
la capacidad

8 Explica el significado de la cabeza.

Si el extremo de un tubo vertical se sumerge en agua fra y el aire dentro de la tubera


se aspira, el nivel del agua sube dentro de la tubera. Este es el resultado de la
diferencia entre la presin dentro de la tubera y la presin atmosfrica. Cuando la
presin dentro del tubo de IsEqual a la presin de vapor del agua, el agua comienza a
hervir. En este punto es physicallyimpossible para elevar el nivel de agua ms. Este
nivel es el suctionlift terica mxima para este lquido especfico en estas condiciones
especficas. Si se inicia una bomba al nivel del agua con una capacidad especfica y
luego levant gradualmente hacia arriba, el flujo, a un cierto nivel, que es constante
para que la bomba en esa capacidad, claramente beinterrupted antes de la mxima
altura de aspiracin terica ha sido alcance. Esto es porque su siempre habr una
prdida de energa dentro de una bomba y su tubo de succin. La presin en la
entrada de la bomba es, por tanto, inferior a la indicada por el nivel del agua, y el agua
empieza a hervir cuando la presin es igual a su presin de vapor. Este nivel es
permisible altura de aspiracin de la bomba atthis capacidad especfica. La diferencia
entre la mxima altura de aspiracin terica y thepumps altura de aspiracin admisible
es neto cabeza de succin positiva de la bomba encima de la presin liquidvapour,
abreviado como NPSH. Es importante sealar la diferencia betweenavailable NPSH y
NPSH requerido. El trmino "altura de aspiracin" se utiliza normalmente cuando el
suministro de succin de la bomba est por debajo de la lnea central de la bomba y la
presin de aspiracin es por lo tanto inferior a la presin atmosfrica. El suctionlift es
siempre una cabeza de succin negativa, medida por debajo de la presin
atmosfrica. El ascensor totalsuction es la suma de la altura de aspiracin esttica
medida a la lnea central de la bomba y la energa lossof, expresado en trminos
head.The "cabeza de succin" se utiliza normalmente cuando el suministro de succin
de la bomba est por encima del
lnea central de la bomba, y la presin de succin, por tanto, es mayor que la presin
atmosfrica. La altura de aspiracin es la presin esttica en la lnea de succin de la
bomba por encima de la lnea central de la bomba menos la prdida de energa dentro
de la bomba y su tubo de aspiracin, expresada en la cabeza.
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Capacidad:

Esto se define como la cantidad de lquido que se descarga desde la bomba en un


momento dado. La capacidad se expresa en 'm3 / h "," gal / min', etc. La capacidad de
una bomba se rige por the'Head ", la" velocidad "y el" tamao "de la bomba.

Altura total:

La altura total de la bomba es la diferencia entre los de succin y descarga de la


bomba de presin - expresados en trminos de metros o pies la cabeza:

Cabeza de succin:
Esta es la distancia vertical, en pies o metros, desde la lnea central de la bomba hasta
el nivel de lquido en el recipiente desde el cual se bombea el lquido.

SI EL NIVEL DE LQUIDO est por encima del eje BOMBA, LA CABEZA DE


ASPIRACIN ES POSITIVO. Si est por debajo de la lnea central, la cabeza de
aspiracin es negativa.

Aprobacin de la gestin de la cabeza:


Es la presin de descarga de la bomba, expresado en pies o metros de lquido.
Jefe Total: = Descarga cabeza cabeza -Suction

9 Explica las diferentes curvas de la grfica y su relacin mutua

En el caso de una bomba de velocidad variable:


- Jefe vara con el cuadrado de la velocidad.
- Capacidad vara directamente con la velocidad.
La potencia vara como el cubo de la velocidad, ya que es una funcin de la cabeza y
de la capacidad.

10 Explica el significado de NPSH

La diferencia entre la mxima altura de aspiracin terica y las bombas de elevacin


de succin permisible es neto cabeza de succin positiva de la bomba por encima de
la presin de vapor lquido, abreviado como NPSH. Es importante sealar la diferencia
entre NPSH disponible y NPSH requerido.

11 Explica el significado de "punto de diseo '

Punto de Diseo o BEP (punto de mximo rendimiento) BEP (punto de mximo


rendimiento) se encuentra en algn lugar entre el 80% y el 85% de la cabeza apagado
o mxima. Para maximizar la vida de la bomba debe funcionar la bomba tan cerca del
BEP como puedas

12 Explica que la velocidad de descarga real tambin depende de la contrapresin


esttica y dinmica de la instalacin de la orilla

Las cabezas estticas y de presin se mantienen constantes en la mayora de los


sistemas. Es la cabeza de friccin que vara con la capacidad de la bomba. Cuanto
mayor sea el flujo, ms la friccin o la cabeza en la prdida de estos componentes.

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Prdida por friccin vara en aproximadamente el cuadrado de la resistencia. El doble


de flujo produce casi cuatro veces las prdidas por friccin

13 Dibuja una curva QH tpica y una curva de instalacin orilla


Por favor, consulte la Parte D2 para los diagramas

14 Muestra cmo una curva QH se puede extraer por dos bombas en paralelo

Dos bombas centrfugas conectadas en paralelo Las bombas de la bomba en el que


cada uno se cruzan la curva del sistema. Con dos bombas runningthey se cruzan en
una cabeza superior (B) y una capacidad mayor que si una bomba estaba
funcionando. Para determinar el flujo de una bomba individual, mientras tanto se estn
ejecutando, rastrear en ese combinado
la cabeza a la curva de la bomba individual y leer el flujo para cada bomba en "G". Con
dos bombas en funcionamiento, la cabeza del sistema es mayor que causa cada
bomba para reducir su capacidad un poco

15 muestra cmo la velocidad de descarga de este tipo de bombas se ve afectada por


las curvas de instalacin orilla empinadas y nearhorizontal

En cuanto a la curva QH, la bomba debe funcionar en algn momento de esta curva.
El punto real se determina por la curva de la orilla que representa la presin, que la
bomba tiene towork en contra. Esta cabeza se debe en parte a una presin esttica
(que est determinada por thedifference de altura entre el tanque a tierra y la conexin
a la nave en el embarcadero) plusthe presin en el tanque de tierra. A esto se aade
una presin dinmica, debido a la resistencia en theline y que crece con el aumento de
la salida de las bombas. Antes del inicio de bombeo es la presin esttica, que se
mide en el colector.

16 Explica que, con curvas de instalacin orilla empinadas puede haber poca o
ninguna
ventaja en dejar ms bombas de descarga en el sistema de la orilla

Tres bombas estn conectadas en paralelo A veces cuando tres bombas en paralelo,
la tercera bomba no puede hacer ninguna difference.You ver que la tercera bomba
(C) se corta la curva del sistema en casi la mismoPunto como la segunda bomba (B) .
Todo esto significa que la capacidad de tres bombas en funcionamiento no ser mayor
que la de dos bombas.

17 Explica el peligro de quedarse dos o ms bombas en paralelo si sus caractersticas


no son exactamente lo mismo o si las bombas estn funcionando a velocidades
diferentes.

Algunos tipos de bombas centrfugas no estn equipados con una vlvula de no


retorno. Si la ejecucin de dos o ms bombas en paralelo si sus caractersticas no son
exactamente los mismos o si las bombas son runningat velocidades diferentes, la tasa
de flujo ms alta crear una presin de retorno en el ratepump de flujo inferior que se
traducir en el flujo posterior de la carga y el resultado en llenar ese tanque.

18 Explica por qu una bomba de extraccin debe ser autocebante

Bombas de desprendimiento debe ser bombas autocebantes, diseados para tener la


capacidad para cebar

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de forma automtica, cuando se opere bajo la altura de aspiracin, para liberarse de


gas arrastrado, ya que los niveles de los tanques se reduce y el vapor comienza
entrando en el lado de succin de la pump.Stripping bombas necesitan continuar
bombeo normal, sin perder su mejor momento.

19 Describe la diferencia entre una bomba simple y una bomba dplex


Una sola bomba tiene un pistn lquido o su equivalente mbolo nico o de doble
accin; una bomba dplex tiene dos pistones lquidos o sus pistones simples o de
doble efecto equivalente. Una unidad de accin simple bombas en una direccin de
desplazamiento del pistn solamente mientras que las unidades de doble efecto de la
bomba en ambos recorridos. Bombas de vapor de accin directos suelen ser de doble
efecto.

20 describe el principio de funcionamiento de una bomba alternativa

Bombas alternativas se mueven los lquidos por un mbolo o pistn que se desplaza
hacia atrs y adelante dentro de una cylinder.Positive bombas de desplazamiento se
utilizan para pequeas capacidades. Uno debe avoidchurning de bombas centrfugas.
Puede bombear lquidos espumantes y lquidos de alta viscosidad. Se puede controlar
el flujo mediante la regulacin de velocidad de la unidad sin perder la cabeza por
estrangulacin como en la bomba acentrifugal. Se utiliza a menudo a presiones altas o
muy altas. Bombas idealmente producir ninguna cabeza que se impresion en ellos.
Los headis mximo determinado por la potencia disponible y la fuerza de las piezas de
la bomba. Vlvula de alivio Anautomatic fijado a una presin segura se utiliza en el
lado de descarga de allpositive acelerador pumps.Never desplazamiento en el lado de
descarga para reducir la tasa de flujo de una bomba de desplazamiento positivo. El
fluido no tiene ningn lugar para ir y algo se romper. Canthrottle en el controlador de
vapor o regular la RPM del motor elctrico para cambiar theflow tasa. A diferencia de
las bombas centrfugas, bombas de desplazamiento positivo son auto cebado.

21 Explica por qu esas bombas no son de alta capacidad.

Bombas de simple efecto Simplex descargar el volumen del cilindro por cada 2 golpes.
La carrera de avance descarga el cilindro y la carrera de retorno o retroceso de carrera
llena las bombas de doble efecto cylinder.Simplex descargan el volumen del cilindro
para cada carrera de la bomba. La carrera de avance descarga el cilindro delante del
pistn mientras se llena el cilindro detrs del pistn. La parte posterior o un derrame
cerebral inversa descarga el cilindro detrs del pistonwhile llenar el cilindro de avance
de las bombas de doble efecto piston.Duplex utilizar 2 cilindros de doble efecto en
paralelo, y la bomba de dos volmenes de cilindros para cada carrera de la bomba.
Bombas de simple efecto Dplex usan 2 cilindros de simple efecto en paralelo, y la
bomba volumen de un cilindro para cada carrera de la bomba lo tanto las bombas de
pistn no son de alta capacidad.

22 Describe el funcionamiento de una bomba de desplazamiento positivo rotativo,


explicando
que tales bombas son autocebantes

Bombas volumtricas rotativas tpicas incluyen


- Bombas de engranajes
- Bombas de lbulos
- Bombas de paletas
- Bombas de cavidad progresiva
- Bombas perifricas
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- Bombas de tornillo
En engranajes bombea el lquido es atrapado por la abertura entre los dientes del
engranaje de dos engranajes y
la carcasa de la bomba en el lado de succin. En el lado de presin del fluido es
expulsado cuando los dientes de los dos engranajes se giran uno contra el otro. El
motor proporciona la unidad para uno bombas de lbulos gear.The opera similar a la
bomba de engranajes, pero con dos lbulos impulsados por externaltiming engranajes.
Los lbulos no hacen contacto. Bombas de cavidad progresiva consisten en un rotor
de metal que gira dentro de un estator elastmero forrado o elstico. Cuando el rotor
gira, las cmaras progresivas desde el extremo de succin a extremo de descarga
areformed entre el rotor y el estator, movindose el fluido. Algunos diseos de
desplazamiento positivo Bombas de combinar los elementos de diseo de
reciprocatingpumps con los elementos de diseo de bombas volumtricas rotativas. La
bomba de mbolo rotatorio resultante no tiene vlvulas mecnicas, como una bomba
de desplazamiento positivo rotatorio, pero tiene salida exacta y los intervalos de
servicio tpicos ms comnmente asociado con una bomba de desplazamiento positivo
alternativo

23 Describe el funcionamiento de una bomba de tornillo, explicando que esas bombas


son autoaspirantes

Estas bombas son de construccin sencilla y de fcil mantenimiento. Se componen de


dos tornillos que engranan con espacios limitados, montados en dos ejes paralelos. Un
tornillo tiene una rosca diestro y el otro tornillo tiene una rosca a la izquierda. Un eje es
el eje de accionamiento y acciona el otro eje a travs de un conjunto de engranajes de
sincronizacin de espina de pescado. Los engranajes sirven tomaintain holguras entre
los tornillos, ya que a su vez y para promover un funcionamiento silencioso. Los
tornillos giran en ajustados estrechamente cilindros dplex que tienen orificios
superpuestos. Todo clearancesare pequea, pero no hay contacto real entre los dos
tornillos o entre los tornillos ylas paredes del cilindro. Flujo de carga es suave y libre
del efecto de pulso, que normalmente se asocia con bombas de pistn, ya que el
hombro vertical de la rosca helicoidal empuja el lquido a lo largo del eje a medida que
gira.

24 Explica por qu algunas petroleros estn equipados con bombas de tornillo

Bombas de tornillo son del tipo de desplazamiento positivo y se pueden montar


horizontal o verticalmente. Ellos se encuentran principalmente en los petroleros ms
pequeos

25 Explica los productos para los que se atornillan bombas son adecuadas

Esos buques tanque que transportan cargamentos de alta viscosidad tales como
melaza estn equipados con screwpumps.

Aumento de la presin
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Explica cmo se produce un aumento de la presin


Presiones de sobretensin (golpe de ariete) en los sistemas de tuberas son
generados por los cambios en la velocidad del flujo en un sistema. Estos cambios
bruscos de velocidad pueden ser causados por el funcionamiento de las vlvulas y
bombas, o por expulsin de aire del sistema de tubera. Con anddesign planificacin
adecuada, los efectos de las presiones de sobretensin en un sistema pueden
minimizarse.

Describe lo que puede ser el resultado de un aumento de la presin que conduce a


excesiva
tensiones de presin
Eventos de sobretensiones que conducen a tensiones de presin excesivas,
especialmente las causadas por la rpida expulsin de aire son capaces de
insuficiencia de tuberas y la posible contaminacin, daos a las bombas, los
accesorios, instrumentos y otros componentes del sistema.

Explica cmo el rpido cierre de una vlvula puede superponer un adicional


presin en el lquido

Cuando se utiliza una bomba para transportar lquido desde un tanque de alimentacin
por una tubera y una vlvula en a travs de un depsito receptor, la presin en
cualquier punto en el sistema mientras que el lquido est fluyendo componentes
hasthree:

- La presin sobre la superficie del lquido en el tanque de alimentacin. En un tanque


con su espacio de merma abierto a la atmsfera, esta presin es la de la atmsfera.
- La presin hidrosttica en el punto en el sistema en cuestin.
- Presin generada por la bomba. Esto es ms alto en la salida de la bomba,
disminuyendo
conmensurablemente con friccin a lo largo de la lnea aguas abajo de la bomba y por
la vlvula hacia el tanque de recepcin. El rpido cierre de la vlvula se superpone una
presin transitoria a todos los tres componentes, debido a la repentina conversin de
la energa cintica del lquido en movimiento en energa de deformacin, por la
compresin del fluido y la expansin de la pared del tubo

Describe los efectos de cierre de la vlvula tendr:


Ro abajo
Para evitar picos de presin, vlvulas en el extremo aguas abajo de un sistema de
tuberas no deben estar cerradas contra el flujo de lquido, excepto en una
emergencia. Esto debe hacerse hincapi en que allpersonnel responsable de las
operaciones de manejo de carga, tanto en el barco y en la terminal.

Ro arriba
Impulsos de presin se producen aguas arriba de una vlvula de cierre y puede llegar
a ser excesiva si la vlvula se cierra demasiado rpidamente

En la bomba
Presin generada por la bomba. Esto es ms alto en la salida de la bomba,
disminuyendo proporcionalmente con friccin a lo largo de la lnea aguas abajo de la
bomba y por la vlvula hacia el tanque de recepcin.

Describe las presiones a las que la bomba est sometido


Cuando el aumento llega a la bomba, la presin en la salida de la bomba (ignorando el
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atmosfrica y componentes hidrostticos) se convierte en la suma de la presin P y


aumento de la presin de salida de la bomba en el rendimiento cero (suponiendo que
no hay inversin del flujo), ya que la bomba de flujo a travs haya cesado. El proceso
de igualacin de la presin contina aguas abajo de la bomba. Tomando de nuevo el
peor caso hipottico, si la presin no se alivia en modo alguno, el finalresult es una
onda de presin que oscila a lo largo de la longitud del sistema de tuberas.
Themaximum magnitud de la onda de presin es la suma de P y la presin de salida
de la bomba en el caudal cero. El ajuste de la presin final para lograr esta condicin
sale de la bomba tan pronto como la oleada inicial llega a la bomba y se desplaza
hacia abajo a la vlvula a la velocidad del sonido.

Por lo tanto, ciclo de onda Una presin toma un tiempo 2L / a desde el instante de
cierre de la vlvula, donde L es la longitud de la lnea y a es la velocidad del sonido en
el lquido. Este intervalo de tiempo isknown como el perodo de tramitacin.

Explica por qu las tuberas largas son ms susceptibles a la presin de las mareas y
que los tiempos de cierre de la vlvula se deben ajustar en consecuencia

Los aumentos repentinos de presin son ms propensas a ser grave donde las
tuberas largas y altas tasas de flujo son involved.When la vlvula se cierra, el lquido
inmediatamente aguas arriba de la vlvula es llevado a descansar instantneamente.
Esto hace que la presin aumente en una cantidad P. En cualquier conjunto
consistente de unidades:

P = wav
donde:
w es la densidad del lquido
a es la velocidad del sonido en el lquido
v es el cambio en la velocidad lineal del lquido, es decir, desde su lineal

caudal antes del cierre.


El cese de flujo de lquido se propaga de vuelta hasta la tubera a la velocidad del
sonido en el fluido y, a medida que cada parte del lquido queda en reposo, su presin
se incrementa por la cantidad P. Por lo tanto, un frente de presin empinado de la
altura P viaja hasta la tubera a la velocidad del sonido, una perturbacin conocido
como un aumento de presin que aumenta con la longitud de la tubera. Aguas arriba
de la oleada, el lquido se sigue avanzando y todava tiene la presin
distributionapplied a ella por la bomba. Detrs de ella, el lquido es estacionario y su
presin ha beenincreased en todos los puntos por la cantidad constante P. Todava
hay un gradiente de presin aguas abajo de la subida, pero una serie continua de
ajustes de presin tiene lugar en esta parte de la tubera que finalmente resulta en la
presin auniform todo el lquido estacionario. Estos ajustes de presin tambin
travelthrough el lquido a la velocidad del sonido. Cuando el aumento llega a la bomba,
la presin en la salida de la bomba (ignorando los componentes atmosfricos y
hidrostticas) se convierte en la suma de la presin contra sobretensiones P y
theoutput presin de la bomba en cero rendimiento (suponiendo que no hay inversin
del flujo), puesto que el flujo a travs de la bomba ha cesado. El proceso de igualacin
de la presin contina aguas abajo de la bomba.

Explica vlvula efectiva tiempo de cierre

La magnitud mxima de la onda de presin es la suma de P y la presin de salida de


la bomba en el caudal cero. El ajuste de la presin final para lograr esta condicin deja
los pumpas pronto como la oleada inicial llega a la bomba y se desplaza hacia abajo a
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la vlvula en el sonido speedof. Por lo tanto, ciclo de onda Una presin toma un tiempo
2L / a desde el instante de cierre de la vlvula, donde L es la longitud de la lnea y a es
la velocidad del sonido en el lquido. Este intervalo de tiempo se conoce como el
periodo de tubera. Cuando el tiempo empleado por el cierre de la vlvula es morethan
el perodo de tubera, el dao Si uno de ser controlado a su mnimo. La lista de
comprobacin de seguridad nave orilla debe incluir el perodo de cierre de las vlvulas
de cierre por control remoto y automtico. El acuerdo debe ser incluido en el plan
operativo.

3.0 El dominio de la cultura de seguridad del petrolero e implementacin del


sistema de gestin de la seguridad

Todos los temas en este Objetivo de aprendizaje general es de la categora de


conocimiento, donde los objetivos de aprendizaje especficos necesarios cubrir el
patrn de aprendizaje. El puntero siendo que la funcin IMO'smajor es hacer el envo
de todos los tipos de seguros, incluidos los petroleros. El measuresincorporated en los
numerosos convenios de seguridad y recomendaciones se aplican a estos aswell
como otros buques - y ms seguro de un buque es, menos probable es estar
involucrado en un accidente. Importante sealar aqu es el tema no debe llegar a ser
otro ejercicio papel sino inculcar al estudiante con la mejor forma de que l requiere
conocer los instrumentos contenidos de seguridad disponibles y cmo puede utilizarlo
para satisfacer sus propios deseos de trabajar con seguridad. Seguridad comienza en
la parte superior. Un DPA debe ser genuinamente interesado en garantizar la
seguridad dentro de la organizacin de este
tiene que filtrarse hasta el marinero ordinario dentro del mbito de la disposicin
instrumentos de ISM, COSWP, FSS, TMSA, La Gestin de la Seguridad (Cdigo IGS)
se adopt en 1994 y se convirti en obligatorio para los buques tanque en 1998. El
Cdigo ISM impone normas estrictas a las compaas martimas.

4.0 El conocimiento y la comprensin de los sistemas de vigilancia y de


seguridad, incluyendo el cierre de emergencia

Hay varias directrices, cdigos, normas y reglamentos que cubren la seguridad y la


monitoreo de la atmsfera en gases de zonas seguras peligrosas y gas en un petrolero
que debe llevarse a cabo con regularidad, es importante que el entrenador insiste en
que es la combinacin de equipos tcnicos y el espritu de la operadora en la
implementacin de la seguridad, que se refiere a evaluar los riesgos y el seguimiento
que el buque como unidad cumple con los procedimientos y gestiona la seguridad de
los petroleros bordo.

Describe Instalaciones de deteccin de gases fijo

Esto se aplica a las unidades de anlisis de gas del tipo de muestreo situados fuera de
las zonas peligrosas de gases y colocados en las unidades de anlisis de buques
tanque de gas con el equipo de medicin a prueba de explosin no pueden estar
situados en reas fuera de las zonas de carga, por ejemplo, en la sala de control de la
carga, el puente de navegacin o la sala de mquinas cuando se monta en el
mamparo de proa, siempre que se observen los siguientes requisitos:
- Las lneas de muestreo no debern correr a travs de espacios seguros de gas,
excepto cuando lo permita 5.
- Las tuberas de muestreo de gas debern estar equipados con apagallamas. Gas de
muestra debe ser llevado a la atmsfera con salidas dispuestas en un lugar seguro.
- Penetraciones pasante de tubos de muestreo entre zonas seguras y peligrosas sern
de tipo aprobado y tener la misma integridad al fuego que la divisin penetr. Una
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vlvula de corte manual deber ser instalado en cada una de las lneas de muestreo
en el mamparo en el lado seguro de gas.
- El equipo de deteccin de gas, incluyendo tuberas de muestreo, bombas de
muestreo, solenoides,
unidades de anlisis etc. estar situado en un receptculo estanco razonablemente
gas (por ejemplo, un armario de acero fullyenclosed con una puerta con junta) que ha
de ser controlada por su propio punto de muestreo. A concentraciones de gas
superiores a 30% LFL en el interior del recinto de toda la unidad de anlisis de gas se
apagar automticamente.
- Cuando la caja no se puede arreglar directamente en los mamparos, tubos de
muestra
sern de acero u otro material equivalente y sin conexiones desmontables,
a excepcin de los puntos de conexin para vlvulas de aislamiento en el mamparo y
el anlisis
unidades, y se deben encaminar en sus formas ms cortas.

Realiza Medicin de las concentraciones de oxgeno de visualizacin prctica con


Instrumentos.

Los alumnos se les permite manejar varios instrumentos de medicin de gas como se
indica en la parte A de este curso como Enseanza Ayudas -A. Correcciones y
tcnicas de calibracin deben ser enseados durante este entrenamiento.

Explica los procedimientos de calibracin y prueba de instrumentos de medicin de


gas
Pantalla prctico con instrumentos que utilizan gas de calibracin recomendado.
Asegrese de que el alumno conozca el gas requerido a utilizar para cada tipo de
instrumento y que el gas de calibracin es lo que prescribe el fabricante. Dar la
importancia del uso correcto del medidor de flujo.

5.0 Carga, descarga, cuidado y manejo de carga

En caso de que se proporciona un simulador, la formacin puede realizarse en un


simulador (ejercicios propuestos incluirn en la parte ANEXO 2)

Capacidad para realizar mediciones de carga y clculos

Los alumnos deben ser capaces de llevar a cabo la toma de medidas vacos de los
tanques o sondeos ya sea en un simulador o una explicacin con la ayuda de un
dibujo en la pizarra y los diagramas adjuntos de varios calibres utilizados bordo de los
petroleros.

Define la gravedad especfica (densidad a 150C en el vaco)


Densidad relativa

Densidad relativa tambin se conoce como la gravedad especfica.


La densidad relativa t1 / t2
0 (o 0F) de un producto es la relacin de la densidad de ese producto en el instante t1
0,
dividida por la densidad del agua a t2
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0
Frmula: Densidad relativa t1 / t2
0 = Densidad del producto en t1
0 / densidad del agua a t2
0

Gravedad Especfica 60/60 F


Este es el antiguo nombre de la densidad relativa 60/60 F significado: -

Densidad relativa 60/60 = Densidad del producto a 60 F


Densidad del agua a 60 F

Densidad relativa 15/4 C = Densidad del producto a 15 C


Densidad del agua a 4 C
Dado que la densidad del agua a 4 C es 1 como por definicin, el valor de la
densidad relativa 15/4 C es numricamente igual a la densidad a 15 C.

Define la escala API


API - Gravedad
API - la gravedad es una unidad, que se utiliza entre otros para los clculos de mtrica
o toneladas largas
de Barriles estadounidenses 60 F. API puede calcularse a partir Densidad Relativa
60/60 F por la siguiente
frmula:
API = 141.5- 131.5
Densidad Relativa 60/60 F
De las unidades antes mencionadas slo la densidad at C se puede utilizar para el
clculo de la masa
(-weight En el vaco) de volumen.

Realiza clculos de carga:


CLCULOS DE CARGA
- Con densidad real (observada) y la temperatura (observado) encontrar la densidad
de
Tablas ASTM - Con temperatura observada y la densidad a 15 C a encontrar VRF de
ASTM mesas- De la densidad a 15 C restar 0,0011 para obtener WRF.
- Obtener el volumen observado de las tablas vacos de los tanques del buque y se
multiplica por VRF para obtener el volumen a 15 C.
- Volumen @ 15 C x FRM = Cantidad en toneladas mtricas.
Volumen observada x VRF = Volumen @ 15 C x FRM = Cant. en Mts x 1.0161 =
Cant. en toneladas largas. La base de todos estos clculos es que un volumen medido
a una cierta temperatura se corrige a una temperatura estndar por medio de un factor
de correccin de volumen. Este volumen corregido se llama volumen estndar.
A partir de este volumen estndar se calcularon masa o peso por medio de un factor
de correccin del peso de una densidad a esta temperatura estndar.

La masa de la plena carga a ser levantada, escalas de peso muerto dado, carga y
descarga
limitaciones del puerto, la duracin del viaje, el combustible de lastre, las tiendas y el
consumo de mltiples puertos de carga y de descarga

El volumen de carga que puede ser levantada, dada la densidad relativa o API a 60 y
la temperatura de carga

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Ya sea doblado, acaparando y sheering tensiones estn dentro de lmites aceptables,


dada la distribucin de la carga y grficos apropiados En general, calcular la masa /
peso del volumen como sigue: volumen y la temperatura del producto en un tanque o
recipiente de orilla se miden. Este volumen medido (Volumen total observado) tiene
que ser corregida por asiento, la escora, el agua libre, techo flotante, etc. Este
volumen corregido se llama el volumen observado Bruto. Este es el volumen que se
corrigi a un volumen a una temperatura estndar, es decir, el volumen estndar
Gross.
Este volumen estndar puede expresarse en:

Barrels a 60 F
metros Cubic a 15 C
(metros cbicos a 12 C)
(metros cbicos a 20 C)

Nota: Utilice la unidad de volumen correcto con el sistema de clculo correspondiente.


por ejemplo: barriles, junto con API o RD 60/60 o litros con Densidad a 15 C (Si los
clculos se realizarn mtrica en vaco y el volumen observado est dada en barriles,
esto se debe convertir a litros por uso de ASTM Tabla 1 ) Este clculo de volumen
observado al volumen estndar se hace por medio de un factor VolumeCorrection o
VCF A continuacin, el volumen estndar obtenida se multiplica por la densidad,
resultando en masa, o multiplica por WCF, resultando en factores de correccin
weight.Volume se dividen en tres grupos, dependiendo del tipo de producto.

Tables 06/24/54 R: Para los crudos


Tables 06/24/54 B: Para los productos generalizados, fuel oil, gasoil, queroseno,
gasolina, nafta Tables 06/24/54 D: para aceites lubricantes

Tablas 6 ABD dan factores de correccin para corregir Volumen Barriles en F real
temperatura de barriles a 60 F. en funcin de API a 60 F de temperatura rido en
F.

Tablas 24 ABD dan factores de correccin para corregir Volumen barriles al real
temperatura de barriles a 60 F, en funcin de la densidad relativa 60/60 C y la
temperatura en F.

Tablas 54 ABD dan factores de correccin para corregir Volumen Litros en Litros
temperatureto reales a 15 C, dependiendo de la densidad a 15 C y la temperatura
en C.

Gasleo (mtrica - clculo de vaco)


Densidad a 15 C (vaco): 0,8421 kg / 1
Volumen observada total: 5321,98 mil litros
Temperatura: 16.30 C
V.C.F. a 15 C (54B): 0,9989
Volumen bruto estndar: 5,316,126litre @ 15 C (5,321,980x0.9989)
Masa (Peso-en-vaco): 4,476,710 kg (5.316.126 x 0.8421)

Petrleo Crudo (barril - clculo)


API at6O F: 32.0
Volumen observada total: 648,234 barriles
Temperaturas: 68,4 F
V.C.F. a 60 C: 9961 (Tabla 6 A)
Volumen bruto estndar: 645 706 barriles de 60 F (648.234 x 0,9961)
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Tabla 11: 0.13512 toneladas / bb 1600F


Peso (en el aire): 87.247.79 Longtons (645.706 x 0,13512)

Conversiones
Hagamos una diferencia entre las conversiones y clculos. Un clculo es el clculo
bsico del volumen observado (con el tiempo a travs de volumen estndar) de masa
o peso, dependiendo de las regulaciones locales. Estos clculos bsicos pueden ser
seguidos por las conversiones, si conversiones necesarias deben ser considerados
como traducciones de las cifras a sus sistemas, necesarios para la comparacin con
otras figuras. Los factores de conversin se pueden encontrar en las Tablas de la
ASTM, basndose en la densidad, API o densidad relativa o factores fijos (ASTM
Tabla 1). Conversiones Volumen deben basarse en el volumen. Conversiones
orweight materia debe estar basado en la masa o peso.
Aire Vaco Cuando se hacen comparaciones entre las diferentes cifras (aire para
aspirar o viceversa), estas cifras se debe tanto ser convertido en aire o de vaco.
Cuando el conocimiento de embarque es una de las figuras de ser comparados, las
conversiones se deben hacer hacia la figura de Bill of Lading (conocimiento de
embarque cifras nunca deben ser convertidos) Estas conversiones se debe hacer por
medio de los cortos tablas de la Tabla 56 (Tabla 56 consta de una tabla resumen, para
ser utilizado con las conversiones de vaco a la atmsfera, o viceversa, y una mesa
principal, dando la WCF en kg / m, utilizadas para calcular el peso en toneladas
mtricas aire de volumen (litros o metros )
Ejemplo: Un buque llega con una parcela de 80,000.260 metros en VAC. Densidad de
Ejecucin 0,8430 a 15 C. La Ejecucin era 79,900.867 M.T. en aire. Puesto que el
resultado de la ejecucin se establece en AIR es necesaria una conversin del aire al
vaco para hacer una buena comparacin entre el resultado andBill de Embarque.
Para ello se necesita un factor de conversin para convertir el resultado de la
ejecucin de AIR para VAC. Este factor de conversin se puede encontrar en el corto
tabla de la tabla 56, utilizando la densidad a 15 C como entrada. En la mesa se
encuentra un factor de correccin de 1,00125. El resultado de la ejecucin de VAC
ahora se puede calcular multiplicando:

79,900.867 x 1,00125 = 80.000,740 Mt. en VAC.

Toneladas largas - Toneladas Mtricas

Estas conversiones son ser hecho por medio de la tabla ASTM. Un conocimiento de
embarque que se ha logrado en los barriles y los puntos de toneladas largas a un
conocimiento de embarque en AIR ,. Cuando toneladas mtricas se convierten de las
toneladas largas (usando ASTM Tabla 1) esta voluntad
Tambin ser una figura en el aire. (Tabla 1 ASTM; Toneladas Largas x 1.01605 =
Toneladas Mtricas AIR)
Siempre que se comparan las cifras, es necesario asegurarse de que las figuras tienen
la misma unidad. (Ej: MT VCA a MT VAC, toneladas largas a toneladas largas, etc.)
toneladas largas se puede calcular de toneladas mtricas AIR, utilizando el factor fijo
de 0,984206
Tabla ASTM 1. La conversin de toneladas mtricas en VCA a toneladas largas se
debe hacer de la siguiente manera:

Convert las toneladas mtricas en VAC a toneladas mtricas en AIR, usando el


corto tabla 56.
Now convertir las toneladas mtricas en AIR para toneladas largas usando el factor
de 0.984206
Tabla ASTM 1
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API - Densidad relativa - Densidad

Con una gran cantidad de paquetes de crudo API se utiliza para calcular el
Conocimiento de Embarque. Para los clculos de la India a menudo se requiere una
densidad. Esta conversin se puede hacer usando ASTM Tabla 3. Introduzca esta
tabla con la API a 60 F, y luego leer la densidad correspondiente a 15 C y si es
necesario la densidad relativa 60/60 F. De la misma manera mesa ASTM 51 lata ser
utilizado para convertir Densidad a 15 C Densidad relativa a 60/60 F y API. ASTM
tabla 21 se puede utilizar para convertir RD 60/60 F a 60 API en F o densidad a 15
F. Ejemplo:

Conocimiento de Embarque - 2,058,484 Barriles estadounidenses / 60 F, 275,425


toneladas largas.
Ejecucin - 279,250.300 toneladas M. (VAC) API / 60 F .: 33,60
Para hacer una comparacin entre la Carta de Porte y el resultado de la ejecucin que
se debe hacer, lo siguiente.

- Convertir API 60 F a densidad a 150 C


- ASTM Tabla 3: API 33.6 density = 0,8566
- Densidad de uso a 15 C para encontrar factor de conversin de Vac al aire.
- ASTM Tabla 56: Densidad = factor de .8566 Conversion = 0,99875
- Ejecucin de VCA a multiplicarse por tabla de factores de 56: 279250.3 x 0.99875 =
278901.24 toneladas mtricas en AIR
- Uso ASTM Tabla 1 para la conversin de M. toneladas de toneladas largas: 0.984206
- 278901.24 x 0.984206 = 274.496,27 toneladas largas.
NOTA: Nunca compare aire a la aspiradora o viceversa!

Conversiones Volumen
Las conversiones de una unidad de volumen a otro (por ejemplo barriles 600F a litros
150C) se debe hacer sobre la base de volumen, por lo que:
Barriles 600F factor de correccin x = litros 150C.

Metros cbicos 15 C Barriles 60 F


Esta conversin se realiza mediante una de las mesas de la ASTM: Tabla 4, 21, 22 o
52. Cul de estas tablas deben ser utilizados depende de si los clculos se basan en
la densidad o la API.

Barriles 60 F a 60 F Galones
Cuando Barriles estadounidenses se estn convirtiendo a Galones estadounidenses
se utiliza un factor fijo de 42. (Tabla ASTM 1: 1 barril = 42 galones como por
definicin).

Metros cbicos de 15 C a 60 F Galones


Al convertir metros cbicos a 15 C en barriles a 60 F y galones a 60 F esto se
debe hacer de la siguiente manera:
- Multiplicar metros cbicos a 15 C por el factor de correccin de la tabla 52 (Barriles
60 por metro cbico 15).
- A continuacin, antes de redondear la cifra barril, multiplique esto por 42 con el fin de
obtener la
Galones de 60. - Ahora tanto el galn y la figura del barril pueden ser redondeadas.
Ejemplo: Un buque cargado el siguiente Conocimiento de Embarque: 15,690,515 litros
a 15 C 13798239
Kg (Misa) Densidad: 0.8794
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Se les pide siguientes conversiones:


Litros a 15 C; Barriles estadounidenses a 60 F; Galones estadounidenses a 60 F;
Toneladas mtricas en furgoneta y
en aire; toneladas largas

Clculos: Barriles estadounidenses 60 F: tabla de factores de 52 = 6.293


(15690515: 1000) x 6,293 = 98,740.411
EEUU Galones 60 F: 42 x. 105,714.314 = 4,147097.258
Barriles estadounidenses 60 F (redondeadas): 98740
Toneladas Mtricas (AIR): mesa Factor 56 = 0,99875
(13.798.239 x 1000 x 0,99875 = 13,780.991)
Toneladas largas: 13780.991 x 0.984206 = 13563.33

6.0 El conocimiento del efecto de cargas lquidas a granel en asiento, la


estabilidad y la integridad estructural

El uso de un Entradas certificados Cargando indicadores por usuario sera:


- Cargo Ullages y temperaturas-tanque sabio;
- Lecturas Gauge / Sondeos de tks lastre;
- Combustible / Tanques FW Cant;
- Sp. Gramo. de agua de mar;
- Interfaz de resonancia de agua libre, en su caso;
- V.E.F .;
- OBQ / Slops a bordo, en su caso;
- API y / o densidad;
- Tablas requeridos (6, 24 o 54 A / B);
Los resultados se transfieren a la siguiente con tabulados y / o un grfico
representaciones y se puede imprimir a voluntad
- Recortar / Estabilidad;
- El estrs y la integridad estructural;
- Registro de V.E.F. para los ltimos 10, 20 y 30 viajes;

7. 0 Conocimiento y comprensin de las operaciones relacionadas con la carga


de petrleo,

Gestin y operaciones de trabajo de carga del petrolero es relativa a los sistemas de


control disponibles o ser objeto de un uso. Hasta mediados de la dcada de 1960, la
clave de control de la carga era la potencia muscular. Vlvula de alineaciones se
realizaron manualmente a travs de las barras de alcance a las vlvulas en el tanque.
La nica concesin a la automatizacin era el control remoto de velocidad de la bomba
de carga de paneles neumticos en el acceso sala de bombas. El seguimiento de las
operaciones de carga fue hecho por un compaero de guardia itinerante y marineros.
Este tipo de control a la probabilidad de ms de llenado de un tanque con un derrame
de petrleo subsiguiente. Salas de control de carga comenzaron a aparecer en los
petroleros a mediados de la dcada de 1960. Es difcil hacer declaraciones generales
sobre los sistemas de control de la carga, ya que parecen ser personalizadas en la
medida en que el propietario o el astillero, o ambos, consideran econmicamente
atractiva. sistemas de control se instalan en las salas de control de carga. Supervisin
del sistema de gas inerte y el control de la presin del tanque son requeridos por los
organismos reguladores. Bombas de lastre separado y vlvulas son generalmente
controlados. Contenido de aceite del agua de lastre se vigila. Cualquier sistemas
especializados relacionados con los productos qumicos y productos de especialidad
son monitoreados por lo general. Por ejemplo, se pueden proporcionar temperaturas
de tanques para la carga calentada.
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El desarrollo de los sistemas de control de microcomputadoras y de


microprocesadores basados en la dcada de 1980 tiene su aplicacin en la sala de
control de la carga. Si bien an no implementado manytankers, es posible combinar
control de la carga, la retroalimentacin del nivel del tanque, y la informacin de estrs
casco para que el primer oficial de pre-programa de carga de tanques de carga y
descarga de secuencias. Estos sistemas estn actualmente disponibles, pero este
grado de automatizacin an no ha foundfavour con muchos operadores.

Preparar Carga y descarga de planes


Lastrado y deslastrado debe ser planeado y programado en torno a las operaciones de
carga con el fin de evitar que se sobrepase el proyecto especificado, recortar o lista de
requisitos, mientras que al mismo tiempo mantener la fuerza de corte, momentos y
altura metacntrica dentro de los lmites prescritos flexin. Preparacin de un plan en
el Loadicator de un simulador sera de mayor valor, ya que sera los clculos reales se
podra hacer en un camin cisterna. Si un simulador no est disponible el plan se
puede preparar como un ejercicio de mesa.

Explica los controles que se realizarn despus de las bombas se han iniciado
Cuando se han iniciado las bombas, las conexiones buque / tierra deben ser
estanqueidad checkedfor hasta que se ha alcanzado el caudal acordado o presin.

Explica que son necesarias medidas especiales cuando la presin podra existir en la
lnea de la costa y no hay vlvulas de retencin estn equipados

Vlvulas Shore deben estar totalmente abiertos a recibir los tanques antes de abrir las
vlvulas del colector de la cisterna. Si existe la posibilidad de que, debido a la
elevacin de los tanques en tierra sobre el nivel del colector de la nave, la presin
podra existir en la lnea de costa y sin retencin (check) vlvulas se montan en la
lnea de costa, el barco deben ser informados y vlvulas del colector de la cisterna no
deben abrirse hasta una presin adecuada ha sido desarrollado por las bombas.

Explica el peligro de soplado de lnea y las precauciones que deben tomarse


Si las mangueras o brazos tienen que ser limpiado al terminal usando aire comprimido
o gas inerte, las siguientes precauciones deben observarse estrictamente para evitar
la posible creacin de una carga elctrica esttica peligrosa o daos mecnicos a los
tanques y equipos:

- El procedimiento que debe adoptarse debe ser acordado entre el buque y la terminal.
- Tiene que haber espacio vaco adecuada en el depsito de recepcin.
- Para asegurarse de que la cantidad de aire comprimido o gas inerte se mantiene al
mnimo, la operacin debe detenerse cuando la lnea se ha borrado.
- La entrada al tanque de recepcin debe estar situado muy por encima de cualquier
agua que pueda estar en la parte inferior del tanque.
- La operacin de limpieza de lnea debe ser supervisado continuamente por un oficial
responsable.

Lastrado y deslastrado
Se describen las consideraciones que afectan a la cantidad de lastre y los tanques que
se utilizarn
Los requisitos de tomar agua de lastre se rigen por el Reglamento MARPOL 18, que
clasifica a los requisitos de SBT, TCC y DCBT de crudo y productos petroleros vis a
vis su peso muerto y aos de construido. La capacidad de los tanques de lastre
separado se determin que el buque puede operar con seguridad en los viajes en
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lastre y sin recurrir a la utilizacin de los tanques de carga de agua de lastre. En todos
los casos, sin embargo, la capacidad de los tanques de lastre separado ser al menos
de manera que, en cualquier condicin de lastre en cualquier parte del viaje,
incluyendo las condiciones que consisten en el lastre ligero separado nicamente,
giros de la nave y recortar puede cumplir con el regulador requisitos del proyecto de la
OMI y recortar con hlices sumergidas. Para los buques tanque de productos que
operan con tanques dedicados a lastre limpio debern estar provistos de un Manual de
operaciones de los tanques de lastre limpio Dedicado detallando el sistema y los
procedimientos operacionales. Dicho manual deber ser satisfactoria a juicio de la
Administracin.

Explica que las operaciones de lastrado, mientras que junto se debe discutir con el
terminal antes del comienzo
Antes de tomar lastre en los tanques que contienen vapor de hidrocarburos, el Oficial
Responsable debe consultar con el representante de la terminal y todos los controles
de seguridad y precauciones aplicables a debe observar la carga de petrleo voltil.
Procedimientos de carga cerrados se deben seguir

Explica que las operaciones de TCC durante un viaje normal de buque tanque en
trminos generales
Todo petrolero que opere con tanques dedicados a lastre limpio dispondr de un
Manual de operaciones de los tanques de lastre limpio Dedicado, detallando el sistema
y los procedimientos operacionales. Dicho manual deber ser satisfactoria a juicio de
la Administracin. Si se efecta una reforma que afecte el sistema de tanques
dedicados a lastre limpio, el Manual de Operacin se revisar en consonancia. Las
listas de control para tanques de lastre limpio lastrado y deslastrado dedicado tiene
que ser requisitos usedany para el transporte de lastre adicional en caso de mal
tiempo se descargan en el cumplimiento de los procedimientos para la Regulacin
MARPOL 73/78 y tomar precauciones adicionales contra la contaminacin por
hidrocarburos. La contaminacin por hidrocarburos Certificado internacional de
prevencin y el Manual de Operacin de la TCC en todo momento estn disponibles.

Describe el cambio de lastre en el mar en cumplimiento de la descarga


requisitos
La Convencin Internacional de 2004 para el control y la gestin de los buques del
agua de lastre y los sedimentos ha sido adoptado por la OMI para prevenir la
propagacin de organismos acuticos perjudiciales transportadas por buques de agua
de lastre. Al entrar en vigor, el presente Convenio requerir que todos los barcos de
implementar un agua de lastre y los sedimentos de Plan de Manejo. Algunos pases
han introducido requisitos especficos para la gestin del agua de lastre y la
presentacin de informes, dentro de sus lmites nacionales, antes de la Convencin
entre en vigor. Cuando el cambio del agua de lastre en el mar es el mtodo de
cumplimiento de la normativa, el diseo general, la fuerza y la estabilidad del buque
deberan ser suficientes topermit su ejecucin segura en las condiciones climticas
imperantes. Vaciado y llenado de los tanques en el mar, si no se gestiona con cuidado,
puede dar lugar a una estabilidad reducida, las altas tensiones, chapoteo, ajuste
orexcessive y corrientes de aire reducido. Plan de gestin del agua de lastre del buque
debe establecer los procedimientos a seguir y las precauciones que deben tomar, para
permitir que este Tobe operacin llevada a cabo de manera segura.

Limpieza de tanques
Todas las operaciones de lavado de tanques deben ser cuidadosamente planificadas y
documentadas.

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Los peligros potenciales relacionados con las operaciones de lavado de tanques


planificadas deben ser identificados de manera sistemtica, las medidas de prevencin
de riesgo evaluado y adecuadas adoptadas para reducir el riesgo a un precio tan bajo
como sea razonablemente posible (ALARP).
En la planificacin de las operaciones de lavado de tanques, el riesgo principal es el
fuego o explosin derivada de
presencia simultnea de una atmsfera inflamable y una fuente de ignicin. Por tanto,
el enfoque debe ser la eliminacin de uno o ms de los peligros que contribuyen a ese
riesgo, es decir, los lados del tringulo del fuego de aire / oxgeno, fuente de ignicin y
combustible (es decir, los vapores inflamables).

Los tanques inertizados


El mtodo que ofrece el menor riesgo es lavar el tanque en una atmsfera inerte. La
condicin inerte prev ninguna ambigedad; por definicin, a ser considerado inerte, el
tanque debe cumplir con el requisito del Convenio SOLAS para la inertizacin de los
tanques de carga y reducir el contenido de oxgeno de la atmsfera en cada tanque a
un nivel en el que la combustin no puede ser apoyada. Si no se demuestra a travs
de la medicin directa de que el tanque est medios inertes, por defecto, que el
depsito debe ser considerado para estar en la condicin no inertes.

Tanques para no inertizados


En los buques que no tienen acceso al gas inerte, ya sea a travs de las instalaciones
a bordo (por ejemplo, plantas IGS) o conexin a tierra, slo es posible hacer frente a la
fuel 'y los sources de ignicin' lados del tringulo del fuego. En una condicin no
inertes, no hay barreras fsicas que garanticen la eliminacin de estos dos peligros
individualmente. Por lo tanto, la seguridad de lavado de tanques en la condicin no
inertes depende de la integridad de los equipos, y la implementacin de
procedimientos estrictos para garantizar estos dos riesgos se controlan con eficacia.
Lavado de los tanques de carga no inertes slo debe realizarse cuando dos lados del
tringulo del fuego se abordan mediante una combinacin de medidas para controlar
tanto la inflamabilidad de la atmsfera del tanque y las fuentes de ignicin. Se
recomienda que todos los petroleros que operan en el modo no inertes incorporan en
su diseo y equipamiento de la capacidad para ventilar mecnicamente tanques de
carga al mismo tiempo que el lavado de tanques, con el fin de controlar la atmsfera
del tanque.

Describe la limpieza de tanques con: -

- agua fra
- agua caliente
- Productos qumicos

Fro Lavado agua:


Lavado de tanques Normalmente se iniciar con agua fra para eliminar los residuos
de carga.
- Pruebas de Ambiente debe ser frecuente y llevado a varios niveles dentro del tanque
durante el lavado para supervisar el cambio en porcentaje LFL. - Se debe considerar a
la posible efecto del agua sobre la eficiencia del equipo de medicin de gas y por lo
tanto suspender el lavado de la hora de tomar las lecturas. - La ventilacin mecnica
debe, siempre que sea posible, se continuar durante el lavado y para proporcionar un
flujo libre de aire desde un extremo del tanque al otro. - Se recomienda la capacidad
de ventilar mecnicamente concurrente con el lavado de tanques, pero donde la
ventilacin mecnica no es posible, la vigilancia de la atmsfera del tanque debe ser
ms frecuentes a medida que se incrementa la probabilidad de gas rpida
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acumulacin. Si el tanque tiene un sistema de ventilacin que es comn a otros


tanques, el tanque debe estar aislado para evitar la entrada de gas procedente de
otros tanques.
Lavado con agua caliente
- Agua de lavado climatizada se puede utilizar, pero si en condiciones no inertizados,
inicialmente slo
ventilacin se tiene que hacer hasta que la atmsfera alcanza el 10% LEL, el lavado
puede entonces
comenzar y el uso debe suspenderse si la concentracin de gas alcanza el 35% del
LFL. Un lavado caliente para un producto de bajo punto de inflamacin debe tener
lugar tras una completa (es decir, de arriba a abajo) lavado en fro SOLAMENTE. - Si
la temperatura del agua de lavado caliente est por encima de 60 C, el monitoreo del
nivel de concentracin de gas debe estar a una mayor frecuencia.

El lavado con aditivos qumicos


- Aditivos qumicos slo podrn considerarse si la temperatura del agua de lavado
No supere los 60C. - El vapor no debe ser inyectado en el tanque cuando el lavado de
tanques en condiciones no inertes y no debe ser considerada hasta que el tanque ha
sido verificado como gas libre

Describe el lavado de tanques con mquinas porttiles y fijos


Antes de cada tanque se lava, el contenido de oxgeno se debe determinar, tanto en
un punto 1 metro por debajo de la cubierta y en el nivel medio del espacio vaco. En
ninguno de estos lugares el contenido de oxgeno debe exceder de 8% en volumen.
Cuando los tanques tienen un mamparo oscilante completa o parcial, la medicin debe
ser tomado de niveles similares en cada seccin del tanque. El contenido de oxgeno y
la presin del gas inerte que se entregarn durante el proceso de lavado se debe
registrar de forma continua. Si, durante el lavado, el contenido de oxgeno en el tanque
supera 8% en volumen o la presin de la atmsfera en los depsitos ya no es positivo,
el lavado debe ser detenido hasta que se restablezcan las condiciones satisfactorias

Describe los movimientos de mquinas de uno y mltiple de boquilla


Un concepto de boquilla nica tpica da un chorro muy slido y potente, con un
resultado de limpieza ptimo en todas las superficies del tanque. La mayora de las
mquinas de boquillas individuales tienen el giro y elevacin movimientos separados
nicas y una sobremarcha manual de configuracin rpida para la limpieza del sector.
Elevacin de la boquilla de 180 grados para la limpieza completa
Un concepto tpico Multi-boquilla tambin est accionado por fluido con los engranajes
para reducir la velocidad de boquillas para un mejor impacto y eficacia de la limpieza
que tiene un patrn de indexacin 360 que se completa cada 45 revoluciones

Describe el lavado de tanques con el abierto - ciclo y ciclo cerrado (re-circulacin)


Modos
En los mtodos descritos en el presente documento la limpieza de los tanques debe
ser hecho en una condicin tanque inertizado Tanques son lavado con agua utilizando
el mtodo de ciclo cerrado, utilizando la solucin de dos etapas o tres etapas. El agua
con el contenido de aceite ms bajo desde el tanque de decantacin de alimentacin
suministra las mquinas tankcleaning e impulsa los eductores de carga utilizados para
separar agua aceitosa. Esto se devuelve luego al tanque de decantacin recepcin.
Ajuste de la cisterna debe ser capaz de permitir que el toflow residuo de nuevo a la
rasgueo de succin, sin dejar depsitos en el fondo del tanque. Las descargas
eductores de agua aceitosa en el tanque de decantacin sucia, por encima del nivel de
trabajo por lo que como limitmixing todo el tanque.

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La entrada de la lnea de nivel de equilibrio es lo ms cercano a la parte inferior del


tanque de decantacin sucio como es prctico y posicionado para permitir que el agua
ms limpia para entrar. La salida de la lnea de nivel de lastrado est cerca del nivel de
trabajo en el tanque de decantacin limpio para que los residuos de aceite arrastradas
en agua trasvasada desde el fondo de la mentira tanque de decantacin sucia en una
capa superficial, minimizando la mezcla en todo el tanque. La entrada de succin de
agua de limpieza del tanque est en condiciones de sacar agua con el contenido de
aceite ms bajo de la decantacin limpia tank.In el ciclo abierto, el agua de lavado se
toma de un tanque de decantacin para el tanque de limpieza de fosas simples o
mltiples y el agua del tanque es limpiado regres a la misma tanque de decantacin

Enumera las precauciones que deben adoptarse cuando los tanques deben ser
lavados en no inertizados
Ambiente Antes de lavado:
- El fondo del tanque debe lavarse con agua, por lo que todas las piezas estn
cubiertas, y luego despojados. Este rubor debe llevarse a cabo utilizando las
principales bombas de carga y lneas.
- Por otra parte, las tuberas permanente que se extiende en toda la profundidad del
tanque debe ser
utilizado. Esta descarga no debe llevarse a cabo utilizando las mquinas de lavado de
tanques.
- El sistema de tuberas, incluyendo las bombas de carga, crossovers y lneas de
descarga, tambin se debe lavar con agua. El agua de lavado se debe drenar el
tanque
diseado o designada para recibir agua sucia.
- El tanque debe estar ventilado para reducir la concentracin de gas de la atmsfera a
10% o menos del Lmite Inferior de Inflamabilidad (LFL). Pruebas del gas debe
realizarse en varios niveles y la debida consideracin se debe dar a la posible
existencia de bolsas de gas offlammable, en particular, en las proximidades de las
posibles fuentes de ignicin, tales como equipos mecnicos que podran generar
puntos calientes, por ejemplo, piezas en movimiento, como se encuentran en en-
tanque impulsores de la bomba (sumergido) de carga.
- Lavado de tanques slo se puede comenzar una vez que la atmsfera del tanque
alcanza el 10% o menos de la LFL.

Durante lavado:
- Pruebas de Ambiente debe ser frecuente y llevado a varios niveles dentro del tanque
durante el lavado para supervisar el cambio en porcentaje LFL.
- Se debe considerar a la posible efecto del agua sobre la eficiencia del equipo de
medicin de gas y por lo tanto a la suspensin de lavado para tomar lecturas.
- La ventilacin mecnica debe, siempre que sea posible, se continuar durante el
lavado y para proporcionar un flujo libre de aire desde un extremo del tanque al otro.
- Se recomienda la capacidad de ventilar mecnicamente concurrente con el lavado de
tanques, pero donde la ventilacin mecnica no es posible, la vigilancia de la
atmsfera del tanque debe ser ms frecuentes a medida que se incrementa la
probabilidad de gas rpida acumulacin.
- La atmsfera del tanque debe mantenerse a un nivel no superior a 35% LFL.
En caso de que el nivel de gas llegar a 35% LFL en cualquier lugar de medicin dentro
de un tanque, el tanque
operaciones de lavado en ese tanque individuo debe cesar de inmediato.
- Lavado puede reanudarse cuando la ventilacin continua ha reducido y es capaz de
mantener la concentracin de gas en 10% o menos del LFL.
- Si el tanque tiene un sistema de ventilacin que es comn a otros tanques, el tanque
debe ser
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aislado para evitar la entrada de gas procedente de otros tanques.

Para controlar el Sources de encendido "en el tanque

1. Individuales mquinas de lavado de tanques no deben tener un caudal superior a 60


m3 / h.
2. El rendimiento total de agua por cada tanque de carga debe mantenerse lo ms
bajo posible y no debe exceder los 180 m3 / hr.
3. Diferentes mtodos de lavado dan lugar a distintos riesgos y la siguiente debe ser
seguido de lavado de los tanques en condiciones no inertes:
- NO DEBE utilizarse agua de lavado recirculado.
- Agua de lavado caliente puede ser utilizado, pero su uso se debe suspender si el gas
concentracin alcanza 35% del LFL. Un lavado caliente para un punto de inflamacin
bajo
producto debe llevarse a cabo despus de una completa SOLAMENTE (es decir, de
arriba a abajo) lavado en fro
ciclo.
- Si la temperatura del agua de lavado caliente est por encima de 60 C, el monitoreo
del gas
nivel de concentracin debe estar en un aumento de la frecuencia.
- Aditivos qumicos slo podrn considerarse si la temperatura del agua de lavado
No supere los 60C.
- Steam nunca debe ser inyectado en el tanque cuando el lavado de tanques en no
inertes
condiciones y no debe considerarse hasta que el tanque ha sido verificado como
gas libre (vase la Seccin 3.1.2 y definiciones).
4. El tanque debe mantenerse drenado durante el lavado. Lavado debe ser detenido a
limpiar cualquier acumulacin de agua de lavado.
5. En todo momento, la descarga en el depsito de recepcin de agua de lavado /
decantacin debe estar por debajo del nivel del lquido en el tanque.
6. Si se utilizan lavadoras porttiles, todas las conexiones de las mangueras deben
estar compuestas y se ensayaron para la continuidad elctrica antes de que la
lavadora se introduce en el tanque.
7. lavadoras porttiles no deben ser introducidos en el tanque hasta el nivel LFL es
10% o menos.
8. Las conexiones no deben romperse hasta despus de que la mquina haya sido
retirado del tanque. Para drenar la manguera, un acoplamiento se puede abrir
parcialmente (pero no roto) y luego volver a apretar antes de retirar la mquina.
9. La introduccin de sonar varillas y otros equipos en el tanque debe madeutilising un
tubo de resonancia profundidad total. Si una profundidad completa de resonancia de la
tubera no est equipado, se isessential que cualquiera de los componentes metlicos
de la varilla de sondeo u otro equipo estn unidas a tierra y de forma segura a la nave
antes de la introduccin en el tanque, y
siendo puesto a tierra hasta que se eliminen. Esta precaucin debe ser observada
durante el lavado
y durante cinco horas a partir de entonces para que haya tiempo suficiente para que
cualquier neblina llevando una esttica
cobrar a disiparse. Sin embargo, si el tanque est continuamente ventilados
mecnicamente
despus del lavado, este perodo puede ser reducido a una hora. Durante este
perodo:
- Un detector de interfaz de construccin metlica puede ser utilizado si la toma de
tierra para
nave por medio de una abrazadera o la conexin metlica atornillada.
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- Una barra de metal se puede utilizar en el extremo de una cinta de metal puesto a
tierra si a la nave por
medio de una abrazadera de metal o conexin atornillada.
- Un metal que suena varilla suspendida de una cuerda de fibra NO se debe utilizar,
incluso
Si el extremo a nivel de cubierta se fija a la nave porque la cuerda no puede ser
invocada para proporcionar un camino de tierra.
- Equipos hecho enteramente de materiales no metlicos puede, en general, utilizar,
por ejemplo, una barra de sonido de madera puede ser suspendido en una fibra
natural
cuerda sin puesta a tierra. _ Cuerdas hechas de polmeros sintticos no debe ser
utilizado para descenso del equipo en los tanques de carga.
10. Deberan adoptarse medidas para proteger contra la ignicin del defecto mecnico
de
maquinaria, por ejemplo, dentro del tanque (sumergidos) bombas de carga, mquinas
de lavado de tanques, el tanque
equipos calibrar etc.
11. Se deben tomar precauciones para evitar el riesgo de chispas mecnicas de, por
ejemplo, objetos metlicos, tales como herramientas de mano, barras de sondeo,
cubetas de muestra etc que se cay en el tanque.
12. El uso de equipos no intrnsecamente seguro, por ejemplo, antorchas y lmparas
de inspeccin, telfonos mviles, radios de comunicacin, computadoras porttiles y
organizadores etc no se debe permitir.

Inertizacin
Explica por qu la atmsfera no se debe permitir que entran en el
rango de inflamabilidad cuando de desgasificacin de un tanque inertizado
El gas inerte se compone de partculas que genera electricidad esttica a medida que
pasa a travs de su sistema de tuberas Cuando se requiere al gas un tanque libre
despus del lavado, el tanque primero debe ser purgado withinert gas para reducir el
contenido de hidrocarburos a 2% o menos por volumen. Esto es para asegurar que,
durante la operacin de liberacin de gas posterior, ninguna parte de la atmsfera del
tanque se lleva dentro del intervalo inflamable. El contenido de hidrocarburos se debe
medir con un metro apropiada diseada tomeasure el porcentaje de gas de
hidrocarburo en una atmsfera deficiente en oxgeno. El indicador de gas
usualflammable no es adecuado para este propsito

Explica con la ayuda de un diagrama de inflamabilidad, cmo purga evitar una


atmsfera inflamable en desarrollo dentro de un tanque

Si la mezcla contena 10% en volumen de vapor de C / H, el saldo 90% sera de aire.


Por lo tanto, el contenido de la mezcla de 02 sera
= 0.21 x90 = 18,9 en volumen
Es evidente, por lo tanto, que, como la C / H% en la mezcla aumenta, el contenido de
oxgeno disminuye. Por lo tanto, un gas mezcla de C / H / aire representa en una
grfica residira lo largo de la slantingline AB tal como se muestra en el Diagrama de
Inflamabilidad anteriormente.
DAB - gas mezcla C / H / aire
A - Lmite inferior de inflamabilidad (LII)
B - Lmite superior de inflamabilidad (UFL)
F - O2 mnima requerida para la combustin (~ 11% en volumen)
Sobre Inflamable AFB-
Nota: A un lado de la lnea AB, el rango de inflamabilidad disminuye con la disminucin
de O2, es decir, desde AB a F y cuando hay aproximadamente 11,5% de oxgeno en
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volumen, el rango de inflamabilidad deja de existir debido a la insuficiencia de oxgeno


para soportar la combustin. Las reas en el diagrama a continuacin, se pueden
marcar como inerte, demasiado pobre o demasiado rica fuera del sobre cerrado -ABE
inflamable y por lo tanto son seguros con respecto a flammability.In el diagrama de
inflamabilidad del LFL del 1% en volumen CH y UFL de 10 % en CHcovers volumen de
los lmites de hidrocarburos lquidos normales realizadas con gas mezcla tankers.AC/H
petrleo / aire sera as inflamable slo cuando los respectivos porcentajes de laC /
gas H y mentira de oxgeno dentro de la envelope -flammable

Desgasificacin
Explica cmo resultar de desgasificacin un tanque no inertizado en la atmsfera del
tanque en el intervalo explosivo durante algn tiempo

Con referencia al diagrama de inflamabilidad por encima de, la lnea AB representa


extendi el aire a la lnea de mezcla de hidrocarburos. Si el gas inerte en no introdujo y
slo se introduce aire en un tanque en la finalizacin de la descarga, la atmsfera
tendr que pasar a travs del rango de inflamabilidad (lnea AB). Se debe tener
cuidado de que no hay fuentes de ignicin estn presentes durante un estado tal en el
tanque.

Describe tanto el desplazamiento y los mtodos de dilucin en trminos generales.


La sustitucin de una atmsfera del tanque por gas inerte se puede lograr por
cualquiera de inertizacin o purga. En cada uno de estos mtodos, uno de los dos
procesos distintos, dilucin o desplazamiento, predominar.

La dilucin tiene lugar cuando el gas inerte entrante se mezcla con el ambiente original
del depsito para formar una mezcla homognea en todo el tanque de modo que,
cuando el proceso contina, la concentracin del gas original, disminuye
progresivamente. Es importante que el gas inerte entrante tiene la velocidad suficiente
para penetrar en la entrada a la parte inferior del tanque. Para asegurar esto, un lmite
debe ser colocado en el nmero de tanques que se pueden inertiz simultneamente.
Cuando este lmite no se establece claramente en el manual de operaciones, slo un
tanque debe inertiz o purg a la vez cuando se utiliza el mtodo de dilucin.
El desplazamiento depende del hecho de que el gas inerte es ligeramente ms ligero
que el gas de hidrocarburo de modo que, mientras que el gas inerte entra en la parte
superior del tanque, el gas de hidrocarburo ms pesado se escapa de la parte inferior
a travs de tuberas adecuadas.
Al utilizar este mtodo, es importante que el gas inerte tiene una velocidad muy baja
para permitir una interfaz horizontal estable como para ser desarrollado entre el gas de
entrada y escape. Sin embargo, en la prctica, algunos de dilucin se lleva a cabo
debido a la turbulencia inevitablemente causado en el flujo de gas inerte.
Desplazamiento generalmente permite a varios tanques se inertizarn o purgados
simultneamente. Independientemente del mtodo que se emplee, y si la inertizacin o
de purga, es vital que las mediciones de oxgeno o de gas se toman a varias alturas y
posiciones horizontales dentro del tanque para comprobar la eficiencia de la
operacin. Una mezcla de gas inerte y el gas de petrleo, cuando se ventila y se
mezcla con el aire, puede llegar a ser inflamable. Las precauciones normales de
seguridad tomadas cuando el gas de petrleo se ventila desde un tanque, por lo tanto
no debe estar relajado.

