Laboratorio de Ingenieria Mecanica I - Medicion de La Potencia

Laboratorio de ingeniería mecánica I MEDIDA DE LA POTENCIA
INDICE
Introducción.......................................................................................................2
1. Objetivos............................................................................................................3
2. Fundamento teórico...........................................................................................4
Potencia al Freno y Potencia en el eje...............................................................4
Potencia indicada...............................................................................................7
Potencia por Fricción.......................................................................................10
Turbina Francis................................................................................................10
Compresor........................................................................................................13
3. Procedimiento..................................................................................................18
Potencia al Eje, Turbina Francis......................................................................18
Cálculos y Resultados (BHP)...........................................................................21
Tablas...............................................................................................................22
Grafica..............................................................................................................25
Potencia indicada, Compresor (IHP)...............................................................28
Cálculos y Resultados (IHP)............................................................................31
4. Observaciones..................................................................................................33
5. Conclusiones....................................................................................................34
Hoja de Datos...................................................................................................35
6. Bibliografía......................................................................................................38
1
I. INTRODUCCION
Con el desarrollo del presente laboratorio se podrá establecer diferencias entre

potencia indicada, potencia al freno y potencia al eje, esto será posible porque se calculará
cada una de ellas.
En el informe se hace cálculos sobre el torque producido en el eje, la potencia al freno, la

potencia del eje, potencia del agua, así como la potencia indicada en el caso de la compresión
donde además sé grafican las curvas de estas con respecto a la velocidad de rotación de la
turbina, en el caso de la medida de la potencia en la turbina. La potencia de la bomba turbina
Francis será determinada antes por medio de un freno Prony.
La potencia indicada es aquella debida al trabajo indicado; en el presente informe

observamos que la potencia indicada será hallada a través de un dispositivo mecánico
llamado “indicador de diagrama”.
La importancia de los compresores se justifica por el rol que cumplen estos en la

industria, en efecto, la evolución de las necesidades en el sector de los gases comprimidos
esta caracterizado sobre todo por un incremento de caudales, y no por una elevación de las
presiones necesarias.
Tanto la potencia en el eje como la potencia al freno denotan la potencia entregada

por la máquina al exterior.
2
II. OBJETIVO
Los principales objetivos del presente laboratorio son:
1. Conocer y aprender los métodos para poder calcular los diferentes tipos de potencia.
2. El objetivo de la realización de esta experiencia es conocer la forma del comportamiento

de la potencia apreciando la variación de las potencias al freno y al eje con respecto a las
RPM de la turbina.
3. Determinación de la potencia indicada en el Compresor de Baja Presión.
III. FUNDAMENTO TEORICO
La importancia de un equipo se da por la capacidad de trabajo en la unidad de tiempo

que pueda entregar (Potencia). La potencia de una máquina es fundamental, ya que se
desarrolla, transmite y absorbe en máquinas rotativas y otros dispositivos. Algunas
máquinas por ejemplo turbinas, máquinas de vapor y motores de combustión interna
desarrollan potencia.
POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA EN EL EJE:
La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por medio de un

freno. Por lo tanto, la potencia entregada por las máquinas de vapor se llamaba potencia al
freno. El término ha persistido y se lo usa también en relación con los motores de combustión
interna.
La potencia entregada por las turbinas y los motores se llama potencia en el eje.
También se usa este término para indicar la potencia de entrada en el eje de compresores,
ventiladores y bombas.
3
Debe observarse que tanto la potencia al freno como la potencia en el eje denotan la
potencia entregada por la máquina al exterior en el caso de un motor o la potencia tomada
del exterior por la máquina cuando ésta consume potencia. La potencia entregada al eje de
una turbina por el vapor o el gas, por intermedio de las ruedas o paletas, se conoce como
potencia interna. A causa de las pérdidas por fricción, parte de la potencia interna se pierde.
Por lo tanto, la potencia entregada por la turbina (potencia en el eje) es menor que la
potencia interna.
Hay dos métodos básicos para medir la potencia de salida de los motores, según que
se basen en los instrumentos denominados dinamómetros de absorción o en los llamados
dinamómetros de transmisión. El tipo de absorción absorbe toda la potencia producida y, por
lo tanto, su uso debe restringirse a la predicción de los que una máquina, turbina o motor
hará en circunstancias dadas. El tipo de transmisión, en cambio, es de valor para determinar
la potencia realmente entregada en funcionamiento.
Los dinamómetros de absorción pueden ser clasificados de la manera siguiente:

a) Dinamómetros mecánicos a fricción.
b) Dinamómetros hidráulicos.
c) Dinamómetros de aire.
d) Dinamómetros eléctricos
a) Dinamómetros mecánicos a fricción.-
La potencia entregada por la turbina es absorbida por la fricción existente entre la faja
y el volante. El efecto de fricción la controlamos por medio del cargado de pesas
aumentando esta, conforme se aumenta el cargado. Si deseamos medir potencias
relativamente altas debemos de agregar agua en la volante con la finalidad de producir
enfriamiento de esta, con la consiguiente evaporación del líquido. El freno de faja presenta
grandes dificultades para la disipación del calor y para mantener constante el par resistente,
por ello su uso se limita para la medición de bajas potencias.
4
b) Dinamómetros hidráulicos.-
En el dinamómetro hidráulico la fricción de un fluido se sustituye a la fricción entre

sólidos. Se componen de un elemento rotativo en el interior de una caja parcialmente llena
de agua. Dado que pueda haber una circulación continua de fluido por el dinamómetro, el
dinamómetro hidráulico puede ser construido para potencias mucho mayores que el anterior.
c) Dinamómetros de aire .-
Hay muchas variantes del dinamómetro de aire. Se los llama frenos de aire o frenos
de ventilador. La mayor parte de ellos se basan en la fricción entre le elemento rotativo y la
atmósfera libre para absorber la potencia, aunque en algunos casos el elemento rotativo está
parcialmente cerrado para aumentar su capacidad de absorción de potencia. La potencia
absorbida a una velocidad dada no puede variarse sin hacer cambios mecánicos; además, la
capacidad para absorber potencia es escasa, aun a grandes velocidades.
d) Dinamómetros eléctricos .-
El dinamómetro de campo basculante consiste esencialmente en una máquina de c.c.

en derivación que puede funcionar indiferentemente como motor o como generador.
El dinamómetro de campo basculante en rigor no es dinamómetro de absorción. La
parte principal de la potencia de entrada es convertida en energía eléctrica la que puede
disiparse en un banco de resistencias.
Para hallar la potencia en nuestro experimento deducimos que como la potencia es:
T .RPM .2
BHP 
60
 como el torque en este caso r RP
M
seria el de fricción entonces:
Ffriccion= Ff = W – F
T = Ff.r = (W - F) * r
W F
5
(W  F ).r.RPM .2
 BHP 
60
POTENCIA INDICADA:
La potencia indicada está siendo entendida como la potencia entregada a la cara del pistón o
por ella. Para el caso de compresores el motor es el que entrega potencia, en este caso al
aire para comprimir este.
Existe una potencia que entrega el pistón a la sustancia de trabajo, que es

determinada mediante los llamados indicadores de diagrama, estos son Indicadores del tipo
pistón.
Indicadores de diafragma de equilibrio.

Indicadores ópticos.
Indicadores electrónicos.
Los indicadores del tipo pistón se utilizan en máquinas alternativas de baja velocidad,
tales como máquinas a vapor, bombas, compresores y motores de combustión interna. Los
indicadores de diafragma se usan para máquinas alternativas de alta velocidad.
Los indicadores ópticos han sido diseñados para 2000 rpm o más, de tal manera que
los efectos de inercia puedan ser considerados despreciables.
Los indicadores electrónicos son útiles para un rango más amplio de velocidades estando
libre de los efectos de inercia.
La potencia desarrollada por la máquina no es la misma que se le da debido a las

pérdidas que se sucintan durante su funcionamiento. En la transmisión de la potencia una
parte de ella se pierde inevitablemente a causa de la fricción. La potencia indicada es la
potencia entregada a la cara del pistón o por ella.
6
La presión media indicada(Pmi)se obtiene con el indicador de diagrama que es un instrumento

proveído de un soporte que nos registra el ciclo termodinámico que se suscita en escala
reducida.
Pmi
S
V
l
S = área del ciclo termodinámico

K = constante del resorte
L = longitud del diagrama
SxK
Pmi = P . K  Pmi 
L
Y el IHP (Potencia Indicada):
Pmi .Vd .n.RPM .2

IHP 
60.
Donde:
N = numero de cilindros
 = 1 ó 2 dependendiendo de los tiempos del motor.
7
POTENCIA POR FRICCION
La potencia por fricción se halla comúnmente por diferencia entre la potencia indicada y la
potencia en el eje o entregada:
FHP = IHP - BHP

BHP = Potencia al Eje
IHP = Potencia Indicada
FHP = Potencia por Fricción
TURBINA FRANCIS
La Turbina Francis fue inventada por James B. Francis a finales del siglo XIX. Es una
Turbina de Reacción, Radial de admisión total y descarga axial con tubo de aspiración.
La Turbina Francis ha evolucionado mucho en el curso de este siglo, encontrando

buena aplicación en aprovechamientos hidráulicos de características muy variadas de carga
y caudal, tanto así, que existen Turbinas con salto de agua de 30 mts. Como también en
saltos de 550 mts. Y caudales que a veces alcanzan 200 m 3/s y otras a solo 10m3/s
Esta versatilidad ha hecho que esta turbina sea la más generalizada en el mundo
hasta hoy.
Los órganos componentes principales de la Turbina son:
1. Carcaza o caja espiral
2. Distribuidor o alabes directrices (regula el caudal de agua)
3. Rodete móvil o rotor
4. Tubo de aspiración
El rodete o parte móvil de la Turbina, constituido por un cierto número de paletas o

alabes, que en este tipo de turbinas, tiene sus extremidades externas inferiores unidas por
una corona que les envuelve, el número de /alabes oscila por lo general entre 16 ó 21
dependiendo del tipo de construcción. Este rodete se construye de chapa de acero para las
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Turbinas de pequeña potencia y de fundición para las de potencia mediana y de acero colada
para las de gran potencia.
Para regular el caudal de agua que ingresa al rodete se utiliza unas paletas directrices
situadas en forma circular y cuyo conjunto se denomina distribuidor. Cada una de las paletas
directrices se mueven sobre un pivote, de tal forma que llegan a tocarse en la posición de
cerrado, en cuyo caso el caudal de agua recibido por el rodete es máximo. El conjunto de
paletas directrices del distribuidor se acciona por un anillo móvil que a su vez es accionado
por el regulador de velocidad de la Turbina.
El agua después de pasar por el rodete, impulsando a este y haciéndolo girar sale por un
tubo: tubo de Aspiración, el cual cumple un doble propósito.
 Utilizar la diferencia de niveles que existe entre el punto de salida de la turbina y el nivel
aguas abajo, denominado altura estática de succión.
 Recuperar por su forma divergente, parte de la energía cinética que lleva el agua la salir
de la turbina. La altura recuperada es la altura dinámica de succión.
REGULACIÓN DE LA TURBINA FRANCIS
El objeto que persigue la regulación es doble: debe estar dispuesta de tal forma que
se acomode a funcionar a las condiciones variables que presenta todo salto ya que si
disminuye el caudal y la Turbina conserva la misma sección de salida, pronto empezará a
bajar el nivel de la cámara de agua disminuyendo así la potencia y por lo tanto se hace
indispensable establecer una disposición que permita en tales casos disminuir la sección de
paso de agua con lo que al menos se conservará constante la altura del salto.
En segundo lugar la regulación es necesaria para acomodar la turbina a las distintas cargas
en forma que se conserve lo más constante posible el número de revoluciones. Este
segundo objeto es alcanzado casi siempre de la misma forma que el primero, es decir por la
variación de la sección de salida del agua.
9
COMPRESOR
Un compresor de desplazamiento positivo es una máquina donde se obtiene un

aumento en la presión estática cuando se succiona sucesivamente un cierto volumen de aire
dentro de un espacio cerrado y luego se le expulsa, todo esto ocurre por el desplazamiento
de un elemento móvil dentro del espacio cerrado.
La compresión de aire u otros gases mediante compresores alternativos (compresores

de desplazamiento positivo) se puede considerar como un proceso de flujo y estado estable
(FEES).
La primera ley de la Termodinámica aplicada a un FEES es:

Hs - Hi = W - Q (kJ)
Donde:
Hi = entalpía del aire que ingresa al sistema.
Hs = entalpía del aire que sale del sistema.
W = trabajo del eje o indicado realizado sobre el sistema.
Q = pérdida de calor del sistema.
La ecuación anterior aplicada a compresores es:
H5 - H1 = W1 + W2 - Q1 - Q2 - Q3 - Q4 - Q (kJ)
Donde:
H1 = entalpía del aire a la entrada de la primera etapa.
H2 = entalpía del aire a la salida de la primera etapa.
H3 = entalpía del aire a la entrada de la segunda etapa.
H4 = entalpía del aire a la salida de la segunda etapa.
H5 = entalpía del aire a la salida del postenfriador.
W1 = trabajo específico entregado a la primera etapa.
W2 = trabajo específico entregado a la segunda etapa.
Q1 = calor entregado al agua de refrigeración de la primera etapa.
Q2 = calor entregado al agua de refrigeración del ínter enfriador.
Q3 = calor entregado al agua de refrigeración de la segunda etapa.
Q4 = calor entregado al agua de refrigeración de la postenfriador.
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Q = pérdidas de calor por convección y radiación.
Se debe observar que se debe tomar a W 1 y W2 como el trabajo entregado al compresor o

como el trabajo indicado en el cilindro del compresor. En el primer caso incluimos las
pérdidas mecánicas del compresor, en el segundo las excluimos; estas pérdidas aparecen
como calores parciales en la camiseta de agua y parcialmente al medio ambiente.
Consideremos un compresor ideal, sin volumen muerto y que no presente pérdidas de
presión en la succión y descarga.
El trabajo total en una compresión adiabática es:
 k

k   P 2  k 1
W  * R * M * T1 *    1
k 1  P1  
 
Donde:
W = potencia en una compresión adiabática (W)
M = flujo de masa de aire (kg/s)
T1 = temperatura de succión del aire.
En un proceso politrópico el calor entregado por el aire es:
nk
Q  Cv * * M * (T 2  T 1)
n 1
Cuando se desea comprimir aire a altas presiones se utilizan compresores de varias

etapas.
Si no hubiese enfriamiento intermedio el proceso de compresión seguiría una

trayectoria continua. La curva de compresión por etapas con interenfriamiento se acerca al
proceso isotérmico.
Para realizar el mínimo trabajo en la compresión es necesario que la relación de presiones

en todas las etapas sean iguales:
P2 P4

P1 P3
En un compresor de dos etapas la presión intermedio óptima es:
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P2  P1 * P 4
El trabajo y la potencia entregados a un compresor real son diferentes a los obtenidos

en el compresor ideal, ya que un remanente de gas que queda en el volumen muerto se
expande cuando las válvulas están cerradas.
El volumen muerto reduce la capacidad del compresor, esta reducción aumenta a

medida que aumenta la relación de compresión.
Además debido a las perdidas de presión en las válvulas y tuberías, la presión del aire
durante la succión es menor que la presión del medio de donde es succionado y durante la
descarga la presión es mayor que la presión en la tubería de descarga.
El funcionamiento de un compresor alternativo esta caracterizado por los siguientes

parámetros:
1)El porcentaje de volumen muerto, es la relación entre el volumen muerto Vo y el

volumen de desplazamiento Vd.
Vo
E
Vd
En compresores de baja presión E (2 – 5%).

En compresores de alta presión E (5 – 10%).
La eficiencia volumétrica aparente tomando en cuenta la perdida de presión la entrada

se obtiene del diagrama indicado.
2) Eficiencia volumétrica real o total, esta eficiencia difiere de la anterior por los siguientes
motivos:
a) El fluido se calienta durante toda la carrera de succión. Cuando se pone en contacto con
las válvulas, paredes del cilindro y pistón.
b) Existen fugas por los anillos del pistón, válvulas y uniones.
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En compresores multietapas la disminución de la eficiencia volumétrica es más acentuada

debido a la precipitación de la humedad en los ínter enfriadores.
Esta eficiencia se define como la relación entre peso de fluido descargado durante la
revolución del eje del compresor y el peso de fluido a las condiciones de la línea de succión,
que ocuparía un volumen igual al desplazamiento total de una revolución.
mr
vr  (0.65  0.85)
md
Se utilizan además las siguientes eficiencias para determinar la potencia realmente

entregada al compresor.
La eficiencia isotérmica isot. Es la relación de la potencia isotérmica Wisot y la potencia
indicada PI.
La eficiencia mecánica m. Es la relación entre la potencia indicada Wi y la potencia en el
eje del compresor Weje.
La eficiencia efectiva efec. O eficiencia en el eje es el producto de la eficiencia isotérmica
isot o adiabática y la eficiencia mecánica m.
La potencia real para mover el compresor es mayor que la potencia teórica y esta
determinada por las siguientes fórmulas.
Wisot 1  P2 
Weisot  Weisot  * v * Vd * N * P1 * ln 
isot.m 60 * eisot  P1 
Donde:
N = velocidad del eje del compresor (rpm).
Vd = volumen de desplazamiento (m3).
IV. PROCEDIMIENTO
A) POTENCIA AL EJE, TURBINA FRANCIS (BHP)
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1. Se llena con agua el depósito de la volante, para que esta sirva como refrigerante cuando la faja
esté sobre la volante y ésta se encuentra en movimiento.
2. Se enciende el motor de la bomba y establecemos una presión de 4, 5 y 6 mH 2O, esto se logra con
una válvula reguladora en la entrada al inyector.
3. Se coloca el freno de cinta y se procede a anotar la medida en r.p.m.
4. Se le agrega agua al deposito de la volante cada cierto tiempo para su enfriamiento.
5. Luego se colocan las pesas en el extremo de la cinta, el peso inicial es de 0.5 k g. Las pesas se van
colocando una encima de la otra. Por cada peso agregado se toma la correspondiente velocidad en
el tacómetro, así como la fuerza indicada en el dinamómetro.
6. Se comparan las lecturas del tacómetro digital con las del tacómetro instalado en la maquina.
7. La válvula reguladora se usara para mantener la presión uniforme.
Equipo
1. Turbina Francis:
Marca : ARMFIELD HIDRAULIC ENGINEERING Co.
Ltd. RINGWOOD HARTS, ENGLAND.
Tipo : Ns 36 MK2.
Potencia : 2,5 BHP.
Velocidad : 1000 RPM.
Tamaño nominal del rodete : 6 “.
Velocidad especifica : 36 RPM.
Altura neta : 20 pies.
Velocidad de embalamiento máximo: 1800 RPM.
Diámetro de la volante : 12 “.
Diámetro de la entrada : 6 “.
ACCESORIOS
Motobomba : NEWMAN MOTORS INC. Casco 2560/DD 2182 BB
14
Rpm : 3600
Voltaje : 220 V.
Ciclo : 60 Hz
Amperaje : 25 A.
Potencia : 10 HP.
Bomba : SIGMUND PUMP LTD. Tipo NN 63
Serie : 147305.
Tacómetro : SMITH
Rango : 0 – 2000 RPM.
Aprox. : 20 RPM.
Manómetro : CHALINCO
Rango : 0 – 10 m H2O.
Aprox. : 1 m H2O.
Dinamómetro : SALTIN
Rango : 0 – 20 Kg.
Aprox. : 100 gr.
Vertedero : WEIR
Rango : 0 – 30 cm.
Aprox. : 0,1 mm.
Triangular : 90 °.
Cd : 0,6
2. Freno de Cinta Prony,

A la cual se agregamos pesas (de 0.5, 1 y 5 Kg) en el extremo de esta.
3. Regla
Marca :Artesco
Error : 0.5 mm
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V. CÁLCULOS Y RESULTADOS
- Para calcular utilizamos los siguientes procedimientos:
f1 = diferencia de medidas entre el dinamómetro y las

pesas
f2 = Radio de la volante
f3 = RPM del tacómetro digital
- Para él calculo del BHP
2
BHP  f 1 * f 2 * f 3 * 9.81*
60
Ejemplo
Los cálculos serán mostrados en sus respectivas tablas
 2 
BHP  (1.2  0.5) * (0.15) * (1203) * (9.81) *  
 60 
BHP = 129.7635 Watts
- Para él calculo del error:
  f 1   f 2   f 3  2 
Error   ( f 1 * f 2 * f 3)         * 9.81 *
 60 
  f 1   f 2   f 3 
Error = 126,7635[(0.0055/0.7)+(0.0005/0.15)+(10/1203)]
Error = 2.53
RESULTADOS
16
Tabla de resultados
Pesas Balanza RPM BHP Error

0.5 1.2 1203 129.763515 2.53078148
1 2.1 1173 198.828955 3.35195446
1.5 3 1112 257.030688 4.11064187
2 4.3 1080 382.772319 5.73542099
2.5 5.7 930 458.587127 7.24786475
3 6.8 840 491.871676 8.20710698
3.5 7.7 810 524.231655 8.90592842
4 9 680 523.923465 10.0274842
4.5 11 370 370.598804 11.5650968
5 12.5 240 277.371246 12.6851116
Calculo de la Fuerza de Fricción:
Ffriccion= Ff = W – F
Ejemplo de calculo
Ff = (1.2 – 0.5)*9.81 = 06.867
17
Tabla de Torque y Fuerza de Fricción para el caso de presión = 5 psi
Pesas Balanza RPM F fricción Torque (N)

0.5 1.2 1203 6.867 1.03005
1 2.1 1173 10.791 1.61865
1.5 3 1112 14.715 2.20725
2 4.3 1080 22.563 3.38445
2.5 5.7 930 31.392 4.7088
3 6.8 840 37.278 5.5917
3.5 7.7 810 41.202 6.1803
4 9 680 49.05 7.3575
4.5 11 370 63.765 9.56475
5 12.5 240 73.575 11.03625
Tabla de Torque y Fuerza de Fricción y BHP para el caso de presión = 4 psi
Pesas Balanza RPM BHP TORQUE F. Fricción

0.5 0.8 1150 53.1628221 0.44145 2.943
1 2.1 1055 178.827406 1.61865 10.791
1.5 2.8 1020 204.330151 1.91295 12.753
2 3.8 970 269.050109 2.6487 17.658
2.5 5 870 335.156922 3.67875 24.525
3 6.2 800 394.48355 4.7088 31.392
3.5 8 600 416.056869 6.62175 44.145
4 9 420 323.599787 7.3575 49.05
18
Tabla de Torque y Fuerza de Fricción para el caso de presión = 6 psi
Pesas Balanza RPM BHP TORQUE F. Fricción

0.5 0.8 1375 63.5642439 0.44145 2.943
1 1.7 1330 143.462572 1.03005 6.867
1.5 2.7 1270 234.840988 1.7658 11.772
2 3.8 1225 339.779776 2.6487 17.658
2.5 4.6 1190 385.083746 3.09015 20.601
3 5.6 1120 448.725038 3.8259 25.506
3.5 6.7 1100 542.414881 4.7088 31.392
4 7.8 1020 597.27275 5.5917 37.278
4.5 8.8 870 576.469906 6.32745 42.183
5 9.8 850 628.708158 7.0632 47.088
5.5 11.5 720 665.69099 8.829 58.86
6 13.5 440 508.513951 11.03625 73.575
6.5 14.9 346 447.862105 12.3606 82.404
POTENCIA INDICADA COMPRESOR
Equipo
1. Compresores de alta
Datos en la tabla
2. Planímetro radial
Filotecnica Milano Italiano
3. Indicador de diagrama
Marca : HAIHAK
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CALCULOS Y RESULTADOS
En la compresora que sigue el ciclo termodinámico se obtienen los siguientes datos de investigación
Magnitudes M = X + X Método de Obtención
Longitud de Manual del asistente Técnico del
L = 101  0.5 (mm)
carrera laboratorio N°5
Diámetro de Manual del asistente Técnico del

D = 76  0.5 (mm)
cilindro laboratorio N°5
Numero de Manual del asistente Técnico del

N=1
cilindros laboratorio N°5
1. Lectura por dial

R.P.M R.P.M= 466.6(RPM) 2. Lectura por conteo con el cronometro
con reducción de transmisión 3 a 1
Tiempos del Manual del asistente Técnico del
=1
Motor laboratorio N°5
En el indicador de diagrama instalado en la compresora se obtendrá los siguientes datos:
Magnitudes M = X + X Método de Obtención

Constante del
K = 72 lb/pulg2 Lectura directa que se encuentra en el resorte
resorte
Área del Ad = 4.3 cm2 Uso de planímetro y asistencia del jefe de

diagrama Ad = 3.63 cm2 almacén del almacén del laboratorio N°5
Se obtiene del diagrama proporcional a la
Longitud del presión y temperatura tomando la medida del
Ld = 40  0.5 mm
diagrama eje x (Volumen vs. K2) donde K2 es una
constante.
20
CALCULOS Y RESULTADOS
- Calculo de presión media:

Ad.K
Pmi =
Ld
Pmi = 4.3*72*6.895/4 = 5.337 (kPa) Caso 1 (Presión 3 kg/cm2)
Pmi = 3.63*72*6.895/4 = 4.505 (kPa) Caso 2 (Presión 2 kg/cm2)
- Calculo del área del cilindro:

d 2 d
A=  d
4 2
A = 45.4  0.6 cm2
- Calculo de la IHP:
Pmi . A.L.RPM .n..2

IHP =
60
Presión = 3 kg/cm2
IHP = (5337*45.4*10.1*980)2/(60*1003) = Watts
Presión = 2 kg/cm2
IHP = (4505*45.4*10.1*1050)2/(60*1003) = Watts
Sabemos además que :
Pot. Elec.= I*V
Presión = 2 kg/cm2
Pot. Elec.= 12.5*140=1750W
Pot. Indicada = W
Presión = 3 kg/cm2
21
Pot. Elec.= 14*140=1960W
Pot. Indicada = W
V. OBSERVACIONES
1. Al no tener una referencia fija del centro para poder medir el diámetro; tuvimos que apelar al
ingenio para obtenerla, obtuvimos primero el perímetro de esta para obtener después con una
simple división la aproximación del diámetro.
2. Para la medición de la potencia al freno, las pesas colocadas en la cinta Prony, deben ser puestas
en forma progresiva, tanto en el aumento como en el decremento, el aumento o disminución ha
sido de 0.5 ó 1 Kg
3. Para efectuar las mediciones se ha esperado un tiempo prudencial, hasta que el número de
revoluciones sea estable.
4. No se realizó una calibración previa de tacómetro.
5. El planímetro fue puesto a prueba con un método muy sencillo: usando un área conocida la
calculamos con el planímetro y nos salió la misma medida.
6. Se noto cuando realizamos el ensayo de potencia indicada que había una fuga en el pistón que
más adelante afectaría nuestros resultados.
7. Se debe tener bastante cuidado durante la experiencia de la medida de la potencia en la bomba

turbina Francis, pues la presión debe ser constante esto se logra regulando la válvula de
regulación.
8. Se observo que si variaba un poco por mas mínima que fuera la variación de la presión se notaba
una disminución considerable en las rpm.
22
VI. CONCLUSIONES
1. De los resultados podemos concluir que la potencia entregada, es mayor cuando se reduce el
número de revoluciones, debido a la mayor carga.
2. De igual manera el torque presenta la misma tendencia con respecto a la velocidad angular, esto
se debe a la mayor fricción que se presenta en la cinta Prony.
3. Se puede notar que, la eficiencia mecánica aumenta cuando se aumenta la carga, ya que aumenta
la potencia útil.
4. Se puede concluir que es mejor usar un tacómetro digital en lugar de uno manual pues como se
observo en los diagramas presenta una diferencia casi constante de 10 unidades, lo que se puede
deber a la constante vibración que tenia el tacómetro conectado al equipo.
5. Se puede haber cometido error en la lectura del tacómetro digital pues su medida variaba si se le
movía un poco.
6. Se debe tener cuidado en la sujeción del papel sobre el indicador de diagrama, para poder obtener
un buen dibujo.
7. La presión del tanque de almacenamiento debe ser mantenida constante para una mejor toma de
datos.
23
VII. BIBLIOGRAFIA
El Laboratorio del Ingeniero Mecánico.

Por Jesse Seymour Doolittle.
Energía Hidroeléctrica.
por Viejo Zubicaray y Alonso.
Instrumentación Industrial.
por Harold Esoisson
Manual de Laboratorio de Ingeniería Mecánica I

Por Profesores de Dpto. de Energía - FIM.
24

Laboratorio de Ingenieria Mecanica I - Medicion de La Potencia

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Se utilizan además las siguientes eficiencias para determinar la potencia realmente

A) POTENCIA AL EJE, TURBINA FRANCIS (BHP)

Marca : ARMFIELD HIDRAULIC ENGINEERING Co.

Ltd. RINGWOOD HARTS, ENGLAND.

Potencia : 2,5 BHP.

Velocidad : 1000 RPM.

Tamaño nominal del rodete : 6 “.

Velocidad especifica : 36 RPM.

Altura neta : 20 pies.

Velocidad de embalamiento máximo: 1800 RPM.

Motobomba : NEWMAN MOTORS INC. Casco 2560/DD 2182 BB

Rango : 0 – 2000 RPM.

Aprox. : 100 gr.

Aprox. : 0,1 mm.

2. Freno de Cinta Prony,

- Para calcular utilizamos los siguientes procedimientos:

Pmi = 4.3726.895/4 = 5.337 (kPa) Caso 1 (Presión 3 kg/cm2)

Pmi = 3.63726.895/4 = 4.505 (kPa) Caso 2 (Presión 2 kg/cm2)