República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Viceministerio de Educación para la Defensa
Universidad Militar Bolivariana
Academia Técnica Militar
Núcleo Aviación

INFORME FINAL DE PASANTIAS

Tutor: Autor:
Cap. Granadillo. P. Danny. Alfz. Sanchez Castillo Yaneiri
 República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Defensa
Viceministerio de Educación para la Defensa
Universidad Militar Bolivariana
Academia Técnica Militar
Núcleo Aviación

INFORME FINAL DE PASANTIAS

(Centro de mantenimiento de la Aviación del Ejercito “Francisco Depaula Alcántara”
Mecánica Aeronáutica)

Tutor: Autor:
Cap. Granadillo. P. Danny. Alfz. Sanchez c. yaneiri
 República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Defensa
Viceministerio de Educación para la Defensa
Universidad Militar Bolivariana
Academia Técnica Militar
Núcleo Aviación

AUTORIZACION DEL TUTOR DOCENTE DE PASANTIAS

En mi carácter de tutor docente del proceso de pasantías regido en la

Unidad CENTRO DE MANTENIMIENTO DE LA AVIACION DEL EJERCITO
Ubicado.CHARALLAVE Edo.Miranda
por parte de la Alférez _SANCHEZ CASTILLO YANEIRI titular de la
cedula de Identidad C.I:__21152653_____, certifico que realizó y aprobó las
pasantías de manera satisfactoria según lo establecido en el instructivo de
adiestramiento y evaluación para poder optar al Título de Licenciado en
Ciencias y Artes Militares
Mención: INGENIERIA MECANICA AERONAUTICA

___________________________________________

C.I. V- ____________________________
 Índice General

Portada……………………………………………………………………………..1
Portadilla……………………………………………………………….…………..2
Autorización del Tutor Docente de Pasantías…………………..……………...3
Índice General……………………………………………………………………..4
Introducción………………….…………………………………………………….5
Misión, Visión….…………………………………………………………………..6
Reseña histórica de la Aviación de Ejercito……………...…………………….7
Reseña Histórica del Punto Naranja……………………………………………8
Desarrollo………………………………………………………………………….9
Recomendaciones………………………………………………………………10
Conclusión……………………………………………………………………….11
Anexos……………………………………………………………………………12
 Introducción

El ejército nacional de Venezuela tiene como objetivo la seguridad de la

nación la cual se encarga de contribuir con la estabilidad de las instituciones
democráticas apoyar la integración y desarrollo de la nación, este comando
cuenta con varias unidades lo cual contamos con el comando de la aviación
del ejército.

El centro mantenimiento de la aviación del ejército bolivariano, es la

encargada de desplegar, contener, resistir y desgastar las fuerzas enemigas
atráves del fuego y la maniobra.proveer apoyo de servicio de combate en
cualquier modalidad de conflicto en cualquier dimensiones del área de
operaciones asi como constribuir activamente el desarrollo nacional.
 Aviación del Ejercito Bolivariano

Centro de Mantenimiento de la Aviación del Ejército.

Misión:

Asesorar al comandante de la aviación del ejército en la referente a la

preservación, mantenimiento y reparación de las aeronaves y equipos
aeronáuticos asignados al comando y efectuar mantenimiento de segundo y
tercer escalón con el fin de mantener operativas las aeronaves asignadas a
la aviación del ejército asegurando de esta forma las operaciones necesarias
para contribuir con la seguridad, defensa y desarrollo de la nación.

Visión:

Ser un centro de mantenimiento de aviación moderna, de avanzada, a la

par de desarrollo tecnológico del mundo, certificado a nivel nacional,
confiable, flexible y de alta productividad, capaz de aplicar reingeniería a sus
procesos y poseedor de un recurso humano altamente capacitado y
motivado, de elevados valores sociales, morales y éticos.
 Organización de la unidad y departamento

El centro de mantenimiento de aviación del ejercito se divide en dos 02

plataformas la de ala fija y la de ala rotatoria:

Ala fija:
es un aerodino de ala fija o aeronave con mayor densidad que el
aire,provisto de ala capas de volar impulsado por una o mas motores.
En esta unidad se encuentran disponibles las siguientes aeronaves
 Skytruck
 Arava
 King 200
 Cessna

Ala rotatoria:
Una aeronave de ala rotatoria es un aerodino o un aeronave mas pesada
que el aire en la cual la sustentación se logran mediante el giro de alas o
palas que forman parte del rotor de una aeronave de ala rotatoria.
En esta plataforma se encuentran disponibles las siguientes aeronaves
 Bell-412
 Bell-206 jet ranger

En esta oportunidad se realizo las pasantías en la plataforma de ala rotatoria

con los helicóptero Bell-412 esta aeronave es de origen estadounidense y de
motores canadiense.el sistema de 4 palas de avanzado diseño proporciona
una operación suave y silenciosa junto con la ventaja de una mas alta
velocidad adquirida por la fuerza nacional bolivariana en el mes del 7 agosto
de 1989 se reciben dos (02) helicópteros Bell-412
 Funcion de la plataforma

La función del centro de mantenimiento de la aviación del ejército en el

departamento o plataforma de ala rotatoria es el mantener disponible y en
buen estado todos las aeronaves para dicho trabajo o mantenimiento se le
hacen inspecciones de acuerdo a las horas de vuelo de cada aeronave

Estas inspecciones son:

Inspecciones diarias. Estas se llevan a cabo antes del primer vuelo del dia

Inspección de 100 horas o 12 meses calendario lo que se cumpla primero

Inspección de 1000 horas que se realizan a cada 1000 horas de operaciones

de vuelo

Inspección de 3000 horas o de 5 años se realizan a cada 3000 horas de

operaciones de vuelo o cada 60 meses calendario
 Sistema de apoyo logístico en la unidad

El centro de mantenimiento aeronáutico cuenta con un excelente apoyo

logístico el cual cubre todos los beneficios de herramientas de trabajo para el
uso diario en las inpecciones aeronáuticas por parte del personal técnico

Deberes y habilidades y destrezas

Nuestro deberes en el centro de mantenimiento aeronáutico es el adquirir el

conocimiento necesario para el mantenimiento de las aeronaves ya que
depende nosotros el personal técnico tener al dia todas las aeronaves
disponibles y en buen estado de funcionamiento y tenerlas listas para las
misiones que sean emanadas por el comando de la aviación del ejercito
bolivariano venezolano

En las habilidades por parte del personal de pasantes fue tratar de conocer
todas las generalidades de la aeronave (Bell-412) mi habilidad en esta área
fue ampliar mi conocimientos a todo lo que se refiere a las generalidades y
todos los sistemas de la aeronave

Mi destreza fue el conocimiento del rotor principal y las generalidades

básicas de la aeronave como lo es su origen y estructura
 Organización de la unidad y departamento

El centro de mantenimiento de aviación del ejercito se divide en dos 02

plataformas la de ala fija y la de ala rotatoria:

Ala fija:
es un aerodino de ala fija o aeronave con mayor densidad que el
aire,provisto de ala capas de volar impulsado por una o mas motores.
En esta unidad se encuentran disponibles las siguientes aeronaves
 Skytruck
 Arava
 King 200
 Cessna

Ala rotatoria:
Una aeronave de ala rotatoria es un aerodino o un aeronave mas pesada
que el aire en la cual la sustentación se logran mediante el giro de alas o
palas que forman parte del rotor de una aeronave de ala rotatoria.
En esta plataforma se encuentran disponibles las siguientes aeronaves
 Bell-412
 Bell-206 jet ranger

En esta oportunidad se realizo las pasantías en la plataforma de ala rotatoria

con los helicóptero Bell-412 esta aeronave es de origen estadounidense y de
motores canadiense. El sistema de 4 palas de avanzado diseño proporciona
una operación suave y silenciosa junto con la ventaja de una mas alta
velocidad adquirida por la fuerza nacional bolivariana en el mes del 7 agosto
de 1989 se reciben dos (02) helicópteros Bell-412
 El 81 Regimiento de caballería aérea del ejército, fue creado según
resolución Nº.E-2.284 de la fecha 11ABR78 como departamento aéreo del
ejército.

Más tarde, según resolución Nº.E-2.815 de fecha 21JUL82 se convirtió el

departamento aéreo del ejército, en regimiento aéreo del ejército, con la
siguiente organización:

Un comanda, escuadrón de mando y conducción grupo aéreo de trasporte,

grupo especial de reconocimiento aéreo de trasporte, grupo especial de
reconocimiento aéreo, de apoyo y asalto grupo aéreo logístico, centro de
instrucción.

Luego, según resolución Nº.E-1.263 de fecha 29MAY90, se reorganiza su

personal y equipo del regimiento aéreo del ejercito, para pasar a constituir el
81 regimiento de caballería aérea ejercito, con la siguiente organización.

Un comando, 8101 escuadrón de comando, 811 grupo aéreo logístico, 812

grupo aéreo de transporte, 813 grupo aéreo de apoyo y asalto y el 817 centro
de instrucción aeronáutica.

Posteriormente se transforma el 81 regimiento de caballería aérea del

ejercito, en comando aéreo del ejercito, según resolución Nº.E-5.185 de
fecha 07JUN93 con la siguiente organización.

Un comando, cía. Mando, apoyo y servicio, grupo de mantenimiento

aeronáutico, grupo de abastecimiento aeronáutico, grupo aéreo de apoyo y
asalto, grupo aéreo de trasporte, grupo aéreo especial de reconocimiento,
escuadrón de transporte administrativo.

En fecha 12 de enero de 1995 y según punto de cuenta Nº.002, se sometió

a consideración del comando general del ejército, se realizo un estudio de
organización del comando de la aviación del ejército, motivado a que no se
ajusta a los medios y recursos actuales, para el cabal cumplimiento de la
misión asignada, quedando conformado según la siguiente organización:

Comando, cía. De mando y servicio, grupo aéreo de trasporte, grupo aéreo

de apoyo y asalto, escuela aeronáutico, centro de mantenimiento
aeronáutico, centro da abastecimiento aeronáutico.
En el año 2001, se ordena la reubicación del centro de mantenimiento
aeronáutico, desde su sede ubicada en la base aérea GENERALISIMO
FRANCISCO DE MIRANDA, a las instalaciones que ocupa el grupo aéreo
de trasporte G/B TOMAS MONTILLA, en el aeropuerto de caracas
DR.OSCAR MACHADO ZULOAGA altos de curuma en chara llave Estado
Miranda.

La fecha 01 de junio del año 2.000, emanada del comando general del
ejército, se activa el arma de aviación del ejército, con el fin de ubicar y
destruir cualquier enemigo a través de fuego y la maniobra, proveer apoyo de
combate a la operaciones como miembro del equipo de armas combinadas,
con la siguiente organización:

Comando escuela de aviación de ejército, centro de mantenimiento de

aviación de ejército, centro de abastecimiento de aviación del ejército, centro
de mantenimiento de aviación del ejército, centro de abastecimiento de
aviación de ejército, batallón de helicópteros, batallón de aviones, batallón
especial de reconocimiento, compañía mando, apoyo y servicios.
 RESEÑA HISTORICA DEL PUNTO NARANJA EN EL RELOJ, Y PORQUE
ES IMPORTANTE EN LA AVIACION DEL EJERCITO

Durante el enfrentamiento militar que tuvo lugar en Vietnam desde 1959

hasta 1975, se marco un punto de inflexión en la historia militar convencional,
tanto por la amplitud del combate irregular como por el creciente uso de los
helicópteros, los cuales proporcionaron gran movilidad en terrenos de
relieves difíciles de penetrar.

Durante las operaciones aéreas que se realizaron la incipiente aviación del

ejército, sufrió gran cantidad de accidentes, muchos de ellos fatales.

Siendo muy superior el porcentaje de vidas perdidas y aeronaves

destruidas por la omisión de los tripulantes de las doctrinas de la seguridad y
normas de operación de los equipos, que las causadas por el fuego enemigo,
debiéndose este fenómeno a que los aviadores incurren en conductas.

De manera la modificación de la conducta de los tripulante y disminuyendo

la Contrarias a las normas creadas para resguardar sus vidas durante el
cumplimiento de las misiones. Como solución a la situación que se estaba
presentando, se tuvo que orientar el enfrentamiento de Las tripulaciones. A
fin de reforzar la idea. Que el hombre es, y será el valor primario de toda.

Institución, constituyéndose en la piedra angular de cada sistema, esencia

misma, vitalidad y vigencia de la organización; desprendiéndose la
insoslayable obligación de desplegar todos los esfuerzos posibles. A fin de
lograr unas condiciones que permitan la mejor interacción entre el hombre, la
maquina.

El medio y el cumplimiento de la misión, siempre manteniendo como base

las políticas de comando tomando en consideración la gran cantidad de
estudios en materia de psicología moderna y los avances obtenidos por el
DR Iván Petrovich Pavlov, se logro adaptar, un dispositivo visible y llamativo,
capaz de relacionar la ATENCION PERSONAL con la asociación de un
estimulo condicionado a la seguridad; todo educando a cada individuo a fin
de incrementar el alerta situacional y verificar la exactitud de todos los
procedimientos que se realizan en las, aeronaves, teniendo siempre presente
el uso de los manuales de operación, la preservación del equipo y el actuar
en cada momento con juicio y criterio: obteniendo cantidad de accidentes
que ocurrían con las aeronaves. Dando origen de esta manera al reforzador
de conducta, en el año de 1989, el entonces capitán Víctor Paul Sánchez
Croes, tomando en consideración los errores aprendidos del pasado y luego
de un análisis exhaustivo de lo anteriormente citado, adicionaron a la gran
cantidad de iniciativas en materia de seguridad aérea y terrestre en la
aviación del ejército,

el reforzador de conductas adaptándolo a nuestros requerimientos a fin de

educar al personal en todas las aéreas que intervienen las operaciones
aéreas siempre teniendo como meta lograr una “ SEGURIDAD EFECTIVA”.

Interpretando adecuadamente nuestros reforzador de conducta, podemos

evitar ser parte de esos 98% casuales de los accidentes aéreos: elevando de
esta manera el gran nombre de nuestra “ARMA MAESTRA”.
 Desarrollo

El centro de mantenimiento de la aviación del ejército se encarga de la

reparación, chequeos y el mantenimiento general de las aeronaves
pertenecientes a la aviación del ejército. Lo cual cuenta con dos (2)
plataformas; la plataforma de ala fija y ala rotatoria.

Con los sistemas (Sky truck M-28, King 200, Cessna, Bell 412, Ranger).
Trabajamos durante un mes con un grupo de oficiales y sargentos que nos
ayudaban y nos enseñaban sobre todo en las distintas plataformas y
sistemas a la cual fuimos asignados los alféreces el día que llegamos al
centro de mantenimiento de la aviación del ejército.

Aquí en este centro pude aprender mucho sobre todos los sistemas por la
cual cuenta este centro de mantenimiento lo cuenta con un amplio y
capacitado personal de profesionales especialistas que se desempeñan
favorablemente en su área de trabajo, pude ver y vivir la vida de un
profesional y adquirí gran experiencia en cuanto mi mención.

Desde el primer día que llegamos nos dieron un recorrido un recorrido por
las instalaciones, oficinas, áreas y por las plataformas del centro de
mantenimiento de la aviación del ejército; después nos asignaron a las
distintas plataformas.
 M-28 Skytruck

GENERALIDADES:

 Capacidad de despegue y aterrizaje corto (STOL).

 Capacidad de operación desde pistas no preparadas.
 Facilidad de acceso desde la puerta trasera de carga, disponibilidad
de una grúa para levantar y colocar carga en la cabina.
 Ala alta para proteger los motores y hélices de daños durante la
operación desde pistas no asfaltadas.
 Cambio rápido y fácil de configuraciones.
 Bajo costo operativo.
 Motores PT6 de flujo inverso para protección de ingesta de objetos
extraños (a través de separadores inerciales).
 Transporte de pasajeros (19 asientos)
 Transporte de carga (2000 kg de carga de pago)
 Combi carga/pasajeros con un asiento adicional para operador
 Lanzamiento de paracaidistas (17 asientos)
 Evacuación Aereo médica (6 camillas, 8 asientos, 2 asientos para
enfermeras/médicos)

DESCRIPCION DEL AVION Y OPERACIÓN DE LOS SISTEMAS:

 FUSELAJE
 CONTROLES DE VUELO
 TREN DE ATERRIZAJE
 INSTRUMENTOS
 MOTORES.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
 SISTEMA DE ACEITE.
 SISTEMA HIDRAULICO.
 SISTEMA ELECTRICO.
 EQUIPOS DE RADIO.
 LUCES Y ANUNCIADORES.
 SISTEMA DE VENTILACION Y CALENTAMIENTO.
 SISTEMA DE PROTECCION DE FUEGO.
CONTROLES DE VUELO:

Alerones, Rudders, Elevadores, Compensadores, Flaps, Spoiler y Slats.

MOTORES:

 Plantas de poder
• Números de motores: 2
• Manufactura: Pratt & Whitney Canadá
• Modelo: PT6A-65B
 Limitaciones
• Prohibido llevar las palancas de potencia por debajo de la posición
IDLE (en vuelo)
• Los límites del motor se pueden observar en la tabla 2.2 pág... 2-5&6
del manual.
• El setting básico e la potencia del motor es el torque TQ
• Para el despegue colocar el TQ según las condiciones de despegue y
el peso de la aeronave. Es recomendable que el TQ sea igual a 85%.
• No exceder los 94% TQ en ninguna etapa del vuelo.
• Exceder el TQ por encima de 100% es inadmisible, en caso de
requerir este exceso seguir las instrucciones de la siguiente figura.

Conclusión

Estas pasantías me han dejado una visión de cómo es la vida de

profesional y me dejo una gran conocimiento sobre los sistemas por la cual
pude participar en la inspección y reparación del M-28 Skytruck 61 con junto
a los profesionales que se encontraban hay trabajando y enseñándome todo
sobre ese sistema.

Concluyendo con esto puedo decir que el centro de mantenimiento de la

aviación del ejército es una unidad muy importante de la aviación del ejército.
Anexo