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Compruebe:
¿Se observaron todos los puntos de comprobación durante el montaje? Véase el
consejo para talleres de SACHS: Montaje de embragues
¿Componentes desgastados en el sistema de desembrague?
o Cables, sistema hidráulico, puntos de pivote
o ¿Ajuste correcto?
Causa:
Deformación durante el transporte o el montaje
Se ha superado notablemente la excentricidad axial de aprox. 0.5 mm
Consecuencia:
Comentario:
Causa:
No se engrasó o se engrasó incorrectamente durante el montaje
Contaminación de las superficies de contacto por un manejo incorrecto
Consecuencia:
Comentario:
Causa:
El árbol de transmisión y el cubo de embrague se juntaron a la fuerza durante el
montaje
Excesivo movimiento angular durante el montaje de la transmisión
Consecuencia:
Comentario:
Centre el disco de embrague con las herramientas correctas durante el montaje
No mueva la transmisión demasiado hacia arriba y hacia abajo, o lateralmente,
durante el montaje
Cubo estriado dañado
Disco de embrague
"combado"
Causa:
Eje de accionamiento bloqueado contra el cubo del disco de embrague durante el
montaje
Deformación causada por un sobrecalentamiento intenso (decoloración azul de los
componentes metálicos)
Consecuencia:
Causa:
El motor o la transmisión se cayeron con el árbol de transmisión aún en el cubo del
disco de embrague, fractura por efecto de palanca
Desplazamiento angular o paralelo
Consecuencia:
Comentario
No mueva la transmisión demasiado hacia arriba y hacia abajo, o lateralmente,
durante el montaje.
Baje la transmisión durante el desmontaje y el montaje únicamente cuando el árbol
de transmisión no se encuentre dentro del disco de embrague.
Muelles de amortiguación o plato de accionamiento fracturados
Cubo estriado desgastado /
formación de rebaba
Causa:
La campana de embrague y la brida del bloque motor no están centrados, temblor
debido a desplazamiento angular o paralelo
Falta el balero piloto
El árbol de transmisión tiene un juego excesivo o no está guiado
Consecuencia:
Cubo bloqueado o inclinado sobre el árbol de transmisión
Cubo estriado muy desgastado
Comentario:
Se sobrepasó la velocidad de
rotura: el forro se desprende
Causa:
Al conducir a alta velocidad de rodadura en una marcha baja y el pedal del
embrague presionado, el disco de embrague supera la velocidad máxima admisible
(velocidad de rotura).
Selección de la marcha incorrecta (demasiado baja) al cambiar a una marcha
inferior
Consecuencia:
Comentario:
Causa:
Estilo de conducción a bajas revoluciones; es decir, conducción con marchas altas a
baja velocidad y aceleración total
Funcionamiento del motor extremadamente irregular
Articulaciones desgastadas en la línea motriz
Consecuencia:
Ballestas tangenciales
dobladas o deformadas
Causa:
Carga de empuje extrema debido a un cambio de marchas incorrecto
Maniobras de remolque indebidas
Errores de operación en el banco de pruebas de rodillos
Juego en la línea motriz
Doblado durante el montaje
Daño de transporte
Consecuencia:
Causa:
Se ha superado el recorrido de desembrague admisible
Se ha montado un disco de embrague incorrecto
El disco de embrague se ha montado al contrario
Consecuencia:
Comentario:
Causa:
Precarga demasiado baja del collarín de desembrague
Sistema de accionamiento del embrague desgastado
Tubo de guía desgastado o doblado
El motor y la transmisión no están centrados con precisión
Consecuencia:
Sobrecalentamiento extremo:
plato de presión fracturado
Causa:
Se permitió que el embrague patinara constantemente
Fuerza de apriete insuficiente del plato de presión del embrague
Problemas con el sistema de desembrague; p. ej., rigidez
Contaminación con aceite o grasa
Espesor excesivo del volante
Consecuencia:
Comentario: