7.

Secciones transversales

Consiste en la descripción de los elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal. Las secciones transversales están compuestas por carriles, calzada, bermas, cunetas, taludes
y elementos complementarios.

Los elementos que conforman las sección transversal de una vía y sus correspondientes dimensiones deben tener en cuenta aspectos como la importancia de la vía, volúmenes de tránsito y composición, la velocidad
de diseño, las condiciones de terreno.

7.1.

Calzada

Calzada también llamada superficie de rodadura. En algunas ocasiones esta se encuentra dividida por carriles, cuya cantidad está basada en el IMDA.

A continuación, se muestra una tabla de anchos mínimos de calzadas relacionados con el IMDA y velocidad de diseño.

Anchos mínimos de calzada tangente

 Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2014

FUENTE: DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS (COLOMBIA), AUTOR: JOHN JAIRO AGUDELO OSPINA
7.2. Bombeo

Es la pendiente transversal de la corona en los tramos rectos del alineamiento horizontal hacia uno u otro lado del eje para evacuar las aguas lluvias de la vía y evitar el fenómeno de hidroplaneo. El bombeo apropia-
do debe permitir un drenaje correcto de la corona con la mínima pendiente, a fin de que el conductor no tenga sensaciones de incomodidad e inseguridad. Su valor depende del tipo de superficie de rodamiento y sus
valores recomendados se dan en la Tabla 20.

Para las bermas se debe mantener la misma pendiente si estas están al mismo nivel de la calzada. Si las bermas están a un nivel más bajo que la calzada la pendiente transversal recomendada será la pendiente adop-
tada para la calzada más un 2%.
7.3. Peralte

Es la pendiente transversal que se le da a la calzada en tramos curvos con el fin para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrífuga y evitar que los vehículos se salgan de la vía.

El valor del peralte depende básicamente de radio de la curva. En Colombia se ha fijado un peralte máximo del 7.8 - 8.0 %, mientras que en otros países alcanza valores hasta del 12.0 %.

FUENTE: DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS (COLOMBIA), AUTOR: JAMES CÁRDENAS GRISALES.

7.4. Transición del bombeo al peralte

Es el tramo del alineamiento horizontal requerido para pasar de una sección en tramo recto, con pendiente transversal equivalente al bombeo, a otra en tramo curvo, donde se requiere una pendiente transversal
equivalente al peralte.

Este cambio se debe realizar en una longitud tal que sea cómoda y segura. Cuando se trata de una vía con curvas espirales, esta transición se realiza dentro de la misma espiral, mientras que en vías con curvas
circulares simples, la transición del peralte puede efectuarse totalmente sobre las tangentes contiguas a la curva o también parte en las tangentes y parte sobre la curva circular.

Cuidando el valor máximo de la pendiente relativa de las calzadas con respecto al eje:

FUENTE: DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS (COLOMBIA), AUTOR: JAMES CÁRDENAS GRISALES.

7.5. Bermas

Son utilizadas como secciones de seguridad que tiene una orientación paralela a la calzada. Según el manual DG 2014 el ancho de la berma está en función a la clasificación de la vía, velocidad de diseño y
orografía.

Ancho de Berma

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2014

FUENTE: DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS (COLOMBIA), AUTOR: JOHN JAIRO AGUDELO OSPINA
7.6. Espaldón

Las principales funciones de los espaldones son las siguientes:

1. Provisión de espacio para el estacionamiento temporal de vehículos fuera de la superficie rodadura o de la calzada, con el fin de evitar accidentes.

2. Provisión de una sensación de amplitud para el conductor, contribuyendo a una mayor facilidad de operación, libre de tensión nerviosa.

3. Mejoramiento de la distancia de visibilidad en curvas horizontales.

4. Mejoramiento de la capacidad de la carretera, facilitando una velocidad uniforme.

5. Soporte lateral del pavimento.

Ancho De Espaldón

Fuente: “Norma de Diseño Geométrico de Carreteras” –MTOP2003

7.7. Cunetas

Son zanjas abiertas y longitudinales, construidas en concreto o en tierra, que tienen la función de recoger y canalizar las aguas superficiales y de infiltración y conducirlas hasta un punto de fácil evacuación.

Las dimensiones de una cuneta se deducen de cálculos hidrológicos e hidráulicos que tienen en cuenta la intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, área drenada, material y forma de
la cuneta, etc.

Normalmente la cuneta presenta la misma pendiente longitudinal de la vía, pero en tramos de baja pendiente de la rasante y en situación de corte se requiere, principalmente en zonas lluviosas, especificar una
pendiente longitudinal mayor a la cuneta con el fin de reducir el ancho de esta y el costo de explanación.

Hidráulicamente la cuneta semicircular o trapezoidal presenta un mejor comportamiento que una cuneta triangular.

Pero por razones de seguridad, facilidad en la construcción y en la limpieza de esta, se prefiere en carreteras el uso de la cuneta triangular.

La inclinación de la cuneta hacia el lado de la berma debe ser relativamente suave para evitar daños en los vehículos que caigan en ella y además para que facilitar su limpieza. La inclinación hacia el lado del talud
normalmente es el inverso de la primera inclinación o la correspondiente al talud de corte. En la Figura 56 se tiene una cuneta con inclinación 3:1 hacia el lado de la berma y 1:3 hacia el lado del talud.
7.8. Taludes

Los taludes con corte y en relleno

son muy importantes en la
seguridad y buena apariencia de una carreta, además de influir en su costo de mantenimiento. Aunque su diseño depende de las condiciones del suelo y las características geométricas de la vía, en lo demás, la
selección de los taludes debe ser materia de un estudio particular en cada caso, tomando en cuenta la naturaleza del terreno y las condiciones geológicas existentes.

7.9. Derecho de vía

El MTC la denominada también faja de dominio. El derecho de vía depende de la clasificación de la vía. En algunos casos se incrementan 5m del borde superior de los taludes, pie de terraplenes, borde de obras de
drenaje, borde exterior de los caminos de servicio.

Anchos mínimos de derecho de vía

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2014

7.10. Dimensiones de la sección transversal

Secciones Típicas, se muestran las dimensiones generales de las secciones transversales que se emplean en el proyecto.

En función del estudio de suelos y verificación de estabilidad de terraplenes es que se ha visto que la pendiente del talud del terraplén que atiende las necesidades técnicas es de 1v:2h.

7.11. Pendiente transversal del pavimento

De acuerdo a las condiciones climáticas de la zona en la que se desarrolla el proyecto y al tipo de superficie de rodadura, la pendiente transversal ha sido prevista de acuerdo a la siguiente tabla:

Tabla 7.13 Valores de pendiente transversal

TIPO DE PAVIMENTO PRECIPITACIÓN

 INTENSA MODERADA

Hormigón 1.00 1.00

Concreto Asfáltico 2.50 1.50

Tratamiento Superficial 2.50 2.00

Carpeta de grava 3.00 3.00

De acuerdo a los datos del Estudio Hidrológico la Intensidad de la Lluvia de 1 Hora de Duración con Período de Retorno de 10 Años (I 10) mm/h, es variable en toda la longitud del proyecto, dicha intensidad supera

los 20 mm/h en las cercanías del inicio del proyecto (Montero) hasta valores de 58 mm/h en el sector de Cristal Mayu (final del proyecto).

La superficie del pavimento a emplear es de Concreto Asfaltico. Por consiguiente, y de acuerdo a la tabla 3.2-4 del Manual de Diseño Geométrico ABC-2007, el bombeo o pendiente transversal adoptado es de

2.5%.