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Cargar en la parte superior


Describe decantacin
La decantacin es el proceso de descarga de agua de un tanque de decantacin
designado y reducir al mnimo la perturbacin de la capa de aceite en la parte superior.
El objetivo de la operacin es eliminar la mayor cantidad de agua posible. No debe
haber una interfaz clara de aceite y agua, aunque en realidad esto no es a menudo el
caso y hay una capa intermedia de aceite emulsionado. La profundidad de esta capa
depende de la densidad del aceite; menos crudo denso separar y resolver ms rpida
y completa - Las tuberas de muestreo ODME y la unidad de medicin debe lavarse
bien con agua fresca del ODME debe ser calibrado y probado - bombas de carga,
despojando a las bombas y las tuberas deben ser eliminados con agua de mar limpia
el aceite / interfaz de agua debe determinarse a partir de tablas de calibracin y el
volumen de aceite calculada. Los volmenes reales de aceite y el agua deben ser
prominentemente Nuevo - se debe confirmar con el oficial de navegacin que la
operacin de decantacin se llevar a cabo en una zona permitida. El oficial de
navegacin debe asesorar al oficial a cargo de la decantacin de cualquier cambio de
velocidad o paros - si todos los tanques han sido el gas liberado aparte del tanque de
decantacin designado, el sistema de distribucin IG debera establecerse para
garantizar que slo la entrada de IG a la designada tanque de decantacin est abierto
- confirman que todas las vlvulas que deben ser cerradas estn cerradas y que las
vlvulas crticos no se pueden abrir
- Una persona responsable en contacto por radio con el oficial de control de la
operacin debe observar la descarga. Durante la oscuridad, la descarga en el mar y la
rea martima circundante debe estar iluminado. El caudal mientras decantacin
depende del tiempo que el tanque de decantacin designado se ha dejado reposar y la
cantidad de aceite y agua. Descarga de un caudal bajo con unos resultados de
desbroce de la bomba en la cantidad mxima de agua que se descarga con la mnima
perturbacin a la interfaz aceite / agua. Durante la operacin de decantacin, el nivel
de la interfaz aceite / agua debe calcularse con frecuencia. Hay un punto en el que se
puede considerar que la cantidad mxima de agua ha sido dado de alta o cuando la
borda descargar previene de control de la descarga por la borda. Puede que sea
posible llevar a cabo la decantacin ms all al permitir tiempo para la liquidacin que
se produzca. La cantidad de agua puede ser lo suficientemente baja como para
permitir la carga en la parte superior (LOT), o ser necesario disponer del agua
restante mediante la descarga a las instalaciones de recepcin.

Explica "LOT" y aumento del nivel de los tanques de decantacin.


Cargar on Top (LOT) - se define como la vez un procedimiento y una prctica para
minimizar
la contaminacin del agua.

Procedimiento: Cargar en la parte superior es el procedimiento a bordo de la recogida


y la solucin de agua
y mezclas de aceite, que resultan de las operaciones de limpieza de tanques de lastre
y (por lo general en un
tanque especial de decantacin o tanques), y, posteriormente, la carga de la carga en
la parte superior y el bombeo
la mezcla de tierra en el puerto de descarga.

Operaciones de carga-on-top: Prctica


Por un proceso de calentamiento y cuidado de decantacin, el contenido de agua del
tanque de decantacin se puede reducir lentamente hasta que slo la capa de aceite
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superior, el / capa de interfaz agua-aceite y una capa de agua se dejan fondo poco
profundo. Si las caractersticas del aceite de decantacin y la naturaleza de la prxima
permiso de carga, las laderas, podrn mantenerse a bordo y la prxima carga
embarcada en la parte superior de ellos Esto se hace normalmente con cargamentos
de crudo cuando el mismo o un crudo similares se llevarn a en el siguiente viaje.
Tambin se puede hacer con algunos productos siempre se recomienda el cargador
de carga y aprueba el procedimiento. Si hay alguna duda sobre retener las laderas, el
maestro debe comunicar esta cuestin con los propietarios y carga propietario o
fletador y solicitar su consejo. Al solicitar el asesoramiento, el maestro debe aconsejar
a la cantidad de agua sucia y la naturaleza de sus contenidos (incluyendo tetraetilo de
plomo o detergentes).
Fletador podra LOT, en cuyo caso la carga completa se paga normalmente. Si el
fletador no desea LOT, las lavazas deben ser segregados y flete no sern pagados por
el espacio / peso muerto utilizado. La mayora de las plizas de fletamento prevn el
fletador para tomar la decisin en cuanto a la disposicin de agua sucia. Fletadores
pueden requerir las laderas de ser dados de alta. El tiempo necesario para hacer esto
constituye normalmente en tiempo laico utilizado.

Explica los procedimientos LOT si han sido ejecutadas correctamente, el tanque de


decantacin deben contener aceite, emulsin y un poco de agua a la llegada en el
puerto de carga

LOT slo puede llevarse a cabo despus de decantar con xito el tanque de
decantacin.
Durante el lavado del tanque, el mtodo utilizado para decantar los contenidos de la
tanque de decantacin depende del nmero de tanques de decantacin en el buque.
Si el buque cuenta con dos tanques de decantacin, un proceso de decantacin
continua puede ser utilizada. Un tanque de decantacin se utiliza para recibir el
despojo lavado de tanques.
Acta como un separador de primera etapa, lo que permite la mayor parte del aceite a
acumularse en la superficie del tanque. Cuando el depsito de decantacin primero ha
llegado a un espacio vaco suficiente, se abre la lnea de decantacin a la segunda
tanque de decantacin. El agua comparativamente limpia de la parte inferior de la
primera tanque de decantacin luego fluye por gravedad al segundo tanque de
decantacin. Como el lavado de tanques contina, el proceso de decantacin ofrece
ms de agua al segundo tanque de decantacin hasta que contiene un volumen
suficiente para comenzar la descarga. Si el buque tanque se encuentra fuera de zonas
prohibidas y se puede descargar desde el segundo tanque de decantacin dentro de
los lmites de descarga permitidos, entonces el segundo tanque de decantacin puede
ser descargado a travs del controlador de descarga de petrleo al mar. Segn el
proyecto de la nave y el nivel de la descarga en el mar, puede ser posible decantar el
tanque por la gravitacin.

Se prefiere este mtodo, ya que hace que sea imposible para descargar
inadvertidamente el conjunto del contenido del tanque de decantacin por la borda. El
nivel de lquido en el tanque de decantacin se mantendr automticamente en o por
encima de la descarga en el mar o en el nivel del mar, lo que sea mayor. Si se
requiere de bombeo para extraer el agua decantada desde el segundo tanque de
decantacin, a continuacin lavado de los tanques puede tener que ser detenido,
mientras que una de las bombas de extraccin se utiliza para decantar el tanque. No
debe haber una interfaz clara de aceite y el agua, la profundidad de esta capa
depende de la densidad del aceite; crudo menos denso se separar y resolver ms
rpidamente. El bombeo de velocidad tiene que reducirse y bombeo tiene que ser

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detenido al menos un metro por debajo de la interfaz. De ah la decantacin-tanque


debe contener aceite, emulsin y un poco de agua a la llegada en el puerto de carga.

Describe los requisitos de vaca, procedimientos y operaciones


Nota: Los fundamentos de lavado con crudos estn cubiertos en el entrenamiento
bsico para el aceite y las operaciones de carga qumicos curso modelo de la OMI
supuesto 1.01 (2013 edicin) puede ser cubierta como una revisin depende del nivel
de los alumnos.

COWCOW
Cuando la carga de aceite se roca con presin sobre los mamparos y superficies de
los tanques, los sedimentos que se pegan a las disuelve tanque y se convierte en la
carga til que puede ser bombeada a los tanques en tierra. Este sistema elimina
virtualmente el requisito de los tanques de decantacin en los buques y casi toda la
carga puede ser transferida a la orilla. Este proceso se conoce como lavado con
crudos o COW. Si bien no es posible controlar la velocidad de gas de hidrocarburo
producido, es posible reducir la acumulacin de esttica, asegurando que slo se
utiliza crudo "seco", es decir, el petrleo crudo que no contiene agua. Un chorro de
aceite crudo que contiene gotas de agua puede generar una carga electrosttica
importante. Como el agua por lo general se asienta en la parte inferior, no tanque debe
ser utilizado para COW menos que haya sido debottomed por al menos un metros
para eliminar cualquier agua que pueda
han resuelto fuera. COW bombas, tuberas y mquinas deben lavarse con el petrleo
crudo a baja presin si previamente se han utilizado para el lavado con agua COW
necesita ser llevado a cabo:
- Para maximizar resultado de la ejecucin
- Para reducir al mnimo la acumulacin de lodos
- Antes de los tanques de carga de lavado con agua
- Preparar el tanque de lastre mal tiempo (s).
COW aumenta el tiempo de descarga, que generalmente es reconocido por los
fletadores, que permiten ms tiempo para ello. El tiempo permitido se especificar por
tanque u operacin. El oficial de la carga debe esforzarse por reducir al mnimo el
tiempo total de descarga para realizar COW.

Requisitos COW
Multi COW escenario para la carga homognea puede ser descargado en dos etapas.
La primera etapa de tanques debera ser descargado y el aceite crudo se lav a
continuacin mientras que la segunda parte de tanque se est descargando.
Si COW selectivo se llevar a cabo, los tanques seleccionados deben estar en el
primer grupo en ser dado de alta. Si se lleva a cabo un programa completo COW, el
nmero de tanques en el segundo grupo debe basarse en un tiempo de descarga que
es casi igual al tiempo requerido para lavar el primer lote de tanques. Esto reduce la
COW interna y el tiempo de extraccin. Un cargamento multigrado presenta ms
complicaciones al hacer VACA. Puede ser posible se descargue completamente un
grado y para lavar con el siguiente grado. COW una sola etapa puede llevarse a cabo
en entre 2 puertos de descarga consecutivos.

Procedimiento para COW


Lavado con crudos se hizo obligatorio en virtud del MARPOL Anexo 1 regulaciones
que establece que todo petrolero crudo que es 20.000 TPM y ms debe estar
equipado con sistema de vaca por cada tanque de carga. Del buque 'Crude
Operaciones y Equipos de Petrleo Manual', como se requiere en virtud del MARPOL
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Anexo 1, el Reglamento 33, contendr una lista de tipos de crudo que son
inadecuadas para COW. Para llevar a cabo el lavado de crudo de petrleo en forma
correcta y eficiente todo buque debe tener - Sistema VACA Eficiente y aprobado y
manual del equipo
- Personal cualificado a bordo que estn capacitados adecuadamente para realizar la
operacin completa La operacin se puede dividir en tres fases, donde en la siguientes
comprobaciones deben realizarse

Antes de iniciar la operacin


- Confirmar todas llegada pre comprobaciones se realizan
- La operacin completa COW a ser discutido con el personal de los buques y tierra
- Establecer un canal de comunicacin entre los buques y las instalaciones de tierra
del VACA operacin-
Interfaz buque orilla - signos de seal y de emergencia a tratar de detener la operacin
entre el personal en tierra y de la nave
- Planta de gas inerte que se trabaja y el contenido de oxgeno debe ser inferior al 5%
- Analizador de oxgeno fijo comprobacin y calibrado para el buen funcionamiento
- Analizador de oxgeno porttil debe estar disponible y se comprob la correcta
marcha. - Lectura de oxgeno en los tanques de los mamparos de balance, se debe
tomar de ambos lados - Todos los tanques deben ser revisados para la presin
positiva de gas inerte - Asignar funciones a todo el personal responsable de buque. A
una persona que se asignar para comprobar las fugas en el sistema de tubera, tan
pronto como se inicia la operacin
- Compruebe todos los equipos bajo el sistema COW para el buen funcionamiento
- Verificar y Ajustar la lnea y vlvulas para la nave a tierra bajo el sistema COW

Cuando la operacin est en proceso


- Los valores de los gases inertes a ser con frecuencia la presin del tanque checked-
y el valor de O2
- El lavado con crudos debe hacerse en los depsitos designados segn el plan
incluyendo el ciclo de lavado
- Una persona responsable de estar siempre presente en la cubierta
- Todas las lneas de cubierta y vlvulas deben ser revisados con frecuencia para
cualquier fuga
- Parmetros y condiciones de funcionamiento de todos los mecanismos involucrados
en la operacin para ser revisados con frecuencia
- Calibre Ullage flota a ser elevado para los tanques que estn siendo lavados
- Ajuste debe ser suficiente para ayudar al lavado de fondo de los tanques
- El nivel de los tanques de retencin a monitorizar de forma continua para evitar
desbordamiento

Cuando se completa la operacin


- La lnea de lavado del tanque de drenaje de petrleo crudo
- Cierre todas las vlvulas en la lnea utilizada para la operacin
- Detener y drenar todas las mquinas que intervienen en la operacin
- Vaciar todas las bombas de carga despus de la operacin est terminada
Detener la operacin COW inmediatamente si usted detecta cualquier tipo de
problemas como la insuficiencia del sistema de IG o el aumento de contenido de O2 y
la cada en la presin del tanque de carga.

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8.0 Desarrollo y aplicacin de los planes, procedimientos de carga relacionados


y listas de comprobacin.

Medio eficaz de comunicacin se establecern entre las salas de control de carga,


cubierta y motor de reloj de mantenimiento y tambin apuntalar los operadores de
terminales.
Para evitar errores causados por humanos, que constituyen la mayor parte de las
causas de los accidentes, asuntos que requieren atencin se discuten antes del inicio
de los trabajos. Los artculos para la -aplicacin de los planes de carga relacionados,
procedimientos y listas de verificacin method debe ser practicado.
Fijos y dispositivos de comunicacin porttiles utilizados durante las operaciones de
transferencia de carga de hidrocarburos debern ser probados antes del comienzo de
las operaciones siguientes:
La importancia de la utilizacin de listas de verificacin, la empresa SMS y Naves
planes operativos realizados por los oficiales de alto rango debe enfatizar a los
alumnos. Se prestar especial atencin a los siguientes planes, procedimientos y listas
de verificacin:
- Carga, descarga y transferencia de aceite
- Lavado con crudos
- Limpieza de Tanques y Gas Liberacin
- Lastrado y De-lastrado
- Drenaje del tanque de decantacin y
- Entrega de Slop / lodo
- El Director, despus de la confirmacin, estampar su firma en la lista de verificacin
correspondiente. El Maestro, proceder a firmar en la lista de verificacin completa.
- -Tanker Cargando Checklist (incluidos cheques anterior a la llegada y pruebas de
carga Puerto) - -Tanker La descarga Checklist, (incluyendo adjuntos controles y
pruebas para la descarga de Puerto llegada Anexo A-Pre)
- -Crude Lavado Aceite Checklist.
- Lavado Aceite -Crude Record
- -ship-Shore carga de Intercambio de Informacin en Cargando Ports
- -ship / Shore Seguridad Checklist
- -ship En Ship Transfer Checklist, segn sea necesario.
- Tank De limpieza, purga y Gas gratuito Checklist

Describe inspeccin del tanque de pre-carga, y las limitaciones cuando los inspectores
no pueden entrar en un tanque
La inspeccin de los tanques de los buques antes de la carga de carga puede llevarse
a cabo sin necesidad de introducir los tanques, si es posible. Una inspeccin del
tanque se puede hacer desde la cubierta utilizando los puertos vacos de los tanques o
de avistamiento con, en su caso, el gas inerte dentro del tanque mantenido en su
presin mnima positiva. La inspeccin persona debe tener cuidado de no inhalar los
vapores de carga o gas inerte al inspeccionar los tanques que no han sido liberados
de gas.
Con frecuencia, las atmsferas de tanques que son, o que han sido, inertes tienen una
neblina azul que, junto con el tamao de los tanques, hace que sea difcil ver la parte
inferior, incluso con la ayuda de una linterna de gran alcance o la luz solar reflejada
por un espejo.
Otros mtodos tales como inmersin y medir el taln, o tener la lnea de decapado o
eductores abiertas en el tanque y la escucha de succin, pueden tener que ser
utilizado. A veces puede ser necesario quitar apertura limpieza de tanques cubre a las
partes a la vista de que el tanque no visibles desde los puertos vacos de los tanques o
de avistamiento, pero esto slo debe hacerse cuando el tanque est libre de gas, y las

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cubiertas debe ser reemplazado y asegurado inmediatamente despus de la


inspeccin.
Si, debido a la carga que se va a cargar tiene una especificacin crtica, es necesario
que la
inspector pueda ingresar un tanque, se debe seguir todas las precauciones de entrada
a espacios cerrados. Antes de entrar en un tanque que se ha inertizado, debe ser gas
liberado para la entrada y, a menos que todos los tanques son liberados de gas y el
sistema de gas inerte est completamente aislado, cada tanque individuo a ser
introducido para la inspeccin debe ser aislado del sistema de gas inerte.

Generalmente se describe la lista de verificacin y explica la razn y la pertinencia de


los elementos de retencin
Directrices para completar el Check-List buque / tierra Seguridad
A Parte '- Granel Lquido general - controles fsicos

1. Hay un acceso seguro entre el buque y tierra. El acceso debe colocarse lo ms lejos
de los colectores como sea posible. Los medios de acceso al buque deben ser
seguros y pueden consistir en una pasarela apropiado o escala real con una red de
seguridad correctamente asegurada instalado en ella. Especial atencin al acceso
seguro se debe dar cuando la diferencia de nivel entre el punto de acceso en el barco
y el embarcadero o muelle es grande, o es probable que se convierta grande. Cuando
las instalaciones de acceso de terminal no estn disponibles y se utiliza la pasarela de
un barco, debe haber una zona de aterrizaje adecuada en la litera con el fin de
proporcionar a la pasarela con un suficiente clara racha de espacio y as mantener un
acceso seguro y conveniente a la nave en todos los estados de la marea y los cambios
en freeboard.Near de la nave el acceso en tierra, equipos de salvamento apropiada
deben ser proporcionados por el terminal. Un salvavidas deber estar disponible a
bordo del buque cerca de la escalera pasarela o alojamiento. El acceso debe estar
iluminado de forma segura y adecuada durante la oscuridad. Personas whohave
ningn negocio legtimo a bordo, o que no tienen el permiso del maestro, debe
denegarse el acceso a la terminal buque.El debe controlar el acceso al muelle o
atracadero de acuerdo con la nave.

2. El buque est bien amarrado. Al considerar este tema, teniendo en cuenta debe ser
dado a la necesidad de arreglos defensas adecuadas. Los buques deben permanecer
asegurado adecuadamente en sus amarres. Junto embarcaderos o muelles, que van
de la nave
se debe prevenir al mantener todas las lneas de amarre tensa. Se debe prestar
atencin a
el movimiento de la nave causado por el viento, las corrientes, las mareas o los barcos
que pasan y la
operacin en curso. Los cables y cuerdas de fibra no deben utilizarse juntos en la
misma direccin (es decir, como lneas de mama, lneas de primavera, la cabeza o
lneas de popa), debido a la diferencia en sus propiedades elsticas. Una vez
amarrado, los buques equipados con cabrestantes de tensin automtica no deben
utilizar este tipo de tornos en el modo automtico. Se dispondrn medios para permitir
la liberacin rpida y segura de la nave en caso de una emergencia. En los puertos
donde se requieren anclajes para ser utilizado, una consideracin especial
se debe dar a este asunto. Independientemente del mtodo de amarre utilizado, la
operacin de desbloqueo de emergencia debe ser acordado, teniendo en cuenta la
posible
riesgos involucrados. Anclas no estn en uso deben estar asegurados correctamente.

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2. El sistema de la nave / comunicacin orilla acordado es operativo. La comunicacin


debe ser mantenido en la forma ms eficiente entre el Funcionario Responsable de
turno en el barco y el representante de la terminal. Cuando se utilizan los telfonos, el
telfono tanto a bordo como en tierra debe ser ocupado permanentemente por una
persona que puede comunicarse de inmediato con su respectivo supervisor. Adems,
el supervisor debe tener la posibilidad de anular todas las llamadas. Cuando se utilizan
los sistemas de radio, las unidades deben preferiblemente ser porttil y llevado por el
supervisor o una persona que pueda estar en contacto con su respectivo supervisor
inmediatamente. Cuando se utilicen sistemas fijos, deben aplicarse las directrices para
los telfonos. Los sistemas primarios y de respaldo seleccionados de comunicacin
deben ser registrados en la lista de control y la informacin necesaria sobre los
nmeros de telfono y / o canales que se utilicen deben ser intercambiados y grabado.
Los sistemas de radio de telfono y porttiles deben cumplir con los requisitos de
seguridad adecuados.

Banderines de remolque-off 3. emergencia estn manipuladas y colocadas


correctamente. A menos que el terminal informa especficamente lo contrario,
banderines de remolque-off de emergencia (hilos de fuego) deben colocarse tanto en
el arco fuera de la costa y el casco de la nave. En un amarre boya, banderines de
remolque-off de emergencia se deben colocar en el lado opuesto a la cadena de
manguera. Existen varios mtodos para la manipulacin de gallardetes de remolque-
off de emergencia actualmente en uso. Algunos terminales pueden requerir un mtodo
particular para ser utilizado y el barco debe aconsejar en consecuencia.

5. mangueras contra incendios y extincin de incendios equipo de la nave estn


posicionados y listos para
su uso inmediato.

