Volvo Trucks.

Driving Progress

Hoja de datos
Tipo de freno motor EBR-VEB

kW
400
EBR-VEB EBR-VE B+
350 D13A (EURO 4)
D11 350 D13C (EURO 5)
300 D13A (EURO 3)
300 D13K (EURO 6)
EBR-EPG*
250 EBR-VE B
D11 250
D13A (EURO 4)
200 *Also for D13C (EURO 5)
EBR-EPGC 200
D13A (EURO 3)

150 EBR -EPG *

150
D13A (EURO 4)
D13C (EURO 5)
100 100
D13A (EURO 3)

50 D13K (EURO 6)
50
*Also for EBR-EPG C

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 r/min

500
EBR-VEB+
EBR-VEB7 D16C/D16E/
450 D16G
350 D13H
D16K
400
EBR-EPG
300
D16C/D16E/
350 D16G
250 D16K
300
EBR-EPGC
200 D16G
250

150
200

100
150

50 100

50
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 r/min

Freno motor – Volvo Engine Brake reacción sobre los pistones en su carrera ascendente y en la
El sistema de freno motor de Volvo (Volvo Engine Brake, VEB) consiguiente desaceleración del motor y el vehículo.
integra el sistema de freno por compresión (Volvo Compression
Brake) y el regulador de presión de gases de escape (Exhaust
Pressure Governor) en su desarrollo de régimen de motor, lo cual
resulta en una excepcional potencia de frenado.
El dispositivo de frenado por compresión de Volvo (Volvo Com-
pression Brake, VCB) está integrado en el sistema de válvulas.
Se trata de un dispositivo exclusivo y de diseño patentado. La
estructura especial del árbol de levas y del balancín de válvula de
escape hace posible el llenado y vaciado de gas de los cilindros.
Ello permite la regulación de la presión en el interior de los cilindros
así como de la potencia de frenado aplicada sobre los pistones.
El regulador de presión de gases de escape está situado en
la salida de gases de escape del turbocompresor. Al activar el
mecanismo de frenado de gases de escape, la válvula se cierra
casi completamente, lo cual resulta en una elevada presión de

2014-08-29 SPA Version 10 1 (2)

Hoja de datos
Tipo de freno motor EBR-VEB

Palanca de control multifunción

La palanca de control para los frenos auxiliares tiene tres o cinco
posiciones, en función del tipo de caja de cambios que tenga
instalada en el camión.
A Modo automático. La frenada combinada permanece activa
si el programador de velocidad está inactivo. Cuando se pisa el
pedal del freno, la fuerza de frenado combina los frenos normales
con los frenos auxiliares.
O Todos los frenos auxiliares desactivados.
1-3 Ajustes de nivel de frenado. Ofrece ajustes entre el 20 y el
100%. El par de frenado total depende de los frenos auxiliares
instalados en el vehículo, de la condición de la carga y de la
temperatura del ralentizador. El freno auxiliar se activa cuando
se suelta el pedal del acelerador. Con la palanca de control en
el ajuste 1, solo ofrece un efecto de frenado completo desde el
regulador de presión de gases de escape.
B Modo de programa de frenado. En los vehículos con I-Shift
o Powertronic, también existe un “botón B” que se utiliza para
activar el “programa de frenado”. Esta función permite reducir de
marcha con mayor rapidez durante el frenado.

Palanca de control para frenos auxiliares

Caja de cambios Diseño de palanca
I-Shift
Regulador de presión de gases de escape sin
A, 0, 1 y botón B
ralentizador
Freno motor Volvo sin ralentizador A, 0, 1, 2, 3 y botón B
Ralentizador A, 0, 1, 2, 3 y botón B
Powertronic A, 0, 1, 2, 3 y botón B
Manual
Regulador de presión de gases de escape sin
A, 0, 1
ralentizador
Freno motor Volvo sin ralentizador A, 0, 1, 2, 3
Ralentizador A, 0, 1, 2, 3

Símbolo de freno auxiliar.

Símbolo de freno de remolque. Cuando el camión está equipado

con un freno de remolque, esta función también se controla con la
palanca de control del freno auxiliar.

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