Manual Reparación de Motos

INSTITUTO NACIONAL TECNOLGICO-INATEC
DIRECCIN GENERAL DE FORMACIN PROFESIONAL

DIRECCIN TECNICA DOCENTE
DEPARTAMENTO DE CURRCULO
MANUAL PARA EL PARTICIPANTE

REPARACIN DE MOTOCICLETAS
CURSO : REPARACIN DE MOTOCICLETAS
ENERO, 2013
NDICE
Pg.
Unidad de Competencia asociada al desarrollo del Manual Reparacin de Motocicletas ..... 1
Competencia General ............................................................................................................. 1
Unidades de Competencia ...................................................................................................... 1
INTRODUCCIN.................................................................................................................. 2
RECOMENDACIONES GENERALES ................................................................................ 3
Unidad de Competencia Asociada al Manual para el Participante......................................... 4
Manual I. Operaciones previas al Mantenimiento y Reparacin de Motos............................ 4
Resultado de aprendizaje1. .................................................................................................... 5
Unidad I. Medicin................................................................................................................. 6
Objetivos especficos.............................................................................................................. 6
1. Introduccin a la medicin ................................................................................................. 6
2. Conceptos bsicos .............................................................................................................. 6
2.1 Medir ................................................................................................................................ 6
2.2 Comparar .......................................................................................................................... 7
2.3 Verificar............................................................................................................................ 7
3. Errores de medicin sistemticos ....................................................................................... 7
4. Sistemas de medidas........................................................................................................... 8
4.1Sistema Mtrico................................................................................................................. 8
4.2 Sistema Ingles................................................................................................................... 9
Divisin de la pulgada .......................................................................................................... 10
5. Factores de conversin ..................................................................................................... 11
5.1 Conversin de unidades entre sistemas .....................................................................11-13
EJERCICIO DE AUTOEVALUACIN.............................................................................. 14
Resultados de aprendizaje 2. ................................................................................................ 15
Unidad II. Medicin lineal.................................................................................................... 16
Objetivos especficos............................................................................................................ 16
1. Pie de rey vernier........................................................................................................ 16
Partes principales del pi de rey.................................................................................... 16
1.1. Fundamentos del Nonio en milmetros.......................................................................... 16
Lecturas ......................................................................................................................... 17
Pi de rey con nonio de 10 divisiones .................................................................................. 17
Pi de rey con nonio de 20 divisiones .................................................................................. 18
1.3 Normas para efectuar la medicin con el pi de rey....................................................... 18
1.4 Fundamento del nonio en pulgada.................................................................................. 19
Lectura........................................................................................................................... 19
Tcnicas de medicin con el pi de rey................................................................................ 19
2. Micrmetro.................................................................................................................... 20
2.1Principio del Micrmetro............................................................................................20-22
3. Calibradores...................................................................................................................... 23
3.1 Calibrador de espesor ..................................................................................................... 23
Mtodo de Medicin............................................................................................................. 23
3.2 Calibradores de rosca................................................................................................. 24
3.2.1 Medicin de pasos de rosca mtrica ............................................................................ 24
3.2.2 Medicin de pasos de rosca Whitworth...................................................................... 24
3.3.3Designacin de roscas en ambos sistemas.................................................................... 25
3.3 Calibrador de Cilindros .............................................................................................25-26
3.4 Lmpara estroboscpica o pistola de tiempo aplicacin ................................................ 27
3.5 Torcmetro ................................................................................................................28-29
EJERCICIO DE AUTOEVALUACIN.........................................................................30-31
Unidad de Competencia Asociada al Desarrollo del Manual para el Participante Manual II.
Mantenimiento y Reparacin de Motos................................................................................ 32
Resultado de aprendizaje 1. ................................................................................................. 33
Unidad I. Principios de funcionamiento del motor............................................................... 34
1. Funcin del motor de combustin interna ........................................................................ 34
Por el tipo de trabajo............................................................................................................. 34
Por el tipo de distribucin..................................................................................................... 35
Por el tipo de refrigeracin ................................................................................................... 36
3. Partes principales de los motores de combustin interna gasolina................................... 37
4. Principios del funcionamiento del motor a gasolina de cuatro tiempos (ciclo terico) 37
Ciclo terico ....................................................................................................................37-38
5. Funcionamiento del motor de dos tiempos....................................................................... 39
5. Partes principales del motor .......................................................................................... 40
5.1Culata............................................................................................................................... 40
Partes que integran la Culata ................................................................................................ 41
Las vlvulas .......................................................................................................................... 41
Los asientos .......................................................................................................................... 42
Balancines............................................................................................................................. 43
rbol de levas....................................................................................................................... 43
Procedimiento para asentar vlvulas ...............................................................................44-45
5.2 Bloque de cilindros......................................................................................................... 46
Material del que se fabrica el bloque de cilindros ................................................................ 47
5.3 Cilindros ....................................................................................................................47-48
5.3.1Averas y consecuencias............................................................................................... 49
Causas que aceleran el desgaste de los cilindros.................................................................. 49
Comprobacin del bloque motor .......................................................................................... 49
5.4 Mecanismo de biela -manivela ..................................................................................50-53
EJERCICIO DE AUTOEVALUACIN.........................................................................54-55
Unidad II. Sistema de distribucin ....................................................................................... 57
1. Funcin del sistema de distribucin ................................................................................. 57
2. Tipos de motores segn el sistema de distribucin .......................................................... 57
3. Elementos que componen el sistema de distribucin ....................................................... 57
3.1rbol de Levas ................................................................................................................ 58
Procedimiento para tomar el tiempo mecnico .................................................................... 59
Procedimiento para calibrar vlvulas ................................................................................... 60
Tensores y gua de cadenas .............................................................................................61-62
Resultado de aprendizaje 3 .................................................................................................. 63
Unidad III. Sistema de lubricacin del motor....................................................................... 64
1. Propsito de la lubricacin ............................................................................................... 64
2. Tipos de lubricacin ......................................................................................................... 64
2.1 Lubricacin fluida o hidrodinmica ............................................................................... 64
2.2 Lubricacin semiseca o mixta ........................................................................................ 65
2.3 Lubricacin de pelcula mnima o lmite........................................................................ 65
3. Tipos de lubricantes.......................................................................................................... 65
Lubricantes lquidos ............................................................................................................. 65
Lubricantes semisecos o semislidos ................................................................................... 65
4. Lubricacin en motores de dos tiempos ........................................................................... 66
4.1 Lubricacin por mezcla .................................................................................................. 66
4.2 Lubricacin por bombas ................................................................................................. 66
.3 Lubricacin de carter seco............................................................................................. 66
Clasificacin de los aceites ......................................................................................67-68
Seleccin del aceite lubricante ...................................................................................... 69
Tipos de bombas de aceite en motores de dos tiempos................................................. 70
7.1 Mantenimiento de la bomba de aceite .......................................................................70-71
Cambio de aceite del motor de la motocicleta .............................................................. 72
Unidad IV. Sistema de refrigeracin del motor................................................................... 75
Objetivo especficos ............................................................................................................. 75
1.Introduccin....................................................................................................................... 75
Refrigeracin por aire forzado.............................................................................................. 76
Enfriamiento por lquido .................................................................................................76-77
Termo contacto ..................................................................................................................... 78
Ventilador ............................................................................................................................. 78
Tapn del radiador................................................................................................................ 78
El termostato......................................................................................................................... 78
Radiador de aceite ................................................................................................................ 79
Soluciones a problemas de enfriamiento .............................................................................. 79
2. Desarrollo de prcticas en el Sistema de Refrigeracin ................................................... 80
Reparacin de fugas de lquido refrigerante ................................................................. 80
Comprobacin del termostato ....................................................................................... 80
Comprobacin del funcionamiento del ventilador elctrico ......................................... 80
Comprobacin del interruptor trmico.......................................................................... 81
Procedimiento para el cambio del lquido refrigerante ............................................81-82
Resultado de aprendizaje 5 .................................................................................................. 84
Unidad V. Sistema de alimentacin ..................................................................................... 85
1. Sistema de alimentacin de combustible.......................................................................... 85
2. Elementos que componen el sistema de alimentacin .................................................. 85
Tanque de gasolina ............................................................................................................... 85
Las mangueras ...................................................................................................................... 86
Filtro de gasolina .................................................................................................................. 86
Bomba de gasolina ............................................................................................................... 86
Carburador ............................................................................................................................ 87
3. Tipos de mezclas .............................................................................................................. 87
Mezcla rica ........................................................................................................................... 87
Mezcla pobre ........................................................................................................................ 87
4. Circuitos del carburador ................................................................................................... 88
Circuito de llenado ............................................................................................................... 88
Circuito de marcha normal ................................................................................................... 88
Circuito de marcha lenta o ralent......................................................................................... 89
Unidad VI. Sistema de encendido de la motocicleta ............................................................ 92
1. Sistema de encendido .................................................................................................... 92
1.1 Encendido por platinos con corriente alterna ................................................................. 92
1.2 Sistema de encendido por platinos activados con CD (bateras).................................... 93
1.3 Sistema de encendido por CDI ....................................................................................... 94
3. Las bujas....................................................................................................................... 94
3.1 Partes de la buja........................................................................................................95-97
Las bateras hmedas (con mantenimiento peridico) ......................................................... 98
Las bateras secas (libres de mantenimiento) ....................................................................... 98
5. Mantenimiento para bateras hmedas.......................................................................... 98
EJERCICIO DE AUTOEVALUACIN.......................................................................99-100
GLOSARIO ........................................................................................................................ 101
BIBLIOGRAFA ................................................................................................................ 102
Unidad de Competencia asociada al desarrollo del Manual
Reparacin de Motocicletas
Competencia General
Realizar el mantenimiento o reparacin de motocicletas segn diagnstico,

aplicando tcnicas establecidas y normas de higiene y seguridad laboral.
Unidades de Competencia
A. Medir elementos mecnicos de la motocicleta, aplicando tcnicas establecidas,

en el uso del pi de rey, micrmetro calibre de roscas y reloj comparador.
B. Realizar el mantenimiento o reparacin de motocicletas, aplicando tcnicas de

diagnstico, calibracin, sustitucin de partes en los diferentes sistemas y
pruebas de funcionamiento.
1
INTRODUCCIN
El Manual para el participante, es una gua de estudio para los participantes del curso de
Reparacin y Mantenimiento de Motos corresponde a la unidad de competencia: Realizar el
mantenimiento o reparacin de motocicletas segn diagnstico, aplicando tcnicas establecidas, y
normas de higiene y seguridad laboral.
El manual est estructurado metodolgicamente para que cada participante adquiera las
capacidades que se expresan en forma de resultado escritas al inicio de cada unidad, al final de
ests se plantean ejercicios de autoevaluacin que te ayudarn a consolidar los conocimientos y
debes realizarlos responsablemente.
La primera unidad se estudia los sistemas de medidas y los factores de conversin que son la base
para la utilizacin de los instrumentos de medicin.
La segunda unidad el participante estar en capacidad de medir las dimensiones externas e

internas de diferentes piezas con el pi de rey y micrmetro, as como la identificacin del paso de
rosca de diferentes elementos roscados de la motocicleta, seleccionar con el calibrador de
espesores la hoja correspondiente a la medida a calibrar.
La segunda parte del manual est relacionado a la mecnica bsica de las motocicletas.
La primera unidad el participante estar en capacidad de explicar el principio de funcionamiento de

los motores de combustin interna basado en el ciclo terico, tambin estar en capacidad de
identificar las partes que componen el motor, y realizar reparaciones de acuerdo a las fallas
diagnosticas en el bloque de cilindros.
La segunda unidad estars en capacidad de realizar reparaciones al sistema de distribucin, debes

de practicar en cuanto al entiempado y calibracin de las vlvulas.
La tercera unidad debes de apropiarte de los conocimientos tericos que te permitirn identificar en
un motor el tipo de lubricacin, adems estars en capacidad de seleccionar y cambiar el aceite
del motor segn especificaciones tcnicas y procedimientos establecidos.
La cuarta unidad trata del sistema de refrigeracin, donde el participante estar en la capacidad de
identificar sus componentes en la motocicleta, realizar pruebas de funcionamiento y reparar
fugas del lquido refrigerante.
El estudio de la quinta unidad te permitir adquirir las habilidades y destrezas para realizar el
mantenimiento al sistema de alimentacin de combustible, aplicando los procedimientos
establecidos.
La sexta unidad debes apropiarte de los conocimientos tericos y principios de funcionamiento del
sistema de encendidos por platinos activados por corriente alterna o corriente directa, as como el
mantenimiento o reemplazo del acumulador y bujas, atendiendo las especificaciones tcnicas del
fabricante y cumpliendo con las normas de higiene y seguridad laboral.
Es de carcter obligatorio aplicar las normas de normas de higiene y seguridad laboral, en todas
las prcticas de taller.
Este documento es una gua orientadora y facilitadora, que debes estudiar con esmero y
dedicacin.
Estamos seguros que slo tu empeo, te permitirn alcanzar la meta propuesta, y como resultado
de tu esfuerzo podrs insertarte al mercado laboral para desempearse como Mecnico en
Reparacin y Mantenimiento de Motos con la eficiencia y calidad que demanda el puesto de
trabajo, ya sea en una empresa o crear tu propio taller. Le deseamos xitos en sus estudios.
2
RECOMENDACIONES GENERALES
Al iniciar el estudio de las unidades modulares que contiene el manual debes

estar claro que tu dedicacin y esfuerzo te permitir adquirir las Capacidades del
Mdulo Formativo.
Analizar los resultados de aprendizaje, para estar claro de la capacidad a adquirir

en el proceso formativo.
Realice lectura individual o en grupos de dos, para analizar los temas tratados en
las sesiones de clase, y afianzar tus conocimientos.
Consulte siempre a su instructor, cuando necesite aclaraciones oportunas.
Ample sus conocimientos con la bibliografa indicada u otros textos que estn a su
alcance.
A medida que avance en el estudio de los temas, vaya recopilando sus inquietudes
o dudas sobre stos, para solicitar aclaracin durante las sesiones de clase.
Resuelva responsablemente los ejercicios de auto evaluacin.
La informacin brindada en el manual es la base para la ejecucin de sus

ejercicios prcticos en el taller para la instalacin de la tubera de agua potable a la
vivienda y de los diferentes aparatos sanitarios.
Recuerde siempre que el cuido y conservacin de las herramientas y equipos

garantizaran el correcto desarrollo de las clases prcticas.
3
Unidad de Competencia Asociada al Manual para el Participante
Manual I. Operaciones previas al Mantenimiento y Reparacin de
Motos
A. Medir elementos mecnicos de la motocicleta, aplicando tcnicas

establecidas, en el uso del pi de rey, micrmetro calibre de roscas y reloj
comparador.
4
Resultado de
aprendizaje1. Realizada las conversiones
de unidades de medidas del
sistema mtrico al ingls,
aplicando los procedimientos
establecidos.
5
Unidad I. Medicin
Objetivos especficos
Explicar los conceptos bsicos medir, comparar y verificar, mediante
ejemplos.
Convertir unidades de medidas del sistema mtrico al sistema ingls y
viceversa, aplicando los factores de conversin.
1. Introduccin a la medicin
Una actividad importante en la industria, el comercio y la vida diaria es MEDIR. Qu
medimos? Pues, la longitud de una regla, el peso de un cuerpo, la velocidad de un
vehculo, etc.
Una magnitud es todo aquello que se puede medir. Por ejemplo: La longitud, el
tiempo, la mesa etc.
Se conocen las magnitudes fundamentalmente y las derivadas, como indica

tabla 1.
Magnitud Unidad
Fundamental Fundamental Unidad de
Nombre Smbolo Nombre medida
Longitud L Metro M
Masa m Kilogramo Kg
Tiempo T Segundo s
Intensidad de corriente elctrica I Ampere A
Temperatura termodinmica T; Kelvin K
Cantidad de sustancia N;v Mol mol
Intensidad luminosa Iv Candela cd
Tabla 1. Magnitudes fundamentales y unidades fundamentales
2. Conceptos bsicos
2.1 Medir
Es la operacin en la que se establece cuntas veces una magnitud es mayor, menor o
igual que otra, tomada una como unidad patrn. Por ejemplo la distancia que existe de
Managua a Granada, en esta operacin se toma como unidad patrn l Kilometro.
6
2.2 Comparar
Es la operacin con la que examinamos dos o ms objetos para descubrir sus relaciones,
diferencias y semejanzas. Comprobamos si son iguales, pero sin expresar numricamente
su valor, por ejemplo comparar la superficie de una pieza en el mrmol.
2.3 Verificar
Es comprobar si una cosa es verdadera. Es la operacin que implica tanto en medir como
comparar, en la que podemos comprobar si una cosa cumple con los requerimientos
preestablecidos. Por ejemplo antes de montar un cojinete (balinera) a la espiga del eje,
tendremos que medir los dimetros del agujero y del eje, pero adems se tiene que
comprobar que la superficie tenga un acabado fino, esta dos operaciones hacen posible la
verificacin.
3. Errores de medicin sistemticos

