M3-A4 - Módulo Técnicas de Conducción Eficiente e Importancia de Su Aplicación A5S v20.1

Módulo
“Técnicas de conducción eficiente e importancia

de su aplicación”
Objetivo especifico:
DESCRIPCIÓN
Relacionar las características de los sistemas del motor, las

técnicas y el funcionamiento de los dispositivos de seguridad
para optimizar el consumo de combustible, dominar el vehículo,
y minimizar su desgaste.
Duración: 13 horas / 11 horas elearning

 Potencial de reducción en el consumo de combustible.
 Factores que influyen en el consumo de combustible.
 Aplicación práctica de conceptos teóricos para la conducción
CONTENIDOS
eficiente: Zona de utilización óptima del tacómetro, Resistencia

al movimiento, control de contaminantes, Alineación y
balanceo.
 Técnicas de conducción eficiente y racional en carretera y
zonas urbanas.
 El conductor como agente de cambio en la disminución de
emisiones.
 Costos asociados a la mantención por uso inapropiado
 Importancia de una correcta mantención del vehículo.
Potencial de reducción en el consumo de combustible
Elementos que aumentan el consumo de combustible
• Aire acondicionado o climatizado: Es uno de los accesorios con mayor incidencia en el

consumo del combustible. ES recomendable mantener la temperatura entre 21-22 ºC.
• Las ventanillas: Conducir con las ventanillas bajadas hace que se provoque una mayor
oposición al movimiento del vehículo. La fuerza de rozamiento del vehículo y el aire
aumenta. Para ventilar en vehículo mejor es utilizar los dispositivos de aireación.
• El mantenimiento del vehículo: Los principales factores que influyen sobre el consumo de
carburante y las emisiones contaminantes son:
- Diagnostico del motor

- Control de niveles y filtros
- Control de la presión de los neumáticos
• Evita tener una conducción agresiva, basada en continuas aceleraciones y frenadas bruscas.
Lo más probable es que no ganes prácticamente nada de tiempo, pero el consumo de
combustible se incrementará de forma importante, ¡saca el pie del acelerador!
Factores que influyen en el consumo de combustible
• El conductor
La persona al volante es el actor principal a la hora de realizar una conducción eficiente. Sus
reacciones son el antecedente al consumo de energía y combustible que va a sufrir el vehículo,
determinado por su actitud, velocidad de circulación, utilización de marchas, deceleración y
paradas, así como la anticipación y la previsión.
Además, sin darnos cuenta, el estrés nos acompaña en muchas ocasiones mientras estamos al
volante y no prestamos atención al trato que damos al vehículo. Esta situación provoca que se
corra más de lo debido y se realice una conducción más agresiva, lo que resiente el vehículo y
hace que el consumo sea mayor.
• Aire acondicionado y ventanillas
Depende de la velocidad a la que se mueva el vehículo. El aire acondicionado consume casi lo

mismo independientemente de la velocidad –excepto por el factor temperatura-, pero la
ventanilla no. En el caso del aire, en general se considera que el consumo puede subir entre un
5% y un 20%. En el caso de la ventanilla, al bajarla, empeoramos la aerodinámica del coche, por
eso, a partir de los 90km/h, el efecto de la ventanilla es peor y consume más energía.
• Velocidad y resistencia al viento
La relación entre velocidad y consumo de combustible es directa. Al acelerar más nuestro

vehículo, el motor debe trabajar más y por lo tanto consumir más combustible, lo que aumenta
si conducimos en contra del viento.
A mayor velocidad, mayor es dicha resistencia. El motor debe, no sólo igualar, sino superar la
fuerza del aire para que el vehículo avance y aumenta el consumo.
• El freno
Es recomendable frenar mediante la pérdida energética del motor sobre todo en las bajadas, ya
que el uso de los frenos durante un tiempo excesivo e intenso aumenta el consumo y puede
dañarlos.
Por esa razón, un aspecto imprescindible es la previsión: ser conscientes de lo que sucede a
nuestro alrededor y “mirar a lo lejos”, para evitar frenazos bruscos y ahorrar combustible.
• El acelerador y cambiar de marchas
Optimizar el cambio de marchas consigue reducir el consumo y procurar conducir el mayor

tiempo posible en las marchas más largas y a bajas revoluciones
• Consumo de Combustible
Beneficios de la Conducción Eficiente
Los beneficios de la Conducción Eficiente se reflejan directamente en un menor consumo de

