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Guía de Ayuda para Reparar Tu Moto


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Los mejores Tips para conocer, entender y descubrir fallas en el sistema eléctrico de motocicletas. ¡Para Principiantes!
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Sistema de encendido eléctrico de motos

Tips para entender el sistema de encendido eléctrico


de motos utilitarias
¡Guía de Ayuda para Reparar Tu Moto!

¿Te ha pasado que cuando vas a tomar la moto no


enciende, no da marcha, no arranca; qué hacemos?

H
ola que tal, sean bienvenidos a este
nuevo Blog del Sistema Eléctrico de
Motos para principiantes. En esta
oportunidad hablaremos del Sistema
de Encendido Eléctrico de la motocicleta y como es el funcionamiento de los
diferentes componentes que intervienen en el.

¡Así que no te puedes perder este artículo!

En esta primera entrega te dejo una guía básica para el entendimiento del
funcionamiento del SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO de motos y ALGUNOS
TIPS EXTRAS. ¡Continuemos!

Antes de entrar en materia es necesario hacer un breve repaso sobre el sistema


eléctrico de una moto básica de trabajo, como funciona y que elementos intervienen
en él.

Sistema eléctrico de la moto

El sistema eléctrico que nos ocupa es muy sencillo y lo podemos desglosar de


acuerdo a los componentes que intervienen en el funcionamiento de nuestra moto.

1.- Sistema de encendido eléctrico

En el intervienen el volante magnético o magneto, bobinas de encendido (para los


casos de CDI de corriente alterna), bobina captora o pulsora, bobina de alta tensión
y bujía.

2.- Sistema de retificación y carga


En el sistema participan las bobinas estáticas o de carga del estator, volante
magnético, regulador rectificador y la batería.

3.- Sistema de arranque

Básicamente está conformado por la batería, solenoide o relevador y motor de


arranque o marcha.

4.- Sistema de luces y accesorios

El sistema está constituido por el switch de ignición, panel de instrumentos, faro


principal, direccionales, bocinas, mandos de control y luz trasera.

Esto es importante conocer:

Como el titulo lo indica, en este Blog nos ocuparemos del SISTEMA DE


ENCENDIDO ELÉCTRICO para motos de bajas cilindradas (hasta 200cc).
Generalmente como ya sabemos está provisto de volante magnético o magneto,
bobinas de encendido (para los casos de CDI de corriente alterna), bobina
captora o pulsora, bobina de alta tensión y bujía. Para un mejor entendimiento
vamos a suponer el sistema de encendido eléctrico como un sistema estándar,
asumiendo que la mayoría de las motocicletas trabajan bajo este mismo principio.

En el SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO de motos podemos encontrar


diversas formas o mecanismos de encendido, como el de Platinos, el de PCI, el de
TCI y el de CDI; en la actualidad, en la mayoria de las motos de baja cilindradas el
más usado es el de sistema de encendido por CDI (Ignición por Descarga de
Capacitor), en el cual nos enfocaremos en este trabajo. A grandes rasgos el sistema
de encendido eléctrico se encarga de generar electricidad en voltaje de corriente
alterna (VCA) y por medio de sus componentes y de manera sincronizada elevar el
voltaje a miles de voltios con el fin de producir la chispa eléctrica que encendera la
mezcla de aire-combustible encontrada cámara de combustión, con el fin dar
arranque del motor.
Si has leído hasta aquí, y te ha parecido la información interesante, ¡sigue
leyendo! Seguro que podrás sacar más provecho que te permita adentrarte
un poco más en conocer y entender el sistema de encendido eléctrico de tu
motocicleta.

Conoce los componentes que intervienen en el sistema de encendido


eléctrico de la moto

Diagrama de sistema de encendido eléctrico integrado por ESTATOR de doble


salida y CDI con alimentacion de corriente alterna

Sistema de encendido eléctrico con estator monofásico de onda completa o doble salida

Una vez analizado el diagrama del sistema de encendido de la moto nos


corresponde conocer cada componente:

Switch de Ignición

Se encarga de pasar la corriente proveniente de la batería al sistema eléctrico


general de la moto, también cumple con la función de aterrizar el CDI para apagar el
motor.
Switch ignicion

Generador

El generador es el elemento del circuito eléctrico de la motocicleta que tiene como


misión transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así un
suministro de corriente alterna durante la marcha de la moto. Está compuesto por el
volante magnético o magneto y el estator.