Son aquellos que bajo las mismas condiciones tienen siempre la misma magnitud. As
por ejemplo, una variacin de tamao proporcional a la temperatura del objeto a verificar.
Errores del Instrumento: Los errores del paso sencillo, errores de divisin de la escala,
etc. dan como resultado un error del instrumento de medicin. Su magnitud puede
calcularse mediante una serie de ensayos. Por ejemplo, error del instrumento
0.002 mm"
Errores accidentales: Son los que permanecen como inseguridad en el resultado de la

medicin. Repitiendo la medicin puede determinarse un valor medio de la inseguridad y
tomarse en cuenta en el resultado de la medicin.
Error de (lectura por) paralaje: Se produce cuando las divisiones de la escala del
instrumento no actan en el mismo plano de la pieza.
Error de posicin: Este se produce cuando la superficie del instrumento est inclinada
respecto a la superficie de la pieza.
7
4. Sistemas de medidas
Hoy da, existen dos sistemas de medidas reconocidas mundialmente: el Sistema
Mtrico, Decimal y el Sistema Ingls. Antes de abordar estos sistemas de medidas, es
necesario conocer el sistema decimal.
Los metros son cintas o varillas graduadas en centmetros o milmetros construidos en
madera, acero, latn o aleaciones de aluminio.
Un metro est compuesto por 100 centmetros, cada centmetro por 10 milmetros por
tanto en un metro estn contenidos 1000 milmetros.
Unidad de Longitud Nmero de Conversin

Kilmetro [1 km] 1000 = 103
Unidad Bsica 1 metro [1 m]
1
1 decmetro [1 dm] -1
10 metro = 10 = 0.1
1
1 centmetro [1 cm] -2
100 metro = 10 = 0.01
1
1 milmetro [1 mm] -3
1000 metro = 10 = 0.001
Tabla 2. Mltiplos del metro
En el taller se usa, para mayor comodidad, el milmetro [mm] como unidad principal. En el
trabajo de precisin es comn emplear submltiplos del milmetro; en la tabla siguiente
encontrar los 3 submltiplos principales.
Expresin Fraccionaria Expresin Decimal Se lee

1
de milmetro [0,1 mm] Una dcima de milmetro
10
1
de milmetro [0,01 mm] Una centsima de milmetro
100
1
de milmetro [0,001 mm] 1 m Una milsima de milmetro
1000
Tabla 3. Submltiplos del metro
4.1Sistema Mtrico
La unidad patrn es el metro (m) y
se rige por el sistema Decimal.
Metro
Decmetro Centmetro Milmetro
1m = 10 dm = 100 cm = 1000 mm
1 dm = 10 cm = 100 mm
1 cm = 10 mm
8
4.2 Sistema Ingles
El sistema Ingls se usa principalmente en pases de habla inglesa. Sin embargo, en
muchos pases de Amrica Latina se usa paralelamente con el sistema mtrico, debido a
la influencia en las importaciones de mquinas y partes de mquinas desde lo Estados
Unidos de Norte Amrica.
La unidad patrn es la pulgada (1), la pulgada generalmente se presenta dividida en

diecisis partes iguales, donde cada parte equivale a 1/16.
Equivalencias de unidades de medidas del sistema ingls

1 pie = 12
1 yarda = 3 pies = 36
1 milla = 1760 yardas = 5280 pies = 63360
Las medidas menores a una pulgada se expresan en fracciones de la misma. Por

ejemplo: 1/2 3 /4, 5/8, 3/128, etc.
9
Nota:
Las medidas en pulgadas siempre se encuentran entonces, con denominadores 2, 4, 8,
16, 32, 64 y 128.
En las conversiones de unidades tenemos el doble problema de convertir primero, del

sistema mtrico al sistema ingls y despus, de la expresin decimal a expresin
fraccional debido a que el sistema ingls no trabaja con decimales sino, con fracciones.
3"
Difcilmente se ve que 0.1875 corresponde a la medida .
16
Ejemplo:
3"
Comprobemos que 0.1875 equivale a
16
Debes poner como numerador la fraccin decimal, prescindiendo del punto y por
denominador la unidad seguida de tantos ceros como cifras decimales tenga la fraccin.
Para el ejemplo es 10000. As:
1875
0.1875 =
10000
Simplificando hasta la mnima expresin, tanto numerador como denominador,

obtenemos:
1875 375 75 15 3

10000 2000 400 80 16
Observacin:
Si la fraccin decimal tiene parte entera, se coloca sta delante del quebrado equivalente a la
parte decimal, formando un nmero mixto, que despus se puede reducir a quebrado.
Divisin de la pulgada
10
5. Factores de conversin
En mecnica se trabaja con longitudes pequeas para obtener ajustes precisos, por eso
es importante conocer la equivalencia general para estos pequeos valores, los cuales
vienen expresados en centsimas de milmetro para el sistema mtrico y en milsimas de
pulgada para el sistema ingls.
Ejemplo:
1 mm = 0,040 1 25.4 = 0.03937

Redondeado 0,040 Milsimas de pulgada
5.1 Conversin de unidades entre sistemas

De milmetros a pulgadas. Para reducir un nmero de milmetros a pulgadas se divide por
25.4.
Los resultados de la divisin pueden presentar tres casos:
La divisin es exacta
La divisin es inexacta y menor que la unidad.
La divisin es inexacta y mayor que la unidad.
Veamos con un ejemplo de cada uno, cmo se resuelven estos tres casos:
Reducir a pulgadas 101.6 mm. 2) Reducir a pulgadas 17.46 mm.

101.6 17.46
Solucin 4" Solucin 0.687"
25.4 25.4
Como los decimales de pulgadas se expresan en forma de quebrado, haremos la

reduccin con un error menor de 1/64 de la forma siguiente:
0.687"x64 43.968 44 44 42968 0.032

; el resultado ser puesto que . Vemos
64 64 64 64 64 64
0.032
que la diferencia es mnima y por tanto, el error que cometemos es despreciable
64
44 11
siendo admisible la fraccin ; que simplificada da
64 16
11"
El resultado ser, pues: 17.46 mm =
16
Reducir a pulgadas 54.77 mm.
54.77
Solucin: 2,156"
25.4
A continuacin se separa la parte entera, y con la parte decimal se opera igual que
en el ejercicio anterior. Veamos:
11
0.156"x64 9.984 10
; podemos aceptar como resultado la fraccin puesto que la
64 64 64
10 9.984 0.016
diferencia es mnima, y el error prcticamente despreciable.
64 64 64
Simplificando la fraccin 10 5 el resultado ser, pues: 54.77 mm = 2 5/32.
64 32
Regla de conversin #1
Para convertir pulgadas a milmetros se multiplica por 25.4
Ejemplo #1:
Convertir 2 a mm
2x25.4=50.8mm
Para convertir centsimas de milmetro a milsimas de pulgada, se multiplica por 0,040
que tiene el milmetro (mm).
Ejemplo #1
Convertir 0,75 mm a milsimas de pulgada 0,75 mm x 0,040 = 0,030
Ejemplo #2
Convertir 0,45 mm a milsimas de pulgada
Para convertir milmetros a pulgadas se divide entre 25.4
Ejemplo #1:
Convertir 76.2mm a pulgadas.
76.2 /25.4=3
Para convertir milsimas de pulgada a centsimas de milmetro se divide entre 0,040
que tiene el milmetro.
Ejemplo #1
0,010 0.040 = 0.25 mm
Ejercicios:
#1 Convertir 0,012 a centsimas de milmetro
#2 Convertir 0.36 mm a milsimas de pulgadas
#3 Convertir 0.008 a centsimas de milmetro
12
Tabla de equivalencias de pulgadas a milmetros
Pulgadas mm Pulgadas mm Pulgadas mm Pulgadas mm
0 0 6,3500 12,7000 19,0500

1 17 33 49
/64 0,3969 /64 6,7469 /64 13,0969 /64 19,4469
1 9 17 25
/32 0,7938 /32 7,1438 /32 13,4938 /32 19,8438
3 19 35 51
/64 1,1906 /64 7,5406 /64 13,8906 /64 20,2406
1 5 9 13
/16 1,5875 /16 7,9375 /16 14,2875 /16 20,6375
5 21 37 53
/64 1,9844 /64 8,3344 /64 14,6864 /64 21,0344
3 11 19 27
/32 2,3812 /32 8,7312 /32 15,0812 /32 21,4312
7 23 39 55
/64 2,7781 /64 9,1281 /64 15,4781 /64 21,8281
1 3 5 7
/8 3,1750 /8 9,5250 /8 15,8750 /8 22,2250
9 25 41 57
/64 3,5719 /64 9,9219 /64 16,2719 /64 22,6219
5 13 21 29
/32 3,9688 /32 10,3188 /32 16,6688 /32 23,0188
11 27 43 59
/64 4,3656 /64 10,7156 /64 17,0656 /64 23,4156
3 7 11 15
/16 4,7625 /16 11,1125 /16 17,4625 /16 23,8125
13 29 45 61
/64 5,1594 /64 11,5094 /64 17,8594 /64 24,2094
7 15 23 31
/32 5,5562 /32 11,9062 /32 18,2562 /32 24,6062
15 31 47 63
/64 5,9531 /64 12,3031 /64 18,6531 /64 25,0031
1 25,4000
13
EJERCICIO DE AUTOEVALUACIN
Lea cada uno de los siguientes enunciados y responda segn lo solicitado. Si no obtienes
un resultado satisfactorio te recomendamos que consultes nuevamente el manual para
afianzar lo aprendido.
I. Conteste las siguientes preguntas
1. Qu es medir?
2. Qu es comparar?
3. Qu es verificar?
Complete las siguientes frases:

a) El metro equivale en mm a _______________________________
b) El metro equivale en pulgadas a ___________________________
c) Los mltiplos del metro son _______________________________
d) La unidad de medida base del sistema ingls es _______________
e) Cuntos milmetros equivale 15 _________________________
f) Cuantas pulgadas equivale 325 mm ________________________
g) Los submltiplos del metro son ____________________________
III. Realice la divisin de la pulgada indicando en la grfica el valor correspondiente
II. Realice las siguientes conversiones de medidas, aplicando los factores de

conversin correspondientes
1m = dm = cm = mm
1dm = cm = mm
1cm = mm
III. Resuelva los siguientes ejercicios
27.9 m + 32.6 dm + 34 mm + 420 mm =

23.7 m + 82 cm + 34 mm + 4800 mm =
38 mm + 42 cm + 0.6 dm + 0.9 m =
14
Resultados de
aprendizaje 2. Realizada la medicin de elementos
mecnicos de la motocicleta,
aplicando tcnicas en el uso del pi de
rey y micrmetro, segn las unidades
de medida y precisin del
instrumento (mtrico e ingls).
Realizada la verificacin de elementos

mecnicos del motor de la
motocicleta, aplicando tcnicas en el
uso de los instrumentos de medicin y
comprobacin.
15
Unidad II. Medicin lineal
Identificar la precisin del instrumento de medicin, por medio de su graduacin,
tomando en cuenta el sistema de medidas.
Realizar mediciones con la cinta mtrica segn su precisin, expresando el
resultado de la medida en milmetros, centmetros, pulgadas y fracciones de
pulgadas.
Medir longitudes externas e internas con el pi de rey segn su precisin,
expresando el resultado de la medida en milmetros, pulgadas y fracciones de
pulgadas.
Verificar las dimensiones del bloque de cilindros, pistones, anillos, dimetro de
vlvulas, cojinetes de friccin y dimetros de muequillas de biela y bancada del
cigeal, aplicando tcnicas de medicin con instrumentos establecidos.
Identificar el sistema a que pertenece una rosca, mediante la medicin del
dimetro nominal y el paso.
1. Pie de rey vernier

El pi de rey, calibrador o vernier es un instrumento de medicin verstil y til.
Estos instrumentos constan de la regla y el nonius, su precisin depende del valor
de la graduacin en la regla y del nmero de divisiones del nonio.
Partes principales del pi de rey
Partes principales del pie de rey
1.1. Fundamentos del Nonio en milmetros

Para comprender el funcionamiento del nonio, se deben observar las dos reglas que
constituyen el pie de rey, la mayor (Regla fija) que se divide en milmetros y la menor
(mvil), que se desplaza sobre la mayor y que lleva grabado en la parte inferior el nonio
milimtrico.
La graduacin cero del nonio coincide, cuando
ambas patas estn juntas, con el cero de la
graduacin de la regla o graduacin principal. La
corredera del pie de rey puede, para una mejor
lectura de la medicin hecha, fijarse a la regla
mediante un tornillo de sujecin.
El nonio constituye una ayuda para la lectura. Tiene
por objeto permitir la lectura de valores intermedios
de una divisin. La precisin del instrumento se
16
define como la menor divisin de la regla entre el nmero de divisiones del Nonius y
existente en ambos sistemas de medidas.
1.2 Precisin del pi de rey en milmetros

Menor divisin de la regla es 1mm
a) 10 divisiones del nonio: 1/10 = 0.1 = una dcima
b) 20 divisiones del nonio: 1/20= 0.05 = cinco centsimas
c) 50 divisiones del nonio: 1/50 = 0.02 = dos centsimos
Lecturas
Para efectuar una lectura de una medida con el Pie de rey primero se observa la
ubicacin del cero del nonio y se cuentan las lneas que hay entre el cero de la escala
principal y el nonio, a continuacin se realiza la lectura del nonio en donde debes observar
cul de las lneas del nonio queda alineada con una lnea de la escala principal y se le
suma el valor.
Pi de rey con nonio de 10 divisiones
a)
17
b)
Pi de rey con nonio de 20 divisiones

En el nonio de 20 divisiones se toman 19 partes de la regla, o sea 19 mm y se
dividen en 20 partes iguales, lo que significa que cada divisin del nonio equivale a
19/20 o sea 0.95 mm. Esta divisin implica que la primera divisin del nonio marca
0.05 mm, la segunda 0.1 mm, la tercera 0.15 mm, la cuarta 0.2mm, la quinta 0.25
mm y as sucesivamente hasta llegar a la divisin 19.
De igual forma funcionara si se tomaran 39 divisiones de la regla para dividirlas

en 20 divisiones del nonio.
Nonio de 20 divisiones
1.3 Normas para efectuar la medicin con el pi de rey

Regular el pie de rey a sobre medida.
Aplicar la mandbula fija a la pieza.
Acercar la mandbula mvil a la pieza.
Presionar suavemente contra la pieza; no exceder la fuerza ya que se
puede provocar un error de medicin.
Al hacer una lectura en el pie de rey hay que mirar la escala de lectura
perpendicularmente a ella.
18
Las patas del pie de rey deben llevarse a poder ser alejadas de la pieza,
fijando la medida con el tornillo de sujecin.
Las cuchillas de medicin en los extremos de las patas superiores se
utilizan solamente para medicin de superficies interiores y la regleta para
profundidad.
1.4 Fundamento del nonio en pulgada

El pi de rey universal llevan generalmente tambin una escala en pulgada y un
nonio en pulgada. En estos instrumentos de medicin el valor de cada divisin de
la regla vale 1/16 de pulgada. En la escala del nonio se ha dividido una longitud de
7/16 de pulgada en 8 partes. Con esto el valor de cada divisin del nonio es de
7/16: 8 = 7/128 pulgadas. La exactitud de la lectura es de 8/128 pulgadas 7/128
pulgadas = 1/128.
Lectura
Cada lnea de 1//16 se multiplicara por 8(por la divisin del nonio en 8 partes iguales) y
luego se le suma el valor de la lnea de la escala del nonio en 128 ejemplo 2 1/128
2 pulgadas 2/128 = 21/64
Tcnicas de medicin con el pi de rey

Identificar la escala del instrumento de medicin (en milmetros o pulgadas) y la
apreciacin del instrumento.
Cuando la medicin es externa las puntas exteriores del pi de rey se abren un
poco mayor al dimetro o longitud a medir, en caso de mediciones internas las
puntas para interiores se cierran un poco al dimetro u oquedad a medir.
La punta fija (mandbula fija) del pie de rey debe fijarse sobre una superficie de
referencia para la medicin, acercar la punta de medicin mvil (mandbula
mvil) a la pieza.
Presionar suavemente contra la pieza; no exceder la fuerza ya que se puede
provocar un error de medicin.
Al hacer una lectura en el pie de rey tiene que mirar la escala de lectura
perpendicularmente a ella.
Las patas del pie de rey deben llevarse a poder ser alejadas de la pieza, fijando
la medida con el tornillo de sujecin.
Las puntas de medicin para interior, se utilizan solamente para medicin de
superficies interiores y la regleta para profundidad.
19
2. Micrmetro
Es un instrumento de precisin, empleados en el taller mecnico, para
conseguir medidas ms exactas que las obtenidas mediante reglas o pie de
rey. El micrmetro para medidas exteriores se llama plmer; los empleados
para interiores, se llaman simplemente micrmetros.
El palmer, bsicamente est compuesto de los siguientes elementos:
1. Cuerpo en forma de herradura 7. Eje roscado

2. Tope fijo 8. Tambor graduado
3. Tope mvil 9. Tuerca de ajuste
4. Anillo de blocaje 10. Cono de arrastre
5. Caa roscada 11. Seguro contra exceso de presin
6. Cilindro graduado 12. Atacador
13. Tornillo
Partes del micrmetro o palmer
2.1Principio del Micrmetro

El principio en que se basa el micrmetro es el del tornillo tuerca: si en una tuerca fija
se hace girar un tornillo una vuelta completa, avanzar axialmente, una distancia igual a
un paso (tornillo de una entrada). Se presenta un palmer simplificado en sus elementos
esenciales.
1 micrmetro es una parte decimal o submltiplo del metro equivalente a 10-6m, o

tambin 10-3 mm. Se abrevia con la letra griega y en el lenguaje de taller se llama micra
o micrn.
Aqu emplearemos la palabra micrmetro como nombre de un aparato para medir
con precisin.
20
a) 17.00 mm a) 23.00 mm
b) 0.50 mm b) 0.50 mm
c) + 0.32 mm c) + 0.09 mm
17.82 mm 23.59 mm
Lectura 6.62
6.00 mm
0.50 mm
+ 0.12 mm
6.62 mm
21
2.2 Ejercicios verifique el valor de las lecturas, sumando los valores de sus respectivas
escalas (escala principal, escala inferior y escala del tambor), smelos y verifique el valor
de lectura.
= 18.22 mm
= 16.12 mm
= 6.62 mm
= 19.35 mm
= 1.35 mm
= 8.36 mm
= 18.24 mm
22
3. Calibradores
Los calibradores son elementos para verificar ajustes (reglajes) que materializan
la medida. Regularmente se puede ajustar los electrodos de las bujas de
encendido, las vlvulas y los contactos del ruptor los hay en centsimas de mm y
milsimas de pulgada.
3.1 Calibrador de espesor

Conocido tambin como calibrador de lminas, es utilizado para ajustar la holgura entre
dos piezas.
Existen lminas delgadas que tienen una precisin de 1/100 mm (0.01mm). El rango del
espesor de los calibradores varan ampliamente, pero un juego ordinario de lminas est
comprendido desde 0.03 mm hasta 1.00mm de espesor. El espesor es ubicado en cada
hoja.
Mtodo de Medicin
Introducir el calibrador de espesor cuidadosamente entre las piezas que se van a medir.
Si se puede insertar y retirar fcilmente, utilice un calibrador de espesor (o la combinacin
de lminas) hasta sentir cierta resistencia y se pueda retirar el calibrador. El espesor del
calibrador (o calibradores) es igual a la holgura entre las dos piezas.
23
Recomendaciones Importantes
Limpie sus manos, lminas y piezas que van a medirse, cuidadosamente antes de
realizar la operacin. La adherencia de suciedad, aceite, etc. puede ocasionar
mediciones incorrectas.
3.2 Calibradores de rosca

El calibre de roscas es muy til para identificar los pasos de roscas, este consta de dos
juegos de peines en ambos extremos en donde uno corresponde al sistema mtrico y el
otro al ingls.
3.2.1 Medicin de pasos de rosca mtrica
El perfil de la rosca es triangular, sus dimensiones se expresan en milmetros, el ngulo

de los flancos es de 60, el fondo y el vrtice es plano.
Para determinar el paso de roscas mida primero el dimetro exterior del tornillo, esta
lectura le ayudar a predecir el sistema al que pertenece la rosca, despus seleccione en
el calibre de roscas el peine de rosca correspondiente, hasta que este se introduzca
perfectamente en los hilos del tornillo, el dimetro exterior ms el paso determinan el
sistema de rosca a que pertenece este.
3.2.2 Medicin de pasos de rosca Whitworth

El perfil de la rosca es triangular, sus dimensiones se expresan en pulgadas, el ngulo de
los flancos es de 55, el fondo y el vrtice son redondeados, en este sistema se usa el
nmero de hilos por pulgadas en vez del paso del sistema mtricos.
De igual manera a la medicin del paso de rosca mtrica: mida el dimetro exterior en
pulgadas y el paso en hilos por pulgada, de esta manera identifica el sistema de rosca al
que pertenece el tornillo.
24
3.3.3Designacin de roscas en ambos sistemas
Rosca Mtrica
Dimetro Nominal Milmetro Paso en mm.
serie serie serie
normal fino extra fino
M5 0.8 0.5
M6 1.0 0.75
M8 1.25 1
M10 1.5 1.25 0.75
M12 1.75 1.25 1
M14 2.0 1.5 1
M16 2.0 1.5 1
M18 2.5 1.5 1
M20 2.5 1.5 1
M22 2.5 1.5 1
Rosca Americana
Dimetro Nominal Pulgada Hilos/pulg.
serie serie serie
NC NF NEF
1/4 20 28 32
5/16 18 24 32
3/8 16 24 32
7/16 14 20 28
1/2 13 20 28
9/16 12 18 28
5/8 11 18 28
3/4 10 16 20
7/8 9 14 20
1 8 12 20
3.3 Calibrador de Cilindros

El calibrador de cilindros es un instrumento de medicin que tambin utiliza un calibrador
de esfera. Los calibradores de cilindros son a menudo utilizados para medir calibres de
cilindro y otros dimetros interiores de piezas, con mucha precisin.
El calibrador de cilindros tiene un calibrador de esfera en uno de sus extremos y un punto
de medicin en el lado opuesto.
El punto de medicin puede moverse libremente y la cantidad de movimiento es indicado

por el calibrador de esfera. La distancia entre el punto de medicin y el vstago
intercambiable en el lado opuesto es igual al dimetro interior de la pieza que est siendo
medida.
25
26
3.4 Lmpara estroboscpica o pistola de tiempo aplicacin
Verificacin del punto de encendido con la lmpara estroboscpica. Con la lmpara

estroboscpica, puede determinarse o ajustarse el punto de encendido con el motor en
marcha (ensayo dinmico). As se eliminan los juegos en el accionamiento mecnico del
distribuidor que puedan influir en la verificacin del punto de encendido a travs del
empleo de la lmpara de comprobacin. El mando del rayo, muy corto, se realiza por la
descarga de encendido del primer cilindro. Con ese rayo se ilumina el punto de encendido
fijo en el bloque motor y la marca sobre el rbol cigeal en movimiento.
En caso de ajuste correcto del punto de encendido tienen que estar enfrentadas ambas
marcas. Si no estn ambas marcas una frente a otra, o hay avance del distribuidor hasta
que haya coincidencia.
Generalmente se realiza el ajuste con el nmero

de revoluciones del arranque. Con objeto de evitar
el arranque del motor o bien se quita la tapa del
distribuidor o se desenchufan todas las
conexiones de las bujas menos la del primer
cilindro. Con esto se evita que el motor de
arranque y establezca la regulacin por fuerza
centrfuga. En los distribuidores de encendido con
dispositivo de avance por depresin hay que
quitar antes un extremo de la manguera de
depresin.
27
3.5 Torcmetro
Todos los tornillos del motor deben ser apretados de acuerdo a recomendaciones del
fabricante o atendiendo las caractersticas de dimetro y dureza de los tornillos, para
aplicar una tabla general de torques mximos.
Para esto el mecnico debe contar con una llave dinamomtrica (torcmetro).
Las unidades y equivalencias de las medidas de torque ms usadas son las siguientes :
1 K.P.M o K.G.M 10 Nm
1 K.P.M o K.G.M 7,3 libras pie
1 Libra pie 12 libras pulgada
1 Nm 0,73 libras pie
Factores de conversin
Regla #1 : Para convertir unidades de la columna de la izquierda a unidades de la
columna de la derecha del cuadro anterior, se multiplica por la equivalencia
correspondiente.
Ejemplo #1 : Convertir 8 k.p.m k.g.m a Nm
Ejemplo #2 : Convertir 45 libras pie a libras pulgada
Ejemplo #3 : Convertir 10 K.P.M K.g. M a libras pie
Repuesta : libras pie
Regla #2 Para convertir unidades de la columna de la derecha a unidades de la columna

de la izquierda del cuadro en la pgina anterior, se divide entre la equivalencia
correspondiente.
Ejemplo #1 : Convertir 90 NM a K.P.M. K.G.M

90 10 = 9 K.P.M K.G.M
Ejemplo #2 : Convertir 146 libras pie a K.p.M K.G.M
Ejemplo #3 : Convertir 480 libras pulgada a libras pie.
Respuesta : libras pie
Ejemplo #4 : Convertir 219 libras pie a NM
Respuesta Nm
28
TABLA PARA TORQUES MXIMOS
Sistema mtrico
Sistema ingls
29
Lea cada uno de los siguientes enunciados y enumere lo solicitado
1) Los instrumentos de medicin empleados en la verifcacin de elementos
mecnicos de la motocicleta.
2) La apreciacin del pi de rey con NONIO de 20 divisiones y la menor divisin de

la regla 1mm.
Basado en las ilustraciones escriba en la lnea la respuesta correcta.
Explicar el significado de las siguientes denominaciones de roscas
a) M10X1.25
b) M10X1
c) 5/16-24-NF
d) 5/16-32-NEF
En un tornillo de grado 8 y dimetro exterior . Diga cuanto es el par de apriete

recomendado.
30
A continuacin se presentan las siguientes ilustraciones, diga el valor total de lectura
segn sus escalas.
31
Unidad de Competencia Asociada al Desarrollo del Manual para el
Participante Manual II. Mantenimiento y Reparacin de Motos
B. Realizar el mantenimiento o reparacin de motocicletas, aplicando tcnicas

de diagnstico, calibracin, sustitucin de partes en los diferentes sistemas
y comprobando el buen funcionamiento.
32
Resultado de
aprendizaje 1. Identificados los tipos de
motores de motocicletas y
componentes, por sus
caractersticas y su funcin.
33
Unidad I. Principios de funcionamiento del motor
Clasificar los tipos de motores de combustin interna a gasolina, segn sus
caractersticas constructivas.
Explicar el principio de funcionamiento del motor de combustin interna a
gasolina, segn el ciclo terico.
Identificar las partes externas e internas del motor de combustin interna a
gasolina, fsicamente por sus caractersticas constructivas.
Verificar las dimensiones de los cilindros, pistones, anillos, dimetro de vlvulas y
ngulo del asiento en las vlvulas, cojinetes de friccin y dimetros de muequillas
de biela y bancada del cigeal, aplicando tcnicas de medicin con instrumentos
establecidos.
1. Funcin del motor de combustin interna

Es la parte fundamental de las motocicletas. En l se dan los diferentes procesos
fsicos y qumicos de la combustin, est compuesto por un conjunto de piezas
mviles que permiten la transformacin de la energa.
2. Tipos de motores a gasolina utilizados en la motocicleta
Por el nmero de cilindros:
Monocilndrico
Policilndrico
Por el tipo de trabajo
Motores de dos tiempos

Motores de cuatro tiempos
34
Por el tipo de distribucin
Se clasifican en:
Motores tipo OHV: Donde las vlvulas estn colocadas por encima del pistn y son
empujadas por balancines y operadas por empujadores (botadores).
Motores tipo SOHC: Donde el rbol de levas est en la culata y es accionado a travs de
una cadena para mover los balancines
Motores tipo DOOHC: Con el rbol de levas en la

culata, uno para admisin y otro para escape.
Las vlvulas son de admisin, que en su base tienen

mayor rea y estn refrigeradas continuamente por el
combustible fresco, y de escape, tienen que soportar
los rigores de la temperatura de la combustin, lo que
exige elaborarlas con materiales diferentes a las de
admisin.
35
En la culata hay como mnimo dos vlvulas, una admisin con un rea mayor, y una de
escape, con menor tamao en su base.
Encontramos culatas con tres, cuatro y hasta cinco vlvulas, pero en todo caso la
suma del rea de las bases de admisin es mayor que la suma del rea de las de
escape.
Las vlvulas se pueden activar de tres maneras:
1. Por balancn accionado con botadores.

2. Por balancn activado por las levas del rbol.
3. Directamente por las levas, con una especie de monedas colocadas entre la cola
de la vlvula y la leva.
Por el tipo de refrigeracin

Por aire
Por agua
36
3. Partes principales de los motores de combustin interna gasolina
Todo motor est constituido por partes esenciales o grupos funcionales, claramente
diferenciados por la misin que cumplen dentro del conjunto motor.
Dichos grupos funcionales son los siguientes:
a. Elementos externos
b. Elementos activos
c. Distribucin
d. Circuito de alimentacin
e. Circuito de engrase
f. Circuito de refrigeracin
g. Sistema de encendido
convencional
1. Capucho de buja
2. Llave de alimentacin o sierre
3. Polvera
4. Brazo de arranque
5. Difusor de aire
6. Palanca de cambios
7. Tapa de motor
8. Brida
9. Tornillo de tapadera
10. Aletas de enfriamiento
11. Mono bloque
12. Culata
4. Principios del funcionamiento del motor a gasolina de cuatro

tiempos (ciclo terico)
Para desarrollar el ciclo de trabajo, el motor efecta cuatro tiempos lo que equivale a
dos vueltas del cigeal y un giro de 720.
Los tiempos se suceden en el orden siguiente: Admisin, compresin, explosin y

escape.
Tericamente, cada uno de los eventos (admisin, compresin, explosin y escape)

se inicia el PMS y termina en el PMI, donde el pistn cambia de giro para la carrera
de compresin, que va del PMI al PMS donde se enciende el combustible y se
expande obligando al pistn a descender del PMI al PMS para que, por inercia, el
pistn suba de nuevo del PMI al PMS en la carrera de escape, desalojando los
residuos de gas producto de la combustin.
Ciclo terico
Primer tiempo: Admisin
El pistn se desplaza del Punto Muerto Superior (PMS) al Punto Muerto Inferior
(PMI). Durante el descenso del pistn la vlvula de admisin se encuentra abierta y la
vlvula de escape cerrada. El pistn en su desplazamiento crea una depresin por el
37
espacio que va desalojando dando lugar a la entrada de mezcla de aire-gasolina. El
cigeal a girado180 equivalentes a media vuelta.
Los gases de escape que estn siendo expulsados generan una depresin que pone
en movimiento los gases frescos antes de que el pistn se mueva hacia abajo. La
vlvula de admisin se cierra de 35 a 90 despus del PMI en la carrera de
compresin, ya que los gases frescos pueden seguir entrando aunque el pistn vaya
hacia arriba en la carrera de compresin.
De esta manera el ngulo de apertura de la vlvula de admisin puede aumentarse de
180 a 315.
Segundo tiempo: Compresin

Al ascender el pistn y al estar las vlvulas cerradas, el gas nuevo se comprime de 6
a 10 veces el total del volumen inicial del cilindro. La compresin favorece la
gasificacin ulterior del combustible y con ello se prepara la combustin del modo
que pueda ser rpida y completa.
Tercer tiempo: Explosin o Expansin o Fuerza o Trabajo

La combustin se realiza por el salto de la chispa que se produce en la buja
(chispero). El tiempo comprendido entre el salto de la chispa y el total desarrollo de
un frente de llama es de aproximadamente de 1/10000 segundos; durante este lapso
de tiempo el pistn se mantiene movindose tan rpidamente como revoluciones
tenga el motor. Por esta razn la chispa debe saltar entre 0 y 40 antes que el pistn
llegue al PMS en la carrera de compresin, con el objeto que la combustin que se
produce a modo de explosin, alcance su mayor fuerza un poco despus que el
pistn ha alcanzado al PMS; estos grados varan en dependencia a las RPM del
motor ya que a mayor velocidad del pistn se requiere mayor avance al encendido.
Cuando el movimiento es de descenso del pistn hasta PMI, se transforma la energa
trmica en trabajo mecnico.
Cuarto tiempo: Escape o expulsin

Para liberar el mecanismo Biela Manivela cuando el pistn llega al PMI, la vlvula
abre entre 40 a 90 antes del PMI en la carrera de explosin.
Gracias a la presin existente, los gases quemados empiezan a salir del cilindro an
cuando el pistn no empieza a subir todava. Al avanzar el pistn hacia el PMS se
expulsan los restos de los gases quemados y para favorecer an la salida de estos
gases; la vlvula de escape se cierra.
38
5. Funcionamiento del motor de dos tiempos
En este tipo de motor ocurren los eventos por encima y
por debajo del pistn.
La admisin es por debajo del pistn y va directamente al

crter cuando el pistn sube y destapa la(s) lumbrera(s)
de admisin.
La compresin se da a partir del momento en que el

pistn, en su subida, tapa las lumbreras de transferencia
y empuja los gases contra la culata, comprimindolos
para que, antes de llegar al PMS, se enciendan y
generen la combustin, que al expandir los gases, se
obliga al pistn a bajar y destapar la lumbrera de escape
para que salgan los residuos de la combustin.
En esta carrera del PMS al PMI, el pistn crea una diferencia de presin que obliga al
combustible que hay depositado en el crter, a subir por las lumbreras de transferencia
(transfer), para ser comprimidos de nuevo y ayudar a salir los gases calientes, por
diferencia de temperatura.
De esta manera funciona este motor, en forma cclica, generando trabajo, como ya se
dijo, en una vuelta completa del cigeal.
39
5. Partes principales del motor
5.1Culata
Funcin de la Culata: La culata est ubicada en la parte

superior del cilindro y le sirve de tapa y sello. En ella se
comprimen todos los gases y se inicia la combustin
despus de que el combustible es encendido por la chispa
que salta en la buja colocada en el orificio roscado de la
culata (cmara de combustin).
La culata est hecha de una aleacin de aluminio y

antimonio con gran resistencia a la temperatura y excelente
disipacin del calor.
40
La forma de la culata
depende del tipo de
refrigeracin del motor. Por
ello puede ser lisa y con
conductos alrededor de la
cmara de combustin,
cuando el motor se
refrigera con lquido; o con
aletas de enfriamiento de
un buen tamao, si la
refrigeracin es por aire
directo o aire forzado.
La culata est sujeta al motor por medio de

esprragos con tuercas o tornillos
especiales y debe llevar un buen torque
(ajuste) que nos lo da el fabricante en el
manual para evitar prdidas de compresin
o fugas de aceite.
En la unin de la culata y el cilindro va

colocado un empaque resistente que puede
ser de cobre, aluminio o asbesto tejido.
Partes que integran la Culata
Las vlvulas: Estn hechas de acero, tienen una base en

forma de hongo con un vstago largo en el que al final
encontramos una depresin donde se colocan sobre el
muelle las chavetas (cuas) de sujecin.
En la construccin de las vlvulas llevan un afilado (asiento)

a 30, 45 60, que concuerda con el asiento hecho en la
cmara de combustin para lograr un sello perfecto
totalmente hermtico que evite el goteo.
En la construccin de vlvulas de escape se utilizan aditivos

de magnesio y silicio para darles mayor resistencia, ya que
estn sometidas a un rgimen de trabajo ms fuerte por
tener que soportar la accin de los gases calientes. Las
vlvulas de admisin, en cambio, estn refrigeradas por la
mezcla fresca.
41
Las vlvulas de admisin tienen mayor dimetro que las de escape, para permitir que
entre una buena cantidad de combustible.
Los asientos hechos en la cmara son ligeramente ms estrechos que su

correspondiente en la vlvula, lo que evita que elementos extraos se metan entre ambos
asientos, y asegura mayor firmeza al sello.
Cuando hacemos mantenimiento hay que asentar las

vlvulas, lo que se hace con pomada esmeril, aplicando
primero el grano grueso, y el acabado con el grano fino. Se
asientan hacindolas girar sobre el asiento en la culata en
direccin derecha a izquierda y viceversa, procedimiento que
se denomina batir chocolate.
Los asientos de vlvulas que van en la cmara de

combustin son introducidos a presin y son ms duros
que los asientos de las vlvulas, los cuales se pueden
deteriorar por mal reglaje en el ajuste de las mismas:
Demasiado ajustadas se quema el asiento, y
desajustadas generan mucho ruido
Las vlvulas estn montadas en la culata a travs de las
guas de vlvulas, que deben tener un buen ajuste con
respecto al vstago de las vlvulas para que stas
funcionen con precisin
Sobre las guas van colocados unos sellos de aceite

conocidos tambin como economizadores, que
evitan que el aceite que lubrica la vlvula y los
muelles penetre en cantidad excesiva a la cmara de
combustin. Las guas deben ser muy bien
observadas, para asegurarse de que no presenten
fisuras ni excesiva tolerancia.
42
Balancines
Los balancines estn montados en la culata o en el culatn por medio de pasadores que
en ocasiones tienen una rosca interna en uno de sus extremos para facilitar su extraccin
con un eje roscado y una pesa.
Cuando hacemos mantenimiento en este sector debemos

medir el orificio del balancn y el grosor del pasador, porque
si estn por fuera de los lmites del manual de servicio,
causan ruido.
rbol de levas
Est hecho de fundicin de hierro con nmero de levas que llevan tratamiento
trmico de dureza y un orificio de lubricacin por ser el punto de contacto con los
balancines. Son dos como mnimo por cilindro, e independientes para admisin y
para escape
43
Procedimiento para asentar vlvulas
1. Despus de haber bajado la culata del motor procedemos

a retirar los pasadores de los balancines y, utilizando una
prensa en C (herramienta especial), vencemos los resortes
de las vlvulas y sacamos las cuas que las sostienen
contra el muelle, observando su posicin.
2. Retiramos los muelles y las arandelas que estn sobre las

guas si las hay. Sacamos las vlvulas y los economizadores
que estn sobre las guas.
44
3. Limpiamos los conductos de admisin y de escape,
limpiamos las vlvulas y comparamos las medidas del
grosor del vstago, alabeo (torsin) y desgaste del
asiento con las que recomienda el fabricante; si estn
dentro de los parmetros procedemos a asentarlas
untndoles pomada abrasiva de grano grueso. Este
proceso se hace girando la vlvula sobre el asiento en la
culata por medio de una chupa y un palito, lo que
popularmente se conoce como batir chocolate.
4. Una vez efectuado el procedimiento anterior limpiamos los

asientos en la culata y en las vlvulas y armamos de nuevo
sin olvidar colocar economizadores nuevos para asegurarnos
contra posibles entradas de aceite a la cmara de
combustin, que ocasionaran problemas no deseados,
porque el motor no trabajara en forma correcta y nos
veramos obligados a repetir el trabajo.
5. Despus de montar las vlvulas verificamos su hermeticidad echando gasolina por

los conductos de admisin y de escape, para asegurarnos de que sta no pase a la
cmara. Si el sellado es correcto podemos seguir armando el motor.
45
5.2 Bloque de cilindros
El bloque del motor constituye el cuerpo central o estructura bsica de la motocicleta. Su
principal caracterstica ha de ser la rigidez para que sea capaz de resistir grandes
esfuerzos sin sufrir deformaciones.
La mayora de bloques constan de aletas para la disipacin del calor, pero tambin
existen bloques con canalizaciones para la circulacin de lquido refrigerante.
La parte superior del bloque es perfectamente plana para hacer un cierre hermtico con
la culata interponiendo una junta.
En el bloque se practican canalizaciones para el aceite y las cmaras para el lquido de
refrigeracin.
1. Bloque
2. O ring
3. Gua de Bloque
4. Aleta
5. Conjunto de anillos
6. Tensor
7. Seguridad del buln
8. Buln del pistn
9. Junta inferior
46
Material del que se fabrica el bloque de cilindros
El bloque generalmente se fabrica en una sola pieza mediante fundicin.
El material empleado habitualmente es hierro fundido especial, segn el motor en

que forma parte, obtenindose buenas propiedades de resistencia mecnica, una alta
rigidez y buen comportamiento frente a las elevadas
temperaturas que soporta.
Con el fin principal de reducir peso en el motor, se

fabrican bloques de aleacin ligera, a base de aluminio y
silicio. Adems, de su bajo peso, poseen muy buena
conductividad trmica.
El bloque refrigerado por aire se construye con los

cilindros independientes para facilitar el acceso del aire, y
estn dotados de aletas de refrigeracin que mejoran el
intercambio de calor. Se emplean, sobre todo, en
motores de pequea cilindrada para motocicleta.
El bloque refrigerado por agua es el tipo generalmente

empleado en los motores de gran y mediana cilindrada.
Alrededor de los cilindros se disponen unas cmaras por
las que circula el lquido refrigerante, pasando despus
hacia la culata y de aqu al
La fundicin o atoramiento de la biela es una de las

fallas ms frecuentes en los cigeales y se da por fallas
en la lubricacin. Cuando las bielas se daan, no basta
con cambiarlas, sino que adems es prioritario buscar la
causa y corregir la falla.
5.3 Cilindros
Como su nombre lo indica tiene forma cilndrica y en los motores de cuatro tiempos
no tienen ningn tipo de lumbrera en su interior.
Pueden estar hechos de hierro fundido y tratado, o de
duraluminio tratado.
Pueden ser enfriados por aire directo, para lo cual llevan
aletas grandes, o por lquido refrigerante, para lo cual la
camisa est rodeada por unos pasadizos por los que
circula el lquido refrigerante o el agua. Este tipo de
enfriamiento permite que los cilindros tengan una mayor
relacin de comprensin.
47
La toleracin entre pistn y
cilindro se hace midiendo el
cilindro con un micrmetro de
interiores, y restando de esta
medida la del pistn, hecha
con un micrmetro de
exteriores. Comparamos esta
diferencia con la tolerancia
establecida por el fabricante en
el manual de servicio.
Los cilindros de aluminio tratado no son rectificables, en cambio los de fundicin de

hierro se rectifican con pistones sobre medida, por lo general desde 0.25mm hasta un
punto determinado por el fabricante, ya que la camisa no debe quedar muy delgada
porque presentara problemas de recalentamiento y frenara el motor
Sobredimensionar el cilindro puede ocasionar detonaciones en el funcionamiento del

motor, o ruptura de bielas por sobreesfuerzo.
Para desarmar un motor, ste debe estar frio a temperatura ambiente. Para evitar
daos es aconsejable medir el cilindro ponindole entre placas de apriete, para
obtener una medida de mayor precisin.
48
5.3.1Averas y consecuencias
Las averas que afectan a los elementos del tren alternativo y los cilindros tienen
importantes consecuencias en el funcionamiento del motor:
Cilindros: Como ya se ha visto, la parte superior del cilindro se desgasta ms debido a la

mayor intensidad de las fuerzas que actan sobre el pistn en las proximidades del PMS.
A esto hay que aadir que en esta zona hay poco engrase y las temperaturas son muy
altas.
El desgaste produce ovalamiento y conicidad en el cilindro y, como consecuencia, hay

fugas de comprensin que disminuyen el rendimiento del motor y aumentan el consumo
de aceite y de combustible.
Causas que aceleran el desgaste de los cilindros

a) El arranque en fro, ya que se usan mezclas muy ricas y el exceso de combustible sin
gasificar diluye el aceite eliminando la lubricacin de esta zona.
b) No efectuar los cambios de aceite y filtro en los perodos recomendados.
c) Uso de aceite de calidad o viscosidad inapropiada.
d) Funcionamiento del motor en ambientes con mucho polvo atmosfrico.
e) Uso del motor ha elevado nmero de revoluciones, ya que la alta velocidad del pistn
aumenta el desgaste.
Comprobacin del bloque motor

Hacer una revisin del estado general del bloque, comprobar el estado de los orificios
roscados y de las superficies mecanizadas.
Verificar el plano superior del bloque. Eliminar con una esptula los restos de junta que
hayan quedado pegados sobre la superficie del bloque. Y proceder a comprobar su
planitud. Emplear una regla y una galga de espesor calibrado. Comprobar en posicin
longitudinal y transversal procurando cubrir toda la superficie.
Medir con el calibrador de galgas. Esta medida se debe hacer unos 15mm debajo de la
parte superior del cilindro, en el medio y en la parte
inferior.
Entre las funciones de los anillos estn:

Compartir los gases
Repartir la temperatura por todo el cilindro
evitando puntos calientes.
Sellar la camisa para evitar que la compresin
se fugue hacia el crter (estanqueidad) y
Regular la lubricacin
Los cilindros de aluminio presentan en su acabado

una textura con apariencia porosa y los de fundicin
de hierro tienen un mltiple rayado en diferentes ngulos (glaseado), con el fin de
conservar la pelcula de lubricacin con mayor facilidad y por ms tiempo.
Por los esfuerzos a que estn sometidos, los cilindros tienden a ovalarse, y para
comprobarlo cuando hacemos mantenimiento o reparacin del motor, debemos hacer
49
seis medidas en diferentes ngulos y posiciones y compararlas con las del manual de
servicio, para establecer diferencias y proceder a hacer las correcciones pertinentes
segn la observacin.
5.4 Mecanismo de biela -manivela

El Cigeal: es el encargado de convertir el
movimiento lineal o vertical en movimiento giratorio
(circular), el cual se transmite a travs de otros
mecanismos a la rueda trasera, en el caso de las
motos en un lado de uno de los ejes.
Adems transmite el movimiento al sistema de
encendido y el rbol de levas en los motores de
cuatro tiempos.
Su forma vara segn el diseo del motor, pero su
funcin es siempre la misma. Tiene un mun o pin
cram (codo) para cada una de las bielas (tanto codos
como bielas), colocados en forma exacta a 180, 120
90, segn la disposicin y nmero de cilindros
dispuestos consecutivamente en orden de encendido.
El cigeal ms
sencillo es el de los
motores mono cilndricos, que consta de dos pesas
unidas por un codo desfasado con relacin a los ejes
del cigeal, que estn en el centro de las pesas.
Por lo general los cigeales estn hechos de
aleaciones de acero duro o acero al nquel-cromo-
molibdeno y su diseo depende de que su trabajo
sea en un motor de dos tiempos o de cuatro tiempos,
lo que los hace ser muy diferentes el uno del otro,
como lo veremos cuando hablemos de cada uno de
esos motores especficamente.
50
En algunos motores el cigeal est conectado
con un sistema de balanceo o contrapesa que se
coloca con el fin de minimizar la vibracin del
motor.
Los cigeales mono cilndricos estn montados
sobre salineras, mientras que en los poli
cilndricos estn montados en cojinetes de
empuje, tanto en los extremos como en los
puntos de apoyo. Estos cojinetes estn provistos
de canales para su lubricacin, a travs de
orificios hechos en forma especial en el codo del
cigeal.
Las bielas de los cigeales, fabricadas de acero
y tratadas y mecanizadas, estn conformadas por
tres partes:
En su parte media, el pistn tiene una ranura

circular donde van colocados los pines que
evitan que el pasador del pistn, que une a
este con la biela, se salga y ocasione daos
en el cilindro.
Las partes que estn adelante y atrs del
orificio del pistn de denominan faldas de
admisin y falda de escape respectivamente.
El pistn debe tener con la camisa una tolerancia,

determinada por el fabricante para evitar que ste
se pegue al cilindro por efecto de la dilatacin por la
temperatura. Adems tiene forma cnica, con el
mismo propsito.
Los anillos (aros o segmentos): Estn hechos de

hierro fundido especial y en algunos casos con
recubrimiento de nquel-cromo. Algunos tienen en la
pared exterior (grosor) una especie de ranura
circular que ayuda a mantener la pelcula de
lubricacin.
51
Tienen forma circular, con diferentes diseos,
dependiendo del motor en que trabajen.
En una de sus paredes tienen impresa informacin que

nos precisa a qu medida estn hechos. Se colocan con
dicha informacin hacia la cabeza del pistn.
Para medir su tolerancia, entre las puntas se meten dentro de la camisa (cilindro),
uno a uno, se nivelan por debajo con el pistn y se procede a medir con el calibrador
de galgas. Esta medida se debe hacer unos 15mm debajo de la parte superior del
cilindro, en el medio y en la parte inferior.
52
Entre las funciones de los anillos estn:
Comprimir los gases.

Repartir la temperatura por todo el cilindro evitando puntos calientes.
Sellar la camisa para evitar que la compresin se fugue hacia el crter
(estanqueidad) y
Regular la lubricacin.
Los anillos sufren daos (se parten o desgastan) por falta de lubricacin o escasas
gasolina; y con el tiempo, por la friccin permanente a la que estn sometidos.
53
1. De acuerdo a la ilustracin representada, nombres las partes externas del motor

escribiendo en la raya el nombre segn corresponda.
1._________________________
2._________________________
3._________________________
4._________________________
5. _________________________
6. _________________________
7. _________________________
8. _________________________
9. _________________________
10. _________________________
11. _________________________
12. _________________________
2. Enumere las causas que aceleran el desgaste de los cilindros
3. Enumere las partes que integran la culata
4. Explique el procedimiento para asentar las vlvulas
54
5. Las siguientes grficas corresponden al ciclo terico del motor de cuatro tiempos.
a) Identifique segn la grfica el tiempo a que corresponde cada una de ellas,

escribiendo en la raya el tiempo que representa. .
b) Explique el ciclo terico del motor de cuatro tiempos.
a. ____________________
b. ___________________________
c. ____________________________
55
Resultado de
aprendizaje 2. Realizada la reparacin y
mantenimiento del sistema
de distribucin, mediante la
calibracin de las vlvulas,
ajuste del tiempo y del tensor.
56
Unidad II. Sistema de distribucin
Clasificar los tipos de motores por las caractersticas del sistema de distribucin.
Identificar las partes componentes del sistema de distribucin, por sus
caractersticas constructivas.
Explicar el funcionamiento del sistema de distribucin en motores de combustin
interna.
Regular el sistema de distribucin, mediante el ajuste de sus componentes a
travs de marcas y medidas de calibracin establecidas por el fabricante.
1. Funcin del sistema de distribucin

Tiene como funcin la apertura y cierre de las vlvulas en motores de cuatro tiempos
para facilitar la entrada de los gases frescos y salida de gases quemados.
2. Tipos de motores segn el sistema de distribucin
3. Elementos que componen el sistema de distribucin
57
3.1rbol de Levas
Tiene la funcin de transmitir el movimiento

rotativo del cigeal en movimiento alternativo
para la apertura de las vlvulas. Generalmente
estn hechos de fundicin de hierro con
tratamiento trmico.
Del ngulo y la altura en que estn hechas las
levas depende la abertura y duracin de las
vlvulas y por consiguiente el volumen de gas
que se admite y se queme, lo que determina la
potencia del motor.
En algunas motos encontraremos uno, dos o

ms arboles de levas segn sea el diseo y
propsito del motor.
En el mantenimiento debemos medir la leva y

compararla con la medida que proporciona el
fabricante, y si ha perdido ms de 0.1mm de
altura, debe reemplazarse.
58
Engranaje del rbol de levas
Por lo general es de hierro acerado y es el que recibe el

movimiento transmitido por cigeal est conectado en
el rbol de levas y lleva la seal que se requiere para
colocar el motor en tiempo mecnico en el momento del
ensamble. El nmero de dientes es el doble de los que
tiene el del cigeal.
Procedimiento para tomar el tiempo mecnico

Consisten en hacer coincidir las seales en la carcasa inferior al nivel de la volante con
una letra T u otra seal especificada por el fabricante para ese fin, y luego hacerla
coincidir con la de la volante o culatn, ambas seales deben coincidir simultneamente.
El tiempo por lo general se toma con el cilindro nmero uno que es el que queda mas
cerca de la volante, a no ser que el manual indique lo contrario
59
Procedimiento para calibrar vlvulas
Se hace con el motor frio a temperatura

ambiente. Se retira la tapa de vlvulas,
al retirarla esta nos permite girar el
volante y observar las marcas del tiempo
mecnico al nivel del volante,
procedemos a girar el volante en sentido
de giro del motor observando que la
vlvula de admisin que corresponde al
cilindro que vamos a calibrar bajen en
admisin y suban de nuevo. Seguimos
girando la volante hasta seal de tiempo
y la dejamos ah.
Aflojamos la contra tuerca del taque con la herramienta especial y con un

destornillador de ranura si es el caso, bajamos o subimos el tornillo taque.
Seleccionamos la galga que nos indica el manual del fabricante, para esa vlvula
entre el taque y la cola de la vlvula de manera, que la vlvula entre ajustada (sin
forzarla) y que la galga siguiente en espesor no entre.
60
Ajustamos la contratuerca y rectificamos la tolerancia con la galga, en ese punto
calibramos la vlvula de admisin y escape correspondiente a ese cilindro.
Tensores y gua de cadenas
Estn hechos de lminas aceradas, recubierta de

una pasta o resina especial y sirven como gua de la
cadena y tensor de la misma.
Son activados por mecanismos manuales o

automticos, los cuales accionan un embolo y un
muelle que empujan el tensor que acta sobre la
cadena dndole el ajuste requerido para que esta no
genere ruidos o desgastes en las paredes de
circulacin.
61
EJERCICIO DE AUTOEVALUACION
1. Explique el significado de las siguientes denominaciones para motores
a. OHC
b. OHV
2. En un motor de prctica identifique los elementos del sistema de distribucin

y responda las siguientes preguntas.
a) Nombre las normas de higiene y seguridad laboral para la calibracin de las

vlvulas y alinear las marcas del tiempo de la volante y el cigeal.
b) Qu sistema de distribucin utiliza el motor?
c) Qu medidas establece el fabricante para la calibracin de las vlvulas de

admisin y escape?
d) Realice el entiempado del sistema de distribucin del motor.
e) Describa el procedimiento para calibrar las vlvulas del sistema de

distribucin
3. Identifique en la siguiente ilustracin las partes del sistema de distribucin

escribiendo a la par del nmero el nombre que corresponda.
62
Resultado de
aprendizaje 3 Realizado el mantenimiento del
sistema de lubricacin,
aplicando tcnicas establecidas.
63
Unidad III. Sistema de lubricacin del motor
Explicar la funcin que cumplen los aceites lubricantes en el motor de combustin
interna.
Seleccionar el tipo de lubricante apropiado para motores de dos tiempos y cuatro
tiempos, por medio de sus especificaciones tcnicas.
Identificar los elementos que componen el sistema de lubricacin del motor de
dos tiempos y cuatro tiempos.
Determinar la proporcin de la mezcla aceite gasolina, para motores de 2T, con
base a las especificaciones del fabricante.
Realizar el cambio de aceite del motor, aplicando procedimientos establecidos.
1. Propsito de la lubricacin
La lubricacin tiene como fin interponer entre
las partes en friccin una fina capa de aceite
u otro lubricante.
La pelcula de lubricante es de espesor

micromtrico (puede llegar a ser hasta mil
veces ms delgada que un cabello humano),
por lo que debe ser sumamente fina y su
cantidad y frecuencia dependen de la
magnitud y el estado de las piezas en
contacto y la velocidad a que se produce.
La lubricacin dispersa la temperatura a

travs de toda la superficie sin permitir la
concentracin de calor en un solo punto.
El incremento exagerado de la temperatura debido a la friccin generada por el

movimiento de dos o ms cuerpos entre s, obliga a que entre ellos haya una pelcula
de lubricacin que evite que stos se daen al incrementar el rozamiento por la
dilatacin a que da lugar la alta temperatura, o que lleguen inclusive a fundirse el uno
contra el otro, echando a perder los elementos y ocasionando daos a otras partes.
Los cuerpos, sobre todo cuando estn nuevos, a simple vista parecen tener un
pulimento perfecto. Pero al mirarlos al microscopio vemos imperfecciones y
rugosidades. All es donde se deposita la pelcula de lubricacin para evitar daos.
No es aconsejable el acabado tipo espejo por que hace que la pelcula de aceite
desaparezca con mucha facilidad.
2. Tipos de lubricacin
2.1 Lubricacin fluida o hidrodinmica
Se da entre partes separadas donde se forman, una tras otra, varias pelculas de
aceite que fluyen constantemente, evitando la creacin de burbujas para dar mayor
resistencia a los materiales en contacto por que evitan el rozamiento de metal con
metal.
64
2.2 Lubricacin semiseca o mixta
Se da cuando hay permanente contacto de metal con metal, con una pelcula de aceite
suficientemente para evitar daos como en el caso del arranque inicial del motor o en
cercanas al punto muerto superior, donde la pelcula de lubricacin es ms seca.
2.3 Lubricacin de pelcula mnima o lmite
En este caso el motor no est en condiciones de funcionamiento por no haber

suficiente pelcula de lubricante y, en caso de producirse el roce entre las
partes seria directo, ocasionando desgaste.
El rozamiento entre dos piezas depende de las irregularidades en la superficie

de las mismas, de las fuerzas que las mantienen en contacto y de la velocidad
con que se mueven.
La lubricacin tiene tambin como funcin ayudar en el enfriamiento de las

partes en contacto; y segn la calidad del lubricante cumple con otras
funciones, como la de servir como detergentes, antioxidante, anti herrumbre,
aspersantes, anticongelante entre otras.
3. Tipos de lubricantes
Lubricantes lquidos
Son los denominados aceites, que tienen
distintas propiedades y comportamientos,
segn los puntos a lubricar y el tipo de motor
en el que trabajen.
Lubricantes semisecos o semislidos

Son aquellos que tienen buenas
consistencias y sirven como lubricantes
en partes fuera del motor.
Las principales partes a lubricar son:

rodamientos, piones, eje, cigeal,
pistn, anillos cilindros, transmisiones,
rbol de leva, balancines, vlvulas,
resortes.
La lubricacin se puede dar por

barboteo, pre mezcla, bomba a presin,
niebla de aceite.
Aunque todo motor requiere de un

sistema de lubricacin en sus partes mviles para funcionar adecuadamente,
es importante saber que la lubricacin en los motores de dos tiempos es
diferente a los motores de cuatro tiempos.
65
4. Lubricacin en motores de dos tiempos
En este tipo de motores la lubricacin es independiente para la cabeza de fuerza, y
para el embrague y la caja.
La cabeza de fuerza se puede lubricar de dos formas: a) por mezcla b) por bomba.
4.1 Lubricacin por mezcla

Se denomina as porque para hacerla
debemos echar una cantidad
predeterminada de gasolina.
En las motos esta cantidad por lo general es
de 50/1, o sea que a 50 partes de gasolina
le echamos 1 parte de aceite (a 50 litros de
gasolina le echamos 1 litro de aceite).
Sabiendo que un galn de gasolina equivale
3,864cc, podremos calcular cuntos cc de
aceite le debemos agregar: 77.28cc.
Tambin es muy usual que trabajen con pre
mezcla los motores de dos tiempos para
competencia.
Cuando usamos una moto que trabajan con pre mezcla debemos tener mucho
cuidado porque si preparamos una mezcla muy pobre de aceite corremos el
riesgo de fundir el motor ya que este se va a recalentar, para luego frenarse y
fundirse. En cambio, la mezcla nos queda muy cargada de aceite, el motor
trabajara muy ahogado, empapara la buja y dejara mucho residuo en el
sistema de escape. De todas maneras, esta situacin es menos grave que un
motor fundido.
4.2 Lubricacin por bombas

En este caso el aceite de dos tiempo es suministrado de forma separada de la gasolina
por una bomba a la que le llega el aceite proveniente de un deposito del tanque de
gasolina, y la bomba lo dosifica, segn la aceleracin, para que vaya a mezclarse con la
gasolina tan pronto como esta salga del carburador, y antes entrar al Carter
.3 Lubricacin de carter seco

En este sistema el depsito de aceite est situado fuera del Carter. En algunas motos
como: XT500, TT500, XL650 y otras se utiliza parte del
chasis.
Los motores de cuatro tiempos llevan dos filtros. Uno de
ellos es una especie de cedazo (el tamiz) colocado en la
entrada del aceite a la bomba, cerca al drenaje del aceite y
es el encargado de retener las partculas las partculas
grandes que hay en el aceite para que no lleguen al
cuerpo de la bomba y la rayen.
El tamiz es lavable. Est hecho de una maya metlica

cubierta con un papel especial plastificado, con poros muy menudos con capacidad de
66
retencin de partculas de dimetro de 1/2000mm, ya que las partculas ms pequeas se
consideran inofensivas. La vida til de un filtro puede ser de 10000 a 12000 kilmetros.
El otro filtro trabaja por ley centrifuga acumulando en sus paredes las suciedades que hay
en el aceite. Por lo general est ubicado en los conductos de lubricacin, antes del
conducto que lubrica la biela.
Nota: Con el filtro y la bomba en buenas condiciones se calcula que a una velocidad
promedio de 2000 RPM, el aceite puede pasar a travs de ellos tres veces por
minutos.
Clasificacin de los aceites
La clasificacin ms conocida por todos es la

S.A.E, pero existen otras clasificaciones como
la A.P.I, (American Petrolium Institute), que ha
establecido unas denominaciones para los
aceites que dan una idea de la calidad y
aplicaciones de cada una de ellas.
Hoy en da las ms utilizadas son las

categoras Regular, Premium, y HD.
La especificacin Regular, es apta para
motores que trabajan en condiciones
moderadas, aun que ha cado en desuso.
La especificacin Premium, son inhibidores de la corrosin, y son aptos para

motores que trabajan en condiciones de servicios moderadamente severas.
La especificacin HD, (Heavy Duty) que significa Trabajo Duro son

inhibidores de la corrosin, aditivos detergentes y dispersantes.
Posteriormente surgieron las especificaciones M para motores de gasolina
67
que se desglosaban en ML, MM, MS. Inciales de las palabras Motor Light,
Motor Mdium, Motor Severe.
Por la calidad de desempeo y por el grado de viscosidad los aceites se clasifican por:
El nivel de servicio ( *API )
El grado de viscosidad ( **SAE )
Society of Automotive Engineers (SAE)

Aunque la fsica emplea unidades especficas para determinar la viscosidad, en relacin
con los motores, el sistema ms extendido es la clasificacin SAE (Society of Automotive
Engineers). Esta clasificacin establece una numeracin en funcin de la utilizacin segn
la temperatura ambiente.
La clasificacin SAE divide los aceites en dos grupos, los monogrado y los
multigrados. Los monogrado mas usados son: 5W, 10W, 20W, 30, 40 y 50. La letra
W que significa winter (invierno) son aceites para ser usados en condiciones de
fro e indica que a bajas temperaturas es un poco ms fluido que el que
corresponde a la misma numeracin sin la W.
Actualmente en los motores de automvil se emplean casi exclusivamente los

aceites multigrados. Estos aceites se caracterizan por agrupar varios nmeros
SAE, de manera que en fro se comportan como el nmero ms bajo y en caliente
como el nmero ms alto. Por ejemplo, el aceite SAE 15W-50 cumple las
exigencias del SAE 15W a -17.8 0 C y las del SAE 50 a 98.9 0C, o sea que es de
arranque ligero en fro y resistente a altas temperaturas.
API (American Petroleum Institute) en colaboracin con SAE y ASTM (American

Societey for Testing and Materials) han establecido unas categoras que describen
el comportamiento de aceite para determinadas condiciones de servicio.
La capacidad de un aceite para superar satisfactoriamente una o varias categoras

API, se determina por las pruebas de motor desarrolladas por ASTM.
Las categoras API se subdividen en series S y C y para completar la

designacin de la serie se le agregan letras en orden alfabtico segn se vaya
mejorando la calidad del aceite. La serie S (SPARK COMBUSTION) sirve para
evaluar aceites principalmente dirigidos a motores de gasolina y la serie C
(COMBUSTION BY COMPRESION) para vehculos industriales con motores
diesel. Con la incorporacin creciente de vehculos livianos movidos por motores
diesel, muchos aceites han sido estudiados y formulados para cumplir tanto con la
especificacin S como con la C, siendo aplicables a los motores de gasolina y a
los motores diesel.
Muchas de las categoras API ya no estn en vigencia ya que los aceites se han
ido perfeccionando cada vez ms. Por ejemplo, la categora SH cumpla las
exigencias de los motores fabricados hasta el ao 1993 y la categora ms actual
es la SL que fue introducida en el 2001 y puede ser utilizada para todos los
motores actuales incluyendo los de aos anteriores. La categora mas actual de
los motores diesel es la CH-4, introducida en 1998.
68
Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales: estas
corresponden a: GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5
Las mas resientes clasificaciones A.P.I.
SA SB SC SD SE SF SG SH SJ
CA CB CC CD CE CF CG CG-4 CH-4
Nota: no se puede atribuir la clasificacin S exclusiva para los motores de

gasolina y la clasificacin C a los motores a Diesel.
Por ejemplo la SA corresponde a motores Gasolina como a Diesel.
CLASIFICACION API PARA ACEITES DE TRANSMISIN Y DIFERENCIAL

Especifica el tipo de servicio caracterstico de ejes, automotrices, sinfn, cnico
API GL-1
espiral y algunas transmisiones manuales
API GL-2 Especifica el tipo caracterstico de ejes que operan bajo condiciones de carga
Especifica el tipo de servicio caracterstico de transmisiones manuales y ejes
API GL-3
que opera bajo condiciones moderadamente severas de velocidad
Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes hipoidales en
API GL-4
automviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad
Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes hipoidales en
API GL-5 automviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de
impacto de alta velocidad
Tambin la ACEA (Asociacin Europea de Fabricantes de Automviles) tiene sus

especificaciones en relacin con las condiciones de servicio de los aceites.
Seleccin del aceite lubricante
Para seleccionar un aceite de motor hay que tomar en cuenta la viscosidad SAE y su
calidad es decir, la especificacin API o ACEA. Muchos de los fabricantes recomiendan el
tipo de aceite a utilizar en determinado motor.
Los de todo tipo de servicio, con categoras SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60,
correspondiendo al aceito menos viscoso el nmero ms bajo. Estas categoras clasifican
a los llamados aceites mono grado, son recomendables cuando la temperatura es estable
durante el da o entre el invierno y el verano. Por ejemplo, el grado SAE para un aceite de
verano es 50 y para uno de invierno es 30.
El grupo de los aceites para servicio de invierno establece las categoras SAE 0W,
SAE 10 W, SAE 15 W, SAE 20 W, SAE 25 W.
69
Los aceites multigrados se desarrollaron para superar las limitaciones de los
monogrado. Estos se mantienen ms estables frente a los cambios de temperatura
ambiente y del motor. De este modo, el mismo aceite puede ser usado tanto en
invierno como en verano. Los aceites multigrados tienen caractersticas de viscosidad
correspondientes a distintos aceites monogrado. Sus denominaciones SAE son: 5W-
50, 15W-40 y 20W-50. La letra W(de winter que significa invierno en ingls) siempre
acompaa al grado SAE para temperaturas bajas.
Un aceite multigrado SAE 5W-50, por ejemplo, tiene la viscosidad de un monogrado

SAE 5 cuando hace fro y de un monogrado SAE 50 cuando hace calor.
Existe mucha ms variacin en viscosidades para motores a gasolina. Hoy en da se tiene

que consultar el manual de propietario o manual de mantenimiento para saber con que
aceite recomienda hacerlo funcionar el que fabric su motor.
Tipos de bombas de aceite en motores de dos tiempos
En algunos casos la lubricacin a las partes se hace por canalizaciones

practicadas en bloque, cilindros, rbol de leva etc. Sin embargo hay otros
casos en que se realiza por medio de mangueras colocados en los conductos
de aceite, despus del filtro,
hasta la parte superior de la
culata, en el nivel del rbol de
levas, pasando por el interior de
ste y saliendo por orificios
estratgicamente situado sobre el
rbol de levas para permitir la
lubricacin de todas las partes
mviles en la culata.
7.1 Mantenimiento de la bomba de aceite
Cando desarmamos el motor debemos hacerle un buen mantenimiento a la bomba

de lubricacin. Si es de tipo trocoidal debemos observar muy bien los rotores y medir
70
su tolerancia, su porosidad y verificar que el cuerpo de la bomba no tenga desgaste
en profundidad ni en relacin con los rotores. Estas medidas se hacen con el
calibrador de hojas.
71
Cambio de aceite del motor de la motocicleta
72
1. Explique el procedimiento para realizar el cambio de aceite del motor de cuatro

tiempos de una motocicleta.
2. Complete los siguientes enunciados, escribiendo en la raya la palabra o

frase correcta.
a. Para seleccionar un aceite de motor hay que tomar en cuenta ________________.
b. Los aceites lubricantes para todo tipo de servicio corresponde a las

categoras_______________________________________________.
c. La especificacin para los aceite de inviernos corresponden a:_______________.
d. ___________________________________________ se desarrollaron para

superar las limitaciones de los monogrado.
e. Por la variedad de las viscosidades de los aceites para motores a gasolina se

deben consultar __________________________________________________.
73
Resultado de
aprendizaje 4. Realizada las pruebas de
funcionamiento y mantenimiento
del sistema de refrigeracin del
motor en partes componentes,
aplicando tcnicas establecidas.
74
Unidad IV. Sistema de refrigeracin del motor
Objetivo especficos
Identificar los elementos que componen el sistema de refrigeracin del motor de
motocicletas.
Realizar mantenimiento a componentes del sistema de refrigeracin del motor de
motocicletas.
1.Introduccin
Debido a los procesos que se dan en el motor para convertir la energa qumica en
movimiento mecnico se generan altas temperaturas, especialmente en el proceso de
combustin y en los movimientos que se llevan a cabo dentro del motor, que dan lugar a
fuertes fricciones que incrementan la temperatura.
En las motos encontramos distintas formas de lograr la refrigeracin del motor segn el
diseo del mismo y el diseo general de la moto, como son: refrigeracin por aire directo,
por aire forzado y por lquido.
Refrigeracin por aire directo: no es conveniente tener encendido un motor que se enfre
por aire directo mientras la moto est estacionada por ms de cinco minutos, por que se
recalienta, corriendo riesgo de frenada (bloque del motor) por recalentamiento.
En estos motores es muy importante el material, la forma y el tamao de las aletas que
guan la circulacin del aire.
Anteriormente las camisas y las culatas estaban rodeadas de hierro fundido, mientras
ahora las aletas de la culata y el material que recubre el cilindro estn hechos de una
aleacin de aluminio, que tienen la propiedad de disipar el calor con ms facilidad.
Para mejorar el enfriamiento algunos fabricantes (SUZUKI) idearon una cubierta en

forma trapezoidal que se coloca encima de la culata de los motores de dos tiempos que
recogen gran cantidad de aire y lo obliga a circular a gran velocidad por la parte
superior y posterior de la culata y el cilindro. Esta solucin se conoce como: Ram Air
Sistem.
75
Otros como (YAMAHA), utilizan con el mismo fin los denominados deflectores , que
sirven de va obligatoria al aire para que se dirija al cilindro y la culata, enfrindola
adecuadamente.
En el mantenimiento de este sistema se exige mantener muy aseadas las partes,

para que haya buena circulacin de aire, y debe evitarse pintarse de negro.
Refrigeracin por aire forzado
La encontramos en motos pequeas tipo Scuter,

en las cuales el motor est tapado por la
carrocera (chasis y tapas) en este caso tienen
un ventilador montado sobre el volante, y todas
las partes de volantes, cilindro y culata, estn
cubiertas para obligar que el aire generado por el
ventilador circule alrededor de ellas para
enfriarlas.
Enfriamiento por lquido
En este sistema intervienen varios elementos que conforman una ruta de circulacin
del lquido refrigerante o el agua, que acta enfriando los puntos calientes al entrar
en contacto con ellos.
Estos elementos son: radiador, mangueras de conduccin, bomba de agua, orificio o

conducto que estn alrededor de los cilindros y culata, termostato, termo contacto,
ventilador y tanque auxiliar para refrigerante y el refrigerante mismo.
76
El radiador
Est conformado por tubos de aluminio o cobre montado sobre un panel de

pequeas y numerosas celdas de aluminio con dos bocas (entrada y salida) y un
conducto pequeo que lo comunica con el tanque auxiliar de refrigerante
mediante una manguera delgada.
En la entrada va montada una tapa presurizada y en la salida una manguera

especial que lleva el lquido hasta la bomba. Cuando mayor sea el panel del
radiador, mayor ser su capacidad de enfriamiento.
El panel hay que revisarlo con

frecuencia para enderezar las celdas
que se hayan torcido por golpes de
pequeas piedras que saltan cuando
conducimos en terrenos sin asfalto o
cuando no conservamos la distancia
con los dems vehculos.
Bomba de agua
Est colocada en la parte inferior, cerca al cigeal, que la hace girar con un mecanismo
de contacto, para impulsar el lquido de manera que evite la formacin de burbuja.
Por lo general son de tipo centrfugo, con rotor de aluminio, bronce o plstico fino. La
bomba tiene una tapa con un conducto que la comunica con los conductos que estn en
los cilindros.
Las mangueras son hechas de lona encauchada con material resistente y su funcin es
conducir el lquido desde el radiador hasta la bomba, y de la culata al radiador.
77
Termo contacto
Es una resistencia especial encargada de abrir o cerrar el
circuito del ventilador cuando el lquido adquiera una
temperatura previamente determinada.
Ventilador
Acta como extractor de calor cuando se enciende por
orden del termocontacto.
Tapn del radiador

Est diseado para soportar una presin
determinada, con el fin de evitar que el
liquido se derrame por sobrepresin.
Debemos tener cuidado de no destapar el
radiador cuando el liquido este caliente,
para evitar quemaduras graves.
Refrigerante
Est hecho con base en el etanoenglicol
(especie de alcohol), lquido inflamable (la llama
no se ve, pero quema), por lo cual cuando ste
se riegue, debemos limpiarlo inmediatamente
para evitar problemas graves.
El refrigerante incrementa la temperatura de

ebullicin a 125 aproximadamente, y disminuye la de congelacin.
El termostato
Es una especie de vlvula que trabaja en funcin de la
temperatura, y por su constitucin abre o cierra el conducto
de lquido despus o antes de una temperatura determinada
(por lo general 85), la temperatura de trabajo del motor.
Para verificar si el termostato funciona correctamente lo
metemos en un recipiente con agua y la calentamos, para
comprobar con un termmetro la temperatura de apertura y
cierre, y compararlas con las especificaciones del fabricante
en el manual de servicio o en el cuerpo del propio
termostato.
78
Radiador de aceite
El sistema bsico consiste en interrumpir el
circuito de lubricacin haciendo pasar el aceite a
travs de un radiador para el intercambio de
calor entre aire y aceite, y conectando el regreso
al circuito para aliviar en esta forma la
temperatura del aceite y permitirle que llegue
ms frio a las partes mviles del motor. Esto se
utiliza en motores de cuatro tiempos.
Soluciones a problemas de enfriamiento
Por aire directo Por aire forzado Por lquido (con

radiador)
Aseo riguroso, sobre todo Revisar el estado del Verificar el nivel del
en motos que trabajan en ventilador y los refrigerante.
terreno destapado y conductos de aire.
fangoso, lo que genera Comprobar el estado
recalentamiento. Evitar encender la moto del termostato.
por largos periodos sin
No recortar o utilizar colocar los elementos Revisar la tapa y el
culatas o cilindros con de refrigeracin. cuerpo del radiador.
aletas reventadas. Revisar el estado de
Utilizar la buja
No dejar estacionada la recomendada por el la bomba de agua,
moto encendida por largo fabricante. mangueras y
tiempo. conductos.
Evitar mezclas pobres.
Evitar las fallas en Chequear el nivel del
lubricacin, revisando y lquido en el tanque
drenando las bombas. auxiliar. Cuando el
agua se contamina
Asegrese de usar la con el aceite o
buja adecuada. viceversa, hay que
revisar el retenedor y
Verificar que la mezcla el rodamiento del eje
sea la correcta. de la bomba
79
2. Desarrollo de prcticas en el Sistema de Refrigeracin
Reparacin de fugas de lquido refrigerante
Las prdidas de lquido refrigerante puede ser motivo de recalentamiento del motor y se
hace evidente cuando es necesario estar llenando el depsito de expansin
constantemente y porque se notan filtraciones debajo del automvil. Generalmente
ocurren filtraciones por las uniones de las mangueras, por la vlvula de descarga del
radiador, por el eje de la bomba de agua, por el tapn del radiador, por el radiador, por los
tapones que tiene dispuesto el sistema de refrigeracin en el bloque y porque se puede
estar pasando al crter por un empaque de culata daado o por los sellos de las camisas
hmedas. Cuando la fuga de lquido no es posible observarla superficialmente hay que
meter presin al sistema con una bomba que se conecta en la boca del radiador, para
detectar el punto de la fuga.
Cuando la fuga es por las uniones hay que revisar las mismas, ya que puede haber
oxidacin, manguera rota o abrazadera floja, o la manguera est endurecida que impiden
cerrar hermticamente la unin. Si la manguera est endurecida es mejor cambiarla.
Cuando la filtracin es por el tapn hay que revisar el empaque del mismo y si persiste la
anomala hay que cambiar el tapn. Si la fuga el por la bomba de agua o por los tapones
hay que cambiar dicha bomba o dichos tapones.
Si la fuga el por el radiador hay que llevar a reparar el radiador
Comprobacin del termostato

El termostato es necesario comprobarlo cuando hay recalentamiento del motor y ya se
han descartado otras posibilidades de recalentamiento; por esto, antes de desmontar el
termostato, hay que cerciorarse que el sistema de lubricacin est funcionando
correctamente lo que implica revisar el nivel del aceite del motor, observar que el aceite
es de buena calidad y que la presin en el sistema de lubricacin es normal. Tambin hay
que cerciorarse que la bomba de agua y el ventilador estn funcionando normalmente,
que las mangueras no se achatan sobre todo la inferior, que el radiador est limpio por
fuera y que por dentro no se observen depsitos de xido. Una forma prctica de
descartar anomalas en el termostato es eliminndolo momentneamente y probar el
funcionamiento del motor, si el motor sigue recalentndose es una indicacin que no se
debe al mal funcionamiento del mismo.
1. Quite la tapa de la cajuela del alojamiento del termostato

2. Desmonte el termostato
3. Sumerja el termostato en un recipiente con agua
4. Caliente agua hasta que alcance una temperatura de 90 y
95 C Controle la temperatura con un termmetro
5. Observe el momento de apertura del termostato
El termostato debe empezarse a abrir a la temperatura de 82 -
88 C Si el termostato no abre a la temperatura indicada,
cmbielo
Comprobacin del funcionamiento del ventilador elctrico

El electro ventilador funciona por medio de un interruptor trmico que va colocado en la
parte inferior del radiador. El ventilador debe funcionar cuando el motor ha alcanzado la
80
temperatura de trabajo y si no funciona o funciona tardamente puede deberse a falla en
el motor elctrico o a un mal funcionamiento del interruptor trmico.
Una forma prctica de probar rpidamente es desconectar la unin elctrica del
interruptor y hacer un puente elctrico. Si el ventilador funciona probablemente el
problema se debe al interruptor, lo que debe comprobarse. La prueba hay que hacerla
varias veces porque el motor puede estar funcionando defectuosamente y algunas veces
puede activarse y otras no.
Comprobacin del interruptor trmico

1. Desenrosque el interruptor de su base en la parte inferior del radiador
2. Sumrjalo en un recipiente con agua e instale el
circuito indicado.
3. Caliente el agua progresivamente, y controle la
temperatura por medio de un termmetro
4. Observe el momento que se enciende la lmpara
La lmpara debe encenderse cuando la temperatura
del agua alcance entre 90 y 95 C, y apagarse
cuando la temperatura oscile entre 82 y 86 C.
Procedimiento para el cambio del lquido refrigerante
1. Comprobar el nivel del lquido refrigerante

Observar que la posicin del lquido refrigerante en el
depsito de expansin sea la correcta. Si est bajo llenar el
depsito hasta la lnea FULL.
2. Comprobar el estado del refrigerante

Quitar el tapn del radiador y comprobar que el
refrigerante est totalmente limpio.
Verificar la presencia de xido o depsitos
calcreos alrededor de la tapa del radiador y del
tubo de llenado.
Comprobar la ausencia de aceite en el lquido
refrigerante.
81
1. Cambiar el refrigerante del motor
Estacionar el vehculo en un lugar nivelado donde el lquido refrigerante se pueda drenar
echndolo en un recipiente adecuado.
Quitar la tapa del radiador y aflojar los tapones de drenaje del motor y del radiador.
Luego de drenar totalmente el lquido contenido, cierre hermticamente los

tapones.
Realizar la mezcla de lquido refrigerante: agua, anticorrosivo y anticongelantes en
las proporciones establecidas por el fabricante.
Vierta el lquido refrigerante recomendado por el fabricante.
Ponga en marcha el motor y rellenar el radiador con el refrigerante indicado.
Rellenar el depsito de reserva hasta la mitad.
Instalar las tapas del radiador y del depsito de reserva.
Comprobar la ausencia de fugas por los componentes del sistema.
82
1. Enumere los elementos que componen el sistema de enfriamiento del motor:
2. Enumere los elementos que conforman el radiador:
3. Identifique los elementos representados escribiendo el nombre de cada uno

de ellos en la raya.
a._______________ b.____________ c._________________
Explique el procedimiento para comprobar el funcionamiento del termostato
83
Resultado de
aprendizaje 5 Realizado el mantenimiento al
sistema de alimentacin del motor
mediante el ajuste y limpieza de
sus elementos.
.
84
Unidad V. Sistema de alimentacin
Identificar los elementos del sistema de alimentacin de combustible, por sus
caractersticas fsicas.
Explicar la funcin que cumplen los diferentes elementos del sistema de
alimentacin segn sus caractersticas.
Determinar los tipos de mezclas por la proporcin aire combustible.
Identificar en el carburador los diferentes circuitos (de llenado, de marcha normal,
ralent, encendido en frio o choke) por sus conductos.
Realizar el mantenimiento del sistema de alimentacin, mediante la limpieza y
ajuste de los elementos de regulacin del carburador.
1. Sistema de alimentacin de combustible

El sistema est constituido por los elementos que hacen posible que el combustible
llegue al motor y, ms exactamente, a la cmara de combustin, para ser encendido por
la chispa de la buja y mantener el motor encendido.
Estos elementos son el tanque de combustible, las llaves de gasolina, las mangueras,
filtros, el torque, la vlvulas rotativas, vlvulas de admisin en motores de cuatro tiempos,
carburador, y en los modernos, bomba de combustible e inyectores.
2. Elementos que componen el sistema de alimentacin

Tanque de gasolina
Es el depsito de combustible, hecho en diversos materiales y formas, que puede estar
ubicado en diferentes posiciones, de acuerdo con el diseo de la motocicleta.
85
Llave de gasolina
Es la encargada de regular el flujo de
combustible hacia el carburador, la bomba de
gasolina o los inyectores. Las hay bsicamente
de dos formas: la ms comn de tres posiciones
(off: cerrada, on: tanque lleno, res: reserva); y la
de succin o diafragma, que tiene cuatro
posiciones, una de las cuales la sita directa sin
que el diafragma intervenga (PRI).
Las mangueras
Son las conductoras de gasolina hechas de caucho especial resistente a la gasolina y
sus componentes, son las encargadas de conducir el fluido.
Filtro de gasolina
Son dispositivos de retener las

suciedades de la gasolina por
medio de mayas o papel
especial. Estn colocados en las
mangueras de gasolina antes de
llegar a su destino.
Bomba de gasolina
Funciona como un impulsor de la gasolina, existen de accionamiento mecnico y de
accionamiento elctrico.
86
Carburador
Elemento mecnico encargado de regular la mezcla aire gasolina (en motores de cuatro
tiempos),o aire gasolina- aceite (en motores de dos tiempos)
Trabaja basado en el principio venturi, que obedece al cambio de presiones, regulando la
velocidad del flujo de la mezcla y facilitando la pulverizando de la misma.
3. Tipos de mezclas
Mezcla rica
Es cuando la proporcin aire combustible es 14/1. 13/1 12/1.
Para que la mezcla se queme totalmente debe de haber buena pulverizacin y
homogeneidad de la mezcla, es decir, que las partculas sea muy pequeas y que
el oxigeno circule alrededor del octano y la dosificacin sea la correcta.
En la realidad de trabajo del motor se requiere de mezclas muy ricas en el
momento del arranque, al acelerar, y cuando se quiere alcanzar la mxima
potencia.
Mezcla pobre
Cuando hay poca entrada de gasolina o exceso de aire. Se da cuando el motor se
encuentra a velocidades constantes, cuando se desacelera o se frena y cuando
se trata de consumir lo menos posible.
El correcto funcionamiento del carburador se ve afectado por otros factores; como
la temperatura ambiente, al atura sobre el nivel del mar y el uso o manejo del
usuario.
La temperatura ambiente afecta el funcionamiento del carburador porque este
maneja el volumen del aire, lo cual explica la diferencia de dimetros en el cuerpo
del carburador.
En invierno el aire es ms pesado, y esto implica una mezcla pobre, mientras en
verano las molculas en el aire se dilatan y pierden peso, por lo tanto un mismo
volumen de aire nos proporciona una mezcla rica.
El exceso de calor del carburador debido a que se encuentra muy cerca de la
culata hace que la gasolina se gasifique y burbujee lo que hace que la mezcla sea
cada vez ms pobre.
87
4. Circuitos del carburador
Para entender mejor el funcionamiento del carburador lo veremos por circuito
llenado, marcha normal, ralent o baja, choke o encendido en frio.
Circuito de llenado
El combustible se encuentra en un depsito y llega al carburador por medio de
una manguera, en cuya base se encuentra un porta aguja, con una aguja
piramidal, de punta cnica que acta sobre el orificio de entrada del porta aguja,
permitiendo o impidiendo la entrada de combustible.
Circuito de marcha normal

Tambin conocido como circuito por que consta de un difusor, una aguja y un
conducto de aire. Por este conducto pasa el aire hacia el difusor, donde se
encuentra y se mezcla con la gasolina. Pero como la gasolina se queda a mitad
del camino, se requiere de una inyeccin adicional de aire que entre por el venturi
y facilita la pulverizacin y salida de la boquilla principal.
88
Circuito de marcha lenta o ralent
Su funcin principal es proporcionar la cantidad
de mezcla necesaria paras que la moto este
parada, el motor se mantenga funcionando.
El aire se toma en la primera parte del carburador
por un conducto que lo mezcla con la gasolina.
Esta mezcla sale por un orificio situado debajo de
la cortina y esta se mantiene apoyada en el
tornillo de aceleracin, suministrando el aire
adicional que se necesita para el funcionamiento.
89
I. Lea cada una de los siguientes enunciados y complete la palabra o frase correcta.
a. El sistema de alimentacin lo constituyen elementos que hacen posible que el

combustible llegue al motor, especficamente a:___________________________,
________________________________________________________________.
b. Los elementos que conforma el sistema de alimentacin del motor de motocicletas
son:______________________________________________________________
________________________________________________________________.
c. _______________ Es la encargada de regular el flujo de combustible hacia el
carburador, la bomba de gasolina o los inyectores.
d. Las posiciones de la llave de diafragma son:________________________.
e. En los motores de dos tiempos el carburador se encarga de regular la
mezcla:_________________________________________________________.
f. El principio de trabajo del carburador es:_____________________ y se
fundamenta en:___________________________________________________.
II. Realice una visita al taller e inspeccione el estado del sistema de alimentacin de
un motor de 2T o 4T.
a) Solicitar en bodega un aceite para motor 2T, lea las especificaciones del
fabricante y de acuerdo a la proporcin realice la mezcla aceite-gasolina,
utilizando un depsito graduado en mililitros.
b) Regular el mnimo del carburador.
c) Verifique el estado fsico de cada uno de sus elementos y realice sus
anotaciones para presentarlas en plenario a sus compaeros.
90
Resultado de
aprendizaje 7. Realizada mantenimiento del
sistema de encendido del motor,
mediante la calibracin de sus
elementos (bujas, platinos), y
verificacin del nivel electrolito,
carga del acumulador y ajuste de
los bornes.
91
Unidad VI. Sistema de encendido de la motocicleta
Explicar el funcionamiento del sistema de encendido del motor en la
motocicleta, tomando en cuenta sus elementos.
Identificar los elementos que componen el sistema de encendido del motor.
Realizar la calibracin de platinos en el sistema de alimentacin tomando en
cuenta las especificaciones del fabricante y cumpliendo con las normas de
higiene y seguridad laboral.
Realizar el mantenimiento preventivo del acumulador, tomando en cuenta las
especificaciones del fabricante y cumpliendo con las normas de higiene y
seguridad laboral.
1. Sistema de encendido
Est constituido por una serie de elementos interconectados encargados de suministrar la
chispa que va a encender la mezcla de aire gasolina (ms
aceite en los motores de dos tiempos) que se encuentra
comprimida en la cmara donde est la buja que produce
la chispa.
La chispa debe estar sincronizada con el tiempo mecnico
del motor, de tal manera que trabajen con eficiencia y
aseguren el buen rendimiento del motor.
En las motos encontramos varios sistemas de
encendido, entre los cuales destacamos:
encendido por platinos con corriente alterna (AC),
encendido por platinos con corriente directa (CD
activados con batera), encendido por CDI,
encendido con PDI, encendido con TCI.
Las bobinas generan corriente de tipo alterna
cuando la volante gira alrededor de las bobinas
estn fijas a la tapa que cubre la volante, o
cuando el rotor gira dentro de las bobinas.
1.1 Encendido por platinos con corriente alterna
En este sistema intervienen una bobina excitadora (encendido) conectada en serie con
un condensador y un platino, por lo general ubicados en el plato de bobinas (aunque el
condensador puede estar por fuera de este). Van conectados a la bobina de alta que
actan como transformador para elevar la corriente y sacarla por el cable de alta que va
conectado por medio de un capuchn a la buja donde salta la chispa que produce el
encendido del motor.
92
Antes de que la corriente entre a la bobina de alta se coloca un interruptor que apaga por
corto el encendido.
En ese sistema los platinos deben estar calibrados

entre 0.30 mm y 0.40 mm, con un calibre ideal de
0.35 mm. Cuando el platino se daa debe cambiarse
junto con el condensador (la pareja).
1.2 Sistema de encendido por platinos

activados con CD (bateras)
En este sistema la fuente de poder es la batera, que es la encargada de suministrar la
corriente que activa la bobina de alta, para que suministre la corriente a la buja cuando el
platino de la orden (disparo).
Los elementos de este sistema son: Una batera, Un interruptor que bloquea o da paso a
la corriente directa, una bobina de alta para corriente directa, un platino activado por una
leva y un condensador de control de chispa. El platino se calibra idealmente a 0.35 mm.
93
1.3 Sistema de encendido por CDI
Aqu encontramos en el plato de bobinas una
bobina excitadora y una pulsadora o seal (puede
estar dentro o fuera del plato); las terminales de
estas bobinas van conectadas a la unidad de
encendido y de esta salen la conexin para la
bobina de alta y las conexiones para el apagado
(interruptor principal y el run).
2. Mantenimiento del sistema de encendido
Limpiar y calibrar con frecuencia las bujas, revisar que las conexiones estn limpias
y bien ajustadas y aisladas.
Observar el estado de las bobinas y medirlas cuando hay fallas.
Verificar el estado y calibre del platino y si su estado no es satisfactorio, cambiarlo
con el condensador.
Si el encendido es activado por batera, hay que estar pendientes de que esta tenga
buena carga y suficiente lquido (si es de tipo hmedo).
Las bobinas y todos los elementos se deben medir desconectados y a temperatura
ambiente, porque la temperatura incide directamente en la resistencia de las bobinas.
3. Las bujas
Estn ubicadas en el punto final del sistema de encendido, y son las encargadas de
producir el salto de chispa de alto voltaje entre sus electrodos, para encender la mezcla
de gases comprimidos por el pistn con sus anillos contra la cmara de combustin.
Como las bujas estn sometidas a severas condiciones de trabajo, como altas
temperaturas y grandes presiones, deben ser fabricadas con materiales especiales de
alta resistencia y buen sellado.
94
3.1 Partes de la buja
Corte interior de la buja
En todas las marcas de bujas con un

dimetro de rosca de 10 mm, 12 mm, 14
mm, 18 mm, con rosca larga de 19 mm,
rosca corta de 12.7 mm y con grado
trmico caliente, trmino medio y fra.
95
Todas las marcas manejan un cdigo
universal para su marca en el que nos
dice qu tipo de buja estamos
observando segn el cdigo que trae
impreso en la losa (aislador) o en el casco
metlico.
Las bujas de grado trmico caliente se utilizan en

climas fros, las bujas fras en climas clidos y las de
trmino medio en climas templados.
Las bujas se deben cambiar aproximadamente cada

15,000 Km, sin importar el estado en que estn, porque
los electrodos van sufriendo desgaste por su trabajo.
Su reemplazo debe hacerse por las recomendadas por
el fabricante en el manual de servicio, o por bujas de
otra marca pero de las que estemos seguros que
correspondan a las recomendadas, para lo cual
debemos contar con un cuadro comparativo entre
diferentes marcas, con el fin de no cometer errores que
pueden salir molestos y costosos.
3.2 Mantenimiento de las bujas

En cada mantenimiento debemos limpiar y calibrar las bujas. La limpieza la podemos
hacer en forma manual con un cepillo de alambre, en especial en la parte inferior de la
rosca, alrededor del electrodo central, o con una mquina arenadora. La calibracin de
los electrodos a la medida que nos da el manual, la hacemos con un calibrador de
galgas.
Para un mayor entendimiento de los cdigos de las bujas, observemos el
cdigo de la NGK
1 letra 2 letra 3 letra 4 letra 5 letra 6 letra
Electrodo Grado Longitud de Material del Calibre
Dimetro
proyectado P (si trmico 4 a la rosca E o electrodo S y V entre
de la rosca
aparece) 10 H u otras electrodos
P: Punta de 9: Fra E: 19 mm
B: 14 mm S: Cobre 1.1 mm
aislador saliente 10: Fra larga
R: Tipo 7: Trmino H: 12.7 mm Y: Electrodo
D: 12 mm 0.9 mm
resistencia medio corta central acanalado
U: Descarga 6: Caliente V: Electrodo en
C: 10 mm 1.3 mm
superficial 5: Caliente material precioso
A: 18 mm
96
Nunca debemos retirar las bujas con el motor caliente porque podemos daar las roscas,
que por lo general son de aluminio.
Al colocar las bujas debemos iniciar su

postura dentro de lo posible con la mano
hasta el fondo y apretarlas de vuelta.
No debemos utilizar por largo tiempo

bujas de rosca corta en motores que
llevan rosca larga, porque la rosca que
queda se llena de residuos de la
combustin que luego impiden la entrada
completa de las bujas adecuadas, lo que
afecta el funcionamiento del motor.
Tampoco debemos utilizar bujas de

rosca larga en motores que llevan rosca
corta, porque al entrar demasiado en la
cmara de combustin pueden llegar a
chocar con el pistn. En caso de
emergencia, debemos colocarles
arandelas de ajuste para acortar la
entrada y prevenir posibles daos.
4. Acumulador o Batera
Es un acumulador de corriente directa cuya funcin es almacenar la corriente generada
por medios electromagnticos o por el alternador,
despus de que haya sido ratificada (convertida a
corriente directa) por medio de diodos
La batera es la encargada de suministrar la

corriente a todos los elementos elctricos que
funcionan con corriente directa, por lo cual debe
tener permanentemente un buen nivel de carga
elctrica.
Las bateras ms corrientes estn hechas con

placas de plomo y aislantes entre las placas,
metidas en receptculos o celdas que estn
conectadas en serie entre si y cubiertas por un
electrolito (mezcla de cido sulfrico con agua)
con una densidad especfica segn el tipo de batera en que se use.
Del nmero de celdas depende el voltaje de la batera, ya que cada celda almacena
aproximadamente 2.1 Voltios, por lo cual las bateras ms usadas en las motos tienen
tres celdas cuando son de 6 V y seis celdas cuando son de 12 V.
97
El amperaje de las bateras depende del tamao de las celdas.
Las bateras tienen en sus extremos unas terminales denominadas bornes; uno positivo y
otro negativo.
NOTA: En las bateras de los automviles el borne positivo se diferencia del negativo por
ser ms grueso.
En las motos utilizamos dos tipos de bateras que, por su construccin y mantenimiento,
deben someterse a procesos de carga y cuidados especiales, diferentes el uno del otro a
saber:
Las bateras hmedas (con mantenimiento

peridico)
Son aquellas que tienen una tapa para cada celda
y un respiradero o drenaje comn. A este tipo de
batera hay que hacerle mantenimiento frecuente
para que funcione correctamente y tenga una
buena duracin.
Las bateras secas (libres de

mantenimiento)
Tienen un tapn nico para todas las celdas, se
pueden colocar en cualquier posicin porque no
tienen drenaje y estn casi exentas de
mantenimiento.
5. Mantenimiento para bateras hmedas
Con frecuencia debemos revisar el nivel del lquido en las celdas, reajustndolo
con agua especial para batera, que debe ser bidestilada, libre de minerales.
Nunca se debe echar agua del grifo, ni agua mineral o soda, porque estas
contienen residuos minerales que reaccionan con el electrolito, acortando la
vida til de la batera.
Revisar con el tester la carga de la batera y si fuese necesario cargarla en

carga lenta. Nunca con carga rpida porque esta calienta las placas de plomo y
las debilita.
Verificar el ajuste de las conexiones y limpiar sulfatos e impurezas de los

bornes.
Revisar el recorrido de la manguera de desfogue.
NOTA: Se recomienda colocar protectores en los bornes de la batera para evitar

que estos se sulfaten.
98
I. Lea cada uno de las siguientes preguntas y conteste lo solicitado.
1. Cul es la funcin de las bujas?
2. Qu funcin realiza la punta de encendido en las bujas?
3. Cul es la funcin de las bobinas en el sistema de encendido del motor?
4. Dada el siguiente esquema de

conexin explique el funcionamiento
del mismo.
5. Cul es la calibracin de los platinos

y con qu herramientas se realiza?
6. Describa que operaciones peridicas deben realizarse para el mantenimiento del

sistema de encendido del motor.
7. Qu caractersticas deben tomarse en cuenta a la hora de reemplazar una buja?
8. Describa los para el mantenimiento del acumulador
99
100
GLOSARIO
Aditivos
Sustancia que se le agrega a un lubricante, para mejorar sus propiedades.
rbol de levas
Es un eje que consta de varias levas, en donde cada leva se comporta como una pista del
otro elemento que recibe el movimiento, transfiriendo este movimiento en un
desplazamiento
Bicilindrico
Motor de 2 cilindros.
Biela
Elemento mecnico del motor que une el cigeal con el pistn, por medio de un buln
que se acopla al pistn.
Bieletas
Piezas que forman un sistema articulado que une el basculante y el chasis con el
amortiguador.
Bobina
Dispositivo que convierte la seal de baja que llega del encendido en energa elctrica de
alta tensin.
Bomba de freno
En un sistema de frenos de disco, es un cilindro en cuyo interior discurre un pistn que es
accionado a travs de la maneta de freno, dando presin al circuito hidrulico.
Bujes
Es una camisa que se introduce en un agujero de un determinado elemento mecnico y
su propsito es servir de cuna a la espiga del rbol, buln o eje, se construyen de
materiales anti friccin.
DOHC
Un motor DOHC,es un motor con doble rbol de levas en la cabeza (Double Over Head
Camshaft). Los motores DOHC debido a esto permiten un mejor llenado e intercambio de
gases, por lo que en cada carrera presentan un mejor par motor y por tanto una mayor
potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idntico.
Muelle
Elemento que se utiliza para regresar a su posicin inicial un mecanismo.
Par motor - Es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisin de
potencia. Tambin es denominado Torque.
Pin
Pieza dentada circular que se monta sobre el ncleo del buje trasero y que sirve para
transmitir la fuerza de la cadena al eje de la rueda.
101
BIBLIOGRAFA
Ttulo : Tecnologa fundamental para el trabajo de los metales

Autor : WIECZOREK LEBEN. BERLIN.
Manual Reparacin de motos

Instructores CECNA.
102

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INSTITUTO NACIONAL TECNOLGICO-INATEC

DIRECCIN GENERAL DE FORMACIN PROFESIONAL

MANUAL PARA EL PARTICIPANTE

CURSO : REPARACIN DE MOTOCICLETAS

Realizar el mantenimiento o reparacin de motocicletas segn diagnstico,

A. Medir elementos mecnicos de la motocicleta, aplicando tcnicas establecidas,

B. Realizar el mantenimiento o reparacin de motocicletas, aplicando tcnicas de

La segunda unidad el participante estar en capacidad de medir las dimensiones externas e

La primera unidad el participante estar en capacidad de explicar el principio de funcionamiento de

La segunda unidad estars en capacidad de realizar reparaciones al sistema de distribucin, debes

Al iniciar el estudio de las unidades modulares que contiene el manual debes

Analizar los resultados de aprendizaje, para estar claro de la capacidad a adquirir

Consulte siempre a su instructor, cuando necesite aclaraciones oportunas.

Resuelva responsablemente los ejercicios de auto evaluacin.

La informacin brindada en el manual es la base para la ejecucin de sus

Recuerde siempre que el cuido y conservacin de las herramientas y equipos

A. Medir elementos mecnicos de la motocicleta, aplicando tcnicas

Se conocen las magnitudes fundamentalmente y las derivadas, como indica

3. Errores de medicin sistemticos

Errores accidentales: Son los que permanecen como inseguridad en el resultado de la

Unidad de Longitud Nmero de Conversin

Tabla 2. Mltiplos del metro

Expresin Fraccionaria Expresin Decimal Se lee

La unidad patrn es la pulgada (1), la pulgada generalmente se presenta dividida en

Equivalencias de unidades de medidas del sistema ingls

Las medidas menores a una pulgada se expresan en fracciones de la misma. Por

En las conversiones de unidades tenemos el doble problema de convertir primero, del

Simplificando hasta la mnima expresin, tanto numerador como denominador,

1 mm = 0,040 1 25.4 = 0.03937

5.1 Conversin de unidades entre sistemas

Los resultados de la divisin pueden presentar tres casos:

Reducir a pulgadas 101.6 mm. 2) Reducir a pulgadas 17.46 mm.

Como los decimales de pulgadas se expresan en forma de quebrado, haremos la

0.687"x64 43.968 44 44 42968 0.032

#2 Convertir 0.36 mm a milsimas de pulgadas

#3 Convertir 0.008 a centsimas de milmetro

Pulgadas mm Pulgadas mm Pulgadas mm Pulgadas mm

0 0 6,3500 12,7000 19,0500

I. Conteste las siguientes preguntas

Complete las siguientes frases:

III. Realice la divisin de la pulgada indicando en la grfica el valor correspondiente

II. Realice las siguientes conversiones de medidas, aplicando los factores de

III. Resuelva los siguientes ejercicios

27.9 m + 32.6 dm + 34 mm + 420 mm =

Realizada la verificacin de elementos

1. Pie de rey vernier

Partes principales del pi de rey

Partes principales del pie de rey

1.1. Fundamentos del Nonio en milmetros

1.2 Precisin del pi de rey en milmetros

Pi de rey con nonio de 20 divisiones

De igual forma funcionara si se tomaran 39 divisiones de la regla para dividirlas

1.3 Normas para efectuar la medicin con el pi de rey

1.4 Fundamento del nonio en pulgada

Tcnicas de medicin con el pi de rey

El palmer, bsicamente est compuesto de los siguientes elementos:

1. Cuerpo en forma de herradura 7. Eje roscado

Partes del micrmetro o palmer

2.1Principio del Micrmetro

1 micrmetro es una parte decimal o submltiplo del metro equivalente a 10-6m, o

3.1 Calibrador de espesor

3.2 Calibradores de rosca

3.2.1 Medicin de pasos de rosca mtrica