MARCO TEORICO

Los elementos de la sección transversal de una carretera influyen sobre sus características
operativas, estéticas y de seguridad. Esos elementos deben ser compatibles con los patrones ya
establecidos de velocidad, capacidad, nivel de servicio, estética, seguridad y drenaje superficial.

Los principales elementos de la sección transversal que condicionan esos patrones son: el ancho
y número de carriles de circulación; el ancho y características de las bermas; las pendientes
transversales de las calzadas y bermas; el ancho y características de los canteros centrales; los
taludes de cortes y terraplenes; el sobre ancho de la calzada en las curvas horizontales los
gálibos horizontales y la visibilidad en las curvas horizontales; las defensas necesarias para
impedir o reducir los efectos de los accidentes causados por vehículos descontrolados; los
dispositivos para el drenaje superficial.

A) Ancho del carril de circulación

El ancho de carril generalmente proviene de la adición de un ancho de seguridad al ancho del

vehículo tipo del proyecto.

Este ancho de seguridad depende de la velocidad de diseño, de la categoría del tramo de la

carretera y de que la calzada tenga uno o ambos sentidos de circulación.
B) Ancho de Bermas

Las bermas son las zonas longitudinales de la carretera comprendidas entre el borde exterior del
pavimento y la cuneta. Generalmente es utilizada por los conductores para detener o estacionar
sus vehículos momentáneamente.

 La determinación del ancho de las bermas debe considerar el siguiente conjunto de

valores:
 La categoría de la carretera, el volumen de tránsito y sus características y la velocidad
directriz del tramo.
 La Topografía y la geología sobre la cual se desarrolla el trazado.
 El clima de la zona y, particularmente, la precipitación pluvial.
 La posibilidad futura de aumentar el ancho de la calzada.

La consideración de estos factores conduce a comparar los costos de construcción y

mantenimiento de las bermas externas, los costos de mantenimiento de la calzada y los costos
derivados del efecto sobre el nivel de servicio y la seguridad, de las distintas alternativas del
proyecto de las bermas.
C) Pendientes transversales

La pendiente transversal o bombeo es la inclinación que se da a la superficie de rodadura para

evacuar rápidamente hacia los colectores y drenajes toda el agua superficial que cae sobre la
superficie de rodadura; para drenar el agua superficial, se recomiendan los valores de
inclinación en función a la calidad y tipo de superficie de rodadura.

D) Taludes

La determinación de las pendientes de los taludes depende de la aplicación de criterios de

seguridad, estabilidad, mantenimiento, estética y economía.

La inclinación adoptada en cada caso dependerá, también, de la naturaleza de los suelos,

características geológicas y geotécnicas, y de las condiciones hidrológicas y de desagüe
variables en cada sección de un tramo carretero.

Los principales conceptos relativos a los criterios de seguridad, estética y economía son los
siguientes:

Principalmente por seguridad, un vehículo en emergencia que se desplace hacia el talud de

terraplenes debe tener pocas probabilidades de volcar. Esto se logra con pendientes de 1:4,
siendo preferible la utilización de pendientes más suaves (1:6), lo que dependerá de la categoría
y el volumen de tránsito de la carretera.
En general, a partir de alturas de terraplenes del orden de los 3 o 4 metros es recomendable la
colocación de defensas que eviten la salida hacia el talud de un vehículo en emergencia.

Estas alturas pueden ser menores, si los taludes tienen inclinaciones superiores a los
anteriormente indicados. Hasta cierta altura, la elección de un talud suave sin defensa o uno más
empinado con defensa, depende de un análisis económico donde se consideren los respectivos
costos iniciales y posteriores de renovación y mantenimiento; en cambio, para alturas de
terraplén donde se requiera defensa, la inclinación estará limitada por los criterios de
estabilidad.

En las zonas en corte, el proyectista debe verificar que la inclinación del talud no interfiera la
distancia mínima de visibilidad para frenado en las curvas horizontales. En caso de cortes con
pendiente empinada, es conveniente prever una primera faja del orden de 1:4 o menos, que
proporcione la visibilidad citada y que reduzca las necesidades de defensas.

En general, los taludes suaves mejoran las posibilidades del crecimiento de pasto;
consecuentemente, se reduce la erosión y las tareas de mantenimiento y se facilita la operación
de los equipos mecánicos de mantenimiento.

Desde el punto de vista estético, los taludes deberán adaptarse dentro de lo posible a la
conformación general de la topografía y tener una proyección horizontal uniforme, aunque eso
implique inclinaciones variables. Además, en ciertos casos particulares, los cortes empinados
pueden ser convenientes pues tienden a ocultar la carretera y a reducir la difusión del ruido que
producen los vehículos.

E) Sobreancho

La necesidad de proporcionar sobreancho a la calzada en la curva horizontal obedece a la

conveniencia de ofrecer condiciones de seguridad similares a las del ancho de calzada en los
tramos rectos.

La razón que justifica este sobreancho son que:

Un vehículo que recorre una curva horizontal ocupa un ancho mayor que el propio porque las
ruedas traseras recorren una trayectoria interior respecto a la descrita por las ruedas delanteras.

El conductor experimenta cierta dificultad para mantener el vehículo en el centro del carril,
debido al continuo cambio de dirección que se produce al recorrer una curva horizontal.

El sobreancho se determina a través de la siguiente expresión:

S=100/R
Los elementos de la sección transversal de una carretera son los siguientes:

Calzada
Arcén o Berma
Corona
Subcoronas
Cunetas
Contracunetas
Talud
A continuación se explica cada parte que conforma la sección transversal de una carretera:
Calzada: esta es la parte de la carreta destinada a la circulación de un vehículo, y se compone
de un cierto número de carriles.
Acotamiento o Arcén (Berma): esta es la faja longitudinal de la carretera, pavimentada que
comprende entre el borde de la calzada y la arista que le corresponde a la plataforma, que no es
destinada al uso de vehículos automotores solo que sea en circunstancias excepcionales.

Corona: es la parte del camino comprendida o que queda entre los hombros del camino o las
aristas interiores de la cuneta, esta queda representada por una línea en la sección transversal.
Los elementos que definen una corona son los siguientes: la rasante, la pendiente transversal, la
calzada y los acotamientos.

Subcoronas: es la superficie que limita las terciarias sobre la que se apoya las capas del
pavimento. La pendiente transversal de la subcorana será la misma que la corona, así le logra un
espesor uniforme.

Cuneta: estos son los canales construidos en tramos en corte a uno o ambos lados de la corona.

Contracuneta: son las zanjas trapezoidales que se excavan en los taludes, así se interceptan los
escurrimientos superficiales del terreno natural
SECCIONES TRANSVERSALES

Nivelación para movimiento de tierras. Las situaciones que pueden presentarse en los trabajos
de campo para la cubicación de tierras se pueden clasificar en cuatro grupos:

1. Excavación o relleno sobre una superficie dada. Supongamos que hay que excavar o rellenar
una superficie dada hasta una cierta profundidad o altura, como en el ca.so de excavar los
cimientos para un edificio o rellenar una parcela dada para dejarla llana. Se toman perfiles
transversales del modo indicado en la sección 10-4, aunque ordinariamente los lados de los
cuadrados en cuyos vértices se clavan las estacas pueden ser menores de 100 m, llegando a
veces a ser hasta de 3 m. Una vez determinada la pendiente de la superficie dada, y conociendo
la profundidad (} la altura del corte o del relleno, se puede calcular fácilmente el volumen de
tierra correspondiente.

2. Excavación de una trinchera o zanja. Cuando se trata de excavar una zanja más o menos
grande (desagüe, enterramiento de tuberías, etc.) se levanta un itinerario de nivelación a lo largo
de la línea propuesta. Una vez conocida la pendiente del fondo, se puede calcular la sección en
cada estación. Dada la anchura de la zanja en el fondo y en la superficie del terreno, así como la
profundidad en cada estación, se puede calcular el volumen de tierra a excavar.

3. Excavación para acopio de tierra o grava. En un cierto lugar hay que excavar una masa
irregular de volumen desconocido, como sucede cuando hay que acopiar material para la
construcción de carreteras. Se obtienen datos suficientes para calcular el volumen de la tierra o
la grava extraída tomando secciones transversales de la zona a excavar antes y después de sacar
la tierra. De ordinario, se toma una alineación a lo largo de esta zona y a un lado de la misma,
que sirve de base sobre la cual se clavan estacas a distancias iguales, levantando desde cada una
de ellas un perfil transversal. Se nivelan estos perfiles y se anota su longitud a partir de la base.
Una vez extraída la tierra, se vuelven a nivelar las secciones transversales. La diferencia entre
las secciones iníciales y finales da la superficie del corte en cada una de ellas, con lo cual puede
calcularse el volumen.

4. Desmontes y terraplenes en caminos y canales. En la construcción de carreteras, vías férreas

y canales hay que formar terraplenes y excavar desmontes, y además las secciones transversales
han de tener una forma dada de antemano.
 CONCLUSIONES

Con este trabajo, se pudo evidenciar la importancia que tiene la

realización de lassecciones transversales de una vía, debido a que estas secciones
permiten visualizar idóneamente los diferentes elementos que la componen, tales
como la plataforma, lacalzada, los carriles, las bermas, las cunetas, los taludes, entre
otros. Además, permite apreciar de manera más detallada la anchura de la carretera,
aspecto que se halla directa e íntimamente relacionado con la capacidad propia de la
vía, que influye posteriormente en la calidad y seguridad de la misma. Pero en
general, las secciones transversales constituyen un paso fundamental e
imprescindible en el diseño de una carretera, ademásde completar la configuración
geométrica que la conforma, ya que permite obtener y visualizar los volúmenes
totales correspondientes a los movimientos de tierra, sean de corte o de llenado.
El diseño geométrico de una carretera es un proceso realizado en tres
importantes momentos que son: el alineamiento horizontal, el alineamiento vertical y
las secciones transversales; suponiendo en conjunto la parte más significativa
de su concepción y proyecto. Todo esto se concluye, debido a que el diseño
geométrico permite establecer la más adecuada disposición espacial de la vía sobre el
terreno, buscando que esta se adapte de la mejor manera posible a las
características y condicionantes existentes; pero que a su vez, pueda cumplir
con su principal objetivo y facilite la accesibilidad y movilidad de las
personas y mercancías de la manera más cómoda, segura y sostenible,
pudiéndose llevar a cabo, en tiempos que estén a cordes a la demandad de
movilidad, o sea, que presente características donde su funcionalidad seal o más eficaz
posible.