“El volante magnético gira conforme al cigüeñal sobre el


estator, transformando la energia mecánica en energia
eléctrica“

Estator: es la parte estacionaria del generador de una moto, está compuesto de bobinas de carga
y bobina (s) de encendido o solo de bobinas de carga, cuya función es generar energía eléctrica
en voltaje de corriente alterna (VCA) por electromagnetismo a partir de la energía mecánica. Las
bobinas que componen el estator se encargan de generar corriente para el circuito de luces y
carga y otras en generar la corriente para producir la chispa de encendido. Existen tres tipos de
estatores: Monofásicos de media onda o con derivación a tierra (de platinos), Monofásicos de
onda completa o de doble salida y Trifásicos sin derivación a tierra.

“A la hora de preguntar por algunos de estos componentes,


ten en cuenta que en el lenguaje motero coloquial se les
conoce como Plato de bobinas de platinos, Bifásicos y
Trifásicos”

Veamos algunas imágenes para conocer los tipos de estatores:


Magneto: Está compuesto de imanes en su interior que al rotar sobre las bobinas del estator
permite la generación de voltaje de corriente alterna (VCA) por electromagnetismo.

Magneto o Volante magnetico

Bobina Captadora o Pulsora

Es una fuente de alimentación que genera voltaje de corriente alterna a muy baja
escala. Se encarga de enviar pulsos eléctricos de excitación al CDI cuando el punto
imantado de la parte exterior del volante magneto pasa por ella, indicando la
posición del cigüeñal y del pistón dentro del cilindro, llamado Punto Muerto
Superior (PMS), en ese justo momento se envían los pulsos eléctricos al CDI para
que se transmita la corriente que derivara en la chispa de encendido de la bujía.

“Existe mucha información teórico – técnica del


funcionamiento entre la comunión del generador, la bobina
pulsora y CDI, por eso te recomiendo que en la medida que
aumentes los conocimientos vayas profundizando más en
este tema”

Bobina captadora o pulsora

CDI (Ignición por Descarga de Capacitor)

La Ignición por Descarga de Capacitor, no es más que un circuito electrónico


que se encarga de darle una señal interrumpida a la bobina de ignición para inducir
una chispa de alto voltaje en la bujía de la moto, con el fin de dar arranque al motor.

“Existen 2 tipos de CDI, el de Corriente Alterna (CDI–AC)


que es energizado a través del estator (con bobina de
encendido) y el de Corriente Directa (CDI–DC) que es
alimentado de la batería”

Existe un punto muy importante que no debemos dejar de pasar por alto.

¿Cuándo el CDI manda la señal intermitente a la Bobina de Ignición?

¿Recuerdas cuando hablamos de la Bobina Pulsora?, Allí está la respuesta.

Entonces, una vez el CDI (AC ó DC) recibe la información de la bobina pulsora, que
como ya sabemos indica la posición de cigüeñal del motor; se encarga de pasar la
corriente recibida del estator (si es CDI de Corriente Alterna ) o de la batería (si es
CDI de Corriente Directa) a la bobina de ignición para que se produzca la chispa
de encendido.

Un sistema de encendido con CDI normalmente se utiliza en la gran mayoría


de motocicletas de cilindradas menor de 250cc

Tipos y formas de CDI

Bobina de Alta Tensión

Está compuesta de dos bobinados internos, una primaria de entrada, por donde
llega la corriente del CDI y una secundaria de salida, por el que sale la corriente
elevada a miles de voltios en un arco eléctrico comúnmente llamado “chispa”
pasando por la bujía, cumpliendo de esta manera con su función principal que en
resumidas cuentas es abastecer el sistema con corriente de alta tensión.

Bobina de Ignicio o Alta


Tension

Bujía

La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de Aire/Combustible


en el cilindro mediante la chispa. Está elaborada de manera que brinde estabilidad
en el paso de la corriente de alto voltaje, así como de mantener sus propiedades de
resistencia y alisamiento de las exigencias mecánicas producidas dentro del motor.

Tips o consejos básicos para uno de los problemas más habituales: La


moto no arranca… ¿QUE HACEMOS?

¡Guía practica de ayuda para checar los componentes del sistema de


encendido eléctrico de la moto!

¿Qué pasa si la moto no enciende, no arranca, qué hacemos?

Cuando das al botón de marcha y la moto no arranca, y quieres saber que es lo que
pasa. Para ello, lo primero, es tener conocimientos básicos del sistema eléctrico de
motos.

Bien, supongamos que ya revisaste a detalle toda esta guía y estas mejor informado
del funcionamiento del sistema eléctrico de la moto.

¡Veamos que pasa!

Si la moto no enciende y estemos seguros que disponemos de gasolina en todo el


sistema, lo primero es comprobar chispa. ¿Y dónde la comprobamos? En el
capuchón (pipa) de la bujía y en la bujía misma. Para ello, desconectamos el
capuchón de la bujía, introducimos un desarmador asegurándonos de que la punta
haga contacto con el metal interno del capuchón y que parte del cuerpo metálico
del desarmador quede cerca de la masa o el chasis (5mm o 10mm), una vez en
posición se le da marcha y se verifica si hay chista, otra forma sencilla es,
simplemente desconectas el capuchón del cable y pruebas la chispa manteniendo la
punta del cable cerca al chasis a la misma distancia mientras das marcha. En ambos
casos si la bobina de alta tensión está bien conectada tanto a positivo como a masa
y se encuentra en buenas condiciones debería dar chispa.

“Te recomiendo uses guantes aislantes porque muchas


veces aunque no tocamos el conductor del cable en sí,
recibimos descarga eléctrica”

¿Qué pasa si la bobina de alta tensión nos da chispa, y es una buena chispa
de 5mm a 10 mm de longitud aproximadamente?

Bueno, sacamos la bujía del cilindro y la conectamos al capuchón, posterior la


acercamos a la masa o chasis a la misma distancia y damos marcha, si da una chispa
pobre o no da chispa “BINGO” lo tenemos, el problema es la bujía, la limpiamos y
la volvemos a probar o la sustituimos.

En caso contrario, de no haber chispa en el cable que proviene de la bobina


de alta tensión hay que pasar a comprobar los demás componentes.

Si tu moto funciona únicamente con batería; es decir, no tiene para encender por
patada o cranck, lógicamente, debes cerciorarte que tienes una batería en buenas
condiciones, suministrando energía por encima de 12,5 Voltios como mínimo, en
caso contrario debes mandar a revisar y meterle carga a la batería antes de seguir
comprobando el sistema de encendido. Ahora, en caso de que tu moto prenda por
patada puedes continuar con la revisión.

Supongamos que ya tenemos claro que la bujía no da chispa, que de la


bobina tampoco salta la chispa y que tenemos batería suficiente, entonces
nos toca comprobar que los arneses o conectores del sistema eléctrico estén
limpios, en buenas condiciones y bien conectados, verificar que no existan cables
rotos (probar continuidad si es necesario ) y/o fusibles malos y descartar que los
diferentes dispositivos de seguridad de tu moto como alarmas o cortacorrientes, no
estén activados y que se encuentren en perfecto funcionamiento; entonces, a partir
de este punto te puedes apoyar en un diagrama del sistema eléctrico o de
encendido, porque hay que ir más a profundidad.

¡Sigamos!
Comprobado y descartado las posibles causas de falla expuestas anteriormente, nos
toca revisar lo siguiente:

“Muy Importante. Para continuar debemos tener a la mano


un multímetro y desconectar el cable que va al borne
positivo de la batería”

Primero probamos:

La Bobina de Alta Tensión o de Ignición , lo primero que tenemos que revisar es


que esté bien aterrizada; es decir, bien conectada a tierra y lo segundo es comprobar
continuidad. Para ello, ocuparemos un multímetro en medida de resistencia (Ohmios
Ω) . Recordemos que ya habíamos dicho que la Bobina de Alta Tensión
cuenta con Bobina Primaria y Bobina Secundaria. Para la primaria, midiendo
entre la entrada por donde se conecta el CDI y la masa, tendrán valores de
resistencia que deberían estar entre 0,1 y 1Ω. En cuanto a la secundaria, se mide
entre masa y la punta del cable de la bujía sin capuchón y debería tener valores
promedios de 5 a 10kΩ (5.000 a 10.000 Ω). Podríamos decir que fuera de estos
rangos de valores el componente se encuentra en mal funcionamiento; sin embargo,
los parámetros para cada marca de moto podrían variar, por lo que es recomendable
apoyarse en el manual del fabricante. Un dato importante y para tu tranquilidad, es
que es muy poco probable que estas piezas se dañen.

