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UNIVERSIDAD NACIONAL

DE JAN

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA


MECNICA Y ELCTRICA

CULTURA Y REALIDAD NACIONAL

SERVICIOS ELCTRICOS PARA MOTOS

PRESENTADO POR:
DE LA CRUZ MONTENEGRO, Kelly

JAN

2015

PER

INTRODUCCIN

En estos ltimos aos hay un aumento significativo del parque de motos


en sus diferentes marcas, tipos y modelos, que se destinan a cubrir
necesidades de desplazamiento y empleo en distintos sectores
econmicos, obligando a preparar personal calificado que garantice el
mantenimiento y reparacin de este parque automotor, de manera integral y
eficiente ya que han incorporado en ellas nuevas tecnologas, y tampoco que
quedar ajeno al avance y la globalizacin.
Diagnosticar las motos cuando se habla del tema elctrico, todos
sabemos que en las motos actuales su sistema es tan complejo que se
requiere slidos fundamentos de electricidad y lograr determinar con xito una
falla en l.
Como bien es sabido que la motocicleta es un vehculo conducido y
cuidado por su propietario. Y no es necesario ser un cientfico para entender
estos conceptos y aplicarlos a su trabajo dando un servicio eficiente, porque
hasta el sistema elctrico y electrnico ms complejo funciona bajo los
conceptos bsicos de electricidad, por ello realizaremos un informe de
empresas o locales donde brindan servicios elctricos para motos.

NDICE
INTRODUCCIN.............................................................................................. 2
NDICE............................................................................................................ 3
MARCO TERICO............................................................................................ 4
DIODO RECTIFICADOR................................................................................. 4
EL DIODO RECTIFICADOR COMO ELEMENTO DE PROTECCIN:....................5
RECTIFICACIN DE MEDIA ONDA:.................................................................6
CIRCUITO RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETA:.......................................6
TIPOS DE BATERAS.................................................................................. 7
TACMETRO.............................................................................................. 11
CDIGO DE COLORES MOTOS HONDA....................................................11
CDIGO DE COLORES SUZUKI................................................................11
CDIGO DE COLORES DE YAMAHA.........................................................12
CDIGO DE COLORES DE KAWASAKI......................................................13
MOTOREPUESTOS ONIX..........................................................................14
MOTOREPUESTOS ALEX..........................................................................17
MOTO REPUESTOS ORILLO........................................................................19
REFERENCIA BIBLIOGRFICA........................................................................22

MARCO TERICO

DIODO RECTIFICADOR
Su construccin est basada en la unin PN siendo su principal
aplicacin como rectificadores. Este tipo de diodos (normalmente de silicio)
soportan elevadas temperaturas (hasta 200C en la unin), siendo su
resistencia muy baja y la corriente en tensin inversa muy pequea. Gracias a
esto se pueden construir diodos de pequeas dimensiones para potencias
relativamente grandes, desbancando as a los diodos termoinicos desde hace
tiempo.
Sus aplicaciones van desde elemento indispensable en fuentes de
alimentacin como en televisin, aparatos de rayos X y microscopios
electrnicos,
donde
deben
rectificar
tensiones
altsimas.
En fuentes de alimentacin se utilizan los diodos formando configuracin
en puente (con cuatro diodos en sistemas monofsicos), o utilizando los
puentes integrados que a tal efecto se fabrican y que simplifican en gran
medida el proceso de diseo de una placa de circuito impreso.
Los distintos encapsulados de estos diodos dependen del nivel de
potencia que tengan que disipar. Hasta 1w se emplean encapsulados de
plstico. Por encima de este valor el encapsulado es metlico y en potencias
ms elevadas es necesario que el encapsulado tenga previsto una rosca para
fijar este a un radiador y as ayudar al diodo a disipar el calor producido por
esas altas corrientes. Igual le pasa a los puentes de diodos integrados (JIMDO,
2011).

EL DIODO RECTIFICADOR COMO ELEMENTO DE PROTECCIN:


La desactivacin de un rel provoca una corriente de descarga de la
bobina en sentido inverso que pone en peligro el elemento electrnico utilizado
para su activacin. Un diodo polarizado inversamente cortocircuita dicha
corriente
y
elimina
el
problema.
El inconveniente que presenta es que la descarga de la bobina es ms
lenta, as que la frecuencia a la que puede ser activado el rel es ms baja. Se
le
llama
comnmente
diodo
volante
(BOTINA,
2009).

POLARIZACIONES:
POLARIZACIN DIRECTA:
El nodo se conecta al positivo de la batera y el ctodo al negativo.

POLARIZACIN INVERSA:
El nodo se conecta al negativo y el ctodo al positivo de la batera

RECTIFICACIN DE MEDIA ONDA:


es un circuito empleado para eliminar la parte negativa o positiva de una seal
de corriente alterna de entrada (Vi) convirtindola en corriente directa de salida
(Vo).
Es el circuito ms sencillo que puede construirse con un diodo.

CIRCUITO RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETA:


Un rectificador de onda completa convierte la totalidad de la forma de onda de
entrada en una polaridad constante (positiva o negativa) en la salida, mediante
la inversin de las porciones (semiciclos) negativas (o positivas) de la forma de
onda de entrada. Las porciones positivas (o negativas) se combinan con las
inversas de las negativas (positivas) para producir una forma de onda
parcialmente
positiva
(negativa)
(ORDOES,
2011).

BATERA:
Batera, batera elctrica, acumulador elctrico o simplemente acumulador, se
le denomina al dispositivo que almacena energa elctrica, usando
procedimientos electroqumicos y que posteriormente la devuelve casi en su
totalidad; este ciclo puede repetirse por un determinado nmero de veces. Se
trata de un generador elctrico secundario; es decir, un generador que no
puede funcionar sin que se le haya suministrado electricidad previamente
mediante lo que se denomina proceso de carga (ORDOES, 2011).

COMPOSICIN:
Una batera electrnica comn est compuesta de tres elementos principales:
Los PADS, en los cuales se encuentran capturadores piezoelctricos llamados
comnmente
triggers.
Un convertidor trigger-to-midi, encargado de transformar la seal creada por los

triggers
a
una
seal
MIDI.
Un mdulo sampler, que produce un sonido determinado por la seal MIDI
recibida. Normalmente el mdulo incluye la funcin de convertidor trigger-tomidi. Tambin se dan casos en los que el convertidor esta aparte, y se usa una
tarjeta
de
sonido
a
modo
de
mdulo
sampler.
QUE ES UNA BATERA ELCTRICA O ACUMULADOR

Una batera es un dispositivo electroqumico, que permite almacenar energa


en forma qumica. Una vez cargada, cuando se conecta a un circuito elctrico,
la energa qumica se transforma en energa elctrica, revertiendo el proceso
qumico
de
carga.
La mayora de las bateras son similares en su construccin y estn
compuestas por un determinado nmero de celdas electroqumicas. El voltaje o
tensin de la batera vendr dada por el nmero de celdas que posea, siendo el
voltaje
de
cada
celda
de
2V
(JIMDO,
2011).
TIPOS DE BATERAS
Bateras no recargables. Son Conocidas como PILAS, dado que la reaccin
qumica que se produce durante su uso es IRREVERSIBLE. Su vida dura lo
que tarde en descargarse, y no son susceptibles de Mantenimiento, excepto
normas bsicas de conservacin: evitar calores o fros excesivos, evitar el sol y
la humedad, sacarlas de su alojamiento si no van a utilizarse para evitar que
una
posible
corrosin
dae el
aparato, etc (JIMDO, 2011).
Bateras Recargables - Acumuladores. Salvo las de pequeo tamao,
prcticamente todas las bateras recargables son del tipo plomo-cido. Muy
pocas son de otros tipos por su elevado costo. Existe una gran diversidad de
sistemas: nquel-cadmio, nquel-zinc, zinc-aire, sodio-azufre, hidruro metlico
de
litio,
ion
de
litio,
litio-polmero,
etc
(BOTINA,
2009).
CARGA DE BATERA NORMAL ESTNDAR:

Por lo general las bateras Ni-Cd pueden cargarse aplicndoles una corriente
constante de C/10 (Capacidad en mAh de la batera dividido 10) durante un
periodo de 12 a 15 horas.
a.- Carga Rpida (6 a 8 horas) :

No todas las bateras de Ni-Cd (Nquel Cadmio) pueden cargarse con esta rata
de corriente. Verifique en la etiqueta de la batera o con el fabricante si la

batera

soporta

este

tipo

de

carga.

Para una carga rpida, se aplica a la batera una corriente equivalente a C/5
(Capacidad en mAh de la batera dividido 10 o 0.2xC ) por un periodo de 6 a 8
horas.
Para evitar sobrecarga de la batera, este tipo de carga debe complementarse
con un temporizador que corte la carga en el tiempo recomendado (JIMDO,
2011).

a.- Carga Sper Rpida (1 a 2 Horas):

Solo algunas bateras de Ni-Cd (Nquel Cadmio) estn construidas para


soportar este tipo de carga Verifique en la etiqueta de la batera o con el
fabricante
si
la
batera
soporta
este
tipo
de
carga.
Los cargadores diseados para este tipo de carga, son los mas complejos y
costosos, pues estos posen adems de una fuente de corriente constante,
circuitos especialmente diseados para detectar el rV (Delta de Voltaje) y el
tiempo
de
carga.
Recomendado
por
los
fabricantes.
Para realizar cargas en tiempos entre 1 o 2 horas, se aplica a la batera una
corriente entre 0.5C a 1C ( C/2 a C) hasta que es detectado un descenso en el
voltaje ( rV negativo ver grafico Comportamiento del voltaje Durante la carga).
Despus de detectar el descenso en voltaje de las celdas, automticamente se
reduce la corriente a un valor mnimo necesario para el sostenimiento de la
carga
(0.05
a
0.033
C)
(JIMDO,
2011).
Carga de bateras de NiMh (Nquel Metal Hydride)

La bateras de NiMh (Nquel Metal Hydride) son mas sensibles a alas


sobrecargas, a su vez la carga genera en ellas aumentos mas rpidos en la
temperatura
lo
cual
tambin
la
deteriora.
Las bateras de NiMh (Nquel Metal Hydride) pueden cargarse rpidamente en
periodos de 1 hora con ratas de carga de 1C, sin embargo para evitar el
deterioro de las bateras, debe utilizarse para ello equipos cargadores
especialmente diseados que protejan la batera las sobrecargas y los excesos
de
temperatura.

c.- Carga Lenta:

Cargar bateras con una corriente constante a una rata de C/10 con una
terminacin de carga delimitada por tiempo (12 Horas) , es un mtodo
conveniente para cargar completamente las bateras de NiMh (Nquel Metal
Hydride)
.
La carga deber detenerse despus 12 horas para una batera completamente
descargada. S la batera no est completamente descargada, la aplicacin de
12 horas de carga, sobrecargar la batera (ORDOES, 2011).
d.- Carga Rpida (4 Horas):

Una batera NiMh (Nquel Metal Hydride) puede ser cargada con eficiencia y
seguridad utilizando corrientes superiores alas descritas anteriormente. Es
necesario sin embargo un control de carga para terminar la carga antes de que
la batera alcance los limites de temperatura recomendados por el fabricante.
Una batera completamente descargada puede cargarse con una rata de C/3
con un temporizador que corte la carga en 3.6 horas. La temperatura de las
bateras no puede exceder los 55 C por celda (ORDOES, 2011).
e.- Carga Sper Rpida (1 Hora)

Para lograr cargar completamente una bateras NiMh en 1 hora sin


sobrecargarla y sin que esta sufra deterioro por la temperatura, es necesario
que el sistema de carga este equipado con sistemas de terminacin de carga
combinados
(Temperatura
dT/dt,
Voltaje
rV,
Tiempo).
Los

fabricantes

recomiendan

hacer

la

carga

en

tres

pasos:

Cargar con una rata de carga de 1C hasta detectar un incremento en la


temperatura
por
celda
de
1
C
por
minuto.
Aplicar una rata de carga de C/10 terminada por temporizador en hora.
Aplicar una corriente de sostenimiento de C/300 por el tiempo que se requiera
(ORDOES,
2011).
Carga

de

bateras

SLA

(Sealed

Lead-Acid)

Plomo-cido

Las bateras de plomo-cido requieran para su carga un tratamiento diferente a


las bateras de NiCd y NiMh, la principal diferencia es que para las de Plomocido se utilizan voltajes fijos a cambio de corrientes fijas.
Voltaje Constante

La carga de bateras de Plomo-cido se logra aplicando a la batera un voltaje


constantes de 2.45 voltios por celda (Ej. Para una batera SLA de 12 voltios,
que tiene 6 celdas sern 14.6V), con una temperatura ambiente de 20 a 25 C.
La carga es tara completa cuando la corriente sigue siendo estable por 3 horas.
Voltaje constante y Corriente constante

En este mtodo se carga la batera controlando la corriente a 0.4C y el voltaje a


2.45 voltios por celda (Ej. Para una batera SLA de 6 voltios, que tiene 3 celdas
sern 7.35V), con una temperatura ambiente de 20 a 25; por un tiempo entre 6
a 12 horas dependiendo de estado de descarga de la batera.
Carga Rpida

Cuando se carga rpidamente una batera SLA, se requieren altas corrientes


de carga por un corto tiempo para restablecer la energa que ha sido
descargada. Medidas adecuadas como el control de la corriente de carga son
requeridas para prevenir la sobrecarga cuando la carga es completa
(ORDOES,
2011).
Requerimientos bsicos de un cargador rpido para bateras SLA son:

Suficiente

capacidad

de

corriente

La corriente de carga debe ser automticamente controlada para prevenir


sobrecarga
an
cuando
en
cargas
prolongadas.
La temperatura ambiente no debe se superior a 40 C ni inferior a 0 C.
(BOTINA, 2009)

TACMETRO
CDIGO DE COLORES MOTOS HONDA

Amarillo (luces): va desde el plato de bobinas hacia el comando de luces.


Azul (luz alta): va desde el comando de luces hacia el bombillo de la farola y al
indicador
del
tablero.
Blanca (luz baja): va desde el comando de luces hacia el bombillo de la farola.
Caf lnea blanca (stop): va desde el comando de luces pasando por la luz de
tablero
y
terminando
en
el
stop.
Rojo (batera): va desde la batera pasando por el rectificador terminando en el
suiche.
Negro (regresin de corriente): sale desde el suiche alimentando el tacmetro
pasando por el comando de luces el trompo de freno el pito y terminando en el
flacher.
Verde (lnea roja): neutro sale desde el trompo de freno hacia el comando
indicador
de
neutro.
Gris (pito): va desde el comando del pito hacia el pito (BOTINA, 2009).
Verde (oscuro): masa general

CDIGO DE COLORES SUZUKI

Amarillo (luces): va desde sistema de corriente alterna hasta el comando de


luces.

Amarillo (luz farola alta): va desde el comando de luces pasando por el


tacmetro
hasta
el
bombillo
de
la
farola.
Blanco (luz farola baja): va desde el comando de luces hasta el bombillo de la
farola.
Rojo : va desde la batera pasando por el rectificador llegando al suiche
Maranja : regresin corriente batera va desde el suiche alimentando el pito el
comando de luces el tacmetro el flacher y trompos de frenos.

Azul claro (flacher): va desde el flacher hacia el comando de direccionales


Verde claro (direccional derecha): va desde el comando de direccionales hacia
la direccional derecha delantera y llegando a la trasera derecha .direccional
Negro (direccional izquierda): va desde el comando de direccionales hacia la
direccional izquierda delantera y llegando a la direccional trasera izquierda.
Negro lnea blanca: masa general.

Negro lnea amarilla (interruptor de encendido): Va desde el cdi hasta el suiche


de encendido.

Gris (stop): va desde el comando de luces hacia el stop.

Blanco lnea negro (trompo de freno): va desde el trompo hacia el stop.

Negro lnea roja (cable de encendido): va desde plato bobinas hacia el cdi.

Verde lnea blanca (regulador de luces): va desde el comando de luces hacia el


regulador de luces.

Blanco lnea roja (rectificador de corriente): va desde plato de bobinas hacia el


rectificador de corriente.

Verde oscuro: pito va desde el comando del pito hacia el pito.

CDIGO DE COLORES DE YAMAHA

Estos

son

los

colores

del

ramal

elctrico

de

Yamaha

Rojo (batera): Va desde la batera pasando por el rectificador y terminando en


el suiche.
Caf (regresin corriente batera):Va desde el suiche alimentando el pito el
tacmetro el comando luces el flacher el trompo de freno.
Amarillo (luces): va desde la corriente de la volante hasta el comando de luces
amarillo claro (luz alta): Va desde el comando de luces hacia el bombillo farola.
Verde (luz baja): Va desde el comando de luces hacia el bombillo farola.
Amarillo lnea blanca (regulador luces): va desde el comando de luces hacia el
regulador.
Azul (stop): Va desde el comando de luces pasando por el tacmetro y hacia el
stop.
Caf lnea blanca (flacher): va desde el flacher hasta el comando de
direccionales.
Caf oscuro (direccional izquierda): Va desde el comando hacia la direccional
delantera izquierda y llegando a la direccional trasera izquierda.
Verde oscuro (direccional derecha): Va desde el comando hacia la direccional
delantera derecha y llegando a la direccional trasera derecha.
Azul claro (indicador neutro): Va desde el comando hacia el trompo indicador
neutro.
Negro lnea blanco (interruptor encendido): Va desde el cdi hasta el suiche de
encendido.

Verde lnea amarilla o amarillo solo (freno stop): va desde el trompo de freno
hacia el stop.

CDIGO DE COLORES DE KAWASAKI

Amarillo: luces desde el plato bobinas hasta el comando de luces


Blanco: batera: va desde la batera pasando por el rectificador y llegando al
suiche de encendido.

Caf: regresin de batera que alimenta el tacmetro, el flacher, el trompo de


freno, el pito y el comando de luces negro con lnea amarilla: masa general de
todo el sistema elctrico.

Negro con lnea blanca: encendido va desde el cdi hasta la bobina de alta y
llegando al suiche.

Rojo: stop va desde el comando de luces pasando por el tacmetro y llegando


al stop.

Azul con lnea roja (trompo de freno): va desde el trompo hasta el stop
Verde claro (indicador de neutro) : va desde el tablero hasta el motor en el
trompo
del
neutro
Verde oscuro (direccional derecha): va desde el comando de direccionales
hacia el tacmetro y hacia la direccional delantera derecha y la direccional
trasera derecha.

Gris (direccional izquierda): va desde el comando de direccionales hacia el


tacmetro y hacia la direccional delantera izquierda y la direccional trasera
izquierda
Azul con lnea blanca (carga de batera): va desde el plato de la bobinas de
carga. Hacia el rectificador.
Negro: pito va desde el comando del pito hasta el pito (JIMDO, 2011)

(ORDOES, 2011).

MOTOREPUESTOS ONIX

Ubicada en la calle Los Sauces cuadra 1.


Gerente general el seor Snchez Garca, estudios recibidos en SENATI, curso
de mecnica y electricidad de 120 horas cada curso.
Tiene 4 personas en su local, 2 de ellos son tcnicos egresados de SENATI
(Lima).
La cantidad que registra su local mensualmente es de 5 000 nuevos soles
aproximadamente.
Los servicios ofrecidos son de mantenimiento, reparaciones elctricas,
activacin de alarmas, cargado de bateras, rebobinados y luces en general.
Llegamos a la empresa ONIX para hacerle unas preguntas a encargado o
gerente de esta empresa

El gerente general y dueo de ONIX nos respondi algunas preguntas que se


le realizo.

El tcnico Tarrillo, Jess realiza reparacin de luz delantera, tales como el


testigo de luz alta, luz baja y swishe neutro na (normalmente abierto).

Luego de reparar las luces delanteras se dispuso a retirar la batera para poder
cargarla.

MOTOREPUESTOS ALEX
El dueo seor Alex Montalvo, estudios recibidos en SENATI (Jan), curso de
mecnica y electricidad.
Ubicada en la avenida pakamuros 810
Tiene 5 personas en su local, 3 de ellos son tcnicos egresados de SENATI
(Jan).
La cantidad que registra su local mensualmente es de 5 500 nuevos soles
aproximadamente.
Los servicios ofrecidos son de mantenimiento, reparaciones elctricas,
activacin de alarmas, cargado de bateras, rebobinados y luces en general,
adems reparaciones de motores en tornos.

Llegamos a la empresa ALEX para hacerle unas preguntas al dueo de esta


empresa

Encontramos a uno de sus tcnicos haciendo una reparacin completa de


luces como bombilla trasera (frenos y luz de cola), bombila luces (farola) y motor de una
mototaxi.

MOTO REPUESTOS ORILLO

Los dueos son el seor Orillo y la seora Carrin, estudios recibidos en


SENATI (Jan), curso de mecnica y electricidad.

Se ubica en la calle los Tulipanes 103, urbanizacin las Flores.


Tiene 5 personas en su local, 2 de ellos son hijos de los dueos, tambin
tcnicos egresados de SENATI (Jan) en el 2009.
La cantidad que registra su local mensualmente es de 3 950 nuevos soles
aproximadamente.
Los servicios ofrecidos son de mantenimiento, reparaciones elctricas,
activacin de alarmas, cargado de bateras, rebobinados y luces en general,
adems reparaciones de motores en tornos.

Las mquinas que usan son comprensora, gatas, cuchillas elctricas, tornos
moldeadores, prensas manuales.

El hijo del seor Orillo se encontraba realizando reparaciones electricas de un


motor(escobillas del motor).

REFERENCIA BIBLIOGRFICA

BOTINA, L. (10 de Septiembre de 2009). Tecnico en mecanica de motos. Obtenido de


http://leogrijalba.blogspot.com/
JIMDO. (11 de Febrero de 2011). Vehiculo. Obtenido de
http://aprobaciones.jimdo.com/codigo-de-colores-de-motocicletas/
ORDOES, E. (21 de Marzo de 2011). Mntenimiento de motos. Obtenido de
http://mantenimientodemotos-edward.blogspot.com/2011/03/circuito-electricode-una-moto.html