FUERZA AEREA ARGENTINA

DIRECCIÓN GENERAL DE EDUCACIÓN

INSTITUTO DE FORMACION EZEIZA

TRABAJO PRÁCTICO
“BOEING 747-400”

PROFESOR: MARCELO FORTUNATO

ALUMNO: MARIANO PAVÓN

ESPECIALIDAD: CONTRAINCENDIO
 747-400

El Boeing 747-400 de cuatro motores es un avión de pasajeros de fuselaje ancho y largo

recorrido construido en un esquema de dos pisos por Boeing Commercial Airplanes. Este
avión, aunque diseñado sobre la base de modelos anteriores de esta familia, es
estructuralmente un avión nuevo. El nuevo avión se ha vuelto mucho más espacioso que
las versiones anteriores de los aviones de la familia Boeing 747. Gracias a los nuevos
motores, el nivel de ruido del Boeing 747-400 de serie es la mitad que 747-300Y la
eficiencia de combustible se ha incrementado en 25 por ciento.

En 1984 temprano, la empresa «Boeing Commercial Airplanes», que comienza a trabajar

en un nuevo plano, debido al hecho de que la última modificación 747-300, no elevó las
ventas, ya que la empresa quería. Y se añade a todos los problemas en la forma de
desarrollo de las aeronaves que compitan, tales como el McDonnell Douglas MD-11,
Airbus A330 и Airbus A340, que en el futuro podría tomar parte del mercado de la
empresa Boeing. Y en septiembre del mismo año, en el Salón Aeronáutico de
Farnborough, se anunció la creación de un nuevo avión de pasajeros, el Boeing 747
Advanced Series 300. Oficialmente, el programa se lanzó el 22 de octubre de 1985. El
primer cliente del nuevo avión fue Northwest Airlines, una aerolínea estadounidense, con
un pedido inicial de 10 aviones. Más tarde, la lista de clientes principales se amplió con
aerolíneas como "Cathay Pacific","Japan Airlines","Singapore Airlines","British
Airways","United Airlines"Francés"Aire Francia"Y el alemán"Lufthansa". Los principales
clientes también actuaron como consultores en el diseño del nuevo avión. Después de la
aprobación del proyecto, la aeronave recibió la designación Boeing 747-400. En el nuevo
avión, se alargaron las alas, cuya envergadura era ahora de 64,44 metros, 4,8 metros
más que la del 747-300. Ahora, las alas del Boeing 747-400 están equipadas con puntas
de ala, llamadas aletas. Durante la construcción del ala de la aeronave se utilizaron
materiales compuestos, esto afectó positivamente el peso de la estructura. Para aumentar
el rango de vuelo, se instaló un tanque de combustible adicional en la aeronave.

La planta de energía del Boeing 747-400 se basó en los nuevos y económicos motores
turborreactores Pratt & Whitney PW-4056 con un empuje de 252,4 kN. Los modelos
posteriores también utilizaron motores General Electric CF6-80-C2B1F, CF6-80-C2B1F1s
y motores RollsRoyce RB-211-524G con un empuje de 258,0 kN.
El Boeing-747 400, se instaló una nueva aviónica digital, que consta de seis pantalla
multifunción y la nueva aviónica. Esta solución ha reducido a la tripulación a dos.

La cubierta superior se extendió también, ahora se ha convertido dos veces más larga
que las versiones originales de la familia de aviones de Boeing 747.
Boeing-747 400, en tres clases, con capacidad para asientos de pasajeros 416. En la
configuración de la cabina de negocios y la economía, los pasajeros pueden ser
acomodados 524. Y como máximo, en clase económica, la capacidad de pasajeros es
660 personas.

El montaje final de la aeronave se llevó a cabo en la empresa «Boeing», con sede en la

ciudad de Everett. El 26 de 1988, cuando el avión salió de la hangar de montaje, la
compañía tenía más que las órdenes 100 para este avión.
El 29 de abril de 1988 despegó un Boeing 747-400. El primer vuelo de prueba duró más
de dos horas. Las pruebas involucraron cuatro aviones Boeing 747-400, con diferentes
motores. Y el 10 de enero de 1989, el avión recibió su primer certificado de vuelo de la
FAA. El 26 de enero del mismo año, el Boeing 747-400 fue entregado al primer cliente,
Northwest Airlines. El primer vuelo en este avión se realizó en la dirección "Minneapolis -
Phoenix", el 9 de febrero de 1989.

El trabajo adicional en el Boeing 747-400 llevó a la creación de modificaciones tales

como:

- Boeing 747 400-F, la versión de carga del avión, que voló por primera vez el 4 de mayo
de 1993. Esta versión está equipada con un cono de la nariz se levanta, abriendo el
acceso a la bodega de carga.

- Boeing 747 400-M Combi, combinación, la versión de pasajeros de carga de la

aeronave. El primer vuelo se realizó en ella el 30 de junio de 1989. Esta versión está
equipada con una puerta de carga en la parte trasera del fuselaje.

- Boeing 747 400-ER, avión de pasajeros aumentó autonomía de vuelo. El avión fue
entregado en funcionamiento el 31 de octubre del 2002

- Boeing 747-400 D, una versión especialmente diseñada para aerolíneas japonesas para
rutas regionales y locales. El primer vuelo de esta versión tuvo lugar el 18 de marzo de
1991.

- Boeing 747 400-FER, versión para carga aérea mayor alcance. El primer avión de esta
versión fue transmitido el 17 de octubre del 2002, el «Air France» aerolínea francesa.

Además de las opciones civiles y de carga, también se fabricaron aviones basados en el

Boeing 747-400 para necesidades militares.

Boeing-747 400, se convirtió en el avión más vendido de toda la familia «747». Durante su
producción en el año 1988-2009, 694 unidades fueron producidas esta versión del avión
de pasajeros. De estos, la versión de pasajeros básico 747-400, producido y entregado
aviones 442.

Salidas de Emergencia. Las puertas de emergencia están debidamente señalizadas en

todos lo aviones y el hecho de que los asientos contiguos estén mas separados es una
medida de seguridad.
Caracteristicas fisicas y personales:
1. Estado físico que permita movilidad y realizar esfuerzos.Debemos dejar que las
personas adultas más jóvenes y más atléticas ocupen esos lugares.
2. Capacidad de compresión de las instrucciones de apertura. No es muy complicado abrir
una puerta deemergencia,pero se necesita conocer el procedimiento,
3. Disposición de ayudar en casos de emergencia. 4 puertas de abordaje mas 2
salidas de emergencia a cada costado en la "mitad" del avión sobre los planos a
excepción de los -400, -800 y -900 que poseen 4 salidas de emergencia, 2 a cada
costado.
Se esquematizan a continuación la disposición de compartimientos y proporciones de los
tanques de un avión comercial BOEING 747 – 400 en las figuras siguientes.

Ficha Técnica

Tripulación de cabina 2 personas

Capacidad de pasajeros 416 (3-class) o 524 (2-class)
o
Capacidad de carga
Longitud 70,67 m.
Envergadura 64,44 m.
Altura 19,41 m.
Velocidad de crucero 907 km / h
Velocidad de vuelo máx. 939 km/h
Autonomía 12.200 km
Motores 4 turborreactores Pratt & Whitney PW-
4056 (252,4 kN), PW-4060s (266,9 kN),
PW-4062s (275,8 kN), General Electric
CF6-80-C2B1Fs (252,4 kN) ), CF6-80-
C2B1F1s (273,6 kN), Rolls-Royce RB-211-
524G (258,0 kN).
Potencia de frenos 10,319 kW
Peso vacío 178.800 kg

Peso máximo de despegue 396.890 kg

Capacidad máx. de combustible 216.840 L
 Número de asientos Asientos en clase económica 660

La anchura del compartimiento de 6,1 m.

pasajeros

Superficie de las alas 541,2 metros cuadrados

Velocidad de crucero 907 km / h

Techo 13750 m.
Rango 13430 km.
Carrera de despegue 3.018 m
Tiempo de vuelo al despegar 394 t

Elementos del United Polaris℠ United Polaris United Economy

interior first class business class Plus®
Número de 12 52 88
asientos
Número de 1A-4K 6A-17K 19A-25K, 33BCHJ,
asientos D-G en las filas 34 y
35, 45A-K
Puertas y filas Parte delantera de Filas 9, 15 Filas 33, 45
junto a la salida la cabina
Configuración del 1-1 y 1-2-1 2-4-2 y 2-2 3-4-3
asiento
Separación 6'6" (198 cm) de 6'4" (193cm) de 34" (86 cm)
estándar entre espacio para dormir espacio para dormir
asientos
Reclinación 180° 180° 5" (12 cm)
estándar de los
asientos
Ancho de los 21,7” (55,2 cm) 18,8” (47,8 cm) 17" - 17,2" (43,4 cm
asientos - 43,9 cm)
Apoyabrazos Filas 3-4CH Filas 6-17 Filas 20-24CH
móviles en pasillo
Entretenimiento Entretenimiento a Entretenimiento a Video de la pantalla
pedido en el asiento pedido en el asiento principal y
y entretenimiento en y entretenimiento en entretenimiento en
dispositivos dispositivos dispositivos
personales personales personales
Wi-Fi Sí Sí Sí
Tomacorrientes Sí Sí Sí
Puertos USB Sí Sí -
Cunas fijas - - 34FG, 49FG

Definiciones
Separación entre asientos: longitud del espacio para las piernas medida entre un punto
del asiento y el mismo punto en el asiento delantero.

Ancho de los asientos: distancia entre los lados internos de los apoyabrazos de un
asiento.

Reclinación del asiento: distancia entre el respaldo de un asiento en posición totalmente

vertical y en posición totalmente reclinada.

Fuentes:

1. 747 specifications, The Boeing Company. Retrieved 16 December 2007.

2. https://m.planespotters.net/airline/Aerolineas-Argentinas
3. avia-es.com/blog/boeing-747-400
4. https://www.united.com/web/es/content/travel/inflight/aircraft/747/default.aspx
5. https://www.lufthansa.com/ar/es/74e