6. Equipo de extincin de incendios de la terminal est colocado y listo para su uso


inmediato.
Lucha contra incendios equipos a bordo y en el muelle debe estar colocado
correctamente y listo para su uso inmediato. Unidades adecuadas de equipos fijos o
porttiles deben ser estacionados para cubrir la carga en cubierta de la nave y de la
zona del embarcadero, teniendo debidamente en cuenta la presencia tanto de la nave
y los tanques en tierra cercanas. La costa y sistemas del fuego principal del buque
debe ser presurizado o ser capaz de ser comprimido en un corto plazo. Tanto el buque
y tierra deben asegurarse de que sus sistemas de fuego principal pueden ser
interconectados de una manera rpida y fcil de utilizar, de ser necesario, la conexin
internacional Shore Fuego.

7. carga y del combustible mangueras de la nave, tuberas y colectores estn en


buenas condiciones, bien aparejado y apropiado para el servicio previsto.

8. carga y del combustible mangueras de la terminal o brazos estn en buen estado,


debidamente
amaado y apropiado para el servicio previsto. Las mangueras deben estar en buenas
condiciones y que est ajustado apropiadamente y manipuladas con el fin de evitar la
tensin y el estrs ms all de las limitaciones de diseo. Todas las conexiones de
brida deben estar completamente atornilladas y cualquier otro tipo de conexiones
deben estar debidamente asegurados.
Las mangueras y tuberas y brazos metlicos deben estar construidos de un material
adecuado para la sustancia para ser manipulados, teniendo en cuenta su temperatura
y la presin mxima de funcionamiento. Mangueras de carga deben ser indelebles a
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fin de permitir la identificacin de los productos para los que son adecuados, se
especifica la presin mxima de trabajo, la presin de prueba y la ltima fecha de la
prueba a esta presin. Si para ser utilizado a temperaturas distintas de ambiente,
temperaturas mximas y mnimas de servicios deben ser marcados. 9. El sistema de
transferencia de carga es suficientemente aislados y drenaje para permitir la
eliminacin segura de bridas ciegas antes de la conexin. A medio positivo de lo que
confirma que los dos sistemas de carga de los buques y en tierra estn aislados y
drenados debe estar en su lugar y se utilizan para confirmar que es seguro retirar
bridas ciegas antes de la conexin. Los medios deben proporcionar proteccin contra
la contaminacin debido a la liberacin inesperada e incontrolada de producto del
sistema de carga y lesiones al personal debido a la presin en el sistema de repente
de ser liberado de forma incontrolada.

10. Los imbornales y ahorrar-alls a bordo estn conectados de manera eficaz y


bandejas de goteo estn en
posicin y vaca. En su caso, todos los imbornales a bordo se deben conectar
correctamente durante las operaciones. La acumulacin de agua debe ser drenada
peridicamente. Colectores de la nave idealmente deben estar provistos de bandejas
de goteo fijarn de acuerdo con las recomendaciones de OCIMF. Todas las bandejas
de goteo deben ser vaciados de forma adecuada siempre que sea necesario, pero
siempre despus de la finalizacin de la operacin especfica. Cuando slo lquidos
corrosivos o gases refrigerados se estn manejando, los imbornales pueden
mantenerse abiertas, siempre que un amplio suministro de agua est disponible en
todo momento en las proximidades de los colectores.

Sern monitoreados constantemente 11. tapones imbornales eliminado


temporalmente. Los imbornales que se encuentran temporalmente desconectado, con
el fin de drenar el agua de lluvia limpia de la cubierta de carga, por ejemplo, deben ser
monitoreados constantemente y de cerca. El imbornal se debe volver a sellar
inmediatamente en caso de un derrame de petrleo de la cubierta o cualquier otra
incidencia que tiene el potencial de causar contaminacin.

12. Shore contencin de derrames y sumideros se gestionan correctamente. Shore


contencin
instalaciones, tales como paredes Bund, bandejas de goteo y tanques de sumidero, se
debe mantener correctamente, despus de haber sido dimensionados para un
volumen de contencin apropiada tras un
evaluacin de riesgos realista. Colectores Jetty idealmente deben estar provistos de
goteo fija
bandejas; en su ausencia, se deben utilizar bandejas de goteo porttiles. Instalaciones
de derrames o de transferencia de decantacin deben estar bien mantenidos y, si no
un sistema automtico, deben estar disponibles para tratar los productos o el agua de
lluvia derramada.

13. conexiones de carga y de transporte areo y martimo no utilizados de la nave


estn debidamente asegurados con bridas ciegas totalmente atornilladas.

14. conexiones de carga y de transporte areo y martimo no utilizados de la terminal


estn debidamente asegurados con
bridas ciegas totalmente atornilladas. Conexiones de carga y de transporte areo y
martimo no usados deben estar cerrados y blanque. Bridas ciegas deben estar
completamente atornilladas y otros tipos de accesorios, si se utiliza, bien aseguradas.

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15. Todas las tapas de carga, lastre y tanques bunker estn cerrados. Aparte de las
aberturas en el uso para el tanque de ventilacin (ver pregunta 29), todas las aberturas
de carga, tanques de lastre y de transporte areo y martimo deben estar cerradas y
gas apretado. Excepto en los buques tanque de gas, los puntos de descarga y toma
de muestreo se pueden abrir para los cortos perodos necesarios para la descarga y
toma de muestreo, que las actividades deben llevarse a cabo teniendo en cuenta los
controles necesarios para evitar descargas electrostticas. Sistemas de descarga y
toma de muestreo cerradas deben usarse cuando sea requerido por las normas y
acuerdos internacionales, nacionales o locales.

16. mar y de las vlvulas de descarga al mar, cuando no se utiliza, se cierran y


visiblemente
asegurado.
La experiencia demuestra la importancia de este tema en la evitacin de la
contaminacin en los barcos donde las lneas de carga y sistemas de lastre estn
interconectadas. Controles de operacin a distancia para tales vlvulas deben ser
identificados para evitar la apertura accidental.
En su caso, la seguridad de las vlvulas en cuestin se debe comprobar visualmente.

17. Todas las puertas externas, puertos y ventanas en el alojamiento, tiendas y


espacios de mquinas estn cerrados. Rejillas de ventilacin del sitio de motor pueden
estar abiertos. Puertas Externas, ventanas y ojos de buey en el alojamiento deben
estar cerradas durante las operaciones de carga. Estas puertas deben estar
claramente marcados como estar obligado a cerrar durante este tipo de operaciones,
pero en ningn momento si lo pueden bloquear. Este requisito no impide el acceso
razonable a los espacios durante las operaciones, pero las puertas no se debe dejar
abierta cuando desatendida. Rejillas de ventilacin del sitio de motor se pueden dejar
abiertas. Sin embargo, debe considerarse la posibilidad de cerrarlos cuando ello no
afectara negativamente a la operacin segura y eficiente de la sala de mquinas
espacios servidos.
18. planos de lucha contra incendios de emergencia de la nave se encuentran en el
exterior.

Un conjunto de planes de control de incendios se debe almacenar de forma


permanente en un recinto hermtico prominentemente marcado fuera del bloque de
alojamiento para la asistencia de personal de bomberos en tierra. Una lista de la
tripulacin tambin se debe incluir en este recinto. Si el buque est equipado, o la
obligacin de estar equipados con un sistema de gas inerte (IGS), los siguientes
puntos deben ser revisados fsicamente:

19. contenido de oxgeno de presin y fijos grabadoras IGS estn trabajando. Todo el
equipo de grabacin debe estar encendido, probado segn las instrucciones del
fabricante y funciona correctamente.

20. Todos los tanques de carga son atmsferas a presin positiva con contenido de
oxgeno de 8% o menos por volumen. Antes del comienzo de las operaciones de
carga, cada una atmsfera de los tanques de carga deben ser evaluados para verificar
el contenido de oxgeno del 8% o menos en volumen. Tanques de carga inertizados
deben mantenerse a una presin positiva en todo momento.
B Parte '- Granel Lquido general - Verificacin verbal

21. El barco est listo para moverse por sus propios medios. El buque debe poder
moverse por sus propios medios a corto plazo, a menos que el permiso para
inmovilizar el buque ha sido concedida por la autoridad portuaria y el representante de
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la terminal.

Ciertas condiciones pueden tener que ser cumplido por el permiso que se conceda.
22. Hay un guardia del puente eficaz en la asistencia a bordo y una supervisin
adecuada de las operaciones en el buque y en la terminal. La operacin debe estar
bajo constante control y supervisin en el barco y en la terminal. La supervisin debe
estar dirigida a prevenir el desarrollo de situaciones peligrosas. Sin embargo, si surge
una situacin as, el personal de inspeccin deber tener un conocimiento adecuado y
los medios disponibles para tomar medidas correctivas. El personal de control de la
nave y en el terminal deben mantener una comunicacin efectiva con sus respectivos
supervisores. Todo el personal vinculados a las operaciones deben estar
familiarizados con los peligros de las sustancias manejadas y deben usar ropa de
proteccin apropiado y un equipo.

23. Hay suficiente personal a bordo y en tierra para hacer frente a una emergencia.
En todo momento durante la estancia del buque en la terminal, un nmero suficiente
de personal
deben estar presentes a bordo de la nave y en la instalacin de la costa para hacer
frente a una
emergencia.

24. Los procedimientos para la carga, el combustible y el manejo de lastre se han


acordado. los
procedimientos para la operacin prevista debe ser pre-planeados. Ellos deben ser
discutidos y acordados por el Oficial responsable y representante de la terminal antes
del inicio de las operaciones. Arreglos acordados debern registrarse y firmado tanto
por el Responsable y el representante de la terminal formalmente. Cualquier cambio
en el procedimiento acordado que pudiera afectar la operacin debe ser discutido por
ambas partes y acordado. Despus de que ambas partes han llegado a un acuerdo,
los cambios sustanciales deben establecerse por escrito tan pronto como sea posible y
con tiempo suficiente antes de que el cambio en el procedimiento se lleva a cabo. En
cualquier caso, el cambio debe establecerse por escrito dentro del perodo de trabajo
de los supervisores a bordo y en tierra en cuyo perodo de vigencia del acuerdo sobre
el cambio que se alcanz. Las operaciones deben suspenderse y toda la cubierta y
aberturas de ventilacin cerrados al aproximarse una tormenta elctrica. Las
propiedades de las sustancias manejadas, el equipo de instalacin buque y tierra, y la
capacidad de la tripulacin y de la orilla el personal del buque para ejecutar las
operaciones necesarias y controlar suficientemente las operaciones son factores que
deben tenerse en cuenta al determinar la posibilidad de manejar una serie de
sustancias al mismo tiempo.
Las reas mltiples, tanto a bordo como en tierra, deben estar iluminados de forma
segura y adecuada durante la oscuridad. Las tasas de carga inicial y mximos,
superando las tasas de despegue y horas normales de parada deben ser acordados,
teniendo en cuenta:
- La naturaleza de la carga a manipular.
- La disposicin y la capacidad de las lneas de carga del buque y de los sistemas de
ventilacin de gas.
- La presin mxima admisible y el caudal de los buques / mangueras en tierra y
brazos de carga.
- Precauciones para evitar la acumulacin de electricidad esttica.
- Cualquier otra limitacin de control de flujo.
- Un registro en este sentido debe hacerse formalmente como anteriormente.
25. La seal de emergencia y procedimiento de apagado para ser utilizados por el
buque y tierra se han explicado y entendido.
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La seal acordado que se utilizar en el caso de una emergencia que surja en tierra oa
junta debe ser claramente entendido por el personal de tierra y de la nave.
Un procedimiento de apagado de emergencia debe ser acordado entre el buque y
tierra, registrado oficialmente y firmado tanto por el oficial responsable y representante
de la terminal. El acuerdo debe establecer las circunstancias en que las operaciones
tienen que ser detenido de inmediato. Se debe tener en cuenta la posible introduccin
de peligros asociados con el procedimiento de apagado de emergencia.

Se han intercambiado 26. Hojas de Seguridad (MSDS) para la transferencia de carga


cuando se solicite. Una MSDS debe estar disponible bajo peticin al receptor de la
terminal o barco abastecimiento del producto. Como mnimo, estas hojas de
informacin deben proporcionar los componentes del producto por su nombre qumico,
nombre de uso comn, el nmero ONU y la mxima concentracin de los
componentes txicos, expresado como un porcentaje en volumen o ppm.

27. Los peligros asociados con sustancias txicas en la carga que se manipulen se
han identificado y entendido. Muchos cargamentos petroleros contienen componentes
que se sabe que son peligrosos para la salud humana. Con el fin de minimizar el
impacto en el personal, informacin sobre los componentes de carga debe estar
disponible durante la transferencia de carga para permitir la adopcin de las medidas
preventivas adecuadas. Adems, algunos estados de puertos requieren dicha
informacin sea fcilmente disponible durante la transferencia de carga y en el caso de
un derrame accidental. Esto es particularmente relevante a las cargas que podran
contener H2S, benceno o aditivos de plomo.

28. Un Internacional Shore Fuego conexin se ha proporcionado. La conexin debe


cumplir los requisitos de la norma y, si no realmente conectada antes del comienzo de
las operaciones, deben estar disponibles para su uso en caso de emergencia.

29. El estuvo de acuerdo se utilizar sistema de ventilacin del tanque. Acuerdo debe
ser alcanzado y se registr como para el sistema de ventilacin que se utilizar para la
operacin, teniendo en cuenta la naturaleza de la carga y los reglamentos
internacionales, nacionales o locales y acuerdos.

Hay tres sistemas bsicos para la respiracin de los tanques:


1. Abra a la atmsfera a travs de los puertos vacos de los tanques abiertos,
protegidos por pantallas de llama adecuados.
2. Los sistemas de ventilacin fijas que incluyen sistemas de gas inerte.
3. Para la costa a travs de un sistema de recogida de vapores (ver pregunta 32
abajo).

30. Los requisitos para las operaciones cerradas se han acordado. Es un requisito de
muchos terminales que, cuando el barco est lastrado en los tanques de carga, carga
o descarga, que opera sin recurrir a la apertura de los puertos vacos de los tanques y
de avistamiento. En estos casos, los barcos se requieren los medios para habilitar la
supervisin del contenido del tanque cerrado, ya sea por un sistema de medicin fija o
mediante el uso de equipos porttiles pasado a travs de un bloqueo de vapor, y,
preferiblemente, respaldado por un sistema de alarma de sobrellenado independiente.

31. El funcionamiento del sistema P / V ha sido verificada. El funcionamiento de las


vlvulas de P / V y / o salidas de alta velocidad se debe comprobar mediante el centro
de pruebas proporcionadas por el fabricante. Adems, es imprescindible que un
control adecuado se hace, visual o de otro tipo para garantizar

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32. Cuando se conecta una lnea de retorno de vapor, parmetros de funcionamiento


se han acordado. Cuando sea necesario, una lnea de retorno de vapor se utiliza para
devolver vapores inflamables de los tanques de carga de la costa. Las presiones
mximas y mnimas de operacin y cualesquiera otras limitaciones asociadas con el
funcionamiento del sistema de retorno de vapor deben ser discutidos y acordados por
el personal del buque y en tierra.

33. alarmas de alto nivel independientes, si las hay, estn en funcionamiento y han
sido probados. Debido a la creciente confianza depositada en los sistemas de medir
para operaciones de carga cerrado, es importante que estos sistemas estn en pleno
funcionamiento y que la copia de seguridad se proporciona en forma de un acuerdo de
alarma de sobrellenado independiente. La alarma debe proporcionar una indicacin
audible y visual y se debe establecer en un nivel que permita a las operaciones que
ser apagado antes de que el tanque se llene en exceso. En operaciones normales, el
tanque de carga no debe ser llenado ms alto que el nivel en el que se establece la
alarma de sobrellenado. Alarmas de sobrellenado individuales deben ser probados en
el depsito para asegurar su correcto funcionamiento antes de comenzar la carga a
menos que el sistema est provisto de una capacidad de prueba de auto electrnico
que vigila el estado de los circuitos de alarma y sensor y confirma el punto de ajuste
del instrumento.

34. medios aislantes elctricos adecuados estn en su lugar en la conexin del buque
/ tierra.
A menos que se tomen medidas para romper la trayectoria elctrica continua entre el
buque y tuberas orilla proporcionado por las mangueras buque / tierra o brazos
metlicos, corrientes elctricas parsitas, principalmente de sistemas de prevencin de
la corrosin, puede causar chispas elctricas en las caras de las bridas cuando se
conectan las mangueras y desconectado. El paso de estas corrientes est por lo
general impedido por una brida aislante insertada en cada salida del colector de
amarre o incorporado en la construccin de los brazos metlicos. Alternativamente, la
discontinuidad elctrica puede ser proporcionada por la inclusin de un tramo de
manguera elctricamente discontinua en cada cadena de la manguera. Debe
demostrarse que los medios de la discontinuidad elctrica est en su lugar, que est
en buenas condiciones y no se est haciendo pasar por el contacto con un material
conductor de la electricidad.

35. Shore lneas estn equipados con una vlvula de retencin, o procedimientos para
evitar la vuelta de llenado se han discutido. Con el fin de evitar la carga corredor
cuando se detiene la descarga de un barco, ya sea por necesidades operativas o
contrapresin excesiva, el terminal debe confirmar que se dispone de un sistema
positivo que impida el flujo no deseado de la instalacin de la costa en el barco.
Alternativamente, un procedimiento debera acordarse que proteger la nave.

36. Hay habitaciones para fumadores han sido identificados y estn siendo
observados los requisitos de fumadores. Fumar a bordo del buque slo podr llevarse
a cabo en las zonas especificadas por el Maestro en consulta con el representante de
la terminal. No se permite fumar en el muelle y la zona adyacente, excepto en edificios
y lugares especificados por el representante de la terminal, en consulta con el
Maestro. Lugares que son directamente accesibles desde el exterior no deben ser
designados como lugares donde se permite fumar. Los edificios, lugares y
habitaciones designadas como reas donde se permite fumar debe ser claramente
marcado como tal.

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Se observan 37. reglamentos luz desnuda. Una luz desnudo o fuego abierto
comprende lo siguiente: llama, formacin de chispas, luz elctrica desnudo o cualquier
superficie con una temperatura que es igual o superior a la temperatura de auto-
ignicin de los productos manejados en la operacin. El uso de luces desnudas o
fuegos abiertos a bordo del buque, y dentro de una distancia de 25 metros de la nave,
debe estar prohibida, a menos que se han cumplido y el acuerdo alcanzado por la
Autoridad Portuaria, representante de la terminal y el Maestro todas las regulaciones
aplicables. Esta distancia puede tener que ser ampliado para las naves de carcter
especializado, como los buques tanque de gas.

Se observan los telfonos / shore 38. Nave, telfonos mviles y los requisitos de
buscapersonas. Telfonos buque / tierra deben cumplir con los requisitos para la
construccin a prueba de explosin, excepto cuando se coloca y se utiliza en un
espacio seguro en el alojamiento. Los telfonos mviles y buscapersonas no deben
usarse en reas peligrosas menos que sea aprobado para tal uso por una autoridad
competente.

39. antorchas de mano (linternas) son de un tipo aprobado. Antorchas de mano de la


batera operada (linternas) deben ser de un tipo seguro, aprobado por una autoridad
competente. Las unidades daadas, a pesar de que pueden ser capaces de funcionar,
no se deben utilizar.

40. VHF fijas transceptores / UHF y equipos AIS estn en el modo de alimentacin
correcta o apagados. Fijo VHF / UHF y equipos AIS deben estar apagados o en baja
potencia (1 vatios o menos) a menos que el Maestro, en consulta con el representante
de la terminal, ha establecido las condiciones en las que la instalacin puede ser
utilizado de forma segura.

41. transceptores VHF / UHF porttiles son de un tipo aprobado. Conjuntos de VHF /
UHF porttiles deben ser de un tipo seguro, aprobado por una autoridad competente.
Aparatos telefnicos de radio VHF slo pueden operar en las bandas de onda
acordados internacionalmente. El equipo debe estar bien mantenido. Las unidades
daadas, a pesar de que pueden ser capaces de funcionar, no se deben utilizar.

42. principales antenas transmisoras de radio de la nave estn conectadas a tierra y


radares estn apagados. Estacin de radio principal de la nave no se debe utilizar
durante la estancia del buque en puerto,
excepto para fines de recibir. La principal antenas de transmisin debe ser
desconectado y conectado a tierra. Equipos de comunicaciones por satlite se puede
utilizar con normalidad, salvo disposicin en contrario. Instalacin de radar de la nave
no se debe utilizar a menos que el Maestro, en consulta con el representante de la
terminal, ha establecido las condiciones en las que la instalacin puede ser utilizado
de forma segura.

43. Cables elctricos a equipo elctrico porttil dentro de la zona de riesgo son
la energa est desconectada. El uso de equipo elctrico porttil en los conductores
errantes debera prohibirse en zonas peligrosas durante las operaciones de carga, y el
equipo elimina preferentemente de la zona peligrosa. Cables de telfono en uso en el
sistema de comunicaciones buque / tierra deben colocarse preferentemente fuera de
la zona peligrosa. Siempre que esto no es posible, el cable debe estar colocado y
protegido que no hay peligro surge de su uso.

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44. Tipo de ventana unidades de aire acondicionado estn desconectados. Tipo de


ventana unidades de aire acondicionado deben ser desconectados de su fuente de
alimentacin.

45. La presin positiva se mantiene en el interior del alojamiento, y la ingesta de aire


acondicionado, lo que puede permitir la entrada de los vapores de carga, estn
cerrados. LA
presin positiva debe, cuando sea posible, se mantendr dentro del alojamiento,
y los procedimientos o sistemas deben estar en su lugar para evitar que los vapores
inflamables o txicos entren en los espacios de alojamiento. Esto se puede lograr por
el aire acondicionado o similares, que atraen a los sistemas de aire limpio desde
ubicaciones no peligrosos. Los sistemas de aire acondicionado no debe ser operado
en el 100% de recirculacin.

Se han adoptado 46. Medidas para garantizar la suficiente ventilacin mecnica en la


sala de bombas. Pumprooms deben ser ventilados mecnicamente y el sistema de
ventilacin, que debe mantener un ambiente seguro en toda la sala de bombas, deben
mantenerse funcionando en todas las operaciones de carga y descarga. El sistema de
deteccin de gas, si existen, deben estar funcionando correctamente.

47. Existe una disposicin para un escape de emergencia. Adems de los medios de
acceso a que se refiere en la pregunta 1, una ruta de escape de emergencia segura y
rpida debe estar disponible tanto a bordo como en tierra. A bordo de la nave, que
puede consistir en un bote salvavidas listo para su uso inmediato, de preferencia en el
extremo popel de la nave, y claro de los amarres.

48. Los criterios de viento y oleaje mximos para las operaciones que se hayan
acordado. Existen numerosos factores que ayudarn a determinar si las operaciones
de carga o lastre debe suspenderse. Discusin entre el terminal y el buque debera
identificar los factores limitantes, que podran incluir:
Velocidad y direccin del viento y el efecto sobre los brazos duros.
Velocidad y direccin del viento y el efecto sobre la integridad de amarre.
Velocidad y direccin del viento y el efecto sobre las pasarelas.
En los terminales expuestos, se hinchan efectos sobre amarres o seguridad de
pasarela.
Tales limitaciones deben ser claramente entendidos por ambas partes. Los criterios
para
detener la carga, desconectar las mangueras o brazos y desocupar el atracadero debe
ser
escrita en la columna de los Remarks 'de la lista de control.

49. Protocolos de seguridad se han acordado entre el oficial de proteccin del buque y
la instalacin portuaria Oficial de Seguridad, en su caso.
En los estados signatarios del Convenio SOLAS, el Cdigo PBIP exige que la Nave
Oficial de seguridad y la instalacin portuaria Oficial de Seguridad de coordinar la
ejecucin de sus respectivos planes de seguridad con los dems.

50. En su caso, los procedimientos se han acordado para recibir nitrgeno


suministrado
de la costa, ya sea para la inertizacin o purgar los tanques del buque, o para la lnea
de compensacin en el
enviar. Buque y tierra deben estar de acuerdo por escrito en el suministro de gas
inerte, especificando el volumen requerido, y el caudal en metros cbicos por minuto.
La secuencia de apertura de las vlvulas antes de comenzar la operacin y despus
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de la finalizacin debe ser acordado, por lo que el barco permanece en el control del
flujo. Se debe prestar atencin a la adecuacin de los respiraderos abiertos en un
tanque con el fin de evitar la posibilidad de una sobrepresin. La presin del tanque
debe vigilarse estrechamente durante toda la operacin. El acuerdo del buque se debe
buscar cuando el terminal desea utilizar nitrgeno comprimido (o aire) como propulsor,
ya sea para pigging para borrar lneas de costa en el buque o presionar la carga de
contencin orilla. El barco debe ser informado de la presin a utilizar y la posibilidad de
recibir gas en un tanque de carga. Si el buque est equipado, o la obligacin de estar
equipados con un sistema de gas inerte (IGS) las siguientes declaraciones debern
dirigirse:

51. El IGS est en pleno funcionamiento y en buen estado de funcionamiento.


El sistema de gas inerte debe estar en buenas condiciones de funcionamiento con
especial referencia a todos los viajes de enclavamiento y alarmas asociadas, el sello
de la cubierta, la vlvula anti-retorno, sistema de control de regulacin de la presin,
indicador de la cubierta principal IG presin de la tubera, vlvulas individuales tanque
IG (si tiene) y cubierta de P / V interruptor.
Vlvulas IG tanque individual (en su caso) deberan haber identificado fcilmente y en
pleno funcionamiento
/ cerrar indicadores posicin abierta.

52. sellos de cubierta, o equivalentes, estn en buen estado de funcionamiento.


Es esencial que los arreglos de sello cubierta estn en una condicin segura. En
particular,
el rgimen de abastecimiento de agua a la junta y el buen funcionamiento del asociado
Las alarmas se deben revisar.

53. niveles de lquidos en la presin / interruptores de vaco son correctos.


Deben realizarse controles para garantizar que el nivel de lquido en los cumple
interruptor P / V
con las recomendaciones del fabricante.

54. Los analizadores de oxgeno fijos y porttiles han sido calibrados y estn
trabajando
correctamente. Todo fijos y analizadores porttiles de oxgeno debe ser probado y
comprobado como es requerido por la sociedad y / o las instrucciones del fabricante y
debe funcionar correctamente. El analizadores porttiles de oxgeno suficiente oxgeno
en lnea analizador / grabador y deberan estar trabajando correctamente. El
certificado de calibracin debe demostrar que su validez es como es requerido por
SMS de la nave.

55. Todas las vlvulas de los tanques IG individuales (si est instalado) se ajustan y
fijan correctamente. Para ambos
operaciones de carga y descarga, que es normal y seguro para guardar todas las
vlvulas de suministro de IG tanque individuales (si existe) abierta con el fin de evitar
la inadvertida bajo o la sobrepresin. En este modo de operacin, cada presin del
tanque ser la misma que la presin principal IG cubierta y por lo tanto el interruptor P
/ V actuar como una vlvula de seguridad en caso de excesiva sobre o bajo presin.
Si las vlvulas de suministro IG tanque individuales estn cerradas por razones de
contaminacin vapor de potencial o de presurizacin para medir etc, entonces el
estado de la vlvula debe estar claramente indicado para todos los involucrados en las
operaciones de carga. Cada vlvula IG tanque individual debe estar equipado con un
dispositivo de bloqueo bajo el control de un oficial responsable.

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56. Todo el personal a cargo de las operaciones de carga son conscientes de que, en
el caso de fallo de la planta de gas inerte, operaciones de descarga deberan cesar y
ser advertidos de la terminal. En el caso de fallo de la planta de IG, las operaciones de
limpieza de descarga de carga, el deslastrado de tanques y deben cesar y ser
asesorado a la terminal. Bajo ninguna circunstancia los oficiales del buque permitir a
la atmsfera en cualquier tanque caiga por debajo de la presin atmosfrica. Si el
buque est equipado con un sistema de lavado de crudo (CP), y tiene la intencin de
lavar el petrleo crudo, las siguientes declaraciones debern dirigirse:

57. El Pre-Llegada COW Check-List, que figura en el Manual VACA aprobado, se ha


completado satisfactoriamente.
El Manual de lavado con crudos aprobado contiene una Pre-Llegada Petrleo Crudo
Lavado Check-List, especfico para cada buque, que debe ser completado por el
Oficial responsable antes de la llegada a cada puerto de descarga, donde se pretende
llevar a cabo lavado con crudos.

58. El Comit Plenario check-listas para su uso antes, durante y despus de COW,
que figura en el
aprobada Manual COW, estn disponibles y que se utiliza. El Manual de lavado con
crudos aprobada contiene un lavado Check-List Petrleo Crudo, especfico para cada
buque, para su uso antes, durante y despus de las operaciones de lavado con
crudos. Este Registro de la lista debe ser completado en el momento apropiado y el
representante de la terminal debe ser invitado a participar. Si el buque tiene previsto
tanque limpio al lado, las siguientes declaraciones debern dirigirse:

Se planifican 59. operaciones de limpieza de tanques durante la estancia del buque


junto a la tienda
instalacin. Durante la discusin previa a la transferencia entre el oficial responsable y
representante de la terminal, se debe establecer si se han previsto ningn tanque de
las operaciones de limpieza, mientras que el barco est al lado y la lista de control
debe ser anotado en consecuencia.

60. Si se han acordado yes ', los procedimientos y aprobaciones para la limpieza de
tanques. Cabe confirm que todas las aprobaciones necesarias que pueden ser
necesarios para permitir la limpieza de tanques que se realizarn junto se han
obtenido de las autoridades pertinentes. El mtodo de limpieza de tanques para ser
utilizado debe ser acordado, junto con el alcance de la operacin.

61. Se ha concedido permiso para las operaciones de desgasificacin. Cabe confirm


que todas las aprobaciones necesarias que pueden ser necesarios para permitir la
desgasificacin que se realizarn junto se han obtenido de las autoridades
competentes.
C Parte '- productos qumicos lquidos a granel - Verbal verificacin (aplicable al
petrleo / qumicos
portadores) 1. hojas de seguridad estn disponibles dar los datos necesarios para el
manejo seguro de la carga. La informacin sobre el producto a ser manejado debe
estar disponible a bordo del buque y en tierra y debe incluir:
2. Una descripcin completa de las propiedades fsicas y qumicas, incluyendo
reactividad,
necesaria para la contencin y la transferencia de la carga segura.
3. Medidas que deben tomarse en caso de derrames o fugas.
4. Medidas contra el contacto personal accidental.
5. Procedimientos de lucha contra incendios y los medios de lucha contra incendios.
6. certificado de inhibicin de un fabricante, en su caso, se ha proporcionado.
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7. Cuando se requieran cargas para ser estabilizado o inhibido para ser manejado, los
buques deben estar provistos de un certificado del fabricante que indica:
8. Nombre y cantidad de inhibidor aadido.
Se aadi 9. Fecha inhibidor y la duracin normal de su eficacia.
10. Cualquier limitacin de temperatura afectan el inhibidor.
11. La accin que deben tomarse si la duracin del viaje es mayor que la efectiva
tiempo de vida del inhibidor.
12. ropa de proteccin suficiente y equipo (incluyendo autnomos
equipo de respiracin) est listo para su uso inmediato y es adecuado para la
producto siendo manejado.
13. Equipo de proteccin adecuados (incluyendo equipo autnomo de respiracin
y ropa protectora) apropiado para los peligros especficos del producto
manejado, debera estar disponible en cantidad suficiente para el funcionamiento
el personal, tanto a bordo como en tierra.
14. Medidas contra el contacto personal accidental con la carga tienen
acordado.
15. medios suficientes y adecuados deben estar disponibles para neutralizar los
efectos
y eliminar pequeas cantidades de productos derramados. Debe imprevistas personal
ocurrir en contacto, con el fin de limitar las consecuencias es importante que suficiente
y contramedidas adecuadas se rtaken.
16. El MSDS debe contener informacin sobre cmo manejar ese contacto con
Referencia a las propiedades especiales de la carga, y el personal debe ser
conscientes de los procedimientos a seguir.
17. Una ducha de seguridad adecuados y equipo enjuagando los ojos deben estar
equipados y
listo para su uso inmediato en las inmediaciones de los lugares a bordo o en tierra
donde las operaciones se llevan a cabo con regularidad.
18. La tasa de manipulacin de la carga es compatible con el sistema de parada
automtica, si
en uso.
19. vlvulas automticas de cierre podrn instalarse en el barco y en tierra. La accin
de stos se inicia automticamente por, por ejemplo, un cierto nivel de bienestar
alcanzado en el tanque de la nave o de tierra se llena. Cuando se usan tales sistemas,
la tasa de manipulacin de la carga se debe establecer para evitar golpes de ariete
desde el cierre automtico de vlvulas que causan dao al buque o lnea de la orilla
sistemas.
20. Los medios alternativos, tales como un sistema de recirculacin y de
amortiguamiento tanques, puede ser
equipada para aliviar el aumento de presin creada.
21. Un acuerdo escrito debe hacerse entre el Oficial Responsable y
Representante de la terminal que indica si la tasa de manipulacin de la carga ser
ajustados o se utilizarn sistemas alternativos.
Indicadores y alarmas del sistema 22. Carga se han establecido correctamente y en
buen estado.
23. medidores de buques y carga orilla del sistema y las alarmas se deben revisar
regularmente para asegurarse de que estn en buen estado de funcionamiento. En los
casos en que es
posible establecer alarmas a diferentes niveles, la alarma se debe establecer en el
nivel requerido.
24. Los instrumentos porttiles de deteccin de vapor estn disponibles para los
productos
que se manejan.
25. El equipo proporcionado debe ser capaz de medir, en su caso,
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niveles inflamables y / o txicos.


26. El equipo adecuado debe estar disponible para las pruebas de funcionamiento de
los
instrumentos capaces de medir la inflamabilidad. Pruebas de funcionamiento debe ser
llevado a cabo antes de utilizar el equipo. La calibracin debe llevarse a cabo en
de acuerdo con el Sistema de Gestin de Seguridad.
27. Informacin sobre los medios y procedimientos de lucha contra incendios se ha
intercambiado.
28. La informacin debe ser intercambiada en la disponibilidad de los equipos de
extincin de incendios
y los procedimientos a seguir en caso de un incendio a bordo o en tierra.
29. Especial atencin se debe dar a los productos que se manejan
que puede ser agua reactiva o que requieren de lucha contra incendios especializado
procedimientos.
30. mangueras de transferencia son de un material adecuado, resistente a la accin de
los productos
que se manejan.
31. Cada manguera de transferencia debe marcarse de forma indeleble a fin de
permitir la
identificacin de los productos para los que es adecuado, su mximo especificado
la presin, la presin de prueba y la ltima fecha de la prueba de trabajo a esta
presin,
y, si se utiliza a temperaturas diferentes a ambiente, su mximo y mnimo
temperaturas de servicio.
32. Manipulacin de la carga se est realizando con el gasoducto instalado
permanente
sistema.
33. Toda transferencia de carga debe ser a travs de sistemas de tuberas de
instalacin permanente
a bordo y en tierra.
34. En caso de que sea necesario, por razones operativas especficas, para utilizar
porttiles
lneas de carga a bordo o en tierra, se debe tener cuidado para asegurarse de que
stos
lneas estn colocadas correctamente y se montan con el fin de minimizar cualquier
riesgos adicionales asociados con su uso. Cuando sea necesario, la elctrica
la continuidad de estas lneas debe ser revisado y su longitud debe mantenerse
lo ms corto posible.
35. El uso de equipos de transferencia no permanente en el interior de los tanques no
es general
permitida a menos que se han obtenido las aprobaciones especficas.
36. Cada vez se utilizan mangueras de carga para hacer conexiones dentro de la nave
o
apuntalar sistema permanente de tuberas, estas conexiones deben estar
correctamente
asegurado, lo ms corto posible y ser elctricamente continua a la nave
y la tubera orilla respectivamente. Cualquier mangueras utilizadas deben ser
adecuados para el
servicio y estar debidamente probado, marcado y certificado.
37. En su caso, los procedimientos han sido acordados para recibir nitrgeno
suministrada desde la orilla, ya sea para la inertizacin o purgar los tanques del buque,
o para la lnea
despejar en la nave.

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38. buque y tierra deben estar de acuerdo por escrito en el suministro de nitrgeno,
especificando el
volumen requerido, y el caudal en metros cbicos por minuto. La secuencia
de la apertura de las vlvulas antes de comenzar la operacin y despus de
finalizacin debe
ser acordado, por lo que el barco permanece en el control del flujo. La atencin debe
ser
dado a la adecuacin de los respiraderos abiertos en un tanque con el fin de evitar la
posibilidad
de la sobrepresin. La presin del tanque debe ser monitoreado de cerca
durante toda la operacin. El acuerdo del buque se debe buscar cuando la
terminal desea utilizar el nitrgeno comprimido (o aire) como propulsor, ya sea para
pigging para borrar lneas de costa en el buque o presionar la carga de la costa
contencin. El buque debe ser informado de la presin para ser utilizado y la
posibilidad de recibir gas en un tanque de carga.

9.0 Capacidad para calibrar y utilizar de vigilancia y de deteccin de gas de los


sistemas, instrumentos y material

Una demostracin prctica con equipos de deteccin de gas Todo el equipo de


monitoreo de gas en la parte A de este curso modelo se puede utilizar con el fin de
lograr este objetivo de aprendizaje.

Describe el principio de funcionamiento de:


Un indicador de gas combustible cataltico de filamento
Gas de hidrocarburo se mide en la presencia de aire en concentraciones por debajo de
la Baja
Lmite inflamable (LFL).
Esto es para detectar la presencia de vapores inflamables (y potencialmente
explosivas) y para detectar concentraciones de vapor de hidrocarburos que pueden
ser perjudiciales para el personal. Estas lecturas se expresan como un porcentaje del
lmite inflamable inferior (LFL) y por lo general se registran como% LFL. Los
instrumentos utilizados para medir% LFL son gas combustible (CFCG) Indicadores de
incandescencia cataltica, que se denominan generalmente como gas inflamable

Explosmetros
A diferencia explosmetros anteriores, la unidad pellistor equilibra la tensin y ceros la
pantalla automticamente cuando el instrumento est encendido el aire fresco. En
general, se tarda unos 30 segundos para que el pellistor alcance su temperatura de
funcionamiento. Sin embargo, el operador siempre debe hacer referencia a las
instrucciones del fabricante para los procedimientos.
Una muestra de gas se puede tomar de varias maneras:
- Difusin.
- Manguera y el bulbo aspirador (un apretn equivale a alrededor de 1 metro de
longitud de manguera).
- Bomba motorizada (ya sea interno o externo).
Los vapores inflamables son atrados por un filtro sinterizado (supresor de flash-back)
en la cmara de combustin pellistor. Dentro de la cmara son dos elementos, el
detector y el compensador. Este par de elementos se calienta a entre 400 y 600C.
Cuando no est presente gas, las resistencias de los dos elementos estn en equilibrio
y el puente va a producir una seal de lnea de base estable. Cuando los gases
combustibles estn presentes, se oxidan catalticamente sobre el elemento detector
causando su temperatura se eleve. Esta oxidacin slo puede tener lugar si hay

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suficiente oxgeno presente. La diferencia de temperatura en comparacin con el


elemento compensador se muestra como% LFL.
La lectura se toma cuando la pantalla est estable. Modernas unidades indicarn en la
pantalla cuando la muestra de gas ha superado el LFL.
Se debe tener cuidado para asegurar que el lquido no se dibuja en el instrumento. El
uso de una trampa de agua en lnea y una sonda de flotador montado en el extremo
de la manguera del aspirador debe evitar que esto ocurra. La mayora de los
fabricantes ofrecen estos artculos como accesorios.

No cataltica climatizada Filamento Indicador de Gas (Tankscope)


Principio de funcionamiento

El elemento de deteccin de este instrumento es por lo general un filamento caliente


no cataltica. los
composicin del gas que rodea determina la tasa de prdida de calor del filamento, y
por lo tanto su temperatura y resistencia. El filamento sensor forma un brazo de un
puente de Wheatstone. La operacin de puesta a cero inicial equilibra el puente y
establece el voltaje correcto a travs del filamento, asegurando as la temperatura de
funcionamiento correcta. Durante la puesta a cero, el filamento sensor se purga con
aire o gas inerte, libre de hidrocarburos. Como en el explosimeter, hay un segundo
filamento idntica en otro brazo del puente que se mantiene permanentemente en
contacto con el aire y que acta como un compensador de filamento. La presencia de
hidrocarburos cambia la resistencia del filamento sensor y esto se muestra por una
desviacin en el metro puente. La tasa de prdida de calor del filamento es una
funcin no lineal de la concentracin de hidrocarburos y la escala de metros refleja
esta no linealidad. El metro da una lectura directa de hidrocarburos volumen%.
Cuando se utiliza el instrumento, instrucciones detalladas del fabricante se deben
seguir siempre. Despus de que el instrumento se ha fijado inicialmente en cero con
aire fresco en contacto con el
filamento sensor, una muestra se introduce en el metro por medio de un bulbo
aspirador de goma. El bulbo debe ser operado hasta que el puntero del metro se
detiene en la escala (normalmente dentro de 15-20 apretones) y luego aspirar debe
ser detenido y la lectura final tomada. Es importante que la lectura se debe tomar con
ningn flujo a travs del instrumento y con el gas a presin atmosfrica normal.
El filamento no cataltica no se ve afectada por la concentracin de gases en exceso
de su escala de trabajo. La lectura del instrumento se sale de la escala y permanece
en esta posicin mientras el filamento se expone a la mezcla de gas rica.

Infermetro (ndice medidor de refraccin)


Principio de funcionamiento
Un infermetro es un dispositivo ptico que utiliza la diferencia entre los ndices de
refraccin de la muestra de gas y aire. En este tipo de instrumento, un haz de luz se
divide en dos y estos se recombinan en el ocular. Los haces recombinados exhiben un
patrn de interferencia que aparece al observador como una serie de lneas oscuras
en el ocular. Una trayectoria de la luz es a travs de cmaras llenas de
aire. El otro camino es a travs de las cmaras a travs de las cuales se bombea el
gas de muestra. Inicialmente, las ltimas cmaras se llenan de aire y el instrumento se
ajusta de modo que una de las lneas oscuras coincide con la lnea de cero en la
escala del instrumento. Si una mezcla de gas se bombea a las cmaras de muestra,
las lneas oscuras son desplazados a travs de la escala en una cantidad proporcional
al cambio de ndice de refraccin.
El desplazamiento se mide observando la nueva posicin en la escala de la lnea que
se utiliz inicialmente a cero el instrumento. La escala puede ser calibrado en
unidades de concentracin o puede ser una escala arbitraria cuyas lecturas se
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convierten a las unidades requeridas por una tabla o grfico. La respuesta del
instrumento es lineal y una prueba de un punto con una mezcla estndar a una
concentracin conocida es suficiente para los propsitos de cheques. El instrumento
se calibra normalmente para una mezcla particular el gas de hidrocarburo. Mientras el
uso del instrumento est restringido a la mezcla de gas de calibracin, que
proporciona mediciones exactas de las concentraciones de gases.
La medicin de la concentracin de gas de hidrocarburo en una atmsfera inertizado
se ve afectada por el dixido de carbono presente cuando se usa gas de combustin
para la inertizacin. En este caso, se recomienda el uso de la cal sodada como
absorbente de dixido de carbono, a condicin de que la lectura se corrige
adecuadamente. El medidor de ndice de refraccin no se ve afectada por las
concentraciones de gases en exceso de su rango de escala. La lectura del instrumento
se sale de la escala y permanece en esta posicin tanto tiempo como las cmaras de
gas se llenan con la mezcla de gas.