combustible, es decir, menos gasto energético. Sin embargo, esto lleva asociados otros
importantes beneficios:
• menores costos del viaje,
• menores costos en mantenimiento del vehículo,
• menor contaminación del medio ambiente,
• menos estrés durante la conducción y
• mayor seguridad, tanto para ti como para los que comparten la vía contigo.
Aplicación práctica de conceptos teóricos para la conducción eficiente
Zona de utilización óptima del tacómetro
• Zona verde: Indica el mayor rendimiento del motor. Dentro de este abanico verde, la zona
óptima de conducción, es donde se produce el mejor empuje. Está comprendida entre el
inicio del par máximo y el final del mismo. Se debe tener en cuenta que:
• El consumo se mide según la potencia obtenida.
• El menor consumo está siempre en la zona más baja de la zona verde.
• A menor número de revoluciones, menor uso de potencia.

Zona de utilización óptima del tacómetro

Resistencia al movimiento
• El sólo hecho de moverse a través del aire genera una resistencia natural que tiende a frenar
el vehículo.
• En un vehículo sobre los 90 km/hr pasa a ser un punto importante que incrementa el
consumo de combustible. Esta fuerza que se opone al movimiento se denomina resistencia
aerodinámica.
Resistencia al movimiento
• En un viaje de 100 km, la diferencia de tiempo al ir a 80 o 100 km/hr será de menos de 15

minutos. Sin embargo el consumo será mucho mayor. Si te es posible demorar tu viaje 15
minutos, lograrás incrementar tu rendimiento energético.
Control de contaminantes
• El exceso de agentes contaminantes en la atmósfera es uno de los mayores problemas a los

que nos enfrentamos en la actualidad.
• Las emisiones nocivas que provienen de los vehículos son las causantes del elevado
porcentaje que tenemos de contaminación.
Control de contaminantes
• El transporte utiliza mayoritariamente combustibles fósiles, los cuales producen elevadas

emisiones de CO2. Este incremento provoca el llamado “efecto invernadero”.
• Por ser estas emisiones las causantes de un gran porcentaje de contaminación cada vez se le
da más importancia a la conducción eficiente, a la fabricación de vehículos ecológicos y a la
sensibilización de la población.
Alineación y balanceo
• Balanceo: El balanceo exige que la rueda equilibrada en su peso a lo largo de todo su círculo.
Para entenderlo fácilmente, podríamos decir que una rueda perfectamente balanceada se
mantendrá equilibrada si se apoya de forma horizontal sobre una barra.
• Aunque los desbalanceos pueden ser mínimos en una rueda, al girar a altas velocidades esto
puede generar “saltos” indeseables que, además de ser peligrosos durante la conducción,
reducen el rendimiento de combustible. La rueda se puede balancear agregando pequeños
“pesos” en el borde de la llanta.
• Alineación: La alineación se refiere a la dirección que tiene cada par de ruedas, las de
adelante y las de atrás. En la figura siguiente se muestra el par de ruedas delanteras
desalineadas.
• Es normal que las ruedas tengan una leve desalineación, debido a la gran cantidad de piezas
móviles que la sostienen y los desgastes propios del uso.
• Sin embargo, si la desalineación es mucha, se producen esfuerzos laterales y arrastre de los

neumáticos, lo cual generará un incremento en el consumo de combustible, reduciendo el
rendimiento.
Presión de los neumáticos

Técnicas de conducción eficiente y racional en carretera y zonas urbanas
¿Qué es la conducción eficiente?
Se trata de un conjunto de técnicas de conducción orientadas a minimizar el gasto de

combustible y las emisiones contaminantes.
Al poner en práctica este tipo de conducción obtendremos más confort en marcha y, como
beneficio adicional, practicaremos la conducción segura. Esto se puede asimilar a conducir con
menos riesgos.
¿Cuáles son las técnicas de conducción eficiente?
Se trata de un conjunto de técnicas de conducción orientadas a minimizar el gasto de

combustible y las emisiones contaminantes.
Al poner en práctica este tipo de conducción obtendremos más confort en marcha y, como
beneficio adicional, practicaremos la conducción segura. Esto se puede asimilar a conducir con
menos riesgos.
Conducción económica y eficiente
En tiempo frío no es necesario calentar el motor antes de iniciar la marcha. Se puede iniciar la
marcha sin forzar el motor.
Durante el viaje se debe controlar la temperatura del líquido refrigerante y la presión de
engrase, y las revoluciones del motor mediante el adecuado uso de la caja de velocidades.
También se puede controlar el consumo ya que algunos vehículos disponen de tacómetro,
indicando en la zona verde el consumo mínimo.
Se deben evitar tanto las aceleraciones como las frenadas bruscas.
Para aprovechar al máximo la energía que genera el propio vehículo y evitar errores que
suponen pérdidas de tiempo, aumento del consumo y desgastes, se deben tener en cuenta las
siguientes variables:
• Perfil del terreno.

• Peso total del vehículo.
• Revoluciones a las que empieza a empujar el motor (inicio del par máximo).
Para aprovechar al máximo la energía que genera el propio vehículo y evitar errores que
suponen pérdidas de tiempo, aumento del consumo y desgastes, se deben tener en cuenta las
siguientes variables:
• Revoluciones a las que pierde empuje el motor (fin del par máximo).
• Tiempo de respuesta del turbo.
• Tipo de cambio de marcha en el vehículo, número de relaciones y escalonamiento de las
mismas.
• Velocidad del vehículo.
Con todo ello se pueden establecer unas normas de uso del cambio de velocidades, según se
trate de cambios manuales, automatizados o cambios automáticos.
El comportamiento del conductor es

fundamental para reducir el consumo
de combustible.
Cambios manuales y automatizados
Iniciar el movimiento con la relación más alta posible, o la indicada por el fabricante, sin castigar
el embrague innecesariamente.
• La relación elegida depende del número de relaciones del cambio, de la desmultiplicación de

éstas y la del grupo cónico.
• El embrague debe levantarse hasta su punto de fricción, sin acelerar. Desde este punto se
debe liberar totalmente en un tiempo no superior a 2 segundos.
• Si el vehículo no tiene pedal de embrague, el acelerador debe pisarse de forma muy suave y
con poco recorrido hasta que el vehículo se mueva.
• Si se inicia la marcha en pendiente ascendente, se debe tener especial cuidado en la elección

de la marcha vigilando que el vehículo no se vaya hacia atrás.
Para ganar velocidad, en llano o en descensos, se saltan las marchas que el vehículo permita, de
forma que al terminar el cambio, las revoluciones queden dentro de la zona de empuje del
motor. En las relaciones más bajas, las revoluciones pueden quedar por debajo de la zona de
empuje, siempre que el vehículo responda.
En llano: se selecciona la relación más alta posible, no manteniéndose por debajo de la zona de
empuje del motor, para aprovechar al máximo el empuje con el menor consumo.
En pendientes ascendentes:
• Antes de llegar a la pendiente, se evalúa la necesidad de

reducir la relación de marcha.
• Se selecciona la marcha adecuada para que las
revoluciones se queden en la parte alta de la zona de
empuje.
• Tener en cuenta que cada vez que se cambia de marcha
se pierde potencia y se reduce la velocidad.
• Considerar la pérdida de empuje para decidir cuál será la

siguiente marcha a acoplar.
• Si, aunque se sigue acelerando, el motor pierde
revoluciones y disminuye la velocidad, se reduce a una
marcha más baja.
• Se usa sólo la potencia necesaria, regulándola con el
acelerador.
• Considerar también la pérdida de empuje y la distancia

hasta la cima de la pendiente, para decidir si es preciso
variar de nuevo la relación del cambio o apurar la que se
lleva acoplada.
• Al finalizar la pendiente, se cambia a una relación más
alta, para aprovechar el empuje del vehículo.
En pendientes descendentes:
• Se considera la proximidad de la pendiente y la velocidad

del vehículo, para soltar cuanto antes el acelerador y
aprovechar la inercia del vehículo.
• Se selecciona una relación más baja de lo necesario,
sobre todo en caso de descenso peligroso, así se evita un
calentamiento excesivo del líquido refrigerante, por el
uso de frenos auxiliares y/o para mayor efectividad del
freno motor.
En pendientes descendentes:
• Al llegar al final y antes de acelerar, se libera el sistema de

frenos y se selecciona la relación más alta posible.
En curvas, rotondas y virajes:
• Se selecciona la relación de forma que las revoluciones

queden algo por encima del inicio de la zona de empuje,
donde se nota que el motor empuja, pero con suavidad.
En circulación urbana:
• Se selecciona la relación más alta que permita rodar por

inercia el máximo tiempo posible, con un toque corto de
acelerador.
Revoluciones altas = Exceso de potencia

= Sensibilidad extrema en el acelerador =
Transferencia de masas excesiva = Peligro
y/o pérdida de confort
En cambios automatizados es recomendable asumir el control manual en:
• Los ascensos para decidir el cambio más adecuado.

• Carreteras de perfil tobogán, para mantener la misma relación y aprovechar el par motor.
• Determinados tramos con curvas cerradas para evitar cambios no deseados.
Cambios automáticos:
En este tipo de sistemas de transmisión no existe el pedal de embrague ni la palanca de cambio,

por lo que para variar o mantener la relación podemos emplear el acelerador y la botonera.
Según cómo pisemos el acelerador, el vehículo cambia la relación de marchas automáticamente.

Si lo mantenemos a fondo, prolonga las revoluciones para variar la relación. Si lo pisamos y
luego levantamos hasta el primer tercio de su recorrido, pasa a una relación superior, si las
revoluciones son las adecuadas. Si lo soltamos totalmente mantiene la misma relación hasta que
el sistema crea conveniente reducir, según la pérdida de revoluciones.
Si presionamos y soltamos, el sistema kick down reduce una relación de marcha. Si mantenemos
presionado, el kick down reduce y mantiene la relación, o varía la programación del cambio.
Con respecto a la botonera:

• Conducción normal D.
• Neutro N. Cambio inactivo, punto muerto.
• Se fija la relación del cambio, para que ésta no aumente (1 -2 -3), ni en aceleración, ni en
retención.
Se debe tener en cuenta que:

• El cambio a una relación superior se realiza de forma automática dentro de un determinado
rango de revoluciones y velocidades, que serán más elevadas si mantenemos el acelerador a
fondo, lo que el vehículo interpreta como una demanda de mayor potencia.
• El cambio a una relación inferior se realiza por debajo del rango anterior.
Se debe tener en cuenta que:

• Tanto el cambio a una relación superior como a una inferior se hace de forma secuencial, sin
posibilidad de saltar marchas.
• Algunos de estos vehículos no incorporan cuentarrevoluciones, por lo que hay que fijarse a
qué velocidad se realiza el cambio de relación y guiarse por éste referente.
Inicio de la marcha:
• Se selecciona D.
• Se acelera presionando el acelerador como máximo hasta la mitad de su carrera, para evitar
el resbalamiento en el convertidor de par y así generar presión en él.
Para conducir en una gama baja de

revoluciones consumiendo poco
combustible, la relación de arranque
debe ser aquella que permita una salida
suave y prácticamente sin acelerar.
Durante la marcha:
• Se acelera hasta notar que el motor empuja y, en función de las demandas, se fuerza el
cambio a una relación superior.
• Se mantiene una velocidad constante,
• Se fuerza el cambio a una velocidad superior cuando las posibilidades de aprovechamiento
de inercias sean favorables.
En pendiente ascendente:
• Se utiliza el kick down sólo en casos concretos.

• Se fija la relación del cambio si el perfil de la vía lo aconseja.
• Si no se dispone de botonera para fijar la relación del cambio, se mantiene la velocidad del
vehículo en el rango que se crea conveniente para evitar cambios innecesarios.
En pendiente ascendente:
• Se mantiene la velocidad adecuada, regulando el exceso de potencia con el acelerador.

• Al llegar a la cima de la pendiente, se anula la fijación del cambio pulsando de nuevo D.
En pendiente descendente:
• Se retira el pie del acelerador,

• Se fija la relación del cambio, si es preciso, para tener más
potencia de frenado y mejor refrigeración.
• Se quita la fijación del cambio en las proximidades del fin
de la pendiente y se procede a conseguir una relación
superior con las órdenes del acelerador.
En determinados vehículos de última generación, si se ha fijado una relación con la botonera y

las revoluciones aumentan por encima del límite de seguridad del motor, el sistema se protege
pasando a una relación superior.
Las cajas de cambio actuales tienen en cuenta diversos parámetros para variar la relación, como
el perfil de la vía y el peso del vehículo. Además, interpretan las órdenes del conductor,
recibidas a través de los pedales.
Aprovechamiento de la inercia del vehículo
Si se conoce la capacidad del vehículo de rodar por su propia inercia, se puede aprovechar al
máximo su energía, y evita inconvenientes como:
• El incremento del consumo.

