Caminos - I

Universidad Nacional
San Antonio Abad del Cusco

Facultad de Ingeniería Civil

Caminos - I
Trabajo: Elección de ruta más económica.

Docente: Ing.

PRESENTADO POR:

1. PALOMINO OROSCO ANTONIO.

2. PEÑA CUBA, SIWAR QANTU.

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PRESENTACION

El siguiente trabajo se elaboró en base a los datos recogidos del Google Eart
para el estudio de las trochas carrosables, para ello utilizamos tres rutas posibles
donde se realizan los cálculos respectivos, el objetivo del estudio de rutas es
consolidar los conocimientos aprendido en la parte teórica y lograr una elección
adecuada de los resultados.

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META.

Realizar la elección de posibles rutas para trocha carrosable, los estudios

topográficos y obtención de todos los detalles detalles posibles de la carretera.
Así mismo ubicar las coordenadas, altitudes y los ángulos respectivos. Por ello
la práctica de reconocimiento de rutas carrosables es de suma importancia que
nos brindara conocer y/o enriqueceremos nuestros conocimientos y tendremos
una formación profesional óptimo.

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I. OBJETIVOS.

1.1. OBJETIVO.

 Con este trabajo realizaremos el reconocimiento de tres rutas de

trabajo.

 Con los estudios realizados determinaremos la tuta más económica.

 Obtención de coordenadas y pendientes.

 Con estos datos realizaremos una trocha carrosable teniendo él cuenta

la ruta más económica que beneficiaran a los pobladores y lugares de
agricultura para su fácil acceso.

 La planificación de trabajo será importante para desarrollar un trabajo

óptimo.

 Los equipos e instrumentos a utilizarse determinaran un buen trabajo.

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II. DESCRIPCION GENERAL

Este trabajo se desarrollara teniendo en cuenta las siguientes

consideraciones:

 Longitud de trocha carrosable a ejecutarse:

 El ancho de la superficie de rodadura:
 Ancho de calzada:
 Terreno ondulado:

2.1. CLASIFICACION DE LA CARRETERA

Para poder determinar nuestra trocha corrosable podemos realizar de la

siguiente manera:

a) CLASIFICACIÓN SEGÚN LA JURISDICCIÓN

Pueden ser:
 Sistema Nacional
 Sistema Departamental
 Sistema Vecinal

De acuerdo a esta clasificación el proyecto se encuentra dentro de la

categoría del SISTEMA VECINAL, dicho trocha carrosable comunicara
los lugares de MARGEN DERECHA con TINOQ.

Así mismo nos apoyaremos en la norma MTC, para determinar los

pendientes, ancho de vía, y otros datos que se necesiten.

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2.2. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS:

La topografía del terreno es accidentada y agreste con la existencia de zonas

onduladas, características propias de la región, existiendo fuentes naturales de
agua. Que discurren por las vertientes debido a la zona.

La zona en estudio presenta una topografía no muy accidentada como se ve en

la fig. 01

fig. 01

2.3. UBICACIÓN.
Está ubicado en:
Departamento : Cusco
Provincia : CUSCO
Distrito : SANTIAGO

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VI. RECONOCIMIENTO DE RUTA.

Antes de realizar el trabajo de reconocimiento de ruta nos apoyaremos en google
eart, de aquí obtendremos los estudios topográficos preliminares.
Primero. Se hará un reconocimiento tentativa de las tres rutas planteando tres
obsiones posibles, características de ríos, abras lugares de posibles zonas
mineras, localización de producción agrícola y comunidades.

 Geológicas
 Hidrológicas

Segundo. Una vez determinada la importancia de la ruta se elegirá la ruta más

económica:

El reconocimiento mediante google eart de esta manera ya tendremos una idea

de la topografía donde iremos a realizar el trabajo. Con estos datos recabados,
se establece la ruta tentativa para el proyecto de reconocimiento de trocha
carrosable. Si existieran fotografías aéreas también nos apoyaremos en ello.

4.1. PROCEDIMIENTO:

a) Reconocimiento de tres rutas posibles con Google Eart

b) Nuestras propuestas obtenidas de Google Eart y la elección de la ruta
más económica expondremos en clases siendo nuestra propuesta.
c) Si fuera un posible ganador nuestras rutas expuestas tendremos que ir
hacer el trabajo de campo.
d) Tomaremos datos de Google Eart para tres rutas posibles.
e) De aquí calcularemos las distancias y pendientes posibles.

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V. DATOS Y CALCULOS.

5.1. DATOS.
Puntos de paso obligatorios

Pendientes

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5.2. CALCULO.
Para el inicio de carretera y el abra 1

Cotas
Inicio de carretera: 3636 msnm.
Abra 1: 3696 msnm.
Distancia: 700 m.
Pendiente: 8.5%
Observaciones: Se podría trazar una línea recta pero la pendiente no es
continua según las imágenes.

Para el abra 1 y el fin de carretera:

Abra 1: 3696 msnm.
Fin de carretera: 3410 msnm.
Distancia: 1300 m.
Pendiente: -22%
Observaciones: Se necesitaran 3177 m para cubrir el 9% sugerido por la
norma.

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RUTA 1A

RUTA 1B

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RUTA 1C

RUTA 2A

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RUTA 2B

RUTA 2C

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VI. RESULTADOS.

VII. CONCLUSIONES:

 La ruta carrosable elegida es 1A y 2C Por ser lo más económico.

 Esta elección es más adecuada porque es el paso importante que
depende reducir costos, tiempos, el impacto que producirá y brindar
seguridad.
 Esta trocha carrosable es importante porque unirá MARGEN
DERECHA con TINOQ; ubicados en las zonas aledañas lo que
conllevaría a mejorar la calidad de vida y un acceso rápido para los
agricultores de este Distrito y comunidades que hubieran.

VIII. OBSEVACIONES Y RECOMENDACIONES.

8.1. OBSERVACIONES:

 Este reconocimiento previo con el Google Eart, es el primer paso que se

realiza donde abran todavía modificaciones cuando lleguemos al campo y
ágamos estudios minuciosos.
 Para el reconocimiento de la trocha carrosable, en campo previamente se
debe contar con toda la información teórica posible para luego realizar el
recorrido con todos los instrumentos necesarios y tomando nota de la más
mínima característica

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8.2. RECOMENDACIONES:

 Importante, estar muy atentos durante esta primera etapa y elegir la mejor
propuesta.
 Para la elección de la trocha carrosable es conveniente la opinión de los
pobladores de la zona ya que son los más directos conocedores de la
realidad de su ámbito y de sus necesidades, quienes en sus experiencias
indican como elegir de mejor manera.

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