Tubos indicador qumico


Probablemente el equipo ms conveniente y adecuado para medir concentraciones
muy bajas de gases txicos en buques tanque que son tubos de indicadores qumicos.
Tubos indicador qumico consisten en un tubo de vidrio sellado que contiene un relleno
patentado que est diseado para reaccionar con un gas especfico y para dar una
indicacin visible de la concentracin de ese gas. Para utilizar el dispositivo, las juntas
en cada extremo del tubo de vidrio se rompen, el tubo se inserta en un volumen fijo
bomba de desplazamiento mano de tipo de fuelle, y un volumen prescrito de mezcla
de gas se extrae a travs del tubo a una tasa fija por la tasa de expansin del fuelle.
Un cambio de color se produce a lo largo del tubo y la longitud de la decoloracin, que
es una medida de la concentracin de gas, se lee una escala integral al tubo.
En algunas versiones de estos instrumentos, una mano operada jeringa de inyeccin
se utiliza en lugar de una bomba de fuelle. Es importante que todos los componentes
utilizados para cualquier medicin deben ser del mismo fabricante. No est permitido
utilizar un tubo de un fabricante con una bomba de mano de otro fabricante. Tambin
es importante que las instrucciones de uso del fabricante se observan con cuidado.
Dado que la medicin depende de pasar un volumen fijo de gas a travs del tubo de
vidrio, cualquier uso de mangueras de extensin debe estar en estricta conformidad
con las instrucciones del fabricante. Los tubos estn diseados y destinados a medir
las concentraciones de gas en el aire. Como resultado, las mediciones realizadas en
un tanque ventilado, en preparacin para la entrada del tanque, deben ser fiables.
Para cada tipo de tubo, los fabricantes deben garantizar los estndares de precisin
establecido en las normas nacionales. Operadores cisterna deben consultar a la
administracin de abanderamiento del buque
orientacin sobre el equipo aceptable.

Metro de oxgeno con sensores paramagnticos


El oxgeno es fuertemente paramagntico (es decir, que es atrado por los polos de un
imn, pero no retiene ningn magnetismo permanente) mientras que la mayora de los
gases comunes no lo son. Esta propiedad significa que el contenido de oxgeno se
puede medir en una amplia variedad de mezclas de gases.
Un analizador de oxgeno comnmente utilizado del tipo paramagntico tiene una
celda de muestra en la que un cuerpo ligero se suspende en un campo magntico.
Cuando el gas de muestra se extrae a travs de la clula, el cuerpo suspendido
experimenta un par proporcional a la susceptibilidad magntica del gas. Una corriente
elctrica que pasa a travs de una bobina enrollada alrededor del cuerpo suspendido
produce un par de torsin igual y opuesta. La corriente de compensacin es una
medida de la fuerza magntica y es por tanto una medida de la susceptibilidad
magntica de la muestra, es decir, en relacin con su contenido de oxgeno. Antes de
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usar, el analizador debe ser probado con aire para un punto de referencia del 21% de
oxgeno y de nitrgeno o dixido de carbono para un punto de referencia de oxgeno
0%. Las lecturas del analizador son directamente proporcionales a la presin en la
clula de medicin. La unidad se calibra a una presin atmosfrica especfica y el
pequeo error debido a las variaciones de presin atmosfrica puede ser corregida si
es necesario. Muestras continuas deben ser suministrados al instrumento de presin
positiva. No deben ser atrados a travs del analizador de presin negativa como la
presin de medicin se convierte entonces en incierto. El filtro debe ser limpiado o
reemplazado cuando se requiere un aumento de la presin de la muestra para
mantener un flujo de gas a travs del analizador razonable. El mismo efecto se
produce si el filtro se moja debido al secado de gas insuficiente. La necesidad de
limpieza del filtro o el reemplazo se debe revisar con regularidad.

Analizador de oxgeno con sensor electroltico Sensores electroqumicos


Analizadores de este tipo determinan el contenido de oxgeno de una mezcla gaseosa
mediante la medicin de la salida de una celda electroqumica. En un analizador de
uso comn, el oxgeno se difunde a travs de una membrana en la clula, causando
que la corriente fluya entre dos electrodos especiales separados por un electrolito
lquido o gel. El flujo de corriente se relaciona con la concentracin de oxgeno en la
muestra y la escala est dispuesto para dar una indicacin directa del contenido de
oxgeno. La clula puede ser ubicado en un cabezal sensor separado conectado por
cable a la unidad de lectura. Las lecturas del analizador son directamente
proporcionales a la presin en la clula de medida, pero slo pequeos errores son
causados por las variaciones normales de la presin atmosfrica. Ciertos gases
pueden afectar al sensor y dan lugar a lecturas falsas. El dixido de azufre y xidos de
nitrgeno interfieren si estn presentes en concentraciones de ms de 0,25% en
volumen. Mercaptanos y sulfuro de hidrgeno puede envenenar el sensor si sus
niveles son mayores que 1% en volumen. Este envenenamiento no se produce
inmediatamente, pero durante un perodo de tiempo; un sensor envenenado se desva
y no puede ser calibratecalibrated en el aire. En tales casos, se debe hacer referencia
a las instrucciones del fabricante.

Analizador de oxgeno con lquido de absorcin qumica selectiva


Un analizador de oxgeno con lquido de absorcin qumica selectiva es adecuado slo
para el
anlisis de gases en particular o rango de escala para los que ha sido fabricado.
La precisin es de 2.1%. El fluido absorbente de oxgeno es selectiva en la
absorcin qumica de oxgeno, un tpico. Elemento detective est hecho de zirconia
electrolito.
Es un medidor de oxgeno diseado para I.G.S.

Infra rojo analizador de infrarrojos (IR) Instrumentos Principio de funcionamiento


La infra-rojo (IR) sensor es un transductor para la medicin de la concentracin de
hidrocarburos en la atmsfera, por la absorcin de radiacin infrarroja.
El vapor a monitorizar llega a la cmara de medicin por difusin o por medio de una
bomba. Radiacin de la luz infrarroja de la fuente de luz brilla a travs de una ventana
en la cmara, se refleja y se centr por el espejo esfrico, y luego pasa a travs de
una ventana y le pega el divisor de haz. La porcin de la radiacin que pasa a travs
del divisor de haz pasa a travs de un filtro de interferencia de banda ancha (filtro de
medida) en la tapa de la carcasa del detector de medicin, y se convierte en una seal
elctrica. La porcin de la radiacin reflejada por el divisor de haz pasa a travs del
filtro de referencia para alcanzar el detector de referencia. Si la mezcla de gas en la
cmara contiene hidrocarburos, una parte de la radiacin se absorbe en el rango de
longitud de onda del filtro de medicin, y se da una seal elctrica reducida. Al mismo
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tiempo, la seal del detector de referencia permanece sin cambios. La concentracin


de gas se determina mediante la comparacin de los valores relativos de la detector
de referencia y el detector de medicin. Las diferencias en la salida de la fuente de luz
IR, suciedad en los espejos y ventanas, as como el polvo de aerosoles contenidos en
el aire tienen un efecto idntico en ambos detectores y por lo tanto se compensan.

Explica por qu un indicador de gas combustible cataltico de filamento es inadecuado


para
la medicin de vapores de hidrocarburos en una atmsfera inerte

Un indicador CFCG no debe ser utilizado para la medicin de gas de hidrocarburo en


atmsferas inertes.
Monitores de gases inflamables modernos (explosmetros) tienen una resistencia
pellistor inflamable veneno
como el elemento de deteccin. Pellistores se basan en la presencia de oxgeno
(mnimo 11% en volumen) para operar de manera eficiente y por esta razn los
monitores de gas inflamable no se deben utilizar para la medicin de gas de
hidrocarburo en atmsferas inertes.

10.0 Capacidad para gestionar y supervisar al personal con responsabilidades


relacionadas con la carga

1. El Director asistir a todas las operaciones de carga y de lastre relacionados con


dirigir
las operaciones al principio y al final del trabajo, antes y despus del comienzo de las
operaciones de deslastrado, bajo condiciones meteorolgicas y martimas speras,
durante la limpieza del tanque y en el resto de los pasos principales de las
operaciones.

Arreglo personal durante las operaciones de carga


El Director se encargar tripulacin de cubierta de la siguiente manera:
Al principio y al final del trabajo de carga, todos los oficiales y marineros de cubierta
debe
estar disponible y posicionado en el lugar en principio. En la medida de lo posible al
inicio de operaciones el nmero de agentes presentes en la Sala de Control de Carga
y seguimiento de las operaciones debe ser ms de uno. Durante el trabajo de carga,
por lo menos un oficial y dos marineros de puente (incluyendo el oficial de guardia en
puerto) deben estar en servicio en cuanto al trabajo de carga, y una de ellas ha de ser
colocado cerca del colector. Suficiente equipo debe estar disponible para el hombre el
colector en todo momento, as como a asistir a los amarres. El segundo y tercer
oficiales deben estar de servicio como oficial de guardia de carga en dos turnos, y el
Oficial Jefe deben dar instrucciones adecuadas al oficial de guardia. Tales
instrucciones, a fin de que se pasa efectivamente en y monitoreados para la
conclusin, deberan, en la medida de lo posible, se anotarn para su confirmacin. El
oficial de guardia debe hacer uso de la pizarra proporciona para verificar y confirmar
dicho cumplimiento instrucciones.
Calificaciones de ruedas deben estar en servicio en cuanto a las operaciones de carga
en dos o tres turnos, dependiendo del caso. El reloj de mantenimiento en el puerto en
dos o tres turnos se debe mantener todos los tiempos, pero el arquero reloj asignado
en el puerto tambin deben participar y asistir a las operaciones de carga, siempre
estn siendo atendidos de sus funciones a. El Director velar por que el personal
suficientes disponibles para seguridad

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realizar todas las actividades necesarias para las operaciones de transferencia de


carga de hidrocarburos. El ingeniero jefe se encargar ingenieros y clasificaciones de
la siguiente manera:

Durante las operaciones de transferencia de carga, el ingeniero jefe tendr un


miembro de ingeniero y la tripulacin que estn bien familiarizados con el equipo de
manipulacin de la carga y la maquinaria de la estancia buque a bordo en caso de
cualquier averas o problemas. Al menos para las siguientes operaciones, asigna un
ingeniero de guardia para vigilar la maquinaria relacionada y para tomar las medidas
necesarias.

- Inicio / parada del sistema de gas inerte


- Arranque / parada de las bombas de carga situadas en la sala de mquinas
- Lavado de las operaciones relacionadas con maquinaria de petrleo crudo
- Arranque / parada de vapor cubierta o bomba de extraccin
- Inicio / parada de la bomba de lastre.

El Ingeniero Responsable deber estar presente durante el arranque y parada de las


operaciones de carga. Tambin todos los pasos crticos en el medio sern atendidos
por l. El ingeniero junior mantendr los relojes en dos turnos. Adems ingeniero jefe
puede decidir para regular los relojes oficiales de mquinas segn las necesidades.

El Ingeniero Jefe decidir la disposicin y nmero de personal que est presente, en


caso de cualquier operacin de emergencia del equipo de trabajo de carga y
maquinaria teniendo la capacidad de la tripulacin y las condiciones reales de los
equipos y maquinaria en consideracin.

El ingeniero jefe se asegurar de que el personal suficientes a disposicin del


grupo de apoyo y debe ser organizado de la siguiente manera:

Cuando se toman sobre las operaciones por los ayudantes del puerto, la tripulacin del
buque dar
informacin necesaria y detallada, incluyendo las caractersticas y condiciones de la
maquinaria y el equipo del buque. Cualquier asuntos especficos que requieren
atencin, el plan de operaciones de carga, sistema de servicio, sistema de respuesta
de emergencia y sistema de comunicacin, tambin se debe dar, a fin de que el
ayudante del puerto para hacer frente de manera eficiente con una emergencia
durante su estancia a bordo. Sin embargo, todas las operaciones de los ayudantes de
puerto deben llevarse a cabo bajo la exclusiva responsabilidad del Oficial Jefe u otra
persona a cargo de las operaciones de carga, del lado del vaso.

11.0 Conocimiento y comprensin de las propiedades fsicas y qumicas de los


cargamentos de petrleo

El objetivo de este Objetivo de aprendizaje general sera utilizar el MSDS eficiente. A


menos que las propiedades fsicas y qumicas de algunos de la naturaleza peligrosa,
peligrosa y nociva de las cargas transportadas, no se hace, el MSDS no se utiliza
correctamente.

Describe los tres estados de la materia


Todo en la Tierra puede ser explicada en trminos de 3 estados (fases) de materia-
slido, lquido,
gas.
Cules son las propiedades de un slido?
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Una sustancia en una fase slida es relativamente rgido, tiene un volumen y forma
definida. Los tomos o molculas que comprenden un slido se embalan juntos y no
son compresibles.
Debido a que todos los slidos tienen un poco de energa trmica, sus tomos no
vibrar. Sin embargo, este
movimiento es muy pequea y muy rpida, y no puede ser observado bajo condiciones
ordinarias.

Cules son las propiedades de un lquido?


Los lquidos tienen un volumen definido, pero son capaces de cambiar su forma
haciendo fluir. Los lquidos son similares a los slidos en que las partculas tctil. Sin
embargo, las partculas son capaces de moverse.
Dado que las partculas son capaces de tocar, las densidades de lquido estar cerca
de la de un slido. Dado que las molculas del lquido pueden moverse, van a tomar la
forma de su recipiente.

Cules son las propiedades especficas de los lquidos?


Resistencia Viscosidad --La de un lquido a fluir se llama su viscosidad
Tensin superficial - El resultado de la atraccin entre las molculas de un lquido que
hace que la superficie del lquido para que acte como una pelcula delgada y elstica
bajo tensin. La tensin superficial hace que el agua para formar gotas esfricas.
Presin de vapor - La presin que un slido o lquido ejerce cuando est en equilibrio
con su vapor a una temperatura dada.
Punto de ebullicin - cuando la presin de vapor = presin atmosfrica.

Cules son las propiedades de un gas?


Los gases no tienen volumen definido o forma. Si los gases sin restricciones se
extiendan indefinidamente.
Si confinados que tomarn la forma de su recipiente. Esto se debe a que las partculas
de gas tiene
la energa suficiente para superar las fuerzas de atraccin. Cada una de las partculas
estn bien separadas
lo que resulta en una densidad muy baja.

Define fusin, sublimacin, evaporacin, punto de fusin y punto de ebullicin


Fusin
es el proceso donde un slido cambios en su estado lquido a una temperatura
determinada
(llamado el punto de fusin) y la presin cuando se calienta.
Punto de fusin Punto de fusin Punto de fusin es la temperatura a la que pueden
existir las formas slidas y lquidas de una sustancia pura en equilibrio.

Punto de ebullicin
Punto de ebullicin es la temperatura a la que la presin ejercida por el entorno
en un lquido es igualada por la presin ejercida por el vapor del lquido. Debajo
esta condicin, la adicin de resultados de calor en la transformacin del lquido en su
vapor sin elevar la temperatura.

Sublimacin
La sublimacin es un proceso de conversin de una sustancia a partir del slido al
vapor
Estado sin su lquido devenir.

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Evaporacin
La evaporacin es el proceso en el que un lquido cambia a su estado gaseoso por
debajo de su
punto de ebullicin. La ebullicin es el proceso en el que un lquido cambia a su estado
gaseoso
a continuacin en el punto de ebullicin.

Describe la tensin superficial, adherencia, la cohesin, la presin hidrosttica,


miscibilidad, solubilidad y difusin ya que estos trminos se aplican a los lquidos
Cohesin y adhesin
Molculas experiencia estado lquido fuertes fuerzas de atraccin intermoleculares.
Cuando estas fuerzas son entre molculas similares, se refieren a las fuerzas
cohesivas como. Por ejemplo, las molculas de una gotita de agua se mantienen
unidos por fuerzas de cohesin, y las fuerzas cohesivas especialmente fuertes en la
superficie constituyen la tensin superficial. Cuando las fuerzas de atraccin son entre
a diferencia de las molculas, que se dice que son las fuerzas adhesivas. Las fuerzas
adhesivas entre las molculas de agua y las paredes de un tubo de vidrio son ms
fuertes que las fuerzas de cohesin conducen a un menisco de inflexin hacia arriba
en las paredes de la vasija y contribuyen a la accin capilar.

Presion hidrostatica
La presin ejercida por un fluido en equilibrio en un punto dado dentro del fluido,
debido a la fuerza de la gravedad. Aumenta la presin hidrosttica en proporcin a la
profundidad medida desde la superficie debido a la creciente peso de fluido ejerciendo
fuerza hacia abajo desde arriba.

Solubilidad y miscibilidad
Cuando una sustancia se disuelve completamente en otra sustancia, que se dice que
es
soluble en ella.

Se ilustra mejor por una disolucin slida en un lquido. Como la sal o el azcar se
disuelve en
agua. Aqu, la sal / azcar es el soluto y el agua es el disolvente.
Cuando dos sustancias se mezclan completamente uno con el otro para formar un
homognea
solucin, se les llama mezclable. Miscibilidad es la solubilidad completa. Es
generalmente
visto en lquidos. Por ejemplo, el agua y (acetato) de alcohol son miscibles mientras
que el petrleo y
el agua no lo son. Cuando algo es soluble en otra cosa, el soluto se disocia en iones.
Sufre un cambio fsico. Sin ese cambio se produce durante la miscibilidad.

Solubilidad se puede medir. El azcar es soluble en agua hasta una cierta cantidad.
Despus
la solucin est saturada, se acaba de empezar a acumular en la parte inferior del
recipiente.

Miscibilidad es absoluta. Cualquiera de dos sustancias son miscibles o no lo son.


Puedes
seguir aadiendo tanto alcohol como desea el agua, todava se mezcle
completamente.

Difusin
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El movimiento pasivo (sin esfuerzo) de molculas o partculas de las regiones de ms


alta para de concentraciones ms bajas.

Define la presin de vapor saturado y la viscosidad de los lquidos


La presin de vapor saturado es la presin en el punto de equilibrio entre un lquido y
el vapor en contacto con l, cuando el mayor nmero de molculas estn pasando de
lquido a vapor se como pasar de vapor a lquido. Aumenta la presin de vapor
saturado a medida que aumenta la temperatura.

La viscosidad se define como la resistencia interna de un fluido a fluir.


Describe difusin, presin y miscibilidad tal como se aplica a los gases / vapores
Cuando se considera la difusin de los gases fuera de los tanques de carga, las
concentraciones altas solamente de gas en el gas ventilado son relevantes. Para este
propsito, la profundidad de la capa de gas se tomar como la distancia desde la
superficie del lquido al nivel de arriba, donde la concentracin de gas es 50% en
volumen.

Cuanto mayor sea la presin de vapor de los gases evolucion mayor ser la
concentracin de gas disponible.
A medida que el gas de hidrocarburo ser desplazado durante la carga, de lastrado,
desgasificacin o purga cuestiones de la rejilla de ventilacin o respiraderos en la
cisterna, que inmediatamente comienza a mezclarse con la atmsfera.
La concentracin de hidrocarburos se reduce progresivamente hasta que, a cierta
distancia de la rejilla de ventilacin, que pasa por debajo del LFL.

Describe la estructura de los tomos y molculas


Los tomos: la partcula indivisible ms pequea de materia que puede tener una
organizacin independiente
existencia, que consta de:
1. El protn que se encuentra en el centro (o ncleo) de un tomo, cada tomo tiene
al menos un protn. Los protones tienen una carga de 1, y una masa de
aproximadamente 1
unidad de masa atmica (uma). Elementos difieren unos de otros en el nmero de
protones
que tienen, por ejemplo, El hidrgeno tiene 1 protn; El helio tiene

2. El neutrn tambin se encuentra en el ncleo atmico (excepto en hidrgeno). El


neutrn no tiene carga, y una masa de poco ms de 1 uma. Algunos cientficos
proponen el neutrn est formado por un protn y electrn de partcula similares.
El electrn es una partcula muy pequea situada fuera del ncleo. Debido a que se
mueven a velocidades cercanas a la velocidad de la luz la ubicacin precisa de los
electrones es difcil de precisar. Los electrones ocupan orbitales, o reas en las que
tienen una alta probabilidad estadstica de que se produzcan. La carga de un electrn
es -1. Su masa es (se necesitan aproximadamente 1.800 electrones para igualar la
masa de un protn) insignificantes.

Las molculas son compuestos en los que los elementos se encuentran en


proporciones definidas, fijos, los tomos se mantienen unidos por lo general por uno
de los tres tipos de enlaces qumicos. Las mezclas son compuestos con frmulas
variables / proporciones de sus componentes.

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Describe cmo la induccin y la induccin de un electrodo puede causar que se


se cargan por induccin electrosttica

es el efecto de la carga de un objeto que se redistribuye a


la colocacin de otros cargos cercanas ella. Tpicamente ese objeto es un electrodo
conductor mantenido a un potencial constante, en cuyo caso las cargas de electrones
pueden moverse libremente sobre la superficie del electrodo, aunque slo en una
forma que tiene el potencial de electrodo constante dada cambios en la carga cerca.
Ejemplos de tales conductores descubiertos son una varilla de metal de resonancia
suspendida en una cuerda o una pieza de metal que cae a travs del espacio en el
tanque.
Un conductor descubierto dentro de un tanque puede adquirir un alto potencial,
principalmente por induccin, cuando se trata de cerca de un objeto o estructura de
tierra, en particular si este ltimo est en la forma de una protuberancia. El conductor
puede entonces desenterrado descarga a tierra dando lugar a una chispa capaz de
encender un hidrocarburo mezcla de gas / aire inflamable.

Describe cmo se puede descargar un electrodo cargado


Cuanto mayor sea la cantidad de separacin de carga, mayor ser el trabajo realizado
y
por lo tanto, mayor ser la tensin resultante. Esta tensin tiende a tirar de las cargas
opuestas juntos de nuevo.
Por lo tanto, si una trayectoria conductora conveniente se presenta, la re-unin de los
cargos dar lugar a una corriente elctrica.
Si la tensin entre las cargas separadas es sustancial, puede descomponer el
ambiente en la proximidad y causar una descarga rpida en forma de una chispa.
Para evitar la acumulacin de cargas electrostticas en el sistema de carga, es
necesario tomar precauciones, como por ejemplo, todas las tuberas trabajo estn
unidos al casco y debe ser elctricamente continua. Las conexiones de los terminales
deben estar aislados elctricamente de la conexin cisterna por el uso de una brida
aislante.

La comprensin de la informacin contenida en la Hoja de Datos de Seguridad del


Material (MSDS)
Una ficha de datos de seguridad de materiales (MSDS), es un componente importante
de la gua del producto y la seguridad y la salud. Su objetivo es proporcionar a los
trabajadores y personal de emergencia con procedimientos para manejar o trabajar
con esa sustancia de una manera segura e incluye informacin como los datos fsicos
(punto de fusin, punto de ebullicin, punto de inflamacin, etc.), toxicidad, efectos
sobre la salud, primeros auxilios , procedimientos reactividad, almacenamiento,
eliminacin, equipo de proteccin y derrames de manejo. Formatos MSDS pueden
variar de una fuente a otra, dependiendo de requirements.It se recomienda aqu que el
instructor debe llevar a cabo un ejercicio para los alumnos utilicen MSDS.

12.0 Conocimiento y comprensin de los riesgos y medidas de control


asociados a las operaciones de carga del petrolero, incluyendo:

Describe el proceso de combustin de hidrocarburos


La combustin o quema es la secuencia de reacciones qumicas exotrmicas entre un
combustible y un oxidante acompaada de la produccin de calor y la conversin de
las especies qumicas. La liberacin de calor puede resultar en la produccin de luz en
forma de ya sea brillante o una llama. Combustibles de inters a menudo incluyen

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compuestos orgnicos (especialmente los hidrocarburos) en el gas, lquido o en fase


slida.

Describe rango de inflamabilidad, lmite inferior de inflamabilidad (LII) y el lmite


superior de inflamabilidad (UFL)

Lmite inflamable inferior (LFL)


La concentracin de gas de hidrocarburo en la presencia de aire debajo del cual no es
insuficiente
hidrocarburos para apoyar la combustin.
Lmite inflamable superior (UFL)
La concentracin de un gas de hidrocarburo en el aire por encima del cual no hay
suficiente oxgeno para mantener la combustin.

Rango inflamable (tambin conocida como gama Explosive ')


El rango de las concentraciones de gases de hidrocarburos en el aire entre el Bajo y
Alto
Lmites inflamables (explosivas). Las mezclas dentro de esta gama son capaces de
ser encendido y de la quema.

Explica el tetraedro del fuego


El tetraedro del fuego representa la adicin de un componente, la reaccin qumica en
cadena, a los tres ya presente en el tringulo de fuego. Una vez que se ha iniciado un
incendio, la reaccin en cadena exotrmica resultante sostiene el fuego y le permite
continuar hasta que oa menos que al menos uno de los elementos del fuego est
bloqueada. La espuma puede ser usada para negar el fuego el oxgeno que necesita.
Se puede utilizar agua para bajar la temperatura del combustible por debajo del punto
de ignicin o para eliminar o dispersar el combustible. Producto qumico seco en polvo
se puede utilizar para eliminar los radicales libres y crear una barrera de gas inerte en
un ataque directo a la reaccin qumica responsable de la fuego
Esboza una diagrama de inflamabilidad y con la ayuda del diagrama describe los
efectos sobre la inflamabilidad de la atmsfera del tanque durante:

purging
gas desgasificacin de los tanques de carga

Inflamabilidad Diagrama
El rango de inflamabilidad de una mezcla de gas de hidrocarburo / aire representa en
un grfico se encuentran a lo largo de la lnea inclinada AB como se muestra en el
Diagrama de inflamabilidad en la Parte D en el presente documento e identifica:
DAB - C / H lnea de mezcla de gas / aire
A - Lmite inferior de inflamabilidad (LII)
B - Lmite superior de inflamabilidad (UFL)
F - O2 mnima requerida para la combustin (~ 11% en volumen)
Sobre Inflamable AFB-
Nota: A un lado de la lnea AB, el rango de inflamabilidad disminuye con la disminucin
de O2, es decir, desde AB a F y cuando hay aproximadamente 11,5% de oxgeno en
volumen, el rango de inflamabilidad deja de existir debido a la insuficiencia de oxgeno
para soportar la combustin. Las reas en el diagrama a continuacin, se pueden
marcar como inerte, demasiado pobre o demasiado rica fuera del sobre cerrado
inflamable

-ABE Y por lo tanto son seguros con respecto a la inflamabilidad.

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En el diagrama de inflamabilidad del LFL de 1% en volumen CH y UFL de 10% en


volumen CH cubre los lmites de lquidos de hidrocarburos normales realizadas en
buques tanque de petrleo.

/ H mezcla de gas / aire AC sera as inflamable slo cuando los respectivos


porcentajes de C / H de gas y oxgeno mentira dentro de la envelope -flammable
Si liberacin de gas se inicia desde el punto (C) en el grfico, el camino trazado por l
estara indicada por la lnea CD, donde se muestra que se pasa a travs de la zona
inflamable, por tanto, implica precauciones que deben tomarse respecto de las fuentes
de ignicin.
Si purga se lleva a cabo desde el mismo punto (C) en el grfico, el camino trazado por
ella estara indicada por la lnea de CG, borrar la lnea de dilucin y continuar hasta
que alcanza una marca de 2% de hidrocarburos desde donde el gas liberacin puede
llevarse a cabo asegurando un ambiente seguro en el tanque a travs de las
operaciones de purga y la liberacin de gas.

Describe el proceso de evolucin de gas en un tanque


Como un cargamento de petrleo alta presin de vapor entra en un tanque de gas libre
de vaco, hay una rpida evolucin de gas. Debido a su alta densidad, el gas forma
una capa en la parte inferior del tanque que se eleva con la superficie del aceite como
el tanque est lleno.

Explica los peligros de dispersin de gas para el alojamiento del buque y


embarcaderos terminales.
Como desplaza el gas de hidrocarburos durante la carga, lastre, desgasificacin o
cuestiones de purga
de la ventilacin o respiraderos en la cisterna, que inmediatamente comienza a
mezclarse con la atmsfera.
La concentracin de hidrocarburos se reduce progresivamente hasta que, a cierta
distancia de la rejilla de ventilacin, que pasa por debajo del LFL. En cualquier punto
por debajo de la LFL, deja de ser motivo de preocupacin como un riesgo de
inflamabilidad, porque no puede ser encendido.
Sin embargo, existe en las proximidades de cualquier ventilacin de una zona
inflamable dentro de la cual la concentracin de gas est por encima del LFL.
Hay un peligro potencial de incendio y explosin si esta zona inflamable llega a
cualquier lugar donde puede haber fuentes de ignicin, tales como:
Superstructures y bloques de alojamiento en el que el gas puede entrar
a travs de puertas, puertos o tomas de ventilacin.
The cubierta de carga que, a pesar de que suele ser considerado como libre de
fuentes de
ignicin, es un rea de trabajo y va.
Embarcadero adyacente An que, a pesar de que suele ser considerado como libre
de fuentes de
ignicin, es un rea de trabajo y va.
tales como los buques de alijo, bunker y tiendas de artesana, piloto y
barcos de transferencia de equipo y las instalaciones terminales.

Describe los efectos de la ingestin de petrleo


Ingestin
Petrleo tiene baja toxicidad oral, pero cuando se ingiere provoca malestar agudo y
nuseas.
Existe entonces la posibilidad de que, durante el vmito, el petrleo lquido puede ser
dibujada en los pulmones, lo que puede tener graves consecuencias, sobre todo con
productos de volatilidad superiores, tales como gasolinas y querosenos.
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Describe los efectos de petrleo en la piel y en los ojos


Muchos de los productos derivados del petrleo, especialmente los ms voltiles, la
irritacin de la causa y eliminar los aceites esenciales, que puede dar lugar a
dermatitis, cuando entran en contacto con la piel.
Tambin pueden causar irritacin en los ojos. Algunos aceites ms pesados pueden
causar trastornos graves de la piel en contacto repetido y prolongado.
El contacto directo con el petrleo siempre debe ser evitado con el uso de la apropiada
equipo de proteccin, especialmente guantes impermeables y gafas.

Describe los sntomas de narcosis


Narcosis, los sntomas son similares a la inconsciencia inducida por un estupefaciente.
Los principales efectos de las bajas concentraciones de gas de petrleo sobre el
personal son dolores de cabeza e irritacin de ojos, con responsabilidad disminuida y
mareos similar a la intoxicacin. En altas concentraciones, estos conducen a la
parlisis, la insensibilidad y la muerte.

Describe el valor lmite umbral (TLV - TWA) y que es generalmente aceptado


de gas de petrleo
TLV - TWA: Promedio ponderado de tiempo
Esto se refiere a un tiempo ponderado promedio de concentracin para un da normal
de 8 horas, en un 40
semana laboral de horas en las que los trabajadores de la mayora pueden estar
expuestos repetidamente sin efectos adversos.

Describe STEL
TLV - STEL: Lmite de Exposicin a Corto Plazo
Esta es la concentracin en la que la mayora de los trabajadores pueden estar
expuestos de forma continua durante un perodo corto de tiempo sin sufrir de irritacin,
dao tisular crnica o irreversible, o la narcosis en la medida en que puedan
menoscabar auto rescate, eficiencia en el trabajo o causar accidentes, siempre que la
TWA no ha sido superado. Adems, un STEL est a 15 minutos TWA, que no debe
superarse en cualquier momento durante un da normal de trabajo, incluso si el
trabajador se encuentra dentro de la 8 horas TWA. Exposiciones sobre el TWA y hasta
el STEL no deben ser ms de 15 minutos y no deben exceder de 4 veces al da.

Explica por qu:


La ausencia de un olor de gas es insuficiente garanta de su ausencia
Con una exposicin de H2S en el medio de 50 a 100 ppm, el sentido del olfato
empieza a descomponerse. No sera detectable por la persona que est expuesta al
gas. La exposicin prolongada a concentraciones de 100 ppm induce un aumento
gradual en la severidad de los sntomas y la muerte puede ocurrir despus de la
exposicin 4-48 horas

Un indicador de gas combustible no se puede esperar para medir TLV


Los instrumentos utilizados para medir% LFL son Gas Combustible (CFCG)
Indicadores de incandescencia cataltica, que se denominan por lo general a los
monitores como inflamable Gas / explosmetros .CFCG se basan en la presencia de
oxgeno (mnimo 11% en volumen) para operar de manera eficiente. Algunos
compuestos pueden reducir la sensibilidad del indicador de gas, por lo tanto un
indicador de gas combustible no se puede esperar para medir TLV

Explica los componentes txicos de gas inerte


Componentes txicos de gas inerte
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El principal peligro asociado con el gas inerte es su bajo contenido de oxgeno. Sin
embargo, el gas inerte producido por la combustin, ya sea en una caldera de vapor
elevar o en un generador de gas inerte separado (gases de combustin), contendr
cantidades traza de varios gases txicos que pueden aumentar el riesgo para el
personal expuesto a ella.
Las precauciones necesarias para proteger al personal contra los componentes
txicos de gas inerte durante la entrada en los tanques son a gas liberando a la
atmsfera de un tanque de carga a partir de una concentracin de gas de hidrocarburo
de alrededor de 2% en volumen a 1% LFL, y hasta que un constante 21% en volumen
de oxgeno se obtiene la lectura, es suficiente para diluir estos componentes txicos a
por debajo de su TLV-TWA.

Describe el destino de los xidos de nitrgeno en los gases de combustin fresca


Los gases de combustin frescas contienen tpicamente alrededor de 200 ppm en
volumen de xidos de nitrgeno mixtos. La mayora es el xido ntrico (NO), que no se
elimina por lavado con agua. El xido ntrico reacciona lentamente con el oxgeno,
formando dixido de nitrgeno (NO2). A medida que el gas se encuentra en los
tanques, la concentracin total de xidos de nitrgeno cae durante un perodo de 1-2
das a un nivel del 10-20 ppm como el dixido de nitrgeno ms soluble entra en
solucin en agua libre, o por condensacin, para dar nitroso y ntrico. Adems
disminucin por debajo de este nivel es muy lenta. El xido ntrico es un gas incoloro
con olor poco en su TLV-TWA de 25 ppm. El dixido de nitrgeno es ms txico con
un TLV-TWA de 3 ppm.

Explica lo que es separacin de carga y cuando ocurre


Cuando dos materiales diferentes entran en contacto y frotar, separacin de carga se
produce en la interfase. La interfaz puede ser de entre dos slidos, un slido y un
lquido o dos lquidos inmiscibles. Mientras que los materiales permanecen en contacto
y permanecen inmviles, los cargos separados permanecen muy cerca, junto con la
diferencia de voltaje entre las cargas de signo opuesto que quedan muy pequea, por
lo tanto, no existe ningn peligro. Sin embargo, cuando las cargas estn muy
separadas una gran tensin o diferencia de potencial se desarrolla entre ellos y el
espacio vecino se convierte en un campo electrosttico.

Explica la creacin de un campo elctrico


Cuando se separan los cargos, una diferencia grande de tensin se puede desarrollar
entre ellos. Una distribucin de voltaje tambin est configurado por todo el espacio
vecino y esto se conoce como un campo electrosttico. Ejemplos de esto son:
- La carga de un lquido cargado de petrleo en un tanque produce una electrosttica
campo a travs del tanque, tanto en el lquido y en el espacio de merma.
- La carga en una niebla de agua formado por tanque

Describe la separacin de carga dentro de un conductor en un campo electrosttico


Si un conductor no cargado est presente en un campo electrosttico, que tiene
aproximadamente el mismo voltaje que la regin que ocupa. Adems, el campo
provoca un movimiento de la carga dentro del conductor; un cargo de una seal se
siente atrado por el campo a un extremo del conductor y una carga igual de signo
contrario se queda en el extremo opuesto. Cargas separadas de esta manera se
conocen como cargas induced 'y, siempre y cuando se mantengan separados por la
presencia del campo, son capacapable de contribuir a una descarga electrosttica.

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Evaluacin

Introduccin

La eficacia de cualquier evaluacin depende de la precisin con la que se haya


descrito lo que se va a medir.

Los objetivos de aprendizaje que figuran en el programa docente detallado


conformarn una base slida para la creacin de pruebas apropiadas gracias a las
cuales se pueda valorar el progreso de los alumnos.

Mtodo de evaluacin

Los mtodos que se elijan para llevar a cabo una evaluacin dependern de lo que se
espera que el alumno consiga por lo que respecta al conocimiento, la comprensin y la
aplicacin del contenido del curso.

Los mtodos empleados pueden variar desde un sencillo debate de preguntas y


respuestas con los alumnos (individualmente o en grupo) hasta pruebas preparadas
que exijan la eleccin de la respuesta correcta, o mejor entre las varias dadas, el
emparejamiento correcto de trminos concretos, y la contestacin con respuestas
cortas o respuestas escritas de mayor extensin a preguntas preparadas.

En los casos en los que el contenido del curso tenga por objetivo la adquisicin de
destrezas prcticas, la prueba implicara la ejecucin de una demostracin prctica por
parte del alumno utilizando el equipo, las herramientas, etc., adecuados.

As pues, las respuestas requeridas pueden consistir en:

Recordar hechos o informacin, de forma oral o mediante pruebas objetivas


Demostrar de forma prctica una destreza conseguida
Describir procedimientos o actividades de forma oral o por escrito
Identificar y emplear datos a partir de esquemas, dibujos, mapas, grficos, etc.
Realizar clculos para resolver problemas numricos
Redactar un escrito o un informe.

Validez

La evaluacin deber basarse en objetivos claramente definidos y deber representar


realmente lo que se va a medir. Deber existir un equilibrio razonable entre los temas
de la materia en cuestin y tambin en las pruebas de CONOCIMIENTO,
COMPRENSIN y APLICACIN de conceptos que realicen los alumnos.

Es muy importante el tiempo que se asigne para responder. Antes de ser utilizada,
cada pregunta o tarea deber someterse a prueba y validarse con el fin de garantizar
que gracias a ella se podr obtener una evaluacin justa y vlida.
Fiabilidad
Para ser fiable un procedimiento de evaluacin debe dar resultados coherentes
independientemente del contenido del examen o de la versin de la prueba que se
utilice.

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Pruebas subjetivas

Los mtodos tradicionales de evaluacin exigen que el alumno demuestre lo que ha


aprendido enunciando o redactando respuestas formales a distintas preguntas
formuladas.

Este tipo de evaluacin resulta subjetiva en el sentido de que siempre depende de la


opinin de la persona que evala. Distintos evaluadores pueden conceder
puntuaciones muy diferentes al corregir el mismo examen o valorar las respuestas
orales.

Pruebas objetivas

A lo largo de los aos se han desarrollado distintas pruebas objetivas con la


caracterstica comn de que su valoracin no depende de la opinin del evaluador: la
respuesta es correcta o incorrecta.

Un tipo de prueba objetiva consiste en dar una respuesta, por lo general con una nica
palabra, para completar la parte de la oracin que falta. Otro tipo consiste en contestar
una pregunta con una respuesta corta de dos o tres palabras. Estas pruebas son
conocidas como "pruebas de completar" y "pruebas de respuestas cortas".

Otra tcnica de prueba objetiva es la "prueba de respuestas selectivas", en la que se


debe elegir la respuesta correcta, o la ms acertada, entre varias que se proponen.
Estas pruebas pueden ser "pruebas de emparejamiento", en las que se deben
emparejar los elementos que figuran en dos listados independientes, o tambin
pueden ser del tipo verdadero/falso o del tipo de eleccin mltiple.

La opcin ms flexible de prueba objetiva es la prueba de eleccin mltiple: al alumno


se le presenta un problema junto con un listado de soluciones alternativas entre las
que deber elegir la ms adecuada.

Elementos de distraccin

Las opciones incorrectas que figuran en las preguntas del tipo eleccin mltiple se
denominan "elementos de distraccin" puesto que su cometido es el de desviar la
atencin del alumno profano en la materia de la respuesta correcta. El elemento de
distraccin deber ser realista y basarse en ideas falsas que estn muy extendidas o
en errores que habitualmente se cometan.

En algunas pruebas se utilizan las opciones "ninguna de las anteriores" o "todas las
anteriores". Estas opciones pueden resultar tiles pero deben utilizarse con
moderacin.

Los elementos de distraccin deben distraer al alumno desinformado pero no deben


convertirse en "cuestiones trampa" que puedan engaar al alumno entendido (por
ejemplo, evitar poner "no" en una respuesta correcta para que se convierta en un
elemento de distraccin).

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Acierto casual

Una prueba de eleccin mltiple con cuatro respuestas alternativas tiene un "factor de
acierto casual" del 25% y, para todas las preguntas con respuestas selectivas, la
calificacin que se elija como referencia del aprobado deber tener en cuenta este
hecho.
Puntuacin

En la Escuela Naval de Cadetes Almirante Padilla" se usa la escala numrica de 0.01


a 10.00; cada rango numrico corresponde a una equivalencia conceptual de acuerdo
con la siguiente tabla:

Valor Numrico Equivalencia Conceptual


0.01 Fraude (Necesario para ser aceptado por el computador)
1.00 a 3.99 Muy deficiente
4.00 a 5.99 Deficiente
6.00 a 700 Aceptable
7.01 a 8.00 Bueno
8.01 a 9.00 Muy Buen
9.01 a 9.99 Excelente
10.00 Sobresaliente

Referencias OMI

SOLAS 1974, International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS
1974) Consolidated Edition 2009, (IMO-IIOE)

STCW 78 as amended, including 2010 Manila amendments, International


Convention on Standards of Training, Certification and Watch keeping for Seafarers,

MARPOL 73/78, International Convention for the Prevention of Pollution from Ships,
1973/1978(MARPOL 73/78) Consolidated Edition 2011

IG Systems, Inert Gas Systems (IMO-860E)

Medical First aid guide for use in accidents involving dangerous good (MFAG)

ISM Code, International Safety Management Code (ISM Code) (IMO-117E

International Code for Fire Safety Systems,2007 Edition, including Supplement


2012
Bibliografia

International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals. 5th ed. [London, Witherby
and Co. Ltd. (32/36 Aylesbury Street, London, EC1 R OET, U.K),1996] (ISBN 1-
85609-081-7)

Safe Oil Tanker operations, Safe Oil Tanker operations 2011 edition
Capt. K.S.D Mistree & Mr. BK Sharma. - MARINEX Publications. A-3, Silver Queen,

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Soonawala Agyari marg,Mumbai 445470, India. e-mail: marinez1@hotmail.com Tel:

Ship to Ship Transfer Guide (Petroleum), International Chamber of Shipping/Oil


Companies International Marine Forum, Ship to Ship Transfer Guide (Petroleum), 4th
ed. (London, Witherby & Co. Ltd., 2005) (ISBN 1-85609-097-3)

Drager-Tube Handbook, Drager-Tube Handbook 11th ed. (Drager Sicherheitstechnik


GmbH, Revalstrasse 1, D-23560 Lubeck, Germany, 1998) (ISBN 3-926762-06-3)

Measures to Prevent Accidental Pollution, INTERTANKO, Measures to Prevent


Accidental Pollution, 1990

Code of Safe Working Practices, PO Box 29, Norwich, NR3 1GNTelephone


orders/General enquiries:0870 600 5522 Fax orders: 0870 600 5533E-mail:
customer.services@tso.co.uk Textphone 0870 240 3701

Tanker Management Self Assessment, Witherby Publications, 32/36 Aylesbury street


London.. www.witherbys.com ISBN 10: 1905331231 ISBN 13: 9781905331239

Reservados todos los derechos al Autor.

Documento propiedad de Escuela Naval de Cadetes


Almirante Padilla. No se permite copiar, duplicar o
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