• Disminución de la seguridad.
• Aumento de la contaminación.
• Mayor desgaste.
• Pérdida de confort.
Circulación en general
• Circular siempre con la marcha más alta posible, para ahorrar combustible.
• No frenar con la caja de cambios, ni reducir marchas de forma innecesaria.
• Estar atentos a la proximidad de semáforos, donde haya que ceder el paso, rotondas,
estaciones de peaje, paradas o cualquier otra situación que requiera pérdida de velocidad,
para soltar cuanto antes el acelerador y dejar rodar el vehículo el máximo tiempo posible sin
pisar el acelerador.
• No reducir demasiado pronto la relación del cambio en los procesos de pérdida de velocidad.
Una velocidad excesivamente baja retiene al vehículo y se pierde inercia.
En bajadas
• Retirar el pie del acelerador antes de una bajada, para que el vehículo recupere o mantenga la
velocidad por su propio empuje.
• En las proximidades del fin de una bajada:
- Si la velocidad del vehículo es muy próxima o la misma que se quiere mantener en llano, se
deja de hacer uso del sistema de frenado casi al final de la bajada, para aprovechar la inercia la
máxima distancia posible, antes de volver a acelerar.
- Si la velocidad es inferior a la que se quiere mantener en llano, se sueltan los frenos y se
aumenta la relación en el punto de la pendiente que permita alcanzar al vehículo la velocidad
deseada al terminar la bajada, sin necesidad de acelerar.
- Si el grado de la pendiente lo permite, se deja que el vehículo se lance sin acelerar
En incorporaciones y salidas de la vía:
• En salidas de la vía con pendiente ascendente que terminan en algún tipo de intersección, se
debe calcular la frenada antes del ascenso, para realizar éste por la inercia del vehículo y no
se tenga que acelerar en la pendiente, lo que significa un consumo elevado.
• En las incorporaciones a otras vías, se observa la vía a la que se pretende entrar para calcular
bien el espacio y evitar frenar el vehículo si no resulta necesario.
En incorporaciones y salidas de la vía:
• Cuando se está incorporando otro vehículo a la vía y, en función de su distancia, se levanta el

pie del acelerador o se frena suavemente para no acercarse en exceso hasta poder precisar a
qué velocidad se incorpora, y evitar así una frenada innecesaria que supondrá consumir
combustible para recuperar la velocidad perdida.
• Ante cualquier situación dudosa, se levanta el pie del acelerador hasta que se pueda decidir
con claridad cuál debe ser la próxima acción.
Pregunta: ¿Qué consideración debe tener el vehículo para mantener una conducción eficiente
en la rotonda?
Pregunta: ¿Qué consideración deben tener al realizar una conducción en caravana?

Pregunta: ¿Qué consideración deben tener al realizar el adelantamiento bajo técnicas de

conducción eficiente?
Reglas para una conducción eficiente
Arranque
• Evitar aceleraciones bruscas en el arranque cuando el motor está frío.
• Calentar el motor poco a poco, sin acelerar y en movimiento, evitando calentar a ralentí.
• Incorporarse a la vía inmediatamente después de arrancar el motor. En los vehículos con

sistema de frenos neumático, en cuanto se tenga suficiente presión.
Aceleración
• Evitar aceleraciones bruscas y regímenes de revoluciones elevados.
• Para ganar velocidad, hacerlo acelerando casi a fondo, para disminuir de forma progresiva la
presión sobre el acelerador, sin perder empuje, antes de variar la relación del cambio.
En carretera
• Observar si el motor llega a la temperatura de servicio (una temperatura inferior aumenta el

consumo).
• Vigilar si el vehículo tiene escapes de humo.
• Conducir de forma anticipada, segura y regular.
• En subida, aprovechar el par motor disponible y de las características del vehículo.

En carretera
• Parar el motor en los pasos a nivel, y ante cualquier detención que previsiblemente pueda
prolongarse.
• Mantener el cuentarrevoluciones en la zona verde (zona económica).
• Usar la potencia cuando sea necesario.

