Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
SECCION: “I”
ALUMNO:
Lima – Perú
2017
1
Facultad de Ingeniería Mecánica
Estudio de los procesos de admisión y de formación de mezcla en los motores diesel
Resumen
2
Facultad de Ingeniería Mecánica
Estudio de los procesos de admisión y de formación de mezcla en los motores diesel
ÍNDICE
1. OBJETIVOS ...................................................................................... 4
7. GRAFICOS .............................................................................................. 12
8. CONCLUSIONES .................................................................................... 16
9. BIBLIOGRAFIA ........................................................................................ 17
3
Facultad de Ingeniería Mecánica
Estudio de los procesos de admisión y de formación de mezcla en los motores diesel
1. OBJETIVOS
4
Facultad de Ingeniería Mecánica
Estudio de los procesos de admisión y de formación de mezcla en los motores diesel
2. FUNDAMENTO TEÓRICO
Las diferencias más notables entre el motor Diesel y el motor de carburador, durante el
proceso de admisión son las siguientes:
5
Facultad de Ingeniería Mecánica
Estudio de los procesos de admisión y de formación de mezcla en los motores diesel
(𝜂𝑉). En el motor Diesel siempre hay que disminuir el calentamiento de la carga durante
la admisión.
Al mismo tiempo, ejercen gran influencia las fases de distribución de los gases y los
fenómenos ondulatorios que aparecen en los múltiples de admisión y escape. El efecto
combinado de todos estos factores, determinan que, tanto en el motor Diesel como en el
motor de carburador, al aumentar la frecuencia de rotación, 𝜂𝑉 crezca al principio y
luego, después de alcanzar su valor máximo, decrezca (ver figura 3).
6
Facultad de Ingeniería Mecánica
Estudio de los procesos de admisión y de formación de mezcla en los motores diesel
En cambio en los motores Diesel la inyección del petróleo, se realiza grados antes
de que el pistón llegue al PMS, y hay un periodo de tiempo (periodo de retardo)
durante el cual se va preparando la mezcla aire-combustible para su auto-
encendido, después de esto, el proceso de inyección transcurre simultáneamente
con el de combustión.
Una vez finalizado el proceso de inyección, los vapores del combustible mezclado
con el aire residual, siguen combustionándose (combustión residual). Este es el
motivo de que en el motor Diesel, a diferencia del motor de carburador, se puede
lograr combustiones de mezclas con coeficientes de exceso de aire tan variable
(desde 𝛼=5 o más en los regímenes de vacío, hasta 𝛼=1.4−1.6, en los regímenes
nominales); es decir, el coeficiente de exceso varía constantemente durante el
proceso de inyección, y también de un lugar a otro en la cámara de combustión, y
solo se producirá el autoencendido en aquellos lugares donde el 𝛼 local alcance un
valor cercano al estequiométrico (𝛼≈9), a pesar de que el 𝛼 global pueda tener
varios valores fuera de los límites de inflamabilidad.
7
Facultad de Ingeniería Mecánica
Estudio de los procesos de admisión y de formación de mezcla en los motores diesel
𝑃0 273
𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 = 1.293 ∗ ∗
760 𝑇0 + 273
Flujo masico de aire
𝐾𝑔⁄
𝐺𝑎 = 3600 ∗ 𝐶𝑑 ∗ 𝐴 ∗ √2 ∗ 𝑔 ∗ 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ 𝜌𝑎𝑔𝑢𝑎 ∗ ∆ℎ … [ ℎ]
∆𝑉 𝐾𝑔
𝐺𝑎 = 3.6 ∗ 𝜌𝑐 … [ ⁄ℎ]
∆𝑡
𝜌𝑐 = 0.81𝑘𝑔/𝐿
Eficiencia Volumetrica
𝐺𝑎 ∗ 1000
𝑛𝑣 =
30 ∗ 𝑉𝐻 ∗ 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ 𝑛
Par motor
8
Facultad de Ingeniería Mecánica
Estudio de los procesos de admisión y de formación de mezcla en los motores diesel
Combustible:
o Densidad: 0,81 kg/L
Cronometro
4. METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO
9
Facultad de Ingeniería Mecánica
Estudio de los procesos de admisión y de formación de mezcla en los motores diesel
5. DATOS OBTENIDOS
Patm 740 mmHg
Tatm 22.7 °C
< Manómetro 30 °
Δh n Δv Δs Pk
N° (mm) (rpm) P(psi) (cc) Δt (s) (cmh20) Tmto(°C) F1(lb) F2(lb) (cmhg) Tk(°C)
1 5.2 2000 56 25 15.69 13.2 70 50 31 -3.2 32.5
2 5.6 2000 55 25 11.9 13.6 72 75 32 -1.2 34.5
3 6 2000 54 25 8.44 14.6 73 125 15 3 38
4 6.5 2000 54 25 6.82 15.6 80 150 19 7.6 42
5 7 2000 52 25 5.2 17.8 85 175 28 15.2 50
10
Facultad de Ingeniería Mecánica
Estudio de los procesos de admisión y de formación de mezcla en los motores diesel
6. CALCULOS Y RESULTADOS
Calculos previos
Área estrangulamiento (m2) Densidad Aire(kg/m3)
0.00233283 1.16232606
11
7. GRAFICOS
0.7600
2.2000
0.7500
nv
2.0000
α
0.7400
1.8000 Poly. (nv)
Poly. (α)
0.7300 1.6000
1.4000
0.7200
y = -9E-08x2 + 0.0002x + 0.6386 1.2000
R² = 0.9966
0.7100 1.0000
1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100
Velocidad Angular (rpm)
12
Facultad de Ingeniería Mecánica
Estudio de los procesos de admisión y de formación de mezcla en los motores diesel
0.5
42
0
1100 1200 1300 1400 1500 1600 -6E-06x2 + 0.0151x
y = 1700 1800 - 8.81711900 2000 210041.5
R² = 0.9939
-0.5
41
Temperatura (°C)
Presión (cmhg)
-1 Pk
40.5 Tk
39
-3
-3.5 38.5
Velocidad Angular (rpm)
13
Facultad de Ingeniería Mecánica
Estudio de los procesos de admisión y de formación de mezcla en los motores diesel
3.0000
0.8200
0.8000
2.5000
nv
0.7800
α
Poly. (nv)
2.0000
0.7600 Poly. (α)
0.7400
1.5000
0.7200
y = 0.0009x2 - 0.0995x + 3.8585
R² = 0.9979
0.7000 1.0000
5.0000 15.0000 25.0000 35.0000 45.0000 55.0000
Potencia Efectiva (kW)
14
Facultad de Ingeniería Mecánica
Estudio de los procesos de admisión y de formación de mezcla en los motores diesel
45
10
Temperatura (°C)
Presión (cmhg)
5 Poly. (Tk)
35
0
5.0000 15.0000 25.0000 35.0000 45.0000 55.0000 30
-5 25
Potencia Efectiva (kW)
15
8. CONCLUSIONES
16
Facultad de Ingeniería Mecánica
Estudio de los procesos de admisión y de formación de mezcla en los motores diesel
9. BIBLIOGRAFIA
http://www.engimax.url.tw/Private/JPN%20kit/Mitsubishi%20Fuso%20Liner%
20Kit.pdf
http://www.fborrell.es/media/Parmetros_cinticos_de_un_sistema_pistn-biela-
cigeal.pdf
17