Motores II Unidad # 5 Potencia y Rendimiento

UNIVERSIDAD MARÍTIMA
INTERNACIONAL DE
PANAMÁ
MOTORES II
DANIEL G. BROWN N.
Escuela de Maquinaria Naval
Motores II
Segundo Semestre 2019
DANIEL G. BROWN N.
CONTENIDO
1- SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN
2- SISTEMA DE ARRANQUE
3- SISTEMA DE INVERSIÓN DE MARCHA
4- REGULADORES DE VELOCIDAD
5- POTENCIA Y RENDIMIENTO
6- CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE
7- ESFUERZOS SOBRE LOS ELEMENTOS MÓVILES
8- ALINEAMIENTO DEL CIGÜEÑAL
9- OPERACIÓN DEL MOTOR
10- DEFECTOS, CAUSAS Y SOLUCIONES
Motores II
DANIEL G. BROWN N.
Temas: Unidad #5. POTENCIA Y RENDIMIENTO

5.1 Potencia indicada
5.2 Métodos para obtener la presión media indicada
5.3 Potencia indicada para motores de 2 y 4 tiempos
5.4 Potencia efectiva
5.5 Rendimiento total, térmico y mecánico
5.6 Ecuaciones de rendimiento total, térmico y mecánico
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Para hablar de POTENCIA, tenemos que tener en cuenta que el combustible

que se introduce en el interior de los cilindros, posee una energía química que
con la combustión se transforma en energía calorífica, de la cual una parte es
convertida en trabajo mecánico. Este trabajo es el producto de la fuerza
aplicada al pistón por el espacio recorrido bajo la aplicación de la misma. A su
vez, la fuerza (f) actuante sobre el pistón es el producto de la presión (P)
aplicada, por la superficie (A) del mismo, siendo (P) la presión interna lograda
en la cámara de compresión como consecuencia de la combustión del
combustible.
Por consiguiente, de lo antes descrito, se puede definir que F = P x A. Ahora
bien, el pistón al moverse en la fase, carrera o etapa de expansión, produce
trabajo (W) y no es más que el resultado de fuerza (F) aplicada sobre la corona
del pistón por la carrera (d) del pistón W = F x d.
La POTENCIA (HP) es el trabajo (W) entre el tiempo (t) en que se desarrolla la
carrera (HP = W/t).
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POTENCIA INDICADA:
Se llama potencia indicada (HPi) a la potencia que se desarrolla en el
cilindro, por el proceso de la combustión. La HPi es el producto del
trabajo desarrollado durante una carrera útil, por el número de ellas
realizadas en la unidad de tiempo.
En funcionamiento, una parte de la potencia desarrollada por el motor es
empleada para vencer los rozamientos en el interior del mismo.
Por esta causa, la POTENCIA INDICADA será siempre mayor que la
POTENCIA EFECTIVA (HPe).
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POTENCIA EFECTIVA:
Una definición breve y sencilla. Potencia efectiva es la cantidad de
trabajo (W) realizado por el motor en un tiempo determinado menos las
resistencias pasivas (pérdidas), para accionar los diferentes órganos que
reciben movimiento del motor.
La experiencia demuestra que las pérdidas de potencia por rozamiento
son proporcionales a la velocidad de rotación del motor. Una de las
causas más notables de estas pérdidas es el rozamiento de los anillos
contra las paredes de los cilindros, que en determinadas condiciones
representan hasta un 75% del total de la potencia absorbida (HPa).
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POTENCIA ABSORBIDA:
La potencia absorbida resulta difícil de medir, dada la diversidad de las
causas de pérdidas por rozamientos y las alteraciones de su valor al variar
las condiciones de funcionamiento del motor.
Para obtener su valor, hay que obtener la potencia efectiva y se le resta a

la potencia indicada, previamente calculada.
HPa= HPi - HPe

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La POTENCIA MÁXIMA que puede desarrollar un motor depende de diversos

factores, entre ellos: la relación de compresión, la cilindrada, la carrera, el
número de cilindros, régimen de giro (rpm), etc.
Basado en esas condiciones podemos determinar que la fórmula para
determinar la potencia indicada del cilindro, dependiendo de los sistemas de
medidas sería:
Para motores de 2 tiempos: Para motores de 4 tiempos:

HP= PLAN.n/4500 (sistema métrico) HP= PLAN.n/9000 (sistema métrico)
HP= PLAN.n/33000 (sistema estándar) HP= PLAN.n/66000 (sistema estándar)
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MÉTRICO ESTANDAR
PME kg/cm2 lb/pulg2
CARRERA m pie
ÁREA cm2 pulg2
N rpm
n # de cilindros
Consumo Esp. g/kwh lb/hph
HP kgf.m lbf.pie
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De la fórmula de potencia (HP) expresada en la diapositiva #8, ¿dónde sale ese

número de 33,000? Tenemos que remontarnos a Escocia. El desarrollo de la máquina
de vapor proporcionó una razón para comparar la potencia de los caballos con la de
los motores a vapor que irían a reemplazarlos. Hay algo de historia pero James Watt
determinó que un caballo podía girar una rueda de molino 144 veces en una hora (o
2.4 veces por minuto). La rueda tenía un radio de 12 pies (3.6576 metros); por lo
tanto, el caballo viajó 2.4 · 2π · 12 pies en un minuto. Watt juzgó que el caballo podía
tirar con una fuerza de 180 libras.
Así que:
P= W/t = f.d/t = 180lbf . 2.4 . 2𝝅 . 12 pie/1 min = 32,572 lbfpie/min.
James Watts definió y calculó la potencia en 32,572 lbfpie/min, y para que fuese un
número entero, fue redondeada a 33,000 lbfpie/min.
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Explicado algo breve, esta cifra

corresponde al sistema de medida
estándar. Los 32,572 lbpie, pasándolo
al sistema métrico, corresponden
a 4503 kgf.m, la cual también fue
redondeada a 4500 kgf.m.
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PRESIÓN DE COMPRESIÓN:
Es aquella presión que llegan a alcanzar el aire al final del período de
compresión, o sea, la presión que existe en el cilindro justo en el instante
en que va a inyectarse el combustible.
PRESIÓN DE COMBUSTIÓN:
Es el valor máximo que se alcanza en el cilindro, cuando se quema o se
transforma la energía química del combustible en calor, la cual
corresponde al momento de la combustión del combustible. También es
conocida como presión máxima.
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PRESIÓN MEDIA EFECTIVA:

Es la media de todas las presiones instantáneas que se producen durante
el período de la combustión y la fase de expansión de los gases (W)
dentro del cilindro. La presión media está en función del llenado del
cilindro y del aprovechamiento del combustible que se introduce al
motor.
Otra definición podría ser como la presión media a la presión constante
con que sería preciso impulsar al pistón durante su carrera de trabajo
para que, en condiciones ideales, la potencia desarrollada sea igual a la
producida durante la combustión. La presión media varía con la velocidad
del motor y la relación de compresión.
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CÓMO CALCULAR
LA PRESIÓN
MEDIA EFECTIVA
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PAR MOTOR:
Es el esfuerzo de giro o rotación del cigüeñal. Debido a la explosión o
combustión en la cámara de combustión, se ejerce una fuerza en la
corona del pistón, que es aplicada a la biela (cruceta si tiene) y
transmitida por ésta al codo o muñón de biela para hacer girar el
cigüeñal.
Así pues, el PAR MOTOR es un esfuerzo de giro. La potencia efectiva (HPe)

es generada por este par motor
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RENDIMIENTO MECÁNICO:
La potencia desarrollada en el interior de los cilindros (HPi) de un motor
no es aplicada íntegramente al cigüeñal, pues una parte de ella es
absorbida por las resistencias pasivas (pérdidas).
Conociendo las potencias indicada y efectiva, puede obtenerse el
rendimiento mecánico (ηm) del motor:
ηm = HPe / HPi x 100
Obtenido el rendimiento mecánico, que es un porcentaje de la potencia

indicada, el resto del porcentaje representará el índice de la potencia
absorbida por las resistencias pasivas.
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RENDIMIENTO TÉRMICO:
El rendimiento térmico muestra la eficiencia con que un motor térmico
transforma el calor en trabajo mecánico.
Un motor térmico transforma la energía química del combustible en
térmica, y ésta es convertida en trabajo (energía mecánica) de modo
continuo.
El rendimiento térmico es por lo tanto la relación existente entre el
trabajo producido y el calor absorbido:
η= W/Q1
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RENDIMIENTO TÉRMICO:
Una vez el motor de combustión interna se encuentre en operación, la
energía química del combustible es convertida en calor, posteriormente
realiza un trabajo y finalmente produce un movimiento.
Pero, no toda la energía del combustible es convertida en movimiento.
La siguiente gráfica puede dar una idea del porcentaje o distribución del
calor en un motor de combustión.
Gráfica comparativa de un SULZER 12 RT-flex96c. La de la izquierda no
tiene un recuperador de calor mientras que la de la derecha tiene una
planta para la recuperación del calor total (THR, EGB o economizador)
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Se puede observar que hay un aumento en la eficiencia del motor de

combustión, ya que la planta de recuperación de calor, llámese
economizador, EGB o THR, es utilizada para la producción de energía
eléctrica. Tal recuperación de calor para desarrollar otro trabajo, se
denomina cogeneración o ciclo combinado.
Desarrollando los valores porcentajes o fracciones aproximados, veamos
la distribución de la energía obtenida del combustible en las dos
situaciones
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Trabajo útil 49.3% 49.6%
Energía retenida en los gases de 25.4% 12.6%

escape
Energía absorbida por el aceite 4.3% 4.2%
lubricante
Pérdida por radiación 0.6% 0.6%
Energía absorbida por el 6.3% 6.2%

enfriamiento
Eficiencia 49.3% 54.9%
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Problemas de Potencia para MCI de 2 y 4 T

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Bibliografía:
Brown Daniel, Motores III, Facultad de Ciencias Marinas y Tecnológicas,
Columbus University, 2019

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UNIVERSIDAD MARÍTIMA

Temas: Unidad #5. POTENCIA Y RENDIMIENTO

Para hablar de POTENCIA, tenemos que tener en cuenta que el combustible

Para obtener su valor, hay que obtener la potencia efectiva y se le resta a

HPa= HPi - HPe

La POTENCIA MÁXIMA que puede desarrollar un motor depende de diversos

Para motores de 2 tiempos: Para motores de 4 tiempos:

PME kg/cm2 lb/pulg2

ÁREA cm2 pulg2

Consumo Esp. g/kwh lb/hph

De la fórmula de potencia (HP) expresada en la diapositiva #8, ¿dónde sale ese

Explicado algo breve, esta cifra

PRESIÓN MEDIA EFECTIVA:

Así pues, el PAR MOTOR es un esfuerzo de giro. La potencia efectiva (HPe)

Obtenido el rendimiento mecánico, que es un porcentaje de la potencia

Se puede observar que hay un aumento en la eficiencia del motor de

Trabajo útil 49.3% 49.6%

Energía retenida en los gases de 25.4% 12.6%

Pérdida por radiación 0.6% 0.6%

Energía absorbida por el 6.3% 6.2%

Problemas de Potencia para MCI de 2 y 4 T

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