Unidad 3. Rutas y Lineas de Pendiente PDF

UNIVERSIDAD DE NARIÑO
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
DISEÑO GEOMÉTRICO
DE CARRETERAS
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

QUIS UNIDAD N° 1.
1. Explique las clases de proyectos viales que existen
2. Explique como se clasifican las carreteras de acuerdo al

tipo de terreno (explique las características más
importantes de cada una de ellos)
3. Explique el ciclo de un proyecto de una carretera

SEGURIDAD
COMODIDAD

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS
CAPITULO II
RUTAS Y LINEAS DE
PENDIENTE

RUTA Y LÍNEAS DE PENDIENTE
ETAPAS
1- Reconocimiento o Exploración
2- Trazado Antepreliminar
3- Trazado Preliminar
4- Proyecto
5- Localización
6- Licitación y Contratación
7- Construcción e Interventoría
8- Administración y Conservación

RECONOCIMIENTO O EXPLORACIÓN
Recopilar y verificar información.

Explorar el terreno  conocimiento general de las zonas
potencialmente aptas  corredores viales o rutas.
Requiere  Entidad contratante defina al diseñador los

puntos inicial y final del proyecto y los intermedios que por
motivos especiales se constituyen en puntos obligados en el
paso de la vía

El Primer Objetivo es identificar la(s) rutas(s)

El Segundo Objetivo es seleccionar una ruta
Qué es una ruta?
Una franja de terreno, de ancho variable comprendida entre

dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de
puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible
realizar la localización del trazado de una vía.
Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o

intermedios por los que necesariamente deberá pasar la vía,
ya sea por razones técnicas, económicas, social o políticas;
como por ejemplo: poblaciones, áreas productiva puertos,
puntos geográficos como valles y depresiones, etc.

Para todas las rutas identificadas, es necesario llevar a
cabo la actividad denominada selección de ruta, la cual
comprende una serie de trabajos preliminares que
tienen que ver con:
1. Acopio de datos
2. Estudio de planos
3. Reconocimientos aéreos y terrestres
4. Poligonales de estudio

1. Acopio de Datos
Obtención de la información básica en la zona de estudio,
relacionada con:
» Topografía
» Geología
» Hidrología, el drenaje
» Usos de la tierra.
Los mayores controles en el diseño, localización y construcción de

la futura vía.
Igualmente, deberá obtenerse información sobre la actividad

económica y social de la región.
2. Estudio de Planos
Forma parte del llamado análisis de la información existente.
Básicamente consiste en la elaboración de los croquis de las rutas

sobre planos, cartas geográficas o fotografías aéreas, a escalas
muy comunes como 1:100000, 1:50000, 1:25000, identificando
sobre ellos la información obtenida anteriormente, especialmente
los puntos obligados de control primario
Se deben identificar puntos de control secundario, es posible

señalar sobre los planos varias rutas alternas o franjas de estudio

RUTA

Se realiza un examen general de las rutas o franjas de terreno que

han quedado previamente determinadas y marcadas en los
croquis.
Su finalidad es la de identificar aquellas características que hacen

una ruta mejor a las otras, cuantificar los costos posibles de
construcción de la futura vía por cada ruta, determinar los efectos
que tendrá la vía en el desarrollo económico de la región y estimar
los efectos destructivos que puedan producirse en el paisaje
natural. Igualmente, se aprovecha el reconocimiento, para obtener
datos complementarios de la zona en estudio

Durante el reconocimiento debe asesorarse de un equipo

interdisciplinario de profesionales y de personas
conocedoras de la región par que le indiquen los caminos,
trochas, nombres de los ríos, quebradas, montañas
propietarios, etc.
Para un buen reconocimiento se recomienda tener en

cuenta las reglas de Wellington.

RECONOCIMIENTO
Reglas de “ Wellington”
1. No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de toda un
área, observando una faja lo más ancha posible a ambos lados
de la línea que une los controles primarios.
2. Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular

debe ser abandonada, especialmente si es a favor de la línea que
parece la más obvia
3. Hay que evitar la tendencia a exagerar los méritos de las

líneas cercanas carreteras o lugares muy poblados.
4. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas,

pantanos y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada
en la mente del explorador.
RECONOCIMIENTO
Reglas de “ Wellington”
5. A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse

mentalmente un mapa hidrográfico de la región.
6. El ingeniero debe dar, como regla invariable, poco crédito a toda

información desfavorable, sea cual fuere su origen, que no esté de
acuerdo con su criterio.
El reconocimiento debe hacerse en ambo sentidos, pues el aspecto

de un terreno varía según el sentido en el cual se recorre y se
toman aquellos datos que hayan podido olvidarse o completarlos

INFORME
Reconocimiento y Estudio de Alternativas

1. Presentación de las diversas alternativas del proyecto.
2. Longitud de cada alternativa y su tipo de topografía, pendientes.
3. Características de los principales accidentes, corrientes de agua,
se anotará el tipo y longitud probable de la obra a construir.
4. Descripción geológica general.
5. Datos pluviométricos y climatológicos.
6. Inventario de las posibles fuentes de materiales de construcción.
7. Uso y tenencia general de la tierra.
8. Datos estadísticos producción región, comercio y población.
9. Estudios de costos y beneficios de cada alternativa.
10. Evaluación técnica y económica y recomendación sobre
selección de una alternativa como ruta para el proyecto.
RECONOCIMIENTO
4. Poligonales de Estudio
Permiten recoger todos aquellos detalles necesarios que dan a

conocer cuál ruta es la que ofrece un mejor trazado.
Estas poligonales deben levantarse en forma rápida y con una

precisión no muy alta.
Es así como, sus lados se pueden medir a cinta o a taquimetría, los

rumbos se determinan con brújula, las alturas con barómetro y las
pendientes con niveles de mano.


Para todas las rutas identificadas, es necesario llevar a cabo
la actividad denominada selección de ruta, la cual
comprende una serie de trabajos preliminares que tienen
que ver con:
1. Acopio de datos
2. Estudio de planos
4. Poligonales de estudio

RUTA

Evaluación del Trazado de

Rutas

EVALUACIÓN DE RUTAS
Cual es la mejor Ruta?

Que permita enlazar dos puntos extremos o terminales
Es aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas,

geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con
el mayor índice de utilidad económica, social y estética.
Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar, en forma

aproximada, los costos de construcción, operación y conservación
de la futura vía a proyectar, para así compararlos con los
beneficios probables esperados

X 0  x  k y
MÉTODO DE BRUCE
Aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o

trazado alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes,
tomando en cuenta únicamente el aumento de longitud
correspondiente al esfuerzo de tracción en las pendientes. Se
expresa así:
X 0  x  k y
Donde:
X0 = Longitud resistente (m).
x= Longitud total del trazado (m).
∑y = Desnivel o suma de desniveles (m).
k= Inverso del coeficiente de tracción.
X 0  x  k y
MÉTODO DE BRUCE
TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE k

Carretera en tierra 21
Macadam 32
Pavimento asfáltico 35
Pavimento rígido 44
Tabla Valores del coeficiente de tracción

EJEMPLO DE ESTUDIO DE RUTAS
Información.
En el plano de la figura, dibujado a la escala dada con curvas de
nivel de equidistancia 50 metros. Se identifican los puntos A y B.
Actividad.
Realizar el estudio de las posibles rutas que unan los puntos A y B

RUTA

Solución:
Sobre el plano dado se han trazado tres posibles rutas, mediante

la identificación de los puntos de paso a, b, c, d, f, g, h i de
control primario y secundario. Tales rutas son:
Ruta 1= AabcB, siguiendo la parte alta.

Ruta 2= AdefB, siguiendo la parte media.
Ruta 3= AghiB, siguiendo la parte baja.

RUTAS PUNTOS ABSCISAS COTAS

A K0+000 100
a K3+400 275
Ruta 1 b K5+000 290
c K8+100 240
B K10+200 250
Ruta 2
Ruta 3

RUTAS PUNTOS ABSCISAS COTAS

A K0+000 100
a K3+400 275
Ruta 1 b K5+000 290
c K8+100 240
B K10+200 250
A K0+000 100
d K2+400 180
Ruta 2 e K7+500 170
f K9+000 210
B K10+800 250
A K0+000 100
g K2+600 120
Ruta 3 h K6+000 110
i K7+300 165
B K8+300 M. Sc. 250
JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
ELABORACIÓN DEL
PERFIL LONGITUDINAL

PERFIL LONGITUDINAL

CALCULO DE
PENDIENTES

CALCULO DE PENDIENTES
Ruta l:
Tramo Aa:
Desnivel = 275-100 = 175 m, Distancia horizontal = 3400 m
Pendiente = = +0.051  + 5. 1%
Tramo ab:
Pendiente = = +0.009  + 0.9 %
Tramo bc:
Desnivel = 240 - 290 = - 50m, Distancia horizontal = 3100 m
Pendiente = = - 0.016  - 1.6 %
Tramo cB:
Desnivel = 250 - 240 = 10 m, Distancia horizontal = 2100 m
Pendiente = = + 0.005  + 0.5 %
Ruta 2:
Tramo Ad:
Desnivel = 180 -100 = 80 m, Distancia horizontal = 2400 m
Pendiente = = + 0.033  + 3.3 %
Tramo de:
Desnivel = 170-180 = -10 m, Distancia horizontal = 5100 m
Pendiente = = - 0.002  - 0.2 %
Tramo ef:
Pendiente = = +0.027  + 2.7 %
Tramo fB:
Desnivel = 250 - 210 = 40 m, Distancia horizontal = 1800 m
Pendiente = = +0.022  + 2.2 %
Ruta 3:
Tramo Ag
Desnivel = 120 -100 = 20 m, Distancia horizontal = 2600 m
Pendiente = = +0.008  + 0.8 %
Tramo gh:
Desnivel = 110-120 = -10 m, Distancia horizontal = 3400 m
Pendiente = = - 0.003  -0.3 %
Tramo hi:
Pendiente = = +0.042  + 4.2 %
Tramo iB:
Pendiente = = + 0.085  + 8.5 %
EVALUACIÓN PRELIMINAR
La evaluación preliminar de las tres rutas se hará con base en la

comparación de sus longitudes, desniveles y pendientes.
Para tal efecto, se supone:

Superficie de rodadura
Pendiente
Para el ejemplo serán vías pavimentadas en concreto

Pendiente recomendada es del 4%.


X 0  x  k y
MÉTODO DE BRUCE
Aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o

trazado alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes,
tomando en cuenta únicamente el aumento de longitud
correspondiente al esfuerzo de tracción en las pendientes. Se
expresa así:
X 0  x  k y
Donde:
X0 = Longitud resistente (m).
x= Longitud total del trazado (m).
∑y = Desnivel o suma de desniveles (m).
k= Inverso del coeficiente de tracción.
Sentido A B
Ruta l:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 175 + 15 + 10 = 200 m
X = 10200 m, k = 44, Σy = 200 m
Xo = X + k Σy = 10200 + 44(200) = 19000 m
Ruta 2:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 80 + 40 + 40 = 160m
X = 10800 m, k = 44, Σy= 160 m
Xo = X + k Σy = 10800 + 44(l60) = 17840 m
Ruta 3:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 20 + 55 + 85 = 1 60m
X = 8300m, k = 44, Σy = 160 m
Xo = X + k Σy = 8300 + 44(160) = 15340 m
Ruta l:
Desniveles por contrapendientes = 50 m
Desniveles por exceso de pendientes = (0.051 - 0.04)3400 = 37.4m
Xo = X + k Σy = 10200 + 44(50 + 37.4) = 14046 m
Ruta 2:
Desniveles por exceso de pendientes = 0
Xo = X + k Σy = 10800 + 44(10) = 11240 m
Ruta 3:
Desniveles por exceso de pendientes = (0.085 - 0.04)1000 + (0.042 -
0.04)1300 = 47. 6m
Xo = X + k Σy = 8300 + 44(10 + 47.6) = 10834 m
1. Cual es la menor ruta en ambos sentidos?
Respuesta : Ruta Nº 3
Pero . Incluye un puente
2. Cual es la menor ruta en ambos sentidos y la más económica?
Respuesta : Ruta Nº 2
No Incluye el puente

PROBLEMAS PROPUESTOS
Información.
El plano de la Figura 4 está dibujado a la escala dada, con curvas de
nivel de equidistancia 50 metros. Sobre él se identifican dos puntos
extremos A y B.
Actividad.
Realizar un estudio de las posible rutas que unan los puntos A y B
suponiendo que las vías a construir a través de estas rutas serán
pavimentadas en asfalto y que la pendiente recomendad es del 6 %

Línea de Pendiente o de Ceros

LÍNEA DE PENDIENTE
Es una línea que se desarrolla en la región de interés tomando en

cuenta los puntos de control primarios y secundarios.
Se adapta a la topografía del terreno y a las especificaciones de

pendiente máxima exigidas para la carretera, garantizando el
mínimo movimiento de tierra
Se la define también como una línea que al ir a ras del terreno

natural, sigue la forma de éste, convirtiéndose en una línea de
mínimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de
diseño que trate de seguirla lo más cerca posible, será un eje
económico, desde este punto de vista.

LÍNEA DE PENDIENTE
Tiene como finalidad servir de guía para el trazado de la línea del

proyecto o poligonal que servirá de eje de la vía.
Sin embargo, la línea de pendiente no se puede tomar como eje

porque forma tramos rectos muy cortos y quebrados que generan
una serie de curvas que hacen imposible el paso de vehículos a
velocidades convenientes.
En tramos muy largos de ascenso, es preferible proyectar las

mayores pendientes iniciando el tramo y las más suaves cerca de
la parte superior del ascenso

LÍNEA DE PENDIENTE

Trazado de un Línea de
Pendiente o de Ceros


LÍNEA DE PENDIENTE
Esta se traza en la FASE I de un proyecto de carretera o en el

proceso de localización directa y sobre los planos topográficos de
la faja de corredor o ruta seleccionado en el diseño por el
proyecto, se debe tratar de mantener constante la pendiente en
tramos largos.
Lógicamente para lograr llegar de un punto inicial A hasta un

punto final B se necesitará tener varios tramos con varias
pendientes
Por qué se le conoce con el nombre de línea de ceros.?

La línea conserva la pendiente uniforme especificada y al
coincidir con el eje de la vía, éste no aceptaría cortes ni rellenos,
LINEA DE PENDIENTE
y  Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas.

Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,……50.0 m, etc,
dependiendo de la escala del plano en que se esté haciendo el
estudio.
Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y

fotografías aéreas a escala 1:50.000, 1:25.000 ó 1:10.000

LINEA DE PENDIENTE
x  Es la distancia horizontal que se debe recorrer para Subir o

bajar y con una pendiente m.
Ejemplo:
Para una vía primaria de una calzada a la cual se le ha definido
una velocidad específica de 80 km/hr y se tiene un plano cuyas
curvas de nivel están cada 2.0 m ( y ), se necesita saber que
distancia horizontal x debe recorrer entre curvas de nivel para
garantizar una pendiente constante?

LINEA DE PENDIENTE

1008
1006
1000
1004
1002
1010 y  2.0
x  33.33
Visualización
Respuesta: Horizontalmente se deben recorrer 33.33 m

Línea de Pendiente sobre

planos topográficos

PROCEDIMIENTO
1. Fijar sobre el plano los puntos de control primario

2. Fijar sobre el plano los puntos de control secundario
3. Identificar la escala horizontal del plano y la equidistancia de las
curvas de nivel
3. Clasificar los tipos de terrenos según sus pendientes transversales
y longitudinales en (P), (O), (M), (E).
4. Resaltar sobre el plano corrientes de aguas, vías existentes,
poblaciones, zonas mineras y de cultivos, aspectos geológicos,
elevaciones y depresiones notables, obras existentes y demás
aspectos que se consideren indispensables o convenientes para
fijar el derrotero de la vía.
Pendiente máxima y demás especificaciones según el tipo de vía
en estudio. M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
Luego, si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme igual

a tan α , la distancia horizontal necesaria para pasar de una curva
de nivel a otra será:
y
x 
tan 
Donde:
∆x = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas, o
abertura del compás
∆y = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.
tan α= Pendiente de la línea recta AB. Pendiente de la línea de
ceros. M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
Equidis tan cia

a
p
Donde:
a es la abertura del compás
p es la pendiente uniforme de la línea de ceros

De esta manera, la distancia a, en metros, reducida a la escala del

Plano, se podrá trazar con un compás de puntas secas a partir del
Punto inicial materializándose así una serie de puntos sobre curvas
sucesivas, cuya unión constituye la línea de ceros

Para el trazado sobre el plano se utiliza un compás con una

abertura igual al valor de a que es la distancia entre los dos puntos.
Se parte de un punto sobre una curva de nivel se busca otro punto

en la siguiente curva, hacia arriba o hacia abajo según la
trayectoria que se desee seguir
La línea trazada debe pasar por los puntos de control primario y

secundario o muy próximo a ellos.

CASOS EN LA LINEA DE PENDIENTE
En el trazado de una línea de ceros, se pueden presentar dos casos:
PRIMERO. Consiste en llevar desde un punto inicial una línea de

ceros de pendiente uniforme sin especificar el punto final o de
llegada.
SEGUNDO. Consiste en trazar una línea de ceros a través de dos

puntos obligados. En este último caso será necesario estimar la
pendiente máxima que une los dos puntos, la cual deberá ser
comparada con la pendiente máxima permitida por las normas

Pendiente
Para determinar la línea de
pendiente entre dos puntos % Grados % Grados
de nivel diferentes se utiliza
0.5 0º17’ 4.5 2º35’
un clisímetro  Aparato
Destinado a medir la 1.0 0º34’ 5.0 2º52’
inclinación o pendiente del 1.5 0º52’ 5.5 3º09’
terreno
2.0 1º09’ 6.0 3º26’
El más sencillo y práctico de 2.5 1º26’ 6.5 3º42’

estos aparatos co 3.0 1º43’ 7.0 4º00’
aproximación de medida
3.5 2º00’ 7.5 4º18’
suficiente para trazado de
carreteras es el nivel de mano 4.0 2º17’ 8.0 4º35’
llamado Abney
Regla Práctica
Del Ingeniero Venezolana Andrés Reverón Larre que es:
Dada una pendiente en tanto por ciento se determina el ángulo
respectivo tomando la mitad de la cifra significativa que expresa
esa pendiente , la cual indicara los grados, y multiplicando por
cuatro la misma cifra se obtienen los minutos.
Por ejemplo, el ángulo que corresponde a la pendiente del 4 % se

determina así:
4%
(4/2) = 2º y 4x 4 = 16’ o sea 2º 16’
5.5 %
(5.5/2) = 2.75 = 2º 45’ y 5.5x 4 = 22’ Más 2’
Esto es 3º 09’
EJEMPLO DE TRAZADO DE LINEA DE PENDIENTE
Información.
En el plano de la figura, dibujado a la escala dada con curvas de
nivel . Se identifican los puntos A y B.
Actividad.
Tazar una línea de ceros entre los puntos A y B de pendiente
uniforme máxima posible

Equidis tan cia
p1
a1 = Equidistancia/pendiente = 8 m /0.06 = 133.33 m
Suponiendo que existe una curva de nivel intermedia entre cada par de
las dadas, la abertura del compás será de:
a1 = Equidistancia/pendiente = 4 m /0.06 = 66.667m
Con esta distancia a la escala del plano se traza la línea AB', la cual
como puede observarse pasa por debajo del punto B. Esto indica que la
pendiente supuesta p1 es menor que la máxima posible. En este
momento es preciso suponer una segunda pendiente, mayor que la
primera, por ejemplo, del -11% saliendo de B, esto es:
p2 = - 0.11
a2 = 4 m /0.11 = 36.364 m
Con esta distancia y partiendo de B se traza esta segunda línea la cual

encuentra en el punto C la primera línea
Equidis tan cia
p1
Con el fin de visualizar mejor el cálculo de de la pendiente

máxima posible para la línea que une los puntos A y B es
conveniente dibujar un perfil longitudinal de las líneas de
pendiente parciales p1 y p2

Equidis tan cia
p1
Distancia horizontal entre A y C x1 = 611m

Diferencia de nivel entre A y C: y1 = p1x1 = 0.06(611)= 36.660 m
Distancia horizontal entre C y B: x2 = 685m
Diferencia de nivel entre C y B: y2 = p2x2 = 0.11(685) = 75.350 m
De esta manera, la pendiente máxima posible p es:

p = (y1+y2)/(x1+x2) = (36.66 +75.35)/(611+685) = 0.0864 = 8.64 %
Con una abertura del compás de:

a = 4 /0.0864 = 46.296m
Abertura que a la escala del plano permite el trazado de la pendiente

máxima posible

ACTIVIDADES
ANTEPRELIMINARES Y
PRELIMINARES

ETAPAS
1- Reconocimiento o Exploración
2- Trazado Antepreliminar
3- Trazado Preliminar
4- Proyecto
5- Localización
6- Licitación y Contratación
7- Construcción e Interventoría
8- Administración y Conservación

TRAZADO DE LA LINEA DE
PENDIENTE EN EL TERRENO

1. TRAZADO DE LA LINEA DE PENDIENTE EN EL
TERRENO?
Puede efectuarse de dos formas:
1. Sin tolerancia en cortes ni en terraplenes.

2. Con tolerancias en cortes y terraplenes.
La línea de ceros en el terreno se lleva marcándola en la dirección

general requerida, pasando por los puntos de control y por los
lugares más adecuados.
Para tal efecto, se emplean miras, jalones o varas, clisímetros

(niveles de mano Locke o Abney)., brújula, cinta métrica, maceta,
puntero, machete, estacas y libreta para anotaciones.
Para determinar la línea de pendiente entre dos puntos de nivel
diferentes se utiliza un clisímetro. Aparato Destinado a medir la
inclinación o pendiente del terreno
El más sencillo y práctico de estos aparatos con aproximación de

medida suficiente para trazado de carreteras es el nivel de mano
llamado Abney
Las pendientes se trabajan en porcentajes (%), si el nivel Abney

viene calibrado únicamente en grados sexagesimales, hay
necesidad de convertir los porcentajes en grados y minutos. Esto
se logra planteando y resolviendo una regla de tres en donde 7%
equivalen a 4º.

Pendiente
% Grados % Grados
0.5 0º17’ 4.5 2º35’
1.0 0º34’ 5.0 2º52’
1.5 0º52’ 5.5 3º09’
2.0 1º09’ 6.0 3º26’
2.5 1º26’ 6.5 3º42’
3.0 1º43’ 7.0 4º00’
3.5 2º00’ 7.5 4º18’
4.0 2º17’ 8.0 4º35’

Determina los valores aproximados de la pendiente longitudinal
entre los diversos tramos
Pendiente longitudinal estimada para cada tramo debe ser menor

que la máxima estipulada para el trazado

TRAZADO ANTEPRELIMINAR

1. TRAZADO ANTEPRELIMINAR
Consiste en la determinación del eje de la vía en el terreno, por la
alternativa seleccionada por la Entidad.
PROCEDIMIENTO
1. Localizar la línea de ceros o de pendiente uniforme, empleando

el nivel de mano Abney, dentro de valores máximo y mínimo
admisibles para la pendiente.
2. Localizar una línea poligonal muy próxima a la línea de ceros.

Es suficiente el empleo de la brújula para medir los rumbos y de
la cinta, para las distancias. Debe estacarse cada 20 metros y
referenciar los vértices de la poligonal.
3. Sobre la poligonal localizada se toman secciones transversales
para determinar la configuración del terreno y las pendientes
transversales.
4. Seleccionar en el terreno los sitios para los ponteaderos o sitios

donde deben construirse puentes.
5. El ingeniero presentará un informe consistente en un conjunto

de planos donde aparezca la poligonal localizada a escalas fijadas
por la Entidad, generalmente de 1:5000 horizontal y 1:500
vertical.
Además debe presentar las carteras de topografía y la
información obtenida en esta etapa.
TRAZADO PRELIMINAR

2. TRAZADO PRELIMINAR.
Consiste en el levantamiento topográfico detallado del corredor
en el cual se ubicará el proyecto definitivo. El ancho de la faja
depende de la categoría de la vía y las características topográficas
de la zona. En la mayoría de los casos oscila entre 80 y 100
metros, pero es el interventor quien determinará en cada caso la
amplitud de la cobertura para la toma de topografía.
PROCEDIMIENTO
1. Localización de la poligonal preliminar
2. Nivelación
3. Topografía ( Secciones transversales)
4. Resultados
TOPOGRAFÍA

Trazado de una Poligonal Cerrada.
1. Trazado de una Poligonal Cerrada por deflexiones
2. Trazado de una Poligonal Cerrada por el método de

los ángulos positivos o negativos
3. Trazado de una Poligonal Cerrada por Azimutes

Directos

Trazado de una Poligonal Cerrada.
1. Trazado de una Poligonal Cerrada por deflexiones
Si el terreno es extenso o existen obstáculos que impidan

visibilidad, es necesario hacer el recorrido inicial ajustado al
perímetro del lote, materialización de estaciones, croquis a
mano alzada, anotación de detalles, etc, definiendo una
poligonal de base para el trabajo de campo
Chequeo
Σ deflexiones derechas - Σ deflexiones izquierdas = 360º

2. Trazado de una Poligonal Cerrada por el método de los ángulos
positivos o negativos
Al igual que en el anterior método, se hace el recorrido inicial

del lote, pero en este caso iniciando necesariamente por el lado
izquierdo (siguiendo el sentido de las manecillas del reloj), ,
materializando las estaciones y levantando a mano alzada el
plano del lote, hasta regresar a la estación inicial
Chequeo
Para Ángulos (+) o Externos o Ángulos (-) o Internos
Σ (+) ó Σ ángulos externos = 180 (n+2)
Σ (-) ó Σ ángulos internos = 180 (n-2)

3. Trazado de una Poligonal Cerrada por Azimues Directos
El método de azimutes Directos en poligonales cerradas trae la

ventaja de chequear el error de cierre angular inmediatamente
termina el levantamiento; además simplifica el cálculo de
ángulos
Chequeo
Azimut inicial – Azimut Final = error
Tolerancia = (Nº de Δ ) x ( Aproximación del equipo)
Error ≤ Tolerancia

Trazado de una Poligonal Abierta.
Convertirla en una poligonal cerrada
Salir de una placa del IGAC y llegar a otra del IGAC
Medir azimutes con brújula y compararlos con el

calculado

Trazado de una Poligonal Abierta.
1. Trazado de una Poligonal Abierta por deflexiones
El método de las deflexiones es el más usado en poligonales
abiertas por su rapidez y precisión en el campo: debe avanzarse
en el terreno de acuerdo a la ruta escogida ( carretera,
ferrocarril, línea de transmisión, etc)
2. Trazado de una Poligonal Abierta por el método de los ángulos

positivos
Este método de ángulos positivos es sencillo cuando se trata de
leer numerosos ángulos y evita errores en caso de fallar la
colimación del anteojo
3. Trazado de una Poligonal Abierta por azimutes directos

Este método tiene por objeto conservar en cada estación la
meridiana magnética (NS) leida en la primera estación
Consiste en el levantamiento topográfico detallado del corredor
en el cual se ubicará el proyecto definitivo. El ancho de la faja
depende de la categoría de la vía y las características topográficas
de la zona. En la mayoría de los casos oscila entre 80 y 100
metros, pero es el interventor quien determinará en cada caso la
amplitud de la cobertura para la toma de topografía.
PROCEDIMIENTO
2. Nivelación
4. Resultados
1. LOCALIZACIÓN DE UNA
POLIGONAL PRELIMINAR

1. Localización de la poligonal preliminar con base en la línea
antepreliminar trazada en el terreno. La preliminar es una poligonal
de precisión que requiere como mínimo el empleo de tránsito y cinta
metálica pero preferiblemente Distanciómetro o Estación.
Obteniéndose la cartera de tránsito.

El punto inicial y final deben estar amarrados al sistema geodésico
del Instituto Agustín Codazzi, con referencias estables y de fácil
identificación.
Se trabajará con ángulos de deflexión observados por lo menos en

grados y minutos e indicando su sentido.
Se leerán con brújula los rumbos magnéticos con el objeto de

comprobar los rumbos calculados.
Se abscisará cada 5, 10 o 20 metros de acuerdo con la topografía del

terreno, en aquellos puntos donde se presenta un cambio de
pendiente longitudinal y en los accidentes topográfico importantes
como quebradas, cercas, linderos, edificaciones, líneas eléctricas, etc.

Hay que investigar e incluir los nombres de los propietarios de lo
predios.
Cada punto abscisado de la línea preliminar se demarcara con

estaca.
Se deben referenciar en el terreno los vértices de la poligonal, por

medio de cuatro mojones de concreto ubicados de tal manera que no
desaparezcan por efecto del trabajo de las máquinas durante la
etapa de la construcción
Pueden referenciarse dejando una intermedia entre cada par

Ejemplo: ∆1 y ∆2, ∆4 y ∆5, ∆7 y ∆8, etc. Las gráficas de las
referencias se consignan en las páginas derechas de la cartera de
tránsito

Es importante revisar aritméticamente cada página de la libreta de
tránsito especialmente las deflexiones. El rumbo final debe ser igual
al rumbo inicial, más o menos, la diferencia entre la sumatoria de las
deflexiones izquierda menos la sumatoria de las deflexiones
derechas.
Rumbo final = Rumbo inicial ± (∑I -∑D)

Cálculo de Coordenadas
Utilizando la cartera u hoja de cálculos para coordenadas y tomando
los datos de la cartera de tránsito, rumbos calculados y distancias, se
calculan las coordenadas topográficas de los vértices de la poligonal.
En cada hoja deben verificarse las operaciones aritméticas, en la

siguiente forma:
la diferencia entre la sumatoria de las proyecciones Norte, menos la

sumatoria de la proyecciones Este, debe ser igual a la diferencia
entre la primera y la última coordenada Norte de la hoja. Esta
condición también debe cumplirse con las proyecciones Estes y las
coordenadas Estes.

Rumbo PROYECCIONES COORDENADAS
Nº Distancia
calculado N+ S- E+ W- Norte Este
∆3 N26º30’E 12.566.83 10.033.34

152.19 66.56 136.86
∆2 N64º04’W 12.500.27 9.896.54
310.41 229.47 209.04
∆1 N42º20’W 12.270.80 10.105.58
290.65 270.80 105.58
∆0 N21º18’E 12.000.00 10.000.00
Cuadro Hoja para cálculo de coordenadas
Verificación aritmética:
Proyecciones: Coordenadas:
∑N= 566.83 N3 = 12.566.83
∑S= 0 N0 = 10.000.00
566.83 (NS cos) 566.83
2. NIVELACIÓN

PROCEDIMIENTO
2. Nivelación
4. Resultados

2. Nivelación
La nivelación de la poligonal preliminar es de precisión y debe
ligarse a la red de nivelación del “IGAC”, pero si ello no fuere
posible, se partirá de un punto de cota definida en el plano
topográfico disponible o con lecturas de altímetro.
Las cotas tanto en las abscisas de la línea de tránsito como en todos

los puntos que se consideren necesarios para definir el perfil del
terreno se calcularán al centímetro.
Se deben colocar BMs sobre mojones de concreto y referenciados

con respecto al eje de la poligonal, cada 500m. Durante el proceso
debe nivelarse contranivelarse entre los distintos BMs

Como en los casos de la cartera de tránsito y la hoja de cálculos de
coordenadas en la cartera de nivelación también debe verificarse la
aritmética de cada hoja de tal manera que:
∑(vistas atrás) - ∑(vistas adelante) = cota final – cota inicial
Nivelación simple o nivelación geométrica compuesta M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
3. TOPOGRAFIA

PROCEDIMIENTO
2. Nivelación
4. Resultados

3. Topografía ( Secciones Transversales)
Sobre la línea preliminar (poligonal) se levantan normales en cada
abscisa, indicando los puntos de cota redonda con su distancia al eje
preliminar.
Las normales se extienden a cada lado del eje, la distancia apropiada

según el tipo de carretera que se desea proyectar.
Generalmente debe cubrirse en cada normal un ancho de 100 mts
Se tomarán cotas redondas cada metro, pero en zonas de pendientes

transversales con equidistancias pequeñas y uniformes, se pueden
tomar cotas redondas de 2 metros.

Sin embargo, es la interventoría quien fijará su criterio al respecto.
También deben abscisarse los puntos sobre el eje a los cuales
corresponda cota redonda.
En los puntos vértices de la poligonal se tomará la sección sobre la

bisectriz del ángulo. Además en el lado del ángulo mayor de 180º se
tomará información según la normal a la línea de atrás y/o adelante,
según la necesidad.
Donde se requiera un puente de más de 5 mts. de luz, hay que hacer

levantamiento detallado del área con las limitaciones que haga el
interventor y con curvas de nivel con equidistancia de 1 mts. Debe
tomarse información sobre cotas de aguas máximas y mínimas, perfil
detallado por el eje del proyecto, geología del sitio y estudio de suelos

En la cartera de topografía se anotan sobre la línea preliminar (eje)
y en forma de quebrado, en el numerador la cota y en el denominar
la abscisa correspondiente.
Así mismo sobre las normales al eje y también en forma de

quebrado, se anota las cotas en el numerador y las distancias al eje
en el denominador.

