Boeing 737-100

 
    El 19 de febrero de 1965, Boeing anunció su intención de construir el MODELO 737, un
transporte de corto alcance propulsado por dos turboventiladores.
    El primer Boeing 737-100 hizo su primer vuelo el 9 de abril de 1967 y Lufthansa
inauguró sus servicios con este avión el 10 de febrero de 1968.
    El MODELO 737 estaba constituido por el fuselaje del Boeing 727 con una
configuración de cola similar al Boeing 707.
    Se preveía una capacidad de 60 a 85 pasajeros pero Lufthansa - que hizo el primer
pedido - necesitaba una capacidad de 100 asientos. Debido a esto se alargó el fuselaje
convenientemente.
    El ala incorporaba gran parte de la tecnología desarrollada para el 727 y el área de
mayores cambios estuvo dada por la planta motriz. Se decidió montar los motores en el ala
porque no había espacio en el corto fuselaje y porque los pasajeros no pueden ir sentados
cerca de los motores montados en el fuselaje.
    El motor seleccionado inicialmente fue el turboventilador Pratt & Whitney JT8D-1 pero
luego de las negociaciones con Lufthansa, los motores fueron cambiados por los JT8D-7
que entregaban el mismo empuje aún cuando la temperatura ambiental fuera elevada.
    Este motor fue, finalmente, el estándar para el Boeing 737-100, pudiéndose optar por el
JT8D-9.
   

Boeing 737-200
 
    Dos meses después de que Boeing lanzara al mercado el 737, la compañía anunció el
desarrollo simultáneo del modelo 737-200, de mayor capacidad. El primer 737-200 voló el
8 de agosto de 1967 y la entrada en servicio se produjo con United Airlines el 29 de abril de
1968. El 737-200 tenía el fuselaje 1,83 m (6 pies) más largo que el modelo anterior para
darle cabida a 130 pasajeros.
    El rápido crecimiento del tráfico aéreo, y por lo tanto de las capacidades de los aviones,
que hubo en esa época significó que prácticamente no hubiera demanda del 737-100 (100-
103 asientos) por lo que la producción terminó después de haberse construido solamente 30
unidades.
    Los despegues y aterrizajes relativamente cortos del 737 lo hicieron apto para operar
desde pequeños aeropuertos regionales, e inclusive desde aeródromos no asfaltados. Por
ello Boeing desarrolló una apropiada protección FOD (Foreign Objetc Damage: daños por
objetos extraños) para los aviones.
    En 1979 apareció el 737-200 Advanced que tenía mayor capacidad de combustible,
mayor peso al despegue, mayor alcance y que incorporaba nuevos materiales compuestos y
una aviónica mejorada con respecto a la del 737-200 común.
    La producción del 737-200 terminó en 1988 después de haberse fabricado 1.114
ejemplares.
 
Las nuevas generaciones

Las nuevas generaciones

 
    Luego aparecieron dos series más del avión y su éxito ha hecho del 737 el avión a
reacción de pasajeros más vendido de la historia.
    A comienzos de la década de los 80' las empresas de aviación necesitaban aviones con
menor consumo y más silenciosos que se adecuaran a las nuevas normas de ruido vigentes.
    El Boeing 737-300, que fue lanzado al mercado el 5 de marzo de 1981 por la empresa
Southwest, era 3 metros más largo que el 737-200 y estaba equipado con los
turboventiladores de nueva generación CFM56-3.
    El 737-400 hizo su aparición el 4 de julio de 1986 y era 3 metros más largos que el 737-
300 para poder alojar hasta 168 pasajeros.
    Finalmente, en mayo de 1987, hizo su aparición el 737-500, el más pequeño (3 metros
más corto que el 737-300) y último modelo de la segunda generación del Boeing 737. El
hecho de que el modelo más chico tenga el número de serie más alto demuestra que la
Boeing no esperaba construir esta versión.
    En noviembre de 1993, Boeing anunció el desarrollo de la 3º generación, la "Next
Generation", que incluyó una nueva ala mejorada y agrandada, mayores velocidades de
crucero,  mayores alcances, un mantenimiento más económico y aviónica mejorada.
    Esta serie fue iniciada por Southwest el 14 de enero de 1994, cuando ordenó 63 Boeing
737-700, el sucesor del -300. El 737-700 hizo su primer vuelo el 9 de febrero de 1997 y la
primer entrega fue realizada el 17 de diciembre de ese mismo año.
    El 737-800 hizo su primer vuelo el 31 de julio de 1997 y reemplaza a la serie -400 pero
es un poco más largo. Y el menor de la serie es el 737-600 que reemplaza a la serie -500.
    El último miembro de la familia es el 737-900 que puede transportar 177 pasajeros
divididos en dos clases hasta una distancia de 5.000 km.
 
 
NOTA: DATOS PROPORCIONADOS DE LOS ABACOS Y TABLAS FAA-USA

   Las órdenes totales, incluidas todas las versiones, del Boeing 737 han superado las 4.000
unidades.
Segunda generación "CLASICS": 737-300, 737-400 y 737-500
  737-300 737-400 737-500
Dimensiones      
LCR 2180 2820 1930
33,40 m 36,40 m 31,00 m
Longitud
(109 ft. 7 in.) (119 ft. 7 in.) (101 ft. 9 in.)
28,87 m 28,87 m 28,87 m
Envergadura
(94 ft. 9 in.) (94 ft. 9 in.) (94 ft. 9 in.)
11,12 m 11,12 m 11,12 m
Altura
(36 ft. 6 in.) (36 ft. 6 in.) (36 ft. 6 in.)
92,50 m2 92,50 m2 92,50 m2
Superficie alar
(995,69 ft2) (995,69 ft2) (995,69 ft2)
Pesos 737-300 737-400 737-500
16.032 kg 17.870 kg 14.337 kg.
Carga máxima
(35.346 lb.) (39.396 lb.) (31.609 lb.)
Peso máx. al 58.966 kg. 62.800 kg. 52.390 kg.
despegue (130.000 lb.) (138.500 lb.) (115.500 lb.)
Peso máx. al 51.709 kg. 54.884 kg. 49.900 kg.
aterrizaje (114.000 lb.) (121.000 lb.) (110.000 lb.)
Peso máx. sin 49.919 kg. 46.493 kg.
 
combustible (110.052 lb.) (102.499 lb.)
Capacidades 737-300 737-400 737-500
Pasajeros (2 clases) 128 147 110
Pasajeros (1 clase) 146 168 132
Capacidad de 20.104 litros 20.104 litros 20.104 litros
combustible (5.311 US. gal.) (5.311 US. gal.) (5.311 US. gal.)
Prestaciones 737-300 737-400 737-500
Velocidad de 840 km/h 840 km/h 840 km/h
crucero (522 mph) (522 mph)  (522 mph)
12.000 m 12.000 m 12.000 m
Techo máximo
(39.000 ft.) (39.000 ft.) (39.000 ft.)
4.175 km. 3.810 km. 4.407 km.
Alcance
(2.596 millas) (2.370 millas) (2.741 millas)
Velocidad máxima 945 km/h 945 km/h 945 km/h
 (587 mph) (587 mph) (587 mph)
Motores 737-300 737-400 737-500
Cantidad 2 2 2
CFM56-3B1 CFM56-3B2 CFM56-3B
9.071 kg. 9.979 kg. 8.391 kg.
(20.000 lb.) (22.000 lb.) (18.500 lb.)
Tipo y empuje
     
 
CFM56-3B2 CFM56-3C1 CFM56-3B4
9.979 kg. 10.659 kg. 9.071 kg.
(22.000 lb.) (23.500 lb.) (20.000 lb.)