Después de revisada la Bobina de Alta y supongamos que se encuentra en


perfecto estado continuamos con:

El CDI, este es el responsable de enviar la chispa a la Bobina de alta y que llegue a la


bujía en el momento indicado. NO TIENE REPARACIÓN Y NO PUEDE SER
MEDIDO CON EL MULTÍMETRO, la única forma de comprobar que está en
perfecto funcionamiento o que se encuentre defectuoso es mediante un Banco de
Prueba o probador de CDI, la forma de probarlo por nuestros medios es instalarlo
en otra moto que use el mismo modelo de CDI que el nuestro o probar otro CDI en
nuestra moto.
Una vez descartado el CDI seguimos con el Generador (Magneto/Estator), en
este caso como el problema es de encendido de la moto, nos ocuparemos solo en
medir la resistencia de la bobina de encendido o de alimentación del CDI. En cuanto
a los valores de resistencia de la bobina de alimentación deben marcar entre 250 a
450 Ω. ¿Cómo la medimos? Te explico.

Para la medición de resistencia de la bobina, desconectamos el cable Negro/Rojo


d e l CDI y con la ayuda del multímetro en medida de resistencia ( 2.000 Ω)
colocamos las pinzas entre el cable y la masa del chasis, por lo que nos debe oscilar
entre los valores de resistencias mencionados. Por lo contrario si no nos arroja
ningún valor probamos la continuidad de la misma bobina; para ello, mantenemos la
misma posición de las pinzas del multímetro como en la prueba anterior y
colocamos en medida de continuidad (En caso de un estator monofásico sin
derivación a tierra), si la bobina está en continuidad con la masa ( aterrizada) está
quemada. Si los valores de resistencia están en el rango recomendado y continúan
los problemas, otra prueba es medir el voltaje generado por la misma bobina.

“Para la prueba de voltaje de la bobina, generalmente se


hace con la moto en marcha y es para detectar cuanto
voltaje está recibiendo el CDI, lo normal es entre 70 a 120
Voltios”

En nuestro caso suponemos que la moto aún no arranca;

Ahora bien, con la ayuda del multímetro en medida de voltaje de corriente alterna
colocamos las pinzas entre el cable Negro/Rojo (sin desconectar) y la masa o
chasis, una vez este todo listo presionamos el botón de marcha (esta prueba solo es
recomendable hacerla con el uso de batería) y mientras gira el estator nos debe
arrojar valores ≤ 20 Voltios (sin llegar a encender la moto ); sin embargo, es
necesario corroborar todos los valores mencionados en este artículo con el manual
del fabricante de tu moto.

Un dato importante:

Se le conoce como bobina de encendido porque en un


principio se encarga de generar la corriente que llega a la bujía.
La identificamos en el plato de bobinas porque es un poco más
grande y viene parafinada.

Y por último continuamos con la verificación del


funcionamiento de la Bobina Captadora o Pulsora. NO TIENE REPARACIÓN
POSIBLE, por lo que al no funcionar correctamente es necesario su remplazo. Para
su medición procedemos de la siguiente manera: desconectamos la bobina pulsora
del CDI (Cables Azul/Blanco y Verde/Blanco ) y con la ayuda del multímetro en
medición de resistencias (200 Ω ) colocamos cada una de las pinzas en los cables
(Azul/Blanco y Verde/Blanco ) y nos debe entregar valores entre un rango de 80
Ω a 180 Ω. Si no marca ningún valor, la bobina esta quemada, y si los valores están
por debajo o por encima la podemos catalogar como defectuosa; sin embargo, y
como ya lo hemos recomendado, antes de tomar cualquier decisión es necesario
consultar el manual del fabricante de tu moto.

En todo caso, te pido que tengas paciencia y que emplees la lógica y si es necesario
revisa varias veces. Detectar y solucionar fallas el en sistema eléctrico de una moto
no es difícil, pero lleva su tiempo. No te puedo garantizar el éxito, pero si te puedo
garantizar que si resuelves por tu misma cuenta los problemas que pueda presentar
tu moto vas a vivir una de las experiencias más satisfactorias de tu vida. ¡Ya lo veras!

Aquí te dejo unos tips extras por si el problema no es eléctrico.

¡Guía de Ayuda para Reparar Tu Moto!

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¡El conocimiento es de todos!

Este artículo es una guía, en ningún caso pretende reemplazar algún manual
de fabricante y no da por hecho que todo lo presentado en este trabajo sea
totalmente confiable, solo está basado en la experiencia personal del
elaborador; por lo tanto, es necesario respaldar la información con los
manuales de servicio del fabricante de cada moto.

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Jmotoblogs 2 abril, 2020 Sin categoría manual, motos , sistema electrico

Publicado por Jmotoblogs


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