Cambio de velocidades
• Salir en la marcha adecuada, sin mantener el embrague presionado por tiempo prolongado, y
sin acelerar bruscamente.
• Cambiar a tiempo a una velocidad superior, manteniéndose en la zona verde del

cuentarrevoluciones.
• Saltar marchas, cuando sea posible.

Cambio de velocidades
• Cambiar en función de las condiciones de carga, de la intensidad del tránsito, de la pendiente

y de la potencia del vehículo.
• En los motores diésel, cambiar de marchas entre las 1.500 y las 2.000 rpm, y en los de
gasolina entre las 2.000 y 2.500 rpm.
• Evitar el doble embrague, salvo casos excepcionales.
• Aprovechar la dinámica del vehículo en los descensos.

Para Parar
• Parar el motor en caso de detenciones prolongadas, por ejemplo en congestiones de tráfico.
• Frenar con cuidado y con la anticipación suficiente para aprovechar las inercias y hacerlo con
suavidad.
• Parar el motor sólo en ralentí, no debiendo acelerar en este caso

Para Parar
• Parar el motor durante la carga y descarga del vehículo.
• En los vehículos con turbo, 3 minutos antes de parar el motor mantener un régimen bajo de
revoluciones o con poca carga de acelerador, para que el turbo se refrigere.
• Si no fuera posible, dejar el motor en ralentí esos 3 minutos.

Descansos
• Con el vehículo parado utilizar la calefacción autónoma, cuando sea necesario, para calentar
el interior.
• Comprobar el tacógrafo.
• Controlar regularmente el consumo.
• Controlar la temperatura de las llantas.
• Realizar un mantenimiento adecuado.
Aumentan el consumo, y por lo tanto la contaminación:
• Los elementos externos que modifiquen la aerodinámica del vehículo: deflectores mal
regulados, lonas rotas o mal trincadas, escotillas o ventanas abiertas por encima de 30 km/h,
adornos o accesorios (luces, bocinas, etc.). Al contrario, se pueden instalar deflectores en la
parte alta de la cabina para disminuir la resistencia al avance.
• Las aceleraciones innecesarias.
• El manejo inadecuado del cambio de marchas.

Aumentan el consumo, y por lo tanto la contaminación:
• Un mantenimiento deficiente (lubricación inadecuada, presión baja de los neumáticos, etc.).
• El incremento de peso del vehículo por la carga y su incorrecta disposición.

Son medidas de ahorro equivocadas:

• Bajar pendientes en punto muerto (sin meter ninguna marcha) o sin contacto (porque puede
bloquearse la dirección y dejan de funcionar otros sistemas como los frenos).
• No encender las luces por la noche o cuando sea necesario.
• La falta de mantenimiento del vehículo (por ejemplo, no cambiar el filtro del aire).
• Abrir las ventanas cuando hace mucho calor en lugar de usar el aire acondicionado, porque
modifica la aerodinámica del vehículo.
Si es posible regularlo, el aire

acondicionado debe estar entre 17 y 21°C.
El conductor como agente de cambio en la disminución de emisiones
El rol de conductor es fundamental en la conducción eficiente, ya que no sólo genera un

disminución de emisiones contaminantes, sino también:
– Reduces la emisión de CO2.

– Reduces el nivel de contaminación acústica.
– Ahorras en el consumo de combustible, lo que se traduce en un ahorro de dinero a largo
plazo.
Pregunta:
¿Cuál es el rol de conducción eficiente en la contaminación acústica?

Pregunta:
¿Qué cambios individuales se requieren del conductor

para reducir la conducción eficiente?
Costos asociados a la mantención por uso inapropiado
Costos asociados
• Cambios de motor
• Ajustes en los sistemas del vehículo

Importancia de una correcta mantención del vehículo
Conducir de acuerdo a las normas del tránsito y llenar el estanque de combustible no basta para
que los vehículos estén en óptimas condiciones para transitar por la ciudad o recorrer las
carreteras del país. Se necesita una serie de mantenciones y revisiones, factores claves no sólo
para que el vehículo tenga una larga vida, sino también para no quedar en panne.
Todo esto ocurre porque los vehículos están sometidos a un permanente desgaste,
independiente del tipo de conducción, recorrido o años que tengan. Pensando en que este
agotamiento no afecte el normal funcionamiento de su vehículo es que se ha dispuesto la
revisión, mantención y en algunos casos cambio o reparación de ciertas piezas, según
kilometraje o tiempo de uso.
Mantención Preventiva
Las mantenciones preventivas están enfocadas a la verificación del correcto funcionamiento de

los distintos sistemas del automóvil, tales como motor, trasmisión, frenos, suspensión, dirección,
sistema eléctrico, entre otros. Estas corresponden a operaciones mecánicas recomendadas por
el fabricante para mantener un funcionamiento óptimo de su automóvil y prolongar así su vida
útil.
Aunque parece lógico, todos los elementos deben revisarse y mantenerse periódicamente, sin
embargo, elementos de seguridad del vehículo, tales como sistemas de frenos, dirección y tren
delantero, deben ser siempre considerados.
Mantención Preventiva
Otro procedimiento fundamental es el cambio de aceite, y por supuesto, realizarlo con los
lubricantes adecuados. Asimismo pasa con los filtros de aceite, ya que la vida de estos es a veces
más corta que la de los lubricantes.
Es importantísimo que se utilicen repuestos genuinos, porque están diseñados para cumplir
altos estándares de seguridad, tanto para el conductor como para el vehículo.
Revisión Técnica
Los vehículos necesitan pasar de forma periódica una revisión técnica en la que se verifique el
buen estado del mismo, pero en ocasiones no se llevan a cabo dichas operaciones por dejadez,
por falta de tiempo o por razones económicas.
Junto al cumplimiento de las normas de tráfico y seguridad vial, la perfecta verificación del
estado del vehículo es importantísima.
Verificación del estado del vehículo
El sistema de refrigeración del motor, comprobando el nivel del refrigerante que lo protege
contra la corrosión evitando pérdidas en los distintos elementos del sistema. Cada dos años
deberá sustituirse el refrigerante. También se debe comprobar el estado del radiador, manguitos
y abrazaderas, bombas de agua y la correa del ventilador, así como el buen funcionamiento del
electroventilador y sus componentes.
El motor de un automóvil es un mecanismo muy delicado, debido a las

continuas fricciones a las que están sometidas sus partes móviles,
evitando su desgaste la película de aceite que las envuelve.
Por ello, habrá que controlar su nivel con el motor parado, añadiendo
aceite si vemos que la varilla marca el mínimo. Nunca se debe
sobrepasar el nivel máximo ya que esto produciría una mayor presión,
consumo de aceite y una excesiva formación de carbonilla.
Tanto el filtro como el aceite convienen ser cambiados antes de un largo trayecto si no
recordamos cuando lo hicimos por última vez.
Otras comprobaciones que debemos realizar son: nivel de aceite en la caja de cambios y no
olvidar que si ésta es automática es importante observar el programa de mantenimiento
relativo al cambio de aceite de la transmisión automática y mantener los niveles prescritos,
nivel de aceite de la servodirección y posibles pérdidas de aceite, fugas por el sistema de
escape y estado de las correas.
El sistema de frenos es, sin duda, uno de los apartados más importantes para nuestra propia
seguridad. Cualquier descuido a la hora de su comprobación nos puede costar caro, un
adelantamiento, un viraje forzado o simplemente una caravana pueden ser unas situaciones
realmente peligrosas para la integridad física del conductor y sus acompañantes.
Si las pastillas son nuevas, recuerde que no se debe frenar a fondo desde el primer momento, ya
que sólo trabajarán algunas zonas de la pastilla y se llegará a su cristalización. Estas zonas
cristalizadas ni frenan ni se desgastan, y para evitarlo, durante los primeros kilómetros hay que
efectuar frenadas cortas y suaves, para que poco a poco las zonas prominentes de la pastilla se
vayan desgastando y se logre el perfecto acoplamiento entre ésta y el disco.
Los niveles del líquido de frenos deben ser comprobados y sustituidos cada año. El estado de
pastillas y discos, igualmente debe ser revisado y el freno de mano debe ser ajustado.
Si conduce de noche, compruebe la altura de sus luces. No por llevarlas más altas verá mejor,
todo lo contrario.
El enfoque debe estar dirigido al asfalto y no a los pájaros o murciélagos que puedan pasar.
Además, perjudicaremos a los vehículos que vienen en sentido contrario, deslumbrándolos y
provocando el mal humor de algún que otro conductor.
Los limpiaparabrisas, escobillas y limpia trasero serán revisados y añadiremos, si hiciera falta,
agua limpia en el depósito del lavacristales y en la batería.
El mantenimiento de los neumáticos es indispensable. Son la única parte del vehículo que está
en contacto con el asfalto y a tenor de su estado, nuestro confort y seguridad dependerán de
ellos.
Es importante controlar la presión como mínimo cada quince días y antes de dar comienzo a
viajes largos, con los neumáticos fríos, no olvidando la rueda de repuesto porque puede ser que
nos haga falta. Unos neumáticos con una presión baja, aparte de ser peligroso, nos restan
potencia al coche y nos hacen gastar más gasolina. Recuerde que debemos colocar los
neumáticos con mejor dibujo en el eje delantero, así controlaremos mejor la dirección.
Módulo
“Técnicas de conducción eficiente e importancia
de su aplicación”

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“Técnicas de conducción eficiente e importancia

Relacionar las características de los sistemas del motor, las

Duración: 13 horas / 11 horas elearning

eficiente: Zona de utilización óptima del tacómetro, Resistencia

Elementos que aumentan el consumo de combustible

• Aire acondicionado o climatizado: Es uno de los accesorios con mayor incidencia en el

Elementos que aumentan el consumo de combustible

Elementos que aumentan el consumo de combustible

- Diagnostico del motor

Elementos que aumentan el consumo de combustible

• Aire acondicionado y ventanillas

Depende de la velocidad a la que se mueva el vehículo. El aire acondicionado consume casi lo

• Velocidad y resistencia al viento

La relación entre velocidad y consumo de combustible es directa. Al acelerar más nuestro

• El acelerador y cambiar de marchas

Optimizar el cambio de marchas consigue reducir el consumo y procurar conducir el mayor

Beneficios de la Conducción Eficiente

Los beneficios de la Conducción Eficiente se reflejan directamente en un menor consumo de

Zona de utilización óptima del tacómetro

• El consumo se mide según la potencia obtenida.

• El menor consumo está siempre en la zona más baja de la zona verde.

• A menor número de revoluciones, menor uso de potencia.

Zona de utilización óptima del tacómetro

• En un viaje de 100 km, la diferencia de tiempo al ir a 80 o 100 km/hr será de menos de 15

• El exceso de agentes contaminantes en la atmósfera es uno de los mayores problemas a los

• El transporte utiliza mayoritariamente combustibles fósiles, los cuales producen elevadas

• Sin embargo, si la desalineación es mucha, se producen esfuerzos laterales y arrastre de los

Presión de los neumáticos

¿Qué es la conducción eficiente?

Se trata de un conjunto de técnicas de conducción orientadas a minimizar el gasto de

¿Cuáles son las técnicas de conducción eficiente?

Se trata de un conjunto de técnicas de conducción orientadas a minimizar el gasto de

Conducción económica y eficiente

Conducción económica y eficiente

• Perfil del terreno.

Conducción económica y eficiente

Conducción económica y eficiente

El comportamiento del conductor es

Cambios manuales y automatizados

• La relación elegida depende del número de relaciones del cambio, de la desmultiplicación de

Cambios manuales y automatizados

• Si se inicia la marcha en pendiente ascendente, se debe tener especial cuidado en la elección

Cambios manuales y automatizados

• Antes de llegar a la pendiente, se evalúa la necesidad de

• Considerar la pérdida de empuje para decidir cuál será la

• Considerar también la pérdida de empuje y la distancia

• Se considera la proximidad de la pendiente y la velocidad

• Al llegar al final y antes de acelerar, se libera el sistema de

En curvas, rotondas y virajes:

• Se selecciona la relación de forma que las revoluciones

• Se selecciona la relación más alta que permita rodar por

Revoluciones altas = Exceso de potencia

En cambios automatizados es recomendable asumir el control manual en:

• Los ascensos para decidir el cambio más adecuado.

En este tipo de sistemas de transmisión no existe el pedal de embrague ni la palanca de cambio,

Según cómo pisemos el acelerador, el vehículo cambia la relación de marchas automáticamente.

Con respecto a la botonera:

Se debe tener en cuenta que:

Se debe tener en cuenta que:

Para conducir en una gama baja de

• Se utiliza el kick down sólo en casos concretos.

• Se mantiene la velocidad adecuada, regulando el exceso de potencia con el acelerador.