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Práctica 4. Aceleración uniforme de dos cuerpos unidos

Julio César Bedoya Gutiérrez

Universidad Nacional de Colombia

II. MONTAJE EXPERIMENTAL

Para este experimento se utilizará un carro pequeño, un riel
RESUMEN sin inclinación, distintas pesas conectadas al carro, y un
ticómetro.
En la actualidad, el movimiento uniforme acelerado aparece en El carro se conecta en un extremo a una pesa por medio de
muchas escenas cotidianas, por medio de la teoría de la una polea, este se moverá por un riel, mientras una cinta,
aceleración uniforme, se puede entender más fácilmente como
también conectada al otro extremo del carro y al ticómetro,
funcionan dichos sucesos. En este informe se presentan los
análisis de medidas de varias ejecuciones de un experimento
registra los cambios de movimiento cada cierto intervalo de
donde un carro experimenta una aceleración constante, además tiempo. En este experimento se realizo varias veces con
de ello, por medio de ecuaciones se encuentran valores casi distintos pesos para el carro y con distintas pesas.
iguales para los mismos tiempos respectivos. El manejo y
conocimiento de dichas ecuaciones y fórmulas generales permiten
conocer una perspectiva casi exacta del movimiento del cuerpo
acelerado. Con este informe, se busca que el lector entienda por
medio de gráficas, fórmulas y análisis, como funciona la
aceleración constante ejercida en dos cuerpos conectados.

Palabras Clave— Aceleración, Medida, Fuerza, Experimento,

Polea.

I. INTRODUCCIÓN
Muchos movimientos cotidianos se rigen por un movimiento Fig 1. Carro conectado por un lado a una cuerda a la pesa, por el otro a la cinta
junto al ticómetro.
uniforme acelerado, los autos, los ascensores, los materiales en
una construcción en caída libre, la comprensión de estos nos Gracias a las medidas tomadas, se calcularon las
permite facilitar muchos procesos como siempre se ha hecho, aceleraciones experimentales junto con las velocidades
es el principio básico de la ingeniería y las ciencias. iniciales, Anexo 1.
Desde ya hace mucho grandes genios como Isaac Newton o III. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Galileo estudiaban los efectos de un cuerpo bajo una
aceleración, Galileo aseguraba que un objeto en caída libre A. Cálculo teórico de la aceleración
experimentaba una aceleración constante, sin embargo, creía
que este valor no cambiaba con la distancia respecto a la tierra
[1].

Este experimento, busca principalmente determinar la

invariabilidad de las aceleraciones por medio de diferentes
análisis gráficos y estadísticos. Para ello se usará el ticómetro
determinando los cambios de posición al moverse, junto con
un valor constante de tiempo, además se usará la teoría de
fuerzas, aceleraciones y distancias para encontrar diferentes
cifras y valores que nos puedan entregar resultados acordes a
lo previamente establecido.

Fig 2. Esquema de fuerzas para el carro en movimiento de masa M y para la

pesa con masa m.

Bedoya Gutierrez Julio Cesar: jubedoyag@unal.edu.co, estudiante de

Ingeniería de Sistemas y Computación, Universidad Nacional de Colombia.
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Con la sumatoria de fuerzas es posible encontrar la
aceleración teórica con cálculos sencillos, para ello se emplea
la ecuación:
𝑚∙𝑔
𝑎=
𝑚+𝑀
Que deriva de las sumatorias de fuerzas en ambos diagramas
(Figura 2) y de considerar las aceleraciones 𝑎𝑥 y 𝑎𝑦 son de
igual magnitud y de distinto signo, relación encontrada al usar
la ecuación 𝐿 = 𝑥 + 𝑦 (donde L es la longitud de la cuerda
ideal), y su segunda derivada 𝑑2 𝐿/𝑑𝑡 2 . Con esta fórmula se
encuentran las aceleraciones teóricas vistas en la Tabla 1.
además pueden verse afectadas por la manera en que se
calculan, ya que la velocidad inicial experimental es
notablemente diferente a las primeras velocidades calculadas
con el cociente de los diferenciales de la distancia y el tiempo.
C. Simulación del movimiento
Para la simulación del experimento, concretamente con la
simulación de las posiciones, se usó la definición de la
velocidad como la derivada de la distancia, y la aceleración
como la derivada de la velocidad, ambas respecto al tiempo,
despejando la velocidad y distancia, y escribiendo su
respectivo cambio como la aceleración y velocidad, tenemos:

Tabla 1. Aceleraciones para cada respectiva ejecución. 𝑑𝑣

𝑎= → 𝑣 = 𝑣𝑖 + 𝑎 ∙ 𝑑𝑡
Aceleración Aceleración Porcentaje de 𝑑𝑡
experimental teórica error
1282,79 mm/s2 1016,60 mm/s2 -20,75% 𝑑𝑥
𝑣= → 𝑥 = 𝑥𝑖 + 𝑣 ∙ 𝑑𝑡
497,36 mm/s2 498,98 mm/s2 0,33% 𝑑𝑡
1303,06 mm/s2 1229,96 mm/s2 -5,61%
Donde la velocidad inicial y la aceleración son las
3282,42 mm/s2 3226,09 mm/s2 -1,72%
experimentales, con todas las anteriores medidas se
1681,30 mm/s2 1674,02 mm/s2 -0,43%
encontraron posiciones simuladas muy parecidas a las
1009,89 mm/s2 1016,60 mm/s2 0,66%
calculadas de las otras maneras (experimental y teórica), en
1063,13 mm/s2 1034,55 mm/s2 -2,69%
promedio los errores (calculados con la fórmula 1) ajustada a
621,68 mm/s2 699,09 mm/s2 12,45% la distancia) no salieron del intervalo ±6%, sin embargo, al
1890,00 mm/s2 1988,93 mm/s2 5,23% igual que en las medidas teóricas, se observan como los datos
1282,79 mm/s2 1263,75 mm/s2 -1,48% iniciales presentan errores mayores comparados con los demás
porcentajes, también aquí se usa la aceleración experimental
Los porcentajes de error fueron calculados con la fórmula: constante y se usa el cambio de tiempo dado por el ticómetro,
no el tiempo dado por 𝑡 = 𝑡𝑖 + ∆𝑡 como en el caso de la
𝐴. 𝑇𝑒ó𝑟𝑖𝑐𝑎 − 𝐴. 𝐸𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 posición teórica.
%𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 = 1)
𝐴. 𝐸𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙
IV. ANEXOS
Las aceleraciones no resultan muy diferentes entre los
1) Gráficas de las medidas experimentales
valores teóricos y los experimentales, resulta interesante
observar las ejecuciones 1 y 10, donde sus cambios de
V. CONCLUSIONES
posición, y consecuentemente, aceleración y velocidad inicial,
son iguales, la aceleración teórica y su error porcentual se Las gráficas de las medidas tomadas (las velocidades vs los
diferencian considerablemente, puede ser que en la ejecución tiempos respectivos) muestran una relación lineal, que de
se hayan presentado otros factores que no se estén teniendo en acuerdo a la fórmula general de la aceleración siendo esta la
cuenta sin contar a los comunes como la fricción o la derivada de la velocidad concuerda y señala que dicha
resistencia al viento (valores que claramente contribuyen a la aceleración es una constante, resultado que también puede
diferencia entre las aceleraciones teórica y experimental), sin encontrarse por medio de las distancias, que muestran una
mencionar el factor peso que es lo que define la aceleración relación cuadrática respecto al tiempo, una vez más, acordes a
teórica. De cualquier manera, la mayoría de errores no las definiciones generales de la aceleración como segunda
sobrepasa el 10%, ni es inferior a -10%, valores que muestran derivada de la distancia, fórmulas que son indispensables
lo cerca que se esta de un valor real de la aceleración. como bases para la mayoría de cálculos realizados en el
informe.
B. Cálculo teórico de la posición Puede que el experimento presente variaciones interesantes
Las posiciones teóricas se calcularon con la fórmula general si se presentan algunas modificaciones como dar una
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para la posición final 𝑥 = 𝑣𝑖 𝑡 + 2 𝑎𝑡 2, considerando el origen velocidad inicial al carro, con este valor puede que los
como punto de partida. Donde la velocidad inicial y la cálculos resulten más exactos. Las herramientas usadas en este
aceleración son las experimentales encontradas por medio del experimento resultan muy eficaces para lo que se hizo, pero
método de regresión lineal [2]. Si bien la mayoría de errores pensar en otras formas de conseguir mejores resultados como
de posiciones (calculados con la fórmula 1) para la distancia), el uso de alguna superficie que proporcione el menor grado de
por ejecución, no salieron del intervalo ±5%, los primeros fricción, un equipo aún más especializado para tal
datos siempre tenían errores considerables respecto a los experimento, muy seguramente conseguirá resultados más
demás, llegando a un máximo de hasta 50%, es entendible esto parecidos.
pues las primeras distancias registradas son las más cortas,
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Las fórmulas y cálculos empleados en los análisis de las

medidas permiten encontrar los valores deseados (la
aceleración y velocidad inicial, por ejemplo) desde una
perspectiva, simple y acorde a la teoría, para que en un futuro,
se entienda de donde salen las ecuaciones y resultados, de
forma clara y correcta.

REFERENCIAS
[1] J. L. García, J. E. Marquina. Abril 1992. Los experimentos de
Galileo. Ciencias, núm. 26. [En línea]. Disponible en:
https://www.revistaciencias.unam.mx/es/174-revistas/revista-ciencias-
26/1604-los-experimentos-de-galileo.html
[2] A. F. Urquijo, E. P. Navarro. “Propagación de errores
estadísticos, y regresión lineal”, Departamento de Física, Universidad
Nacional de Colombia, Bogotá. Diapositiva.