4. RESULTADOS

PROCEDIMIENTO
2. Nivelación
4. Resultados

4. Resultados del Estudio Preliminar
• Dibujo de la poligonal preliminar por coordenadas, escala 1:1000
• Una serie de planos topográficos con ubicación de los puntos de

cota redonda, trazado de las curvas de nivel y de los detalles
topográficos especiales, como quebradas, cruces de caminos o vías,
construcciones, etc., a escala 1:1000
• Dibujo del plano reducido de la poligonal preliminar, por

coordenadas, y en escala 1:10.000, para mostrar el corredor del
proyecto, y sirve además para asignar el tramo que debe dibujarse
en cada plancha y la disposición de ella con respecto a la retícula de
coordenadas. La escala del plano reducido, con el visto bueno de la
interventoría, puede cambiarse a 1:20.000 o 1:25.000.

Plano Reducido.
•Para sitios de puentes de luces mayores de 5 mts., se presenta el
dibujo de la topografía y perfiles a escala 1:100.
•Los planos se presentan de acuerdo con el tamaño y requisitos

especificado1 por el INVIAS o la Entidad contratante del proyecto.
•También hay que entregar para revisión y aprobación las carteras

de tránsito nivelación y topografía de la preliminar, cálculos de
coordenadas y copia de los planos topográficos del corredor del
proyecto

CARRETERAS PELIGROSAS:
UNA EPIDEMIA
Carreteras OCULTA
Peligrosas: Una Epidemia Oculta

MUERTES RELACIONADAS TRAFICO EN AMERICA
Las estadísticas más recientes publicadas por la

Organización Panamericana de la Salud sobre muertes por
siniestros de tráfico sitúan a los cinco primeros países en
cuanto al número de muertes relacionadas con choques.
En el 2002 (número/tasa por 100.000 habitantes) indicaron
las siguientes cifras:
1. Estados Unidos 44.519
2. Brasil 30.859
3. México 14.563
4. Colombia 8.272
5. Venezuela 5.191
ING. DE TRÁNSITO

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ING. DE TRÁNSITO

Viaducto Millau

Viaducto Millau

Ingeniero A.M. Marc Buonomo. Es el
director de la fábrica mecánica de Eiffel
en Francia y jefe del monumental
proyecto Viaducto de Millau. obra,
ubicada en Millau, al sur de la capital
francesa
Constructores
Cuatro años de trabajo y $400 millones de euros, dieron
paso a la inauguración de esta obra, que ha batido todos los
record en dimensiones. Detrás de este esfuerzo está una
empresa ampliamente reconocida en el mundo de la
construcción que ocupa el tercer puesto en Francia y el
sexto en Europa, Eiffage.
Le plus grand pont au monde
2460 mètres de long
343 mètres de haut

Radio = 20 km

ING. DE TRÁNSITO

FIN
UNIDAD N° 2

Unidad 3. Rutas y Lineas de Pendiente PDF

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UNIVERSIDAD DE NARIÑO

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

2. Explique como se clasifican las carreteras de acuerdo al

3. Explique el ciclo de un proyecto de una carretera

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

Recopilar y verificar información.

Requiere  Entidad contratante defina al diseñador los

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

El Primer Objetivo es identificar la(s) rutas(s)

Qué es una ruta?

Una franja de terreno, de ancho variable comprendida entre

Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o

El Segundo Objetivo es seleccionar una ruta

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

Los mayores controles en el diseño, localización y construcción de

Igualmente, deberá obtenerse información sobre la actividad

Básicamente consiste en la elaboración de los croquis de las rutas

Se deben identificar puntos de control secundario, es posible

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

3. Reconocimientos aéreos y terrestres

Se realiza un examen general de las rutas o franjas de terreno que

Su finalidad es la de identificar aquellas características que hacen

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

3. Reconocimientos aéreos y terrestres

Durante el reconocimiento debe asesorarse de un equipo

Para un buen reconocimiento se recomienda tener en

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

2. Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular

3. Hay que evitar la tendencia a exagerar los méritos de las

4. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas,

5. A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse

6. El ingeniero debe dar, como regla invariable, poco crédito a toda

El reconocimiento debe hacerse en ambo sentidos, pues el aspecto

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

Reconocimiento y Estudio de Alternativas

Permiten recoger todos aquellos detalles necesarios que dan a

Estas poligonales deben levantarse en forma rápida y con una

Es así como, sus lados se pueden medir a cinta o a taquimetría, los

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

El Segundo Objetivo es seleccionar una ruta

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

Evaluación del Trazado de

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

Cual es la mejor Ruta?

Es aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas,

Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar, en forma

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

Aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o

TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE k

Tabla Valores del coeficiente de tracción

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

Sobre el plano dado se han trazado tres posibles rutas, mediante

Ruta 1= AabcB, siguiendo la parte alta.

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

RUTAS PUNTOS ABSCISAS COTAS

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO