2ºtrabajo Pavimentos Mahp

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTÓBAL DE
HUAMANGA
FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS, GEOLOGÍA Y CIVIL
ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO DE ACTUALIZACION PROFESIONAL
“DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS HIDRAULICOS Y ASFALTICOS”
SEGUNDO TRABAJO (FECHA DE ENTREGA: 22/07/2022)
DOCENTE : ING. ADOLFO LINARES FLORES
ELABORADO POR: MICHAEL ALEJANDRO HUAMANÍ PALOMINO
AYACUCHO -PERÚ
2022
DESARROLLO DEL CUESTIONARIO-DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
DESARROLLO DEL CUESTIONARIO
1) INDIQUE LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL PROYECTO DE UNA VÍA

TERRESTRE.
las tres partes de un proyecto de vía terrestre son:
Elección de ruta:
etapa del proyecto de vía terrestre dónde se elegirá la superficie

donde se construirá el proyecto, es una etapa donde intervienen los
diferentes profesionales y especialistas. Se puede realizar efectuando
el acopio de datos mediante mapas, fotografías, proyectos
anteriores, etc.
Anteproyecto:
Etapa en el que se estudia los elementos del proyecto geométrico los

cuales son el alineamiento horizontal, alineamiento vertical y
secciones transversales.
Proyecto definitivo:
Consiste en los estudios de campo y de gabinete necesarios para

producir los planos definitivos los volúmenes de obra y sus
presupuestos. en estos estudios son la Implantación de la ruta
definitiva en el campo, estudio de movimiento de tierras, proyecto de
drenaje artificial, proyecto de pavimentos, proyecto de puentes,
viaductos, pasos de desnivel en entronques, etc.
2) DEFINA EL CONCEPTO DE RUTA Y EXPLIQUE POR QUÉ SE DICE QUE ES

UNA FRANJA DE ANCHO VARIABLE.
Se entiende por ruta, a la franja de terreno, de ancho variable que se

extiende entre los puntos terminales e intermedios, y que debe
obligatoriamente pasar, y dentro de la cual es factible realizar la
localización del trazado de la vía.
Los puntos obligados o puntos terminales, son aquellos sitios extremos
o intermedios por los que necesariamente deberá pasar la vía, ya sea
por razones técnicas, económicas, sociales o políticas, cómo, por
ejemplo, poblaciones, áreas productivas, puertos, puntos geográficos
como valles y depresiones, etc.
2
La identificación de una ruta a través de estos puntos obligados y su

paso por otros de menor importancia hace que aparezcan varias
rutas alternas. Para esto es necesario llevar a cabo la actividad
dominada selección de rutas, la cual comprende varias series de
trabajos preliminares.
La finalidad de estos trabajos preliminares es la de identificar aquellas
características que hacen una ruta mejor a las otras, cuantificar los
costos posibles de construcción de la futura vía por cada ruta,
determinar los efectos que tendrá la vía en el desarrollo económico
de la región y estimar los efectos destructivos que puedan producirse
en el paisaje natural.
Se Indica que una ruta es de “Ancho variable”, debido a que, durante
los controles primarios que guían el alineamiento general de la vía y
por los cuales ésta debe incuestionablemente pasar, será por posibles
líneas o croquis de la vía que determinaran fajas de terreno de ancho
variable o rutas, sobre los cuales se ubicará el trazado de la carretera.
3) EXPLIQUE EN QUE CONSISTE EL CARÁCTER INTERDISCIPLINARIO DE LA

ELECCIÓN DE RUTA.
se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable,

comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo
largo de puntos obligados intermedios, dentro de lo cual es factible
realizar la localización de trazado de carretera.
Como uno de los factores que más influye en la metodología a seguir
en el trazado de una carretera es la topografía.
Dada la necesidad de construir una carretera que permita enlazar
dos puntos terrestres se debe determinar inicialmente sus
características o especificaciones y los puntos intermedios que por
razones especiales se convierten en obligados, llamados puntos de
control primario.
ELECCIÓN DE RUTAS.
Inicialmente se debe recopilar toda la información disponible
necesaria para
poder llevar a cabo el estudio de las posibles rutas. Esta información
puede
constar de:
• Fotografías aéreas (con dron actualmente)
• Restituciones aerofotogrametrías a escala reducida
• Mapas y planos topográficos existentes de la región
• Estudios de tránsito de vías aledañas
3
• Datos meteorológicos
Esta información, dependiendo su naturaleza, puede ser obtenida en

diferentes
instituciones como las diferentes oficinas de planeación
departamental o municipal.
Luego basado en esta información se procede a hacer un
reconocimiento general sobre el área con el fin de tener una idea
sobre aspectos tan importantes como la topografía predominante, la
geología general, hidrografía y usos del suelo.
Este reconocimiento puede llevarse a cabo por medio de
sobrevuelos, recorridos a pie o en el medio de transporte disponible,
dependiendo de la magnitud e importancia del proyecto y del tipo
de topografía.
Luego de analizar toda la información obtenida se lleva a cabo el
planteamiento de las diferentes rutas posibles que satisfagan la
mayoría de las condiciones.
ya elegida la ruta adecuada se debe realizar un levantamiento
topográfico demarcados con puntos geodésicos.
4) EN FORMA GENERAL, INDIQUE EN QUÉ CONSISTE LA ETAPA DE

ELECCIÓN DE RUTA.
La elección de ruta es la parte inicial y básica para un diseño vial.

La selección de una ruta es un proceso que involucra varias
actividades, desde el acopio de datos, examen y análisis de los
mismos, hasta los levantamientos aéreos y terrestres necesarios para
determinar, a este nivel, los costos y ventajas de las diferentes rutas
para elegir la más conveniente. En Dicha etapa se determina la franja
de terreno, de ancho variable, comprendida entre
dos puntos obligados extremos y luego pasa a lo largo de puntos
4
intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localización del

trazado de una vía.
La elección de la ruta es la etapa más importante del proyecto de
este tipo de obras de infraestructura vial, pues los errores que se
cometen en las etapas subsecuentes se corrigen de una manera más
fácil y económica que una falla en el proceso de elección de ruta,
que en general consiste en varios ciclos de reuniones,
reconocimientos, informes y estudios.
En esta fase los trabajos son de carácter interdisciplinario, ya que
intervienen profesionales de diferentes ramas de la ingeniería, como
especialistas en proyecto geométrico y en planeación e ingenieros
geólogos.
Para realizar el proyecto de una obra determinada, se efectúa
primero un acopio exhaustivo de datos de la zona por comunicar,
mediante mapas del país, del estado o del municipio, de preferencia
con curvas de nivel; mapas de climas, geológicos y de minas;
fotografías aéreas, etc.
5) EXPLIQUE PORQUE EN LA ELECCIÓN DE RUTA SE HACE UN PRIMER VUELO

EN AVIONETA, UN SEGUNDO VUELO EN HELICÓPTERO Y FINALMENTE UN
RECORRIDO TERRESTRE.
Vuelo en avioneta. - Es para reconocer y estudiar y se recomienda

tomar fotografías aéreas a una escala de 1:200000 o 1:100000.
Vuelo en helicóptero. - Se realizan vuelos altos, medios y bajos para
así estudiar y reconocer en forma directa pues este tiene la facilidad
de aterrizar en distintos puntos del relieve.
Recorrido terrestre. - Consiste en realizar foto interpretaciones de

plantas topográficas y perfiles del terreno es posible obtener datos
dependiente longitudinales y transversales del terreno.
6) ¿QUÉ FINALIDAD TIENEN LAS FOTOGRAFÍAS AÉREAS?
La fotografía aérea es una herramienta visual primordial que permite

la toma de decisiones en diferentes tipos de áreas. Por este motivo,
antes de cada salida, es necesario realizar una planificación para
tratar de evitar varios elementos externos que podrían afectar la
calidad de las imágenes: las condiciones meteorológicas
(luminosidad, transparencia atmosférica, nubosidad); la altura de
vuelo, la cual determina la escala de las fotos, la hora conveniente
para la toma, y el número de fotos en cada sobrevuelo.
5
Algunos de los campos donde se utiliza la fotografía aérea son:
Cartografía: la fotografía aérea proporciona imágenes objetivas para

la realización de cartografía de un país. A través, de la interpretación
de estas se desarrollan diferentes proyectos, y con la ayuda de
equipos especializados se puede determinar el uso del suelo y
estudiar condiciones medioambientales, entre otras variantes.
Fotointerpretación: para que una fotografía aérea pueda ser utilizada

en las diferentes aplicaciones nombradas, se debe realizar una
fotointerpretación de la misma, que es básicamente ubicar los
diferentes objetos que aparecen en la imagen, de tal manera que
sea una fuente fiable de información para identificar bosques,
elementos geológicos, edificios, carreteras, senderos, actividad
humana, entre otros. Para este proceso se debe tomar en cuenta
algunas características:
• Tamaño: es un factor decisivo en cuanto a la interpretación, en

especial para la diferenciación de objetos con formas similares, pero
con tamaños distintos. A veces, para identificar ciertos elementos es
necesario medirlos teniendo en cuenta la escala.
• Forma: la forma de los objetos en fotografía aérea se puede
relacionar con la forma de los objetos que se perciben a simple vista.
Por lo general los elementos humanos tienen formas perfectas,
mientras que los elementos naturales son irregulares.
• Tono y color: su variación es el resultado de las diferencias en las
cualidades reflectantes de los objetos. Cuando son imágenes en
color la interpretación es más sencilla porque pasee un color similar a
la realidad.
Actualmente, a más de los múltiples usos que tiene la fotografía

aérea, se la considerada como un registro que permite evidenciar la
transformación de la ciudad, y el territorio en general.
Reducción y prevención del riesgo de desastre: a través de las

imágenes aéreas es posible disminuir el impacto ante situaciones de
desastre, además permite analizar cuáles fueron los factores que lo
ocasionaron y preparar una planificación oportuna en caso de
producirse nuevamente.
Preparación y mitigación: la fotografía aérea hace posible los

procesos de identificación, evaluación, y reducción de riesgos para
6
la actividad humana. La visualización de la condición topográfica de

una zona es importante, para la elección de los materiales en caso
de realizarse construcciones.
Actuación oportuna y urgente: en casos de emergencia, las

fotografías aéreas proporcionan información valiosa para la ayuda
humanitaria, durante y después del desastre. Estos datos han sido
fundamentales para el rescate de damnificados, el resguardo de la
seguridad pública, y el levantamiento adecuado de escombros.
Evaluación de daños: la visión aérea de una zona, permite establecer

prioridades y determinar las zonas que requieren de ayuda
inmediata. Durante catástrofes ambientales como terremotos o
inundaciones es necesario coordinar acciones oportunas para salvar
vidas.
Documentación del medioambiente: la fotografía aérea ha sido una

herramienta importante para la concientización del cambio
climático, para la implementación de medidas de protección en
zonas vulnerables. Una vista aérea ayuda a identificar los cambios
que no se pueden observar desde el suelo.
7) FORMULE UNA LISTA DE MATERIAL CON QUE SE CUENTA AL FINALIZAR

LA ETAPA DE ELECCION DE UNA RUTA.
Al finalizar esta etapa la elección de ruta se contará con la memoria

de informes de los diferentes recorridos con planos restituidos,
fotografías y mosaicos fotogramétricos donde se marcará la ruta
aprobada.
• Para realizar el proyecto de una obra determinada se acopia primero
datos exhaustivos de datos de la zona por comunicar, mediante
mapas del país, del estado o municipio, de preferencia con curvas
de nivel; mapas de climas geológicos, topografías aéreas.
• Método fotogramétrico de acuerdo con el tipo de topografía.
• Con resultados de estos reconocimientos se recomienda tomas
fotografías aéreas de determinados corredores marcados en los
planos con estereoscopios, los especialistas interpretan o estudian
estas fotografías, para después realizar reconocimientos posteriores
por medio de helicópteros.
• Para realizar el proyecto geométrico y la estructuración de una vía
terrestre por medio de los recorridos, fotointerpretaciones y
7
restituciones de plantas fotográficas y de perfiles es posible obtener

datos de:
- Pendientes longitudinales y transversales del terreno
- Tipo y densidad del drenaje natural.
- Formaciones de rocas y suelos.
- Presencia de fallas estructurales.
- Plegamientos de posición de echados.
- Bancos de materiales para construir la obra
- Zonas pantanosas y de inundación.
8) DEFINA ANTE PROYECTO Y DIGA CUALES SON LOS 3 ELEMENTOS DEL
PROYECTO GEOMETRICO
En este sentido, el anteproyecto es la propuesta inicial que será,

posteriormente, revisada, debatida y modificada para convertirse en
proyecto
Así, por ejemplo, el anteproyecto puede referirse al conjunto de
trabajos previos para la realización de una obra de arquitectura o
ingeniería.
Del mismo modo, en al ámbito del derecho, un anteproyecto puede
ser también la primera redacción sucinta y provisional de una ley o
programa
Básicamente un anteproyecto tiene la siguiente estructura:
1. Selección del tema.
2. Introducción.
3. Justificación.
4. Definición del problema.
5. Objetivos.
6. Marco teórico.
7. Metodología.
8. Cronograma de actividades y referencias.
Los tres elementos del proyecto geométrico

ALINEAMIENTO HORIZONTAL. -Es la proyección del eje del proyecto
(eje de la sub corona) de una carretera sobre un plano horizontal, sus
elementos son tangentes y curvas horizontales
ALINEAMIENTO VERTICAL. -Es la proyección sobre un plano vertical del
desarrollo del eje de la sub corona al que se llama línea sub rasante
8
sus elementos son tangentes y curvas, las tangentes verticales se

caracterizan por su longitud y su pendiente
CALCULO DE VOLUMEN
Obtenida la elevación de la sub rasante para cada una de las
estaciones consideradas en el proyecto (se determina el espesor
correspondiente dado por la diferencia que existe entre las
elevaciones del terreno y de la sub rasante. Este espesor se considera
en la sección transversal del terreno previamente dibujada,
procediéndose al proyecto de las secciones de construcción, una vez
que se han determinado las áreas de las secciones de construcción,
se procede al cálculo de los volúmenes de tierras.
9) ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE PENDIENTE GOBERNADORA Y

PENDIENTE MÁXIMA?
PENDIENTE GOBERNADORA:
La pendiente gobernadora es la pendiente media que teóricamente
puede darse a la línea de subrasante para dominar un desnivel
determinado en función de las características del tránsito y la
configuración del terreno. La mejor pendiente gobernadora para
cada caso es la que permite obtener el menor costo de construcción.
PENDIENTE MÁXIMA:
Es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. Queda
determinada por el volumen y la composición del tránsito previsto y
la configuración del terreno.
Por lo tanto, la pendiente gobernadora sirve de norma reguladora a
la serie de pendientes que se deban de proyectar para ajustarse en
lo posible al terreno, mientras tanto, la pendiente máxima se
empleará cuando convenga desde el punto de vista económico,
para salvar ciertos obstáculos locales como fallas, zonas inestables,
quebradas, etc.
Cuadro: Clasificación y características de las carreteras
9
Fuente: Normas de servicios Técnicos. Proyecto Geométrico de

Carreteras. Libro 2.01.01. México. 1984
10) POR MEDIO DE UN CROQUIS, INDIQUE LO ELEMENTOS Y LOS DIFERENTES

PUNTOS QUE CARACTERIZAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL
ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas
verticales parabólicas, cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea mayor del 1%, para carreteras pavimentadas y del 2%
para las demás.
Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro

de curvatura K, que equivale a la longitud de la curva en el plano
horizontal, en metros, para cada 1% de variación en la pendiente, así:
L
K=
A
Dónde,
K : Parámetro de curvatura
L : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
Tipos de curvas verticales
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas

verticales convexas y cóncavas y de acuerdo con la proporción entre
sus ramas que las forman como simétricas y asimétricas. En la Figura 1
se indican las curvas verticales convexas y cóncavas y en la Figura 2
las curvas verticales simétricas y asimétricas.
10
Figura N° 1: Tipos de curvas verticales convexas y cóncavas
11
Figura N° 2: Tipos de curvas verticales simétricas y asimétricas
La CURVA VERTICAL SIMÉTRICA está conformada por dos parábolas

de igual longitud, que se unen en la proyección vertical del PIV. La
curva vertical recomendada es la parábola cuadrática, cuyos
elementos principales y expresiones matemáticas se incluyen a
continuación, tal como se aprecia en la Figura 4.
Figura N° 3: Elementos de la curva vertical simétrica
12
Dónde:
PCV : Principio de la curva vertical
PIV : Punto de intersección de las tangentes verticales
PTV : Término de la curva vertical
L : Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal,
en
metros (m).
S1 : Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)
S2 : Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
A : Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)
𝐴 = |𝑆1 − 𝑆2|
E : Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m),
se
determina con la siguiente fórmula:
A l
E=
800
X : Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o

desde
el PTV.
Y : Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada
corrección de la
curva vertical, se calcula mediante la siguiente fórmula:
 A 
y = x2  
 200 L 
La curva vertical asimétrica está conformada por dos parábolas de
diferente longitud
(L1, L2) que se unen en la proyección vertical del PIV. Ver Figura 4.
13
Figura N° 4: Elementos de la curva vertical asimétrica
Dónde:
PCV : Principio de la curva vertical
PIV : Punto de intersección de las tangentes verticales
PTV : Término de la curva vertical
L : Longitud de la curva vertical, medida por su proyección
horizontal, en metros
(m), se cumple: L = L1 + L2 y L1 ≠ L2.
S1 : Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)
S2 : Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
L1 : Longitud de la primera rama, medida por su proyección
horizontal en metros
(m).
L2 : Longitud de la segunda rama, medida por su proyección
horizontal, en metros
(m).
A : Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).
𝐴 = |𝑆1 − 𝑆2|
E : Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros
(m), se
determina con la siguiente fórmula:
A  L1  L2
E=
200 ( L1 + L2 )
X1 : Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama
de la curva medida
desde el PCV
14
X2 : Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama

de la curva medida
desde el PTV
Y1 : Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama
medida desde el
PCV, se calcula mediante la siguiente fórmula:
2
X 
y1 = E  1 
 L1 
Y2 : Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama
medida desde el
PTV, se calcula mediante la siguiente fórmula:
2
X 
y2 = E  2 
 L2 
En el proyecto de curvas verticales, es necesario tomar en
consideración los siguientes criterios:
• Debido a los efectos dinámicos, para que exista comodidad es
necesario que la variación de pendiente sea gradual, situación
que resulta más crítica en las curvas cóncavas, por actuar las
fuerzas de gravedad y centrífuga en la misma dirección.
• Generalmente se proyectan curvas verticales simétricas, es
decir, aquellas en las que las tangentes son de igual longitud.
Las tangentes desiguales o las curvas verticales no simétricas
son curvas parabólicas compuestas. Por lo general, su uso se
garantiza sólo dónde no puede introducirse una curva simétrica
por las condiciones impuestas del alineamiento.
• El criterio de comodidad, se aplica al diseño de curvas
verticales cóncavas en dónde la fuerza centrífuga que
aparece en el vehículo al cambiar de dirección se suma al peso
propio del mismo. Generalmente queda englobado siempre
por el criterio de seguridad.
• El criterio de operación, se aplica al diseño de curvas verticales
con visibilidad completa, para evitar al usuario la impresión de
un cambio súbito de pendiente.
• El criterio de drenaje, se aplica al diseño de curvas verticales
cóncavas o convexas en zonas de corte, lo cual conlleva a
modificar las pendientes longitudinales de las cunetas.
• El criterio de seguridad, se aplica a curvas cóncavas y
convexas. La longitud de la curva debe ser tal, que en todo su
desarrollo la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de
15
parada. En algunos casos el nivel de servicio deseado puede

obligar a diseñar curvas verticales con la distancia de visibilidad
de paso.
11) CALCULE LA LONGITUD MÍNIMA DE UNA CURVA VERTICAL Y LAS
ELEVACIONES DE LAS DIFERENTES ESTACIONES COMPRENDIDAS EN ELLA
PARA UNA LONGITUD REAL DE 120M., CON LOS SIGUIENTES DATOS:
a) Velocidad de proyecto: 40Km/h

b) Pendiente de entrada: P1 = - 8%
c) Pendiente de salida: P2 = + 2%
d) Pendiente de entrada: 1 + 500
e) Pendiente de entrada: 500m
K = 8; de la tabla AASHTO
A = |P1 – P2| = 10
Lv = K*A = 80m
Ahora calculando las abscisas de PCV y PTV
PCV = PIV - Lv/2 = 1500 – 40 = 1460 = 1 + 460
PTV = PIV + Lv/2 = 1500 + 40 = 1540 = 1+ 540
Calculando las cotas

𝐿𝑣
𝐶𝑃𝐶𝑉 = 𝐶𝑃𝐼𝑉 + ( ) 𝑃1
2
80 8
𝐶𝑃𝐶𝑉 = 500 + ( ) ( ) = 503.2
2 100
𝐿𝑣
𝐶𝑃𝑇𝑉 = 𝐶𝑃𝐼𝑉 + ( ) 𝑃2
2
80 82
𝐶𝑃𝑇𝑉 = 500 + ( ) ( ) = 500.8
2 100
Calculando las demás cotas

𝐶𝑇𝑖 = 𝐶𝑃𝐼𝑉 + (𝑋1)𝑃1
8
𝐶𝑇470 = 503.2 − (10) ( ) = 502.4
100
16
.
.
.
𝐶𝑇𝑖 = 𝐶𝑃𝐼𝑉 + (𝑋1)𝑃1

2
𝐶𝑇510 = 5000 + (10) ( ) = 500.2
100
.
.
.
2
𝐶𝑇530 = 5000 + (10) ( ) = 500.6
100
Calculando la Externa
𝐴𝐿
𝐸= = 1.00
800
Calculando la ordenada vertical desde cualquier punto

𝐴
𝑦 = 𝑥2 ( )
200𝐿
𝐴
𝑦470 = 𝑥 2 ( ) = 0.063
200𝐿
.
𝐴
𝑦500 = 𝑥 2 ( ) = 1.00
200𝐿
La corrección se halla sumando la cota tangente con la ordenada

vertical, luego tenemos el resumen final en la taba:
PROGRESIVA PENDIEN COTA X(m) CORRECIÓN COTA

TE TANGE DE COTA RASANTE
% NTE EN LA
CURVA
PCV 1 + 460 503.2 0 0 503.2
1 + 470 502.4 10 0.063 502.463
-8%
1 + 480 501.6 20 0.25 501.85
1 + 490 500.8 30 0.56 501.36
PIV 1 + 500 500 40 1 501
1 + 510 500.2 30 0.56 500.76
1 + 520 2% 500.4 20 0.25 500.65
1 + 530 500.6 10 0.063 500.663
PTV 1 +540 500.8 0 0 500.8
17
12) ¿DEFINA LO QUE ES ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y DIGA CUÁLES SON

SUS ELEMENTOS?
El alineamiento horizontal es una proyección sobre un plano horizontal

en el cual la vía está representada por su eje y por los bordes izquierdo
y derecho. El eje es la línea imaginaria que va por el centro de ella y
que se dibuja con la convención general de los ejes. Los bordes
izquierdo y derecho son las líneas que demarcan exteriormente la
zona utilizable por los vehículos. Al hacer el trazado, generalmente se
trabaja sobre el eje; ya que, determinando un punto de este, la
ubicación de los bordes es obvia y sencilla, pues basta con medir
sobre la normal al eje en este punto el ancho de vía a cada lado de
este.
Los elementos que integran el alineamiento horizontal son: las
tangentes, las curvas circulares y las curvas de transición.
13) POR MEDIO DE UN CROQUIS, INDIQUE LOS ELEMENTOS DEL

ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y LOS PUNTOS QUE LO CARACTERIZAN
(INCLUYENDO ESPIRALES Y CURVA CIRCULAR).
CURVA CIRCULAR SIMPLE:
18
PI: Punto de intersección de las tangentes.

TE: Punto donde termina la tangente y empieza la espiral.
ET: Punto donde termina la espiral y empieza la tangente.
EC: Punto donde termina la espiral y empieza la curva circular.
CE: Punto donde termina la curva circular y empieza la espiral.
PSC: Punto cualquiera sobre la curva circular.
PSE: Punto cualquiera sobre las tangentes.
PSTe: Punto cualquiera sobre las
subtangentes. ∆𝑐 = ∆ − 2𝜃𝑒
∆: Angulo de deflexión entre las 𝜃𝑒 = 𝐺𝑐𝐿𝑒/4𝜃
tangentes. 𝐿
𝜃 = ( )2 𝜃𝑒
𝐿𝑒
∆𝑐: Angulo central de la curva
circular. 𝜃´𝑐 = 𝜃𝑒/3
𝜃𝑒 : Deflexión de la espiral en el EC ∅1 = (𝐿 − 𝐿1)(2𝐿 + 𝐿1)𝜃𝑒/(3𝐿𝑒 2 )
o CE. ∅2 = (𝐿2 − 𝐿1)(2𝐿 + 𝐿2)𝜃𝑒/(3𝐿𝑒 2 )
𝜃: Deflexión de la espiral en un PSE. ∅ = (𝐿2 − 𝐿1)(𝐿 + 𝐿1 + 𝐿2)𝜃𝑒/(3𝐿𝑒 2 )

Ø´c : Angulo de la cuerda larga. 𝑋𝑐 = (𝐿𝜃/100)(0,582𝜃𝑒 2 )
Ø1 : Angulo entre la tangente a un
𝑌𝑐 = (𝐿𝜃/100)(0,582𝜃𝑒 2 − 0.0000126𝜃 2 )
PSE y una cuerda atrás.
𝐾 = 𝑋𝑐 − 𝑅𝑐 𝑠𝑒𝑛𝜃𝑒
Ø2 : Angulo entre la tangente a un
PSE y una cuerda adelante.
19
Ø : Angulo entre dos cuerdas de la espiral.

Xc y YC : Coordenadas del EC o del CE.
Kp : Coordenadas del PC o del PT de la 𝑝 = 𝑌𝑐 − 𝑅𝑐 𝑠𝑒𝑛 𝑣𝑒𝑟𝜃𝑒
curva circular(desplazamiento). ∆
𝑆𝑇𝑒 = 𝑘 + (𝑅𝑐 + 𝑝)tan ( )
2
p : Angulo de deflexión de un punto P de 𝑇𝑙 = 𝑋𝑐 − 𝑌𝑐𝑜𝑡 𝜃𝑒
𝑇𝐶 = 𝑌𝑐 𝑐𝑠𝑐 𝜃𝑒
la Clotoide. 𝐶𝐿𝑒 = (𝑋𝑐𝑡𝑔𝑌𝑐)𝐿𝑜
∆
STe : Subtangente 𝐸𝑐 = (𝑅𝑐 + 𝑝)sec ( ) − 𝑅𝑐
2
Tangente larga 𝑅𝑐 = 1145.92/𝐺𝑐
𝐿𝑜 = 8𝑉𝑆 (𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎)
TC : Tangente corta. 𝐿𝑐 = 20∆𝑐/𝐺𝑐
𝐿𝑇 = 𝐿𝑒 + 20∆/𝐺𝑐
CLe : Cuerda larga de la espiral.
Ec : Externa
Rc : Radio de la curva circular.
R: Radio de la curvatura de la espiral en
cualquiera de sus puntos.
L : Longitud de la espiral a un PSE.
Le : Longitud de la espiral EC o CE.
Lc : Longitud de la curva circular.
LT : Longitud total de la curva circular con espirales.
V: Velocidad de proyecto.
CURVA CIRCULAR SIMPLE
20
PI Punto de intersección de la
prolongación de las
Tangentes.
PC Punto en donde comienza 114592

𝑅𝐶 =
la curvatura circular simple. 𝐺𝑐
∆𝑐
PT Punto en donde termina la 𝑆𝑇 = 𝑅𝑐 𝑡𝑎𝑛𝑔
2
curvatura circular simple. ∆𝑐 −1
𝐸 = 𝑅𝑐(𝑠𝑒𝑐𝑎𝑛𝑡𝑒 )
2
PST Punto sobre tangente. M= 2Rc(𝑆𝑒𝑛𝑉𝑒𝑟 )
∆𝑐
2
PSST Punto sobre Subtangente. ∆𝑐
𝐶 = 2𝑅𝑐
PCS Punto sobre la curvatura. 2
200
O Centro de la curva circular. 𝐼=
𝐺𝑐
∆ Angulo de deflexión de la 2𝜃∆𝑐
𝐿𝑐 =
𝐺𝑐
tangente.
∆c Angulo de deflexión de la
tangente.
𝜃 Angulo de deflexión de la tangente.
Ø Angulo de deflexión de la tangente.
Øc Angulo de deflexión de la tangente.
GC Grado de curvatura de la Cuerda Circular.
Rc Radio de la curvatura Circular
ST Subtangente
E Externa
M Ordenada Media.
C Cuerda.
CL Cuerda Larga.
L Longitud de un arco.
Lc Longitud de la Curva Circular
21
14) EXPLIQUE CON DETALLE POR QUÉ EN EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL SE

UTILIZAN CURVAS ESPIRALES.
• Las curvas espirales de transición se utilizan para mejorar la
comodidad y la seguridad de los usuarios en las carreteras. Entre
ellas, la más utilizada en el diseño de vías es la Espiral de Euler o
Clotoide.
• el objetivo de las espirales es brindar una transición gradual entre
una aceleración centrípeta nula en recta y la propia de la curva
circular.
• Permite un cambio de curvatura gradual y cómodo entre un
elemento con un radio de curvatura infinito (recta) y un elemento
con radio de curvatura constante (arco circular). Cuando se
emplean solo líneas y arcos este cambio se realiza de una manera
puntual ocasionando incomodidad e inseguridad en los
conductores.
• Permiten ajustar el trazado de la vía a la trayectoria recorrida por
los vehículos en las curvas, evitando que estos invadan el carril
contrario.
• Brinda una mejor apariencia a la carretera.
• Permiten desarrollar la transición del peralte de forma que el valor
de este en cualquier punto corresponda al requerido por la
curvatura en dicho punto. Cuando se tienen alineamientos sólo
con líneas y arcos circulares se tiene que en el punto de tangencia
entre estos dos elementos se debe pasar de un peralte de cero a
un peralte requerido para la curva de acuerdo al valor del radio y
fuerza centrífuga. Lo anterior obliga a que este cambio de peralte,
que debe ser gradual, se desarrolle ya sea en la recta, en el arco
circular o en ambos elementos.
15) EXPLIQUE LA FUNCIÓN DE UNA CURVA CIRCULAR ENTRE DOS ESPIRALES
La función que cumple una curva circular entre dos espirales en una
carretera o vía es la de mejorar la comodidad y la seguridad de los
conductores desde que ingresan a la hasta que salen de la curva, ya
que, de no existir las espirales de transición tanto en el ingreso como
de salida, se producirían constantemente accidentes.
16) DEFINA EL CONCEPTO DE GRADO DE CURVATURA Y DIGA CUÁL ES SU

VALOR EN FUNCIÓN DEL RADIO DE LA CURVA.
El grado de curvatura se define como el ángulo central a los extremos

de una longitud acordada de un arco o una cuerda; Se utilizan
22
comúnmente varias longitudes en diferentes áreas de práctica. Este

ángulo es también el cambio en la dirección de avance a medida
que se recorre esa parte de la curva. En una curva de “n” grados, el
rumbo hacia adelante cambia en “n” grados sobre la longitud
estándar de arco o cuerda.
Cuando el grado de curvatura se basa en 100 unidades de longitud
de arco, la conversión entre el grado de curvatura y el radio es:
180𝐴 180(100) 5729.58
𝐷𝑐 = = =
𝜋𝑟 𝜋𝑟 𝑟
5729.58
→ 𝐷𝑐 =
𝑟
Donde:
Dc; es grado de curvatura.
r; es el radio de curvatura.
17) CALCULE LOS ELEMENTOS NECESARIOS Y DIBUJE UNA CURVA CIRCULAR

CON ESPIRALES PARA UNA CURVA DE 18º DE CURVATURA, DEFLEXIÓN
TOTAL DE 30º Y VELOCIDAD DE PROYECTO DE 60 KM/H PARA UN
CAMINO TIPO B.
DATOS:
V=60 km/h
G=18º de curvatura.
∆= 30º Deflexión total
Solución.
Para una velocidad de 60 km/h entonces el radio Rc=120 m, con una
longitud espiral
(Le =45 m) según tabla, donde Le no debe ser menor que 20m.
• Hallando el parámetro de la espiral K:
𝐾 = √𝑅𝑐𝑥𝐿𝑒 Luego √120𝑥45= 73.48 m

• Hallando ángulo de deflexión de la espiral ∅𝑒
90𝑥𝐿𝑒 90𝑥45
∅𝑒 = = = 10.74 g
𝜋𝑅𝑐 𝜋𝑥120
𝐿𝑒 45
∅𝑒 = = = 0.19 𝑟𝑎𝑑.
2𝑅𝑐 2𝑥120
• Hallando coordenadas cartesianas (Xc , Yc )
∅𝑒 2 ∅𝑒 4 ∅𝑒 6 ∅𝑒 ∅𝑒 3 ∅𝑒 5
𝑋𝑐 = 𝐿𝑒 (1 − + − ), 𝑌𝑐 = 𝐿𝑒 ( − + −
10 216 9360 3 42 1320
∅𝑒 7
) , ∅𝑒 𝑟𝑎𝑑
75600
23
Donde Xc= 44.84 , Yc=2.84
• Hallando las coordenadas cartesianas del PC desplazado (p)

𝑝 = 𝑌𝑐 − [𝑅𝑐(1 − 𝑐𝑜𝑠∅𝑒]
𝑝 =2.84-(120x(1-cos(10.74)) =0.74
𝑘 = 𝑋𝑐 − (𝑅𝑐𝑠𝑒𝑛∅𝑒 )
𝑘 = 44.84 − (120𝑥𝑠𝑒𝑛(10.74)) =22.48
• Hallando tangente de la curva espiral (Te)

∆
𝑇𝑒 = 𝑘 + (𝑅𝑐 + 𝑝)𝑡𝑎𝑛
2
30
𝑇𝑒 =22.48+(120+0.74)tan = 54.83
2
• Hallando externa de la curva espiral (𝐸𝑐 )
1
𝐸𝑒 = (𝑅𝐶 + 𝑝) − 𝑅𝑐
∆
cos
2
1
𝐸𝑒 = (120+0.74) 30 -120=4.99
𝑐𝑜𝑠
2
• Hallando tangente larga y corta
𝑌𝐶 𝑌𝐶
𝑇𝐿 = 𝑋𝑐 − , 𝑇𝑐 =
𝑡𝑎𝑛∅𝑒 𝑆𝑒𝑛∅𝑒
2.84 2.84
𝑇𝐿 = 44.84 − = 29.87 𝑇𝑐 = = 15.24
𝑡𝑎𝑛10.74 𝑆𝑒𝑛10.74
• Hallando coordenadas cartesianas del centro de la curva circular

con transiciones
𝑋𝑂= 𝑘 𝑌𝑂 = 𝑌𝑐 + (𝑅𝐶 𝑐𝑜𝑠∅)
24
𝑋𝑂= 22.48 𝑌𝑂 =2.84+(120xcos 10.74) =120.74
• Hallando cuerda larga de la espiral
𝐶𝐿𝑒 = √𝑋𝑐 2 + 𝑌𝑐 2
𝐶𝐿𝑒 = √44.842 + 2.842 = 44.93
• Hallando ángulo de la cuerda larga.
𝑌𝐶
𝜑𝑐 = 𝑎𝑟𝑡𝑎𝑛 ,
𝑋𝑐
2.84
𝜑𝑐 = 𝑎𝑟𝑡𝑎𝑛 =3.62
44.84
• Hallando la longitud de la curva circular
𝜋𝑅𝑐∆𝐶
𝐿𝑐 =
180
𝜋120 𝑥8.52
𝐿𝑐 = = 17.84
180
CURVATURA CIRCULAR CON ESPIRALES
25
18) SI UNA CURVA DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL SOLO CONSTA DE LA

CIRCULAR, INDIQUE EN QUÉ FORMA SE COLOCAN LAS TRANSICIONES
DE SOBREELEVACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA CORONA. HAGA UN
CROQUIS DEBIDAMENTE EXPLICADO.
26
Fig. 3-12(b) Sobrelevación y transiciones para

carreteras tipo C.
Ac Ampliación de la calzada y la corona en cm.

Sc Sobre elevación en porcentaje.
Le Longitud de la transición, en metros.
Nota: Para grados de cubertura no previsto en la Tabla Ac, Sc y Le se
obtienen por interpolación lineal.
LOCALIZACION RELATIVA DE LAS TRANSICIONES

a) Transición Mixta.
27
b) Espiral de transición
VARIACION DE LA SOBRE ELEVACION
VARIACION DE LA AMPLIACION
SECCIONES TRANSVERSALES
19) LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN TERRENO CONSTA DE DOS

TANGENTES, UNA DEL CENTRO DE LA LÍNEA A LA IZQUIERDA QUE SUBE 5
M EN 15 M DE LONGITUD Y OTRA QUE A PARTIR DEL CENTRO BAJA 3 M
EN 12 M DE LONGITUD. UTILIZANDO LOS DATOS OBTENIDOS EN EL
EJERCICIO 17 PROYECTE UNA SECCIÓN TRANSVERSAL, CON TODOS SUS
DETALLES, CON UN ESPESOR DE CORTE DE 2 M A LA MITAD DE LA ESPIRAL
DE ENTRADA.
La sección transversal se muestra:

➢ De acuerdo a la pregunta 17, se tiene:
• Camino tipo B
• Velocidad de diseño=60km/h
𝐶𝐿𝑒
• Longitud de cuerda larga de la espiral 𝐶𝐿𝑒 = 44.93 𝑚, =
2
22.47 𝑚
• Ancho de calzada 7.00 m.
• Ancho de berma 1.00.
28
• Ancho de corona 9.00 m.

➢ De acuerdo al Manual de carreteras DG-2018, se tiene:
• Carretera de primera clase, segunda clase.
• Tipo 2
• ANCHO de CALZADA = 7.20 m
• ANCHO DE BERMA = 3.00 m (derecha), Izquierda=1.50m
• De acuerdo a las medidas tenemos peralte p=4%
20) UTILIZANDO LOS DATOS DE LOS EJERCICIOS 17 Y 19, PROYECTE UNA

SECCIÓN TRANSVERSAL CON TODOS SUS DETALLES, CON UN ESPESOR
DE TERRAPLÉN DE 3M AL CENTRO DE LA CURVA CIRCULAR.
29
Solución al problema con datos del ejercicio 17 y 19
21) DEFINA EL CONCEPTO DE SUBRASANTE ECONÓMICA Y MENCIONE LOS

FACTORES QUE SE TOMAN EN CUENTA PARA SU PROYECTO.
La subrasante económica es aquel trazo más optimo realizado en

durante el diseño del alineamiento vertical, el realizar una adecuada
subrasante económica ayudara a que los trabajos de movimientos
de tierra sean las menores posibles, así mismo se lograría una
reducción significativa en el costo del proyecto ya que se estaría
realizando los trabajos por la ruta más optima, pero para poder
definirla como subrasante económica se debe cumplir primeramente
con los requisitos de diseño como son:
• El alineamiento horizontal definitivo
• El perfil longitudinal
• Las secciones transversales del terreno
• La calidad de los materiales (datos geotécnicos).
• La elevación mínima del proyecto para alojar
adecuadamente el drenaje
22) DEFINA LO QUE ES UNA ORDENA DE CURVAMASA, UNA

COMPENSADORA GENERAL Y UNA COMPENSADORA AUXILIAR.
Ordena de curvamasa.
Curvamasa es una gráfica dibujada en ejes cartesianos donde las
ordenadas representan volúmenes acumulados de excavación o
relleno (terracerías) y las abscisas los cadenamientos de un camino.
La curva masa permite determinar todos los movimientos de cortes y
terracerías y establecer el esquema más eficiente, al cual
corresponden los costos mínimos. El único impedimento para
compensar rellenos y excavaciones será la calidad de los materiales.
Para realizar estos cálculos es factible utilizar un formato como el que
se muestra en la figura 3-14.
30
Compensadora general.
La compensadora general, son las líneas horizontales que cortan a la
curva masa en varios puntos.
Cada parte de la curvamasa que corta una compensadora
consecutivamente se compensa, pues los volúmenes de corte o
terraplén que quedan entre las figuras que se forman son iguales.
Conpensadora auxiliar.
Las conpensadora auxiliar, son lineas que se trazan dentro de algunas
figuras formadas por la curvamasa y las compensadoras generales
(Fig. 3-15).
Ya sea que la curvamasa se encuentre arriba o abajo de las

compensadoras, los acarreos se ejecutarán hacia adelante o hacia
atrás respectivamente. En general, se dice que la posición de las
compensadoras es la más económica cuando la suma de los
acarreos hacia atrás es igual a la suma de los acarreos hacia
adelante.
31

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTÓBAL DE

FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS, GEOLOGÍA Y CIVIL

ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO DE ACTUALIZACION PROFESIONAL

“DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS HIDRAULICOS Y ASFALTICOS”

SEGUNDO TRABAJO (FECHA DE ENTREGA: 22/07/2022)

DOCENTE : ING. ADOLFO LINARES FLORES

ELABORADO POR: MICHAEL ALEJANDRO HUAMANÍ PALOMINO

DESARROLLO DEL CUESTIONARIO

1) INDIQUE LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL PROYECTO DE UNA VÍA

las tres partes de un proyecto de vía terrestre son:

etapa del proyecto de vía terrestre dónde se elegirá la superficie

Etapa en el que se estudia los elementos del proyecto geométrico los

Consiste en los estudios de campo y de gabinete necesarios para

2) DEFINA EL CONCEPTO DE RUTA Y EXPLIQUE POR QUÉ SE DICE QUE ES

Se entiende por ruta, a la franja de terreno, de ancho variable que se

La identificación de una ruta a través de estos puntos obligados y su

3) EXPLIQUE EN QUE CONSISTE EL CARÁCTER INTERDISCIPLINARIO DE LA

se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable,

Esta información, dependiendo su naturaleza, puede ser obtenida en

4) EN FORMA GENERAL, INDIQUE EN QUÉ CONSISTE LA ETAPA DE

La elección de ruta es la parte inicial y básica para un diseño vial.

intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localización del

5) EXPLIQUE PORQUE EN LA ELECCIÓN DE RUTA SE HACE UN PRIMER VUELO

Vuelo en avioneta. - Es para reconocer y estudiar y se recomienda

Recorrido terrestre. - Consiste en realizar foto interpretaciones de

La fotografía aérea es una herramienta visual primordial que permite

Algunos de los campos donde se utiliza la fotografía aérea son:

Cartografía: la fotografía aérea proporciona imágenes objetivas para

Fotointerpretación: para que una fotografía aérea pueda ser utilizada

• Tamaño: es un factor decisivo en cuanto a la interpretación, en

Actualmente, a más de los múltiples usos que tiene la fotografía

Reducción y prevención del riesgo de desastre: a través de las

Preparación y mitigación: la fotografía aérea hace posible los

la actividad humana. La visualización de la condición topográfica de

Actuación oportuna y urgente: en casos de emergencia, las

Evaluación de daños: la visión aérea de una zona, permite establecer

Documentación del medioambiente: la fotografía aérea ha sido una

7) FORMULE UNA LISTA DE MATERIAL CON QUE SE CUENTA AL FINALIZAR

Al finalizar esta etapa la elección de ruta se contará con la memoria

restituciones de plantas fotográficas y de perfiles es posible obtener

En este sentido, el anteproyecto es la propuesta inicial que será,

Los tres elementos del proyecto geométrico

sus elementos son tangentes y curvas, las tangentes verticales se

9) ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE PENDIENTE GOBERNADORA Y

Fuente: Normas de servicios Técnicos. Proyecto Geométrico de

10) POR MEDIO DE UN CROQUIS, INDIQUE LO ELEMENTOS Y LOS DIFERENTES

ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL

Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro

Tipos de curvas verticales

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas

Figura N° 1: Tipos de curvas verticales convexas y cóncavas

Figura N° 2: Tipos de curvas verticales simétricas y asimétricas

La CURVA VERTICAL SIMÉTRICA está conformada por dos parábolas

Figura N° 3: Elementos de la curva vertical simétrica

X : Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o

Figura N° 4: Elementos de la curva vertical asimétrica

X2 : Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama

parada. En algunos casos el nivel de servicio deseado puede

a) Velocidad de proyecto: 40Km/h

PTV = PIV + Lv/2 = 1500 + 40 = 1540 = 1+ 540

Calculando las cotas

Calculando las demás cotas