Diseño Geometrico Carreteras-RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTE PDF

1
UNIVERSIDAD DE NARIO UNIVERSIDAD DE NARIO

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
DISEO GEOMTRICO DE DISEO GEOMTRICO DE
CARRETERAS CARRETERAS
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS
CAPITULO III CAPITULO III
RUTAS Y LINEAS DE RUTAS Y LINEAS DE
PENDIENTE PENDIENTE
2
ETAPAS ETAPAS
1 R i i E l i
RUTA Y LNEAS DE PENDIENTE RUTA Y LNEAS DE PENDIENTE
1- Reconocimiento o Exploracin
2- Trazado Antepreliminar
3- Trazado Preliminar
4- Proyecto
5- Localizacin
6- Licitacin y Contratacin
7- Construccin e Interventora
8- Administracin y Conservacin
RECONOCIMIENTO O EXPLORACIN RECONOCIMIENTO O EXPLORACIN
Consiste en recopilar y verificar informacin, adems de
explorar el terreno para adquirir un conocimiento general de
las zonas potencialmente aptas para emplearlas como
corredores viales o rutas.
Se requiere inicialmente que la Entidad contratante le defina
Se requiere inicialmente que la Entidad contratante le defina
al diseador los puntos inicial y final del proyecto y los
intermedios que por motivos especiales se constituyen en
puntos obligados en el paso de la va
3
El Primer Objetivo es identificar la(s) rutas(s) El Primer Objetivo es identificar la(s) rutas(s)
El Segundo Objetivo es seleccionar una ruta El Segundo Objetivo es seleccionar una ruta
Q t ?
Qu es una ruta?
Una franja de terreno, de ancho variable comprendida entre
dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de
puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible
realizar la localizacin del trazado de una va.
Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o
intermedios por los que necesariamente deber pasar la va,
ya sea por razones tcnicas, econmicas, social o polticas;
como por ejemplo: poblaciones, reas productiva puertos,
puntos geogrficos como valles y depresiones, etc.
El Segundo Objetivo es seleccionar una ruta El Segundo Objetivo es seleccionar una ruta
Para todas las rutas identificadas, es necesario llevar a cabo
Para todas las rutas identificadas, es necesario llevar a cabo
la actividad denominada seleccin de ruta, la cual
comprende una serie de trabajos preliminares que tienen
que ver con:
Acopio de datos
E t di d l
Estudio de planos
Reconocimientos areos y terrestres
Poligonales de estudio
4
1. Acopio de Datos 1. Acopio de Datos
Obtencin de la informacin bsica en la zona de estudio,
relacionada con:
relacionada con:
Topografa
Geologa
Hidrologa, el drenaje
Usos de la tierra.
Los mayores controles en el diseo, localizacin y construccin de
la futura va.
Igualmente, deber obtenerse informacin sobre la actividad
econmica y social de la regin.
2. Estudio de Planos 2. Estudio de Planos
Forma parte del llamado anlisis de la informacin existente.
Bsicamente consiste en la elaboracin de los croquis de las rutas
sobre planos, cartas geogrficas o fotografas areas, a escalas
muy comunes como 1:100000, 1:50000, 1:25000, identificando
sobre ellos la informacin obtenida anteriormente, especialmente
los puntos obligados de control primario
Se deben identificar puntos de control secundario, es posible
sealar sobre los planos varias rutas alternas o franjas de estudio
5
RUTA RUTA
B
A
3. Reconocimientos areos y terrestres 3. Reconocimientos areos y terrestres
Se realiza un examen general de las rutas o franjas de terreno que
han quedado previamente determinadas y marcadas en los
croquis.
Su finalidad es la de identificar aquellas caractersticas que hacen
una ruta mejor a las otras, cuantificar los costos posibles de
construccin de la futura va por cada ruta, determinar los efectos
p ,
que tendr la va en el desarrollo econmico de la regin y estimar
los efectos destructivos que puedan producirse en el paisaje
natural. Igualmente, se aprovecha el reconocimiento, para obtener
datos complementarios de la zona en estudio
6
3. Reconocimientos areos y terrestres 3. Reconocimientos areos y terrestres
Durante el reconocimiento debe asesorarse de un equipo
interdisciplinario de profesionales y de personas
conocedoras de la regin par que le indiquen los caminos,
trochas, nombres de los ros, quebradas, montaas
propietarios, etc.
Para un buen reconocimiento se recomienda tener en
Para un buen reconocimiento se recomienda tener en
cuenta las reglas de Wellington.
Reglas de Wellington Reglas de Wellington
1. No debe hacerse reconocimiento de una lnea sino de toda un
rea, observando una faja lo ms ancha posible a ambos lados
RECONOCIMIENTO RECONOCIMIENTO
, j p
de la lnea que une los controles primarios.
2. Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular
debe ser abandonada, especialmente si es a favor de la lnea que
parece la ms obvia
3 Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las
3. Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las
lneas cercanas carreteras o lugares muy poblados.
4. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas,
pantanos y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada
en la mente del explorador.
7
Reglas de Wellington Reglas de Wellington
5. Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida
parecen peor de lo que en realidad son
parecen peor de lo que en realidad son.
6. A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse
mentalmente un mapa hidrogrfico de la regin.
7. El ingeniero debe dar, como regla invariable, poco crdito a toda
informacin desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de
acuerdo con su criterio.
El reconocimiento debe hacerse en ambo sentidos, pues el aspecto
de un terreno vara segn el sentido en el cual se recorre y se
toman aquellos datos que hayan podido olvidarse o completarlos
Reconocimiento y Estudio de Alternativas Reconocimiento y Estudio de Alternativas
1. Presentacin de las diversas alternativas del proyecto.
2. Longitud de cada alternativa y su tipo de topografa, pendientes.
INFORME INFORME
3. Caractersticas de los principales accidentes, corrientes de agua,,
se anotar el tipo y longitud probable de la obra a construir.
4. Descripcin geolgica general.
5. Datos pluviomtricos y climatolgicos.
6. Inventario de las posibles fuentes de materiales de construccin.
7 Uso y tenencia general de la tierra
7. Uso y tenencia general de la tierra.
8. Datos estadsticos produccin regin, comercio y poblacin.
9. Estudios de costos y beneficios de cada alternativa.
10. Evaluacin tcnica y econmica y recomendacin sobre
seleccin de una alternativa como ruta para el proyecto.
8
4. Poligonales de Estudio 4. Poligonales de Estudio
P it t d ll d t ll i d
Permiten recoger todos aquellos detalles necesarios que dan a
conocer cul ruta es la que ofrece un mejor trazado.
Estas poligonales deben levantarse en forma rpida y con una
precisin no muy alta.
Es as como, sus lados se pueden medir a cinta o a taquimetra, los
rumbos se determinan con brjula, las alturas con barmetro y las
pendientes con niveles de mano.
Evaluacin del Trazado de Evaluacin del Trazado de
Rutas Rutas
9
Cual es la mejor Ruta?
Que permita enlazar dos puntos extremos o terminales
EVALUACIN DE RUTAS EVALUACIN DE RUTAS
Q p p
Es aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas,
geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con
el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.
P l t t d t i d t i f
Por lo tanto, para cada ruta ser necesario determinar, en forma
aproximada, los costos de construccin, operacin y conservacin
de la futura va a proyectar, para as compararlos con los
beneficios probables esperados
Aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o
trazado alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes,
tomando en cuenta nicamente el aumento de longitud
MTODO DE BRUCE MTODO DE BRUCE
+ = y k x X
0
correspondiente al esfuerzo de traccin en las pendientes. Se
expresa as:
Donde:
+ = y k x X
0
X0 = Longitud resistente (m).
x = Longitud total del trazado (m).
y = Desnivel o suma de desniveles (m).
k = Inverso del coeficiente de traccin.
10
MTODO DE BRUCE MTODO DE BRUCE
+ = y k x X
0
TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE k TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE k
Carretera en tierra 21
Macadam 32
Pavimento asfltico 35
P i t id 44
Pavimento rgido 44
Tabla Valores del coeficiente de traccin
Lnea de Pendiente o de Ceros Lnea de Pendiente o de Ceros
11
Es una lnea que se desarrolla en la regin de inters tomando en
cuenta los puntos de control primarios y secundarios.
LNEA DE PENDIENTE LNEA DE PENDIENTE
Se adapta a la topografa del terreno y a las especificaciones de
pendiente mxima exigidas para la carretera, garantizando el
mnimo movimiento de tierra
Se la define tambin como una lnea que al ir a ras del terreno
Se la define tambin como una lnea que al ir a ras del terreno
natural, sigue la forma de ste, convirtindose en una lnea de
mnimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de
diseo que trate de seguirla lo ms cerca posible, ser un eje
econmico, desde este punto de vista.
Tiene como finalidad servir de gua para el trazado de la lnea del
proyecto o poligonal que servir de eje de la va.
Sin embargo, la lnea de pendiente no se puede tomar como eje
porque forma tramos rectos muy cortos y quebrados que generan
una serie de curvas que hacen imposible el paso de vehculos a
velocidades convenientes.
12
Trazado de un Lnea de Trazado de un Lnea de
Pendiente o de Ceros Pendiente o de Ceros
Esta se traza en la FASE I de un proyecto de carretera o en el
proceso de localizacin directa y sobre los planos topogrficos de
la faja de corredor o ruta seleccionado en el diseo por el
proyecto, se debe tratar de mantener constante la pendiente en
tramos largos.
Lgicamente para lograr llegar de un punto inicial A hasta un
punto final B se necesitar tener varios tramos con varias
pendientes
Por qu se le conoce con el nombre de lnea de ceros.?
La lnea conserva la pendiente uniforme especificada y al
coincidir con el eje de la va, ste no aceptara cortes ni rellenos,
13
Es una lnea que se desarrolla en la regin de inters tomando en
cuenta los puntos de control primarios y secundarios.
LINEA DE PENDIENTE
pendiente mxima exigidas para la carretera, garantizando el
mnimo movimiento de tierra.
El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la
pendiente en tramos largos. Lgicamente para lograr llegar de A a
B se necesitar tener varios tramos con varias pendientes
Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas.
P d t d 0 5 1 0 2 0 50 0 t
= y
LINEA DE PENDIENTE
Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,50.0 m, etc,
dependiendo de la escala del plano en que se est haciendo el
estudio.
Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y
fotografas areas a escala 1:50.000, 1:25.000 1:10.000
14
Es la distancia horizontal que se debe recorrer para Subir o
bajar con una pendiente m.
= x
y
LINEA DE PENDIENTE
Ejemplo:
Si la pendiente m de la va es 6% y las curvas de nivel estn cada
2.0 m ( ), que distancia horizontal se debe recorrer entre
curvas de nivel para garantizar una pendiente constante?
x y
1
0
0
0
1
0
0
2
1
0
0
4
1
0
0
6
1
0
0
8
33 . 33 = x
0 . 2 = y
Visualizacin
1010
Respuesta: Horizontalmente se deben recorrer 33.33 m
15
Lnea de Pendiente sobre Lnea de Pendiente sobre
planos topogrficos planos topogrficos

Diseño Geometrico Carreteras-RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTE PDF

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Diseño Geometrico Carreteras-RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTE PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

1

UNIVERSIDAD DE NARIO UNIVERSIDAD DE NARIO